2020高中地理 第三章 生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系 第三節(jié) 地域聯(lián)系學(xué)案中圖版必修2

2019-2020學(xué)年精品地理資料 2019.7第三節(jié)地域聯(lián)系一、地域聯(lián)系的重要性及主要方式2交通運(yùn)輸及其重要性(1)交通運(yùn)輸是把工農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到消費(fèi)地 ，是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的繼續(xù)。(2)特點(diǎn)：不生產(chǎn)出任何新的物質(zhì)產(chǎn)品，其產(chǎn)品只是貨物或旅客的位移。(3)方式：主要有鐵路、水路、公路、航空、管道。(4)綜合評(píng)價(jià)：運(yùn)費(fèi)、經(jīng)濟(jì)上多、快、好、省。3通信(2)發(fā)展變化：國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的誕生大大促進(jìn)了地域之間的信息傳播和聯(lián)系，正快速地改變著人們的生活。4商業(yè)貿(mào)易 二、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響1水路交通與城市的興起(1)城市區(qū)位：江岸渡口或兩條通航河道交匯處。(2)城市形態(tài)：沿河流呈帶狀發(fā)展，城市用地多沿河布置。(3)2鐵路、公路對(duì)城市發(fā)展的影響：鐵路、公路的發(fā)展不僅催生了新一代城市，而且推動(dòng)城市繼而沿交通軸發(fā)展，改變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式3綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展(1)由集中式的團(tuán)塊狀向分散的形態(tài)發(fā)展。(2)由單一到多方向發(fā)展。(3)由內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展。三、交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響1交通運(yùn)輸方式與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成(1)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：“點(diǎn)”指能夠聚集人流、物流的各種“節(jié)點(diǎn)”。(2)商業(yè)中心分布：大都在沿江沿海地區(qū)、鐵路和公路 沿線及水陸交通便利的樞紐地帶。2交通運(yùn)輸布局的變化與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展便利的運(yùn)輸條件和相應(yīng)規(guī)模的運(yùn)輸活動(dòng)，不僅是商業(yè)活動(dòng)的必要基礎(chǔ)，而且交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和布局變動(dòng)，直接影響商業(yè)中心的興衰。(1)隨著高速道路網(wǎng)的建設(shè)和小汽車的普及，現(xiàn)代城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多配置在城市邊緣交通條件優(yōu)越的地方。(2)由于市中心汽車通行能力受到很大限制，所以傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落。1我國(guó)因修建鐵路或公路而興起的城市除石家莊外，還有京廣線上的株洲、京滬線上的蚌埠；隴海線上的寶雞等。2因交通線路衰落而衰落的城市有很多，例如，由于大運(yùn)河的淤塞、京滬線修建及海運(yùn)的發(fā)展，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市衰落。再如廣西的梧州，由于湘桂鐵路的修建，其水運(yùn)優(yōu)勢(shì)在鐵路影響下衰落了，梧州的發(fā)展因水運(yùn)興起而繁榮，卻因鐵路修建和地形限制而發(fā)展緩慢、相對(duì)落伍了?！叭崆樗扑?，佳期如夢(mèng)，忍顧鵲橋歸路?！?014年8月2日是中國(guó)的七夕節(jié)，網(wǎng)上鮮花火熱銷售。據(jù)此完成12題。1荷蘭鮮花裝點(diǎn)世界，其鮮花外銷依賴的交通運(yùn)輸方式主要是(A)A航空運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸 D水路運(yùn)輸2與傳統(tǒng)的鮮花銷售方式相比，網(wǎng)上銷售(B)A促進(jìn)了技術(shù)革新和產(chǎn)品升級(jí)換代B減少了營(yíng)銷環(huán)節(jié)，銷售成本降低C使生產(chǎn)企業(yè)不必致力于市場(chǎng)開拓D增強(qiáng)了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的空間限制12.解析：第1題，鮮花保鮮期短，需要快速運(yùn)到消費(fèi)市場(chǎng)，荷蘭鮮花外銷主要依靠運(yùn)輸速度快的航空運(yùn)輸。第2題，鮮花網(wǎng)上營(yíng)銷覆蓋面更廣，減少了營(yíng)銷環(huán)節(jié)，降低了銷售成本；并且能夠及時(shí)獲取市場(chǎng)信息，快速聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)，效率更高，價(jià)格更低。3我國(guó)從巴西進(jìn)口鐵礦石，將巴西淡水河谷鐵礦石運(yùn)到上海，應(yīng)選擇的運(yùn)輸方式是(D)A航空 B管道C鐵路 D海運(yùn)解析：巴西的鐵礦石運(yùn)到上海，距離遠(yuǎn)、運(yùn)量大，且跨越大洋，故選擇海運(yùn)。42012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高速鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，下圖為“哈大高速鐵路示意圖”。與普通鐵路相比，哈大高速鐵路具有的特點(diǎn)是(B)投資小技術(shù)水平高運(yùn)輸速度快施工難度小運(yùn)費(fèi)高A BC D解析：哈大高鐵通過高寒地區(qū)，存在凍土、低溫等自然障礙，技術(shù)因素是其建設(shè)的保障；高鐵具有建設(shè)成本高、運(yùn)輸速度較快的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，以沃爾瑪、好又多(誠(chéng)達(dá))等為代表的大型超市進(jìn)駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。讀下圖，完成57題。5在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點(diǎn)是(D)A布局在城市交通干道的左側(cè)B布局在城市交通干道的右側(cè)C布局在城市交通干道的兩端D布局在城市交通樞紐或干道的“十字”路口6圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢(shì)是(B)A商業(yè)的信息靈通 B交通的通達(dá)度好C周圍的住宅多 D外地的游客多7這種區(qū)位選擇的主要目的是(A)A最大范圍吸引消費(fèi)群體B為顧客提供最豐富的商品C有利于提高商品價(jià)格D為豐富廈門旅游增添觀光景點(diǎn)57.解析：由圖可知，沃爾瑪位于火車站附近，好又多位于嘉禾路、湖濱南路、廈禾路、蓮前路干道的“十字”路口。城市交通樞紐或干道的“十字”路口，交通通達(dá)度高，購(gòu)物方便，可最大范圍地吸引消費(fèi)人口。石家莊市原來不過是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣的時(shí)候，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石太、石德兩條鐵路又在此與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快發(fā)展，成為河北省的行政中心。現(xiàn)在，石家莊人口已超過了100萬，而正定縣城仍不過是座3萬多人的小城。讀下圖，回答89題。8石家莊市發(fā)展成為100萬人口以上的特大城市的主要原因是(C)A處于華北平原，地形平坦開闊B有豐富的礦產(chǎn)資源，采礦業(yè)發(fā)達(dá)C鐵路的修建和發(fā)展D原有的工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好9上述事實(shí)說明了(A)A一個(gè)地區(qū)交通干線的變化，會(huì)影響該地區(qū)城市的興衰B一個(gè)地區(qū)主要交通線的發(fā)展變化，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)城市的發(fā)展壯大C交通發(fā)達(dá)的鐵路樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心D能否成為100萬人口的大城市，關(guān)鍵是人口的發(fā)展89.解析：第8題，石家莊地處京廣線與石太、石德線的交會(huì)處，交通位置優(yōu)越。第9題，一個(gè)地區(qū)主要交通干線的變化常常會(huì)引起聚落的繁榮或衰落。2012年4月28日正式通車的四川雅安西昌高速公路，穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長(zhǎng)約240千米，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條，橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。下圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖，完成1011題。10雅西高速公路橋隧密布的主要原因有(A)多斷崖、深谷多石灰?guī)r溶洞多高山、陡坡多角峰、U形谷A BC D11大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有(B)減輕冰川的危害減輕凍土的危害減輕山崩滑坡的危害減輕暴雨泥石流的危害A BC D1011.解析：第10題，雅西高速公路沿線經(jīng)過地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，多高山、陡崖等復(fù)雜地形。雖然該地也多溶洞，但高山、陡坡、斷崖等復(fù)雜地形影響更大；角峰和U形谷為冰川地貌，該地此種地貌不明顯。第11題，該沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多雨的氣候易造成山崩滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，橋隧可以保障交通安全。12下圖為“某地1950年和2010年的地圖”。讀圖，完成下列各題。(1)圖中聚落分布的共同點(diǎn)是_。(2)1950年A、F兩地均已形成村鎮(zhèn)，其中F地形成的條件可能是_。(3)對(duì)比兩圖可以看出，到2010年該地形成了A、B、C、D、E 5座城市，試分析A、C形成為城市的原因。A_。C_。(4)F地沒有形成城市，其原因可能是這個(gè)地區(qū)的公路建設(shè)使_運(yùn)輸?shù)闹匾韵陆?。解析：從圖例中可以看出，圖中聚落分布的一個(gè)共同點(diǎn)是沿河分布，河流對(duì)城市的形成將起到很重要的作用。F地地處河流匯合處，水運(yùn)便利，形成村鎮(zhèn)。形成城市的因素很多，A、C主要是隨交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而形成。F地沒有形成城市，其原因可能是這個(gè)地區(qū)的公路建設(shè)使水運(yùn)的重要性下降。答案：(1)沿河分布(2)地處河流匯合處，水運(yùn)便利(3)交通位置優(yōu)越，水運(yùn)和公路運(yùn)輸兼而有之地處公路和海洋相交處，地理位置優(yōu)越，利于沿海港口的建設(shè)(4)內(nèi)河13下圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖，根據(jù)圖中提供的信息完成下列各題。(1)鄉(xiāng)村商業(yè)點(diǎn)的特點(diǎn)：規(guī)模_，密度_。(2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點(diǎn)布局的_原則。(3)從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部B，經(jīng)營(yíng)規(guī)?？赡艽笠恍┑氖莀，理由是_。解析：(1)該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的一般特點(diǎn)，即規(guī)模小、密度小。(2)A、B兩雜貨部均位于岔路口，交通便利，符合商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的交通最優(yōu)原則。(3)從箭頭所指的客貨流來看，A地流動(dòng)量大于B，所以A的商業(yè)規(guī)模比B大。答案：(1)小小(2)交通最優(yōu)(3)AA地的客貨流量較大，B地的客貨流量較小網(wǎng)上購(gòu)物正為越來越多的人所接受。結(jié)合有關(guān)知識(shí)完成12題。1網(wǎng)上購(gòu)物活動(dòng)涉及的地域聯(lián)系方式有(B)生產(chǎn)聯(lián)系商貿(mào)聯(lián)系交通運(yùn)輸科技交流A BC D2與傳統(tǒng)的售貨方式相比，網(wǎng)上營(yíng)銷(C)促進(jìn)了技術(shù)革新和產(chǎn)品升級(jí)換代減少了營(yíng)銷環(huán)節(jié)，銷售成本降低使生產(chǎn)企業(yè)不必致力于市場(chǎng)開拓減弱了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的空間限制A BC D12.解析：人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式有交通運(yùn)輸、通信和商業(yè)貿(mào)易。網(wǎng)上購(gòu)物主要是利用電子通信這一載體，傳遞購(gòu)物信息，最終借助交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物的流通。網(wǎng)上營(yíng)銷，拉近了消費(fèi)者與商家之間的距離，減少了中間環(huán)節(jié)，從而使銷售成本低于傳統(tǒng)的售貨方式；不管是傳統(tǒng)的售貨還是網(wǎng)上營(yíng)銷，都需要有效地市場(chǎng)開拓，以擴(kuò)大市場(chǎng)，增加銷售量；網(wǎng)上營(yíng)銷，減弱了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局對(duì)消費(fèi)者購(gòu)物的地域限制。讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成34 題。3分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知(C)A甲模式不占用城市建成區(qū)用地B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大4從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷(B)A城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式34.解析：解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對(duì)城區(qū)的影響。第3題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢(shì)必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地，且會(huì)給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小。第4題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采用乙模式。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期，已建高速公路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)存在甲、乙兩種模式。京杭運(yùn)河的開鑿帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使德州段的運(yùn)河、碼頭也更加繁榮。1979年運(yùn)河因水源枯竭斷航，德州航運(yùn)局因此而解散。讀德州市位置圖，完成56題。5明代詩人朱德潤(rùn)的詩中描繪德州漕運(yùn)：“日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐”。但后來德州發(fā)展速度緩慢，其主要原因是(C)A礦產(chǎn)資源日趨枯竭B商人大量外遷C海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減少6關(guān)于交通條件對(duì)德州市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是(D)A德州空間形態(tài)南北擴(kuò)展，京杭運(yùn)河成為德州城的唯一發(fā)展軸B京滬鐵路的修建不會(huì)影響德州城市空間形態(tài)的演變C德州可以被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小盌京滬高速鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變化56.解析：第5題，清末大運(yùn)河的淤塞、海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及京滬鐵路的建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。第6題，京滬高速鐵路的興建可能會(huì)引起德州城市向東發(fā)展。7珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)以廣州為核心，連接了珠江三角洲9個(gè)地級(jí)市中心城區(qū)，下面表述與該工程建設(shè)主要目標(biāo)及實(shí)際效果最無相關(guān)性的是(D)A改善城際交通，加強(qiáng)城際聯(lián)系B促進(jìn)軌道交通沿線商業(yè)開發(fā)C改善城市投資環(huán)境，促進(jìn)就業(yè)D強(qiáng)力帶動(dòng)粵東、粵北、粵西山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展解析：珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)以廣州為核心，連接了珠江三角洲9個(gè)地級(jí)市中心城區(qū)，建成后將成為溝通廣州、東莞、深圳等市的快速交通通道，對(duì)推動(dòng)珠江三角洲加快建設(shè)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，提升珠江三角洲整體實(shí)力具有非常重要的意義，但不能強(qiáng)力帶動(dòng)粵東、粵北、粵西山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7 500千米。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成89題。8為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是(A)A地形 B地質(zhì)C氣候 D水文9在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了(B)A減少噪音擾民 B較少占用耕地C縮短運(yùn)營(yíng)里程 D保護(hù)野生動(dòng)物89.解析：第8題，平坦的地形是保持列車高速運(yùn)行的前提自然條件。第9題，平原地區(qū)，土地利用類型主要是耕地，修鐵路采用高架橋方式主要是為了節(jié)約耕地。 下圖為“高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)距變化圖” 。讀圖回答1011題。10圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在(B)A700900km B600800kmC500700km D400600km11甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是(C)A高速公路 B普通鐵路C航空 D水路1011.解析：第10題，在600800km范圍內(nèi)，高速鐵路市場(chǎng)占有率迅速下降，甲運(yùn)輸方式市場(chǎng)占有率迅速增加，變化最明顯。第11題，從交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)來分析，市場(chǎng)占有率高，交通運(yùn)輸更合理，其與速度、時(shí)效性、價(jià)格、距離等相關(guān)。據(jù)圖可知，大于800km運(yùn)距時(shí)，甲市場(chǎng)占有率更高，只有航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)比高鐵更明顯。122013年1月1日，中俄原油管道正式投產(chǎn)兩周年。讀中俄原油管道示意圖，完成下列各題。(1)我國(guó)從俄羅斯進(jìn)口石油，過去選擇鐵路運(yùn)輸，現(xiàn)在選用管道運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？(2)修建中俄輸油管道，沿途需要克服哪些困難？(3)簡(jiǎn)要分析中俄原油管道投入運(yùn)營(yíng)對(duì)我國(guó)的重要意義。解析：第(1)題，對(duì)比管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可回答。第(2)題，由圖可知，中俄輸油管道緯度高，氣溫低，且穿過了大興安嶺。第(3)題，可從緩解能源緊張，保證能源安全等方面回答。答案：(1)受時(shí)間和季節(jié)限制小，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量大；液體不外流，貨物損耗??；安全性好。(2)低溫、凍土；地形復(fù)雜；生態(tài)脆弱。(3)增加我國(guó)石油進(jìn)口的渠道，有利于保證我國(guó)的石油戰(zhàn)略安全；緩解我國(guó)能源緊張局面，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展；有利于促進(jìn)中俄的經(jīng)貿(mào)往來。(答案合理即可)13讀以下某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖。完成下列各題。(1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？(2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異。試分析其成因。(3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對(duì)E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。解析：第(1)題，讀圖中可知，B地聚落沿河分布，A地聚落主要沿公路分布。第(2)題，C地地形平坦、交通便利，聚落較多，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較大；D位于山區(qū)，情況與C地相反。第(3)題，交通線衰落之后，聚落形態(tài)基本不變，且發(fā)展緩慢，同時(shí)會(huì)沿公路有一定的發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)將減少。答案：(1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。(2)C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D處。C位于平原，D位于山區(qū)；山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里。(3)E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點(diǎn)，同時(shí)沿公路發(fā)展。其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會(huì)減小。