前置后驅(qū)二軸中型汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)答辯稿

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作者 前置后驅(qū)二軸中型汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 概述 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一 它的性能的好壞直接影響整車性能 而對于客車顯得尤為重要 我的設(shè)計(jì)在滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)要求的前提下 依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 在零部件 材料 結(jié)構(gòu)工藝形式等方面 采用先進(jìn)的工藝處理手段 比如 行星齒輪軸采用表面納米SiC復(fù)合化學(xué)鍍工藝處理 同時(shí)借助AutoCAD EXCEL等現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段進(jìn)行輔助設(shè)計(jì) 其設(shè)計(jì)部分包括 主減速器 差速器設(shè)計(jì) 半軸設(shè)計(jì) 行星齒輪軸設(shè)計(jì)以及零部件參數(shù)設(shè)計(jì)等內(nèi)容 主減速器設(shè)計(jì) 對于單級主減速器 現(xiàn)有的形式主要有螺旋錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪傳動(dòng) 我采用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng) 這種方案有如下優(yōu)點(diǎn) 1 螺旋角較大 則不產(chǎn)生根切得最少齒數(shù)可減少 選用較少的齒數(shù) 有利于增大傳動(dòng)比 2 傳動(dòng)平穩(wěn)噪聲小 承載負(fù)荷大 結(jié)構(gòu)緊湊 3 存在偏移距 本設(shè)計(jì)采用下偏移可以降低傳動(dòng)軸的高度 差速器設(shè)計(jì) 差速器的結(jié)構(gòu)型式有多種 其主要的結(jié)構(gòu)型式有 對稱式圓錐行星齒輪差速器 防滑差速器 防滑差速器又可分為自鎖式和強(qiáng)制鎖止式 對于客車來說 由于路面狀況良好 各驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著系數(shù)變化小 因此我采用4個(gè)行星齒輪式差速器 有如下優(yōu)點(diǎn) 1 結(jié)構(gòu)簡單 制造和維修方便 2 工作平穩(wěn) 可靠 3 造價(jià)低 行星齒輪和半軸齒輪設(shè)計(jì) 現(xiàn)行汽車行星齒輪差速器的行星齒輪和半軸齒輪一般都為直齒圓錐齒輪 我的設(shè)計(jì)依然采用現(xiàn)行的結(jié)構(gòu)形式 主要在加工工藝方面予以改善 本設(shè)計(jì)一改以往的機(jī)械切削加工方法 采用齒輪精鍛技術(shù)加工 該技術(shù)有如下優(yōu)點(diǎn) 1 改善了齒輪的組織 提高了其力學(xué)性能 2 提高了生產(chǎn)效率和材料的利用率 降低了成產(chǎn)成本 3 減少了熱處理時(shí)的齒廓變形 提高了齒輪的耐磨性和齒輪嚙合時(shí)的平穩(wěn)性 行星齒輪軸設(shè)計(jì) 汽車差速器行星齒輪軸對耐磨性 耐腐蝕性有較高的要求 現(xiàn)有的傳統(tǒng)差速器行星齒輪軸一般采用磷化 Ni P和QPQ三種表面處理方法 磷化工藝一般采用錳磷化 差速只能在300r min左右 Ni P的效果較好 能達(dá)到800r min QPQ表面耐磨性相對更好 差速能達(dá)到1000r min左右 還有采用TiC涂層的 可以達(dá)到1200r min 但價(jià)格相對昂貴 QPQ工藝和TiC涂層雖然表面耐磨 但由于必須經(jīng)過高溫處理 零件回火后硬度降低 限制了承載能力和耐磨性的提高 我設(shè)計(jì)的行星齒輪軸采用納米SiC復(fù)合化學(xué)鍍層的表面工藝處理 在行星齒輪軸表面鍍上一層納米SiC復(fù)合鍍層 鍍層厚度為0 015 0 025mm 采用此表面處理工藝后表面粗糙度可達(dá)Ra0 4無需再進(jìn)行后續(xù)磨削加工 差速能力達(dá)到1500 2000r min 半軸設(shè)計(jì) 從差速器傳出來的扭矩經(jīng)過半軸 輪轂最后傳給車輪 所以半軸是傳動(dòng)系中傳遞扭矩的一個(gè)重要零件 我采用全浮式半軸形式 材料為40Cr 調(diào)質(zhì)處理 設(shè)計(jì)理論傳遞最大轉(zhuǎn)矩5345 22N m 致謝 感謝各位老師的提問 以及所有給予我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W(xué)們 謝謝大家