國家開放大學電大?？啤兜缆饭こ碳夹g》2021期末試題及答案

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1、國家開放大學電大?？啤兜缆饭こ碳夹g》2021期末試題及答案（試卷號：2453） 盜傳必究 一、單項選擇題（每小題僅有一個正確答案，將正確答案的序號填入括號內，每小題2分，共計30分） 1. 由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結構指的是（） A. 方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B. 環(huán)形放射式道路網(wǎng) C自由式道路網(wǎng) D.混合式道路網(wǎng) 2. 道路占有率指的是（） A. 非直線系數(shù) B. 干道網(wǎng)密度 C. 居民擁有道路而積密度 D. 道路而積密度 3. 單位時間內通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（） A. 交通量 B. 通行能力 C. 設計速度 D. 設計

2、車輛 4. 車輛在彎道上行駛時的主要不穩(wěn)定因素是（） A. 離心力 B. 橫向摩阻力 C. 向心力 D. 汽車牽引力 5. 駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為（） A. 反應距離 B. 錯車視距 C. 制動距離. D. 超車視距 6. 在道路的縱斷而上，對兩個不同坡度的坡段的轉折處設置的緩和曲線稱為（） A. 豎曲線 B. 圓曲線 C. 平曲線 D. 縱曲線 7. 已知豎曲線長度為L,切線長為T,則兩者的關系是（） A. T= L/2 B. L= T/2 C. T-L D. L-3T 8. 公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（） A.

3、 路基寬度 B. 路幅寬度 C. 紅線寬度 D. 路而寬度 9. 路基于濕類型的劃分指標是（） A. 路基土的稿度 B. 路基土的密度 C. 路基的臨界高度 D. 路基的受力狀況 10. 擋土墻通常采用的基礎形式是（） A. 淺基礎 B. 深基礎 C. 樁基礎 D. 片伐基礎 11. 可用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機械是（） A. 推土機 B. 鏟運機 C松土機 D.挖掘機 12. 對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素起決定性的因素是（） A. 壓實功能 B. 壓實機具 C. 壓實方法 D. 含水量和土的性質 13. 路面的最基本的功

4、能是（） A. 為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟的行駛環(huán)境 B. 給道路使用者留下美好的印象 C. 防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害 D. 承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基 14. 用石灰穩(wěn)定細粒土得到的混合料所做成的基層稱為（） A. 石灰土基層 B. 水泥土基層 C礦渣士基層 D.混合土基層 15. 瀝青路面施工的最后一道工序是（） A. 攤鋪 B. 拌制混合料 C. 混合料的運輸 D. 路面的壓實 二、多項選擇題（何小題有兩個及兩個以上答案。將正確答案的序號填入括號。每小題3分，不選、錯選、 多選不得分。少選得1分，共計15分） 16. 我國城市道路根據(jù)

5、在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進出的頻率分為幾大 類，分別是（） A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路 E. 高速路 17. 橫向力系數(shù)p主要取決于（） A. 汽車牽引力大小 B. 汽車行駛穩(wěn)定 C. 乘客的舒適程度 D. 汽車的運營經(jīng)濟 E. 設計車速 18.影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ A. 地形 B. 地質 ） C. 氣候 D. 水文和水文地質 E. 道路交通量 19. 根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷而形式分為（） A. 仰斜 B. 俯斜 C. 垂直 D. 凸形折線 E. 衡重式 20. 目前，我國

6、水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有（） A. 滑模鋪筑 B. 軌道鋪筑 C. 三輻軸機組鋪筑 D. 小型機具鋪筑 E. 碾壓混凝土路面鋪筑 三、 判斷題（正確的括號內劃“ J”。錯誤的括號內劃“X”，每小題2分，共計24分） 21 .設計速度是道路幾何線形設計所依據(jù)的車速。（V ） 22. 汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑完全相同。（X ） 23. 縱斷而上若變坡點過多，則車輛行駛時司機變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（J ） 24. 確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素無關。（X ） 25. 立體交叉是用空間分隔的方法消除或減少交叉口車

7、流的沖突，從而提高行車速度。（V ） 26. 路基是路面的基礎，是道路的主體工程。（J ） 27. 保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進行支擋加固o （X ） 28. 路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（V ） 29. 行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強。（X ） 30. 瀝青路而設計參數(shù)包括各結構層材料的抗壓回彈模量、劈裂強度。（V ） 31. 水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（X ） 32. 級配碎石施工時，應避免縱向接縫。（V ） 四、 簡答題（每小題7分，共計21分） 33. 簡答選

8、擇平曲線半徑主要考慮的因素。 答：一般來說，選擇平曲線半徑主要考慮兩點因素：一是道路的等級和它所要求的設計車速；二是地 形、地物的條件。根據(jù)這兩點因素來選定一個較大的比最小半徑大一些的平曲線半徑。 34. 擋土墻設計時可采取哪些措施來降低基底壓應力及減小偏心距？ 答：擋土墻設計時可降低基底壓應力及減小偏心距的措施： （1） 寬墻趾或擴大基礎，可加大承壓面積、調整偏心距。 （2） 加固地基或換土，以提高地基承載力。 （3） 調整墻背坡度或斷面形式以減小偏心距。 35. 簡答鋸齒形街溝設計的方法。 答：鋸齒形街溝設置的方法是保持側石頂面線與路中心線平行（即兩者縱坡相等）的條件下，交

9、替地 改變側石頂而線與平石（或路面）之間的高度，即交替地改變側石外露于路面的高度。在低處設置雨水進 水口，使進水口處的路而橫坡大于正常橫坡，而在兩相鄰進水口之間的分水點處的路而橫坡，小于正常橫 坡。這樣雨水由分水點流向兩旁低處進水口，街溝縱坡（即平石縱坡或路而邊緣縱坡）升降交替，呈鋸齒 形。 五、論述題（10分） 36. 水泥混凝土路而板塊劃分具有何意義。 答：水泥混凝土路而的而層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當溫度變化時，水 泥混凝土板難免會發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天混凝土板頂 而的中部形成隆起的趨勢；夜間當混凝土板的頂面溫度低于板底而溫度時，會使板的周邊及角隅形成翹曲 的趨勢，板角隅上翹時，會發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會受到混凝土而層與墊層之間的摩擦 力和粘結力，以及板的白重和車輪荷載等作用，這些荷載應力和溫度應力的綜合作用，致使板內產(chǎn)生較大 的應力，造成混凝土板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土路而板的劃塊設縫，使板內應力控制在允許 范圍內，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。