2018高中地理 第三章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動 第4節(jié) 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響課件 湘教版必修2.ppt

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第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 一 二 三 一 交通運輸1 概念 利用各種運輸工具 使旅客 貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程 2 作用 連接生產(chǎn)與消費 城市與鄉(xiāng)村 各地區(qū)和各部門的重要紐帶 3 現(xiàn)代交通運輸 1 方式 鐵路 公路 水運 航空和管道等種類齊全 2 特點 高速度 網(wǎng)絡(luò)化 全方位 一 二 三 二 交通運輸與聚落1 交通運輸與聚落的形成 1 居民點的形成 交通便利 有利于開展商貿(mào)活動 通常會形成比較大的居民點 一 二 三 2 城市的形成 一 二 三 2 交通運輸與聚落空間形態(tài) 1 聚落多沿交通干線發(fā)展 古代 現(xiàn)代 鐵路 公路交通的興建 使聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展 如鄭州 徐州等 一 二 三 2 聚落的形態(tài) 思考討論我國南方地區(qū)的聚落的布局形態(tài)多呈帶狀 原因是什么 提示南方地區(qū) 河網(wǎng)密度較大 聚落沿河道 鐵路或公路分布 布局形態(tài)多呈帶狀 一 二 三 3 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 1 古代城市分布 在河流沖積平原地區(qū) 城市相對密集 如美索不達(dá)米亞平原 尼羅河谷地 印度河谷地 黃河和長江的中下游地區(qū) 2 我國城市發(fā)展 從我國城市的發(fā)展來看 大多數(shù)城市都是沿湖 沿河 沿海發(fā)展起來的 沿河設(shè)城 是我國南方城市布局的一般規(guī)律 3 交通運輸與城市布局和發(fā)展 鐵路 公路 水運和航空等交通線路 把眾多城市有機地聯(lián)系起來 一個地區(qū)交通運輸條件的變化 會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響 一 二 三 三 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局1 商業(yè)中心與交通運輸業(yè)的關(guān)系 1 交通運輸對商業(yè)布局具有重大影響 這些影響主要通過人流和物流來體現(xiàn) 2 商業(yè)中心的繁榮 又會促進交通運輸業(yè)的發(fā)展 2 商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)別 一 二 三 3 交通運輸?shù)陌l(fā)展對商業(yè)布局的影響 1 高速公路建設(shè) 使許多商業(yè)集聚在高速公路與城市的結(jié)合部 2 集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場 超市 連鎖店等 3 城市交通的改善 人們的出行范圍逐步擴大 產(chǎn)生了一些多功能的大型購物休閑中心 4 電子計算機 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展 使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著變化 一 二 三 思考討論從張家口市到石家莊市要經(jīng)過京張高速 繞過北京城 再走京石高速 京珠高速 耗時8 9小時 張石高速全線貫通 大大縮短了張家口市到石家莊市的距離 耗時也減為4 5小時 有專家預(yù)測 在張石高速沿線商業(yè)中心 商業(yè)網(wǎng)點將會出現(xiàn)集聚現(xiàn)象 為什么 提示張石高速沿線因交通便利 人流 物流量大 對商業(yè)活動吸引力很大 因此在張石高速沿線商業(yè)中心 商業(yè)網(wǎng)點將會出現(xiàn)集聚現(xiàn)象 探究一 探究二 探究三 交通運輸方式主題活動材料下圖為三種運輸方式的運費比較圖 探究一 探究二 探究三 結(jié)合材料探究 1 讀圖分析公路 鐵路 水路運輸運費與距離的關(guān)系及差異 提示總體上 隨著距離的增加 運費逐漸增加 公路運輸運費變化最快 其次是鐵路運輸 水路運輸運費變化最慢 2 說明圖中O A A B O B以外的范圍選擇哪種運輸方式最佳 為什么 提示O A 公路運輸 公路運輸具有機動靈活 周轉(zhuǎn)速度快 裝卸方便的特點 短距離運輸運費最低 A B 鐵路運輸 鐵路運輸具有運量大 速度快 運費低 連續(xù)性好的特點 中長距離運輸運費最低 O B以外的范圍 水運 水運具有運量大 成本低 長距離運輸運費最低的特點 探究一 探究二 探究三 3 在圖中展示的三種運輸方式當(dāng)中 公路運輸?shù)馁M用最高 以上說法是否正確 請闡明你判斷的理由 提示這種說法不正確 由圖可知 隨著距離的變化 各種運輸方式的運輸成本并不是一成不變的 其中 公路 水路 鐵路三者相比 短距離運輸 公路運輸?shù)倪\費最低 長距離運輸 水路運輸?shù)倪\費最低 鐵路運輸特別適合中長距離的運輸 探究一 探究二 探究三 名師精講1 主要交通運輸方式的特點 探究一 探究二 探究三 探究一 探究二 探究三 2 交通運輸方式的選擇貨物運輸要根據(jù)貨物的性質(zhì) 數(shù)量 運距 價格 時效等情況選擇合適的運輸方式 客運的選擇要根據(jù)價格 安全 時效 目的等進行 都要本著 多 快 好 省 的原則 具體圖解如下 探究一 探究二 探究三 典例剖析 例題1 下圖是四種運輸方式 鐵路運輸 公路運輸 水路運輸 航空運輸 特征比較示意圖 據(jù)此完成下列各題 1 左圖與右圖中交通運輸方式配對正確的是 A 甲 B 乙 C 丙 D 丁 2 下列貿(mào)易中 選擇的運輸方式合理的是 A 天然橡膠 泰國 上海選乙B 鐵礦石 澳大利亞 中國選丁C 鮮花 荷蘭 美國選 D 集成電路 硅谷 渥太華選 探究一 探究二 探究三 解析第 1 題 左圖中甲為航空運輸 運量最小 運速最快 乙為鐵路運輸 丙為公路運輸 丁為水路運輸 右圖中 為航空運輸 運費最高 為公路運輸 短途運費低 運距增加 運費急增 為鐵路運輸 為水路運輸 第 2 題 天然橡膠 泰國 上海選丁 距離遠(yuǎn) 笨重 鐵礦石 澳大利亞 中國選丁 距離遠(yuǎn) 笨重 鮮花 荷蘭 美國選 易腐爛變質(zhì) 要求運速快 集成電路 硅谷 渥太華選 時效性強 答案 1 A 2 B 探究一 探究二 探究三 交通運輸對聚落形成 分布及發(fā)展的影響主題活動材料聚落的形成和發(fā)展與交通運輸有著密切的關(guān)系 交通運輸是進行社會 經(jīng)濟 文化活動的重要條件 其發(fā)展變化影響聚落的分布及其形態(tài)變化 圖1為我國主要鐵路干線示意圖 圖2為某歷史名城發(fā)展示意圖 探究一 探究二 探究三 探究一 探究二 探究三 探究一 探究二 探究三 結(jié)合材料探究 1 圖1中因位于大河入海口而興起的城市有哪些 簡析原因 提示上海 天津等 大河入?？?交通便捷 商貿(mào)活動頻繁 2 圖2中舊城區(qū)布局的主導(dǎo)區(qū)位因素是什么 你認(rèn)為舊城區(qū)A區(qū)域和B區(qū)域哪個形成時間較早 請說明你的理由 提示河流及煤鐵資源 A區(qū)域 因為A區(qū)域位于河流交匯處 交通便利 水源充足 3 圖2中影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么 新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸 提示交通 鐵路的修建 南北方向沿鐵路伸展 探究一 探究二 探究三 名師精講1 交通運輸與聚落的形成 2 交通運輸與聚落空間形態(tài)和發(fā)展速度 探究一 探究二 探究三 3 交通運輸方式和布局的變化對聚落形態(tài)的影響 4 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 1 古代的交通運輸對城市區(qū)位的影響 在靠帆船和馬車運輸?shù)臅r代 城市多建在河流匯合處 河流入海口或陸路干道交會處等地 在古代 我國有 南船北馬 的說法 2 交通區(qū)位的變化對城市的影響 探究一 探究二 探究三 探究一 探究二 探究三 典例剖析 例題2 圖甲為我國南方某城市建成區(qū)示意圖 圖乙為該城市3個年份不同方向的建成區(qū)面積圖 據(jù)此完成下列各題 探究一 探究二 探究三 1 1988年以來 該城市建成區(qū)主要向什么方向擴展 影響其擴展的主要因素有哪些 2 交通運輸布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響主要表現(xiàn)在哪個方面 解析第 1 題 由圖乙可以看出該城市建成區(qū)主要擴展的方向 該城市中主要交通線路 鐵路 河流的走向為東北 西南方向 城市3個年份不同方向建成區(qū)的面積最大的方向為東北 西南方向 說明交通運輸方式及布局對城市的空間形態(tài)影響較大 第 2 題 城市的空間形態(tài)主要沿交通干線發(fā)展 這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸 答案 1 該城市建成區(qū)主要向東北 西南 東南方向擴展 影響其擴展的主要因素是河流和鐵路 2 主要表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線 鐵路 公路 河道等 擴展 這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸 探究一 探究二 探究三 交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局主題活動材料我國重要商業(yè)中心圖 探究一 探究二 探究三 結(jié)合材料探究 1 A B C D商業(yè)中心呈一線分布 試分析其原因 提示都臨長江 交通便利 且長江流域人口稠密 物產(chǎn)豐富 商業(yè)發(fā)達(dá) 2 上海是我國最大的商業(yè)中心城市 試分析上海成為我國最大的商業(yè)中心城市的原因 提示水陸交通便利 本身擁有較強的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟發(fā)達(dá)的廣闊腹地 3 比較東部與西部商業(yè)網(wǎng)點的分布密度有什么不同 為什么 說明了什么 提示東部稠密 西部稀疏 原因 東部交通發(fā)達(dá) 自然條件好 經(jīng)濟發(fā)達(dá) 西部交通相對落后 自然條件差 經(jīng)濟欠發(fā)達(dá) 交通運輸布局和方式的變化對商業(yè)網(wǎng)點的形成和發(fā)展有著重要影響 探究一 探究二 探究三 名師精講1 交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 探究一 探究二 探究三 2 交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的布局區(qū)位 探究一 探究二 探究三 商業(yè)網(wǎng)點的布局原則商業(yè)網(wǎng)點的布局原則有兩個 一是交通最優(yōu) 二是市場最優(yōu) 市場最優(yōu)是把商業(yè)網(wǎng)點布置在城市中心 交通最優(yōu)原則的體現(xiàn)如下圖所示 探究一 探究二 探究三 3 交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度 探究一 探究二 探究三 山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點比較 探究一 探究二 探究三 商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法 1 看城市地價高低 在地價最高處 可能是城市的中心商務(wù)區(qū) 在次高處 可能布局次級商業(yè)區(qū) 2 看城市路網(wǎng)密度 城市路網(wǎng)密度大的地區(qū) 人流 物流大 商業(yè)網(wǎng)點密集 3 看城市道路網(wǎng)格局 城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處 交通便利 便于人員流動和商品貨物集散 成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位 4 看建筑的密度 建筑物高大稠密的地區(qū)地價高 可能是城市中心商務(wù)區(qū) 5 看車流量 白天車流量大 停車頻率高 夜晚相反 可能是商業(yè)密集地區(qū) 除此之外 還可以通過車速快慢 事故次數(shù)多少 監(jiān)測點多少 人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位 探究一 探究二 探究三 典例剖析 例題3 無水港 是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口服務(wù)功能的物流中心 內(nèi)陸的進出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?報關(guān) 報檢等手續(xù) 將貨物交給貨代或船運公司 作為京津冀協(xié)同發(fā)展 一帶一路 倡議等國家戰(zhàn)略的重要節(jié)點 天津港不斷優(yōu)化海陸雙向物流網(wǎng)絡(luò)布局 近年來 天津港陸續(xù)在內(nèi)陸腹地辟建了25個 無水港 完善港口與內(nèi)陸的運輸通道 實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運的貫通 據(jù)此完成下列各題 探究一 探究二 探究三 1 無水港 業(yè)務(wù)的快速發(fā)展 主要得益于 A 高鐵運輸快速發(fā)展B 海運速度不斷加快C 河海聯(lián)運逐步實現(xiàn)D 集裝箱運輸迅速發(fā)展 2 天津港在內(nèi)地大力發(fā)展 無水港 業(yè)務(wù)的主要目的是 A 降低運輸成本B 減輕港口負(fù)擔(dān)C 擴大港口腹地D 節(jié)約運輸時間 探究一 探究二 探究三 解析第 1 題 由題目材料可知 無水港 是指內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心 通過海陸聯(lián)運將貨物運送到沿海港口 直接裝船出海 這主要得益于當(dāng)前的貨物運輸主要是標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運輸 使得運輸效率大為提高 據(jù)此選D項 第 2 題 在內(nèi)地大力發(fā)展 無水港 增加了貨物的裝卸次數(shù) 提高了成本 消耗了更多的時間 在港口的船只等候時間也會增加 無法起到減輕港口負(fù)擔(dān)的功能 故其主要目的是擴大經(jīng)濟腹地 促進經(jīng)濟發(fā)展 據(jù)此選C項 答案 1 D 2 C 下圖為歐洲貨物四種運輸方式運費和運距相關(guān)曲線示意圖 讀圖 完成第1 2題 1 從運費最省角度考慮 下列各區(qū)間運輸方式的選擇最合理的是 A 80千米區(qū)間內(nèi)采用水路運輸B 80千米至550千米應(yīng)采用鐵路運輸C 260千米以內(nèi)宜采用水路運輸D 550千米以內(nèi)都應(yīng)采用航空運輸2 在各種交通運輸中 承擔(dān)其他運輸方式之間的周轉(zhuǎn)和聯(lián)系的運輸方式是 A 鐵路運輸B 水路運輸C 公路運輸D 管道運輸 解析第1題 由圖可知 80千米以內(nèi)公路運輸運費最低 80 550千米鐵路運輸運費最低 550千米以上水運運費最低 第2題 公路運輸具有機動靈活的特點 被稱為 門到門 的運輸方式 答案1 B2 C 中國在非洲建設(shè)的第一條現(xiàn)代電氣化鐵路 亞吉鐵路 于2017年1月10日正式通車 該鐵路經(jīng)過的埃塞俄比亞高原 平均海拔近3000米 讀圖 完成第3 4題 3 亞吉鐵路建設(shè)過程中 面臨的主要難題有 A 地形復(fù)雜B 氣候濕熱C 凍土發(fā)育D 濕地廣布4 關(guān)于亞吉鐵路修建意義的敘述 不正確的是 A 拓展中國鐵路建設(shè)海外市場B 增加埃塞俄比亞的資源出口C 利于埃塞俄比亞生態(tài)環(huán)境的保護D 促進吉布提港口建設(shè)與發(fā)展 解析第3題 由圖可知 亞吉鐵路的起點在埃塞俄比亞高原的亞的斯亞貝巴 而終點是在地勢低平的沿海城市吉布提 途經(jīng)地區(qū)地勢落差大 地形復(fù)雜 增加了鐵路工程建設(shè)的難度 第4題 鐵路的修建 破壞了沿線的生態(tài)環(huán)境 不利于埃塞俄比亞生態(tài)環(huán)境的保護 亞吉鐵路是中國在非洲建設(shè)的第一條現(xiàn)代電氣化鐵路 該鐵路的修建有利于拓寬中國的鐵路市場 加大對海外的投資 亞吉鐵路的修建溝通了埃塞俄比亞與外界的聯(lián)系 有利于埃塞俄比亞資源的出口 同時也促進了吉布提港口建設(shè)與發(fā)展 帶動了地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展 答案3 A4 C 下圖為我國南方某大城市某種類型連鎖店分布圖 讀圖 完成第5 6題 5 圖中連鎖店可能是 大型超市 日用品店 專賣店 快餐店A B C D 6 影響圖中連鎖店分布的主要區(qū)位因素是 歷史因素 行政因素 交通因素 市場因素A B C D 解析第5題 圖中的連鎖店主要沿該城市交通線路分布 且市中心附近較集中 即位于人口流量大的區(qū)域 而日用品店和專賣店規(guī)模小 有一定的局限性 且大多位于住宅區(qū)內(nèi) 大型超市和快餐店則能滿足眾多人的生活所需 第6題 布局在市區(qū)內(nèi)的連鎖店可以接近大量的消費人口 影響其分布的因素是市場因素 在中環(huán)線與內(nèi)環(huán)線交界處或沿線交通便利 布局在此處的連鎖店 主要受交通因素的影響 答案5 D6 B 7 閱讀圖文資料 完成下列各題 冰上絲綢之路 是指穿越北極圈 連接北美 東亞和西歐三大經(jīng)濟中心的海運航道 2018年1月26日 中國政府發(fā)表 中國的北極政策 白皮書 標(biāo)志著 冰上絲綢之路 的建設(shè)從理念正式進入到行動階段 給我國北方港口帶來了發(fā)展機遇和挑戰(zhàn) 下圖為 絲綢之路 示意圖 下表是幾個國家主要港口有關(guān)數(shù)據(jù)對比 1 從自然地理角度分析 冰上絲綢之路 開通的可能性 2 說明開辟 冰上絲綢之路 目前面臨的問題 3 簡述 冰上絲綢之路 建設(shè)對我國北方港口的影響 解析第 1 題 由材料可知 冰上絲綢之路 穿越北極圈 夏季有極晝現(xiàn)象 光照時間長 極冰融化 航道可通航 目前全球氣候變暖 隨氣溫升高 北冰洋的海冰融化增多 通航時間變長 第 2 題 開辟 冰上絲綢之路 目前面臨的問題實際是考查交通建設(shè)的區(qū)位因素 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H從氣候 地形 技術(shù) 資金等方面來分析 由材料可知 冰上絲綢之路 穿越北極圈 緯度高 氣溫低 結(jié)冰期長 通航時間短 北冰洋是極地氣候 酷寒 干燥 風(fēng)力大 氣象條件惡劣 不利于航行 夏季冰川融化后 會有大量浮冰 冰山 給船舶航行帶來巨大挑戰(zhàn) 沿途因氣候條件惡劣 地廣人稀 補給點少 基礎(chǔ)設(shè)施落后 冰上絲綢之路 修建資金投入多 自然條件惡劣 技術(shù)要求高 該地氣候條件惡劣 生態(tài)脆弱 環(huán)保要求高 第 3 題 冰上絲綢之路 對我國北方港口的影響可從腹地 航線 航程 吞吐量等方面來分析 由材料可知 冰上絲綢之路 經(jīng)過北冰洋 縮短了到西歐和北美的航程 提升航運地位 建成后為我國北方港口開辟新航線 由材料可知 冰上絲綢之路 可連接北美 東亞和西歐三大經(jīng)濟中心 擴大了腹地范圍 增加吞吐量 推動臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展 不利影響是加劇港口的競爭 答案 1 極晝期 極冰融化 航道可通航 全球變暖 極冰融化增多 通航時間變長 2 緯度高 結(jié)冰期長 通航時間短 氣象條件惡劣 不利于航行 有大量浮冰 冰山 給船舶航行帶來巨大挑戰(zhàn) 沿途補給點少 基礎(chǔ)設(shè)施落后 資金投入多 技術(shù)要求高 生態(tài)脆弱 環(huán)保要求高 3 有利 開辟新航線 擴大腹地范圍 縮短到西歐和北美的航程 提升航運地位 增加吞吐量 推動臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展 不利 加劇港口的競爭