開題報告-某型電控柴油發(fā)動機動力性分析

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1、 理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 論文(設(shè)計)題目 某型電控柴油發(fā)動機動力性 分析 作者所在系別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13142 作 者 姓 名 饒欽 作 者 學 號 20124014138 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務(wù)處制 說 明 1．根據(jù)學?！懂厴I(yè)設(shè)計(論文)工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告》。開題報告作為畢業(yè)設(shè)計

2、（論文）答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開題報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計開題報告各項內(nèi)容要實事求是，逐條認真填寫。其中的文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報告中除最后一頁外均由學生填寫，填寫各欄目時可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5．閱讀的主要參考文獻應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻的書寫應(yīng)

3、遵循畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報告應(yīng)與文獻綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時提交，文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在2000字左右。 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告 學生姓名 饒欽 專 業(yè) 車輛工程 班 級 B13142 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 職 稱 講師 工作單位 北華航天工業(yè)學院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計 課題名稱 某型電控柴油發(fā)動機動力性分析 本設(shè)計的科學依據(jù) （科學意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 1、 電控

4、柴油發(fā)動機的發(fā)展前景 眾所周知，電控柴油機是滿足現(xiàn)代排放要求的必須途徑，世界各國柴 油機和汽車制造商都投入了大量的人力、物力開發(fā)柴油機電子控制系統(tǒng)。同時還為了節(jié)約成本、縮短開發(fā)周期，在開發(fā)過程中使用了ECU硬件在環(huán)實時仿真系統(tǒng)，這樣可以方便地進行ECU軟硬件的調(diào)試，調(diào)整各種控制參數(shù)、優(yōu)化控制算法，進行極限測試、故障模擬等，提高整個系統(tǒng)開發(fā)過程的安全性。 二、電控柴油發(fā)動機的國內(nèi)外研究概況 1、電控柴油發(fā)動機國外研究狀況 柴油機的發(fā)展已有一百年多的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個階段。第一階段：20世紀20年代中期以德國Bosch公司為代表的機械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機在車輛

5、上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段：50年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在該行業(yè)中的動力裝置的基礎(chǔ)。第三個階段：80年代至今，現(xiàn)代微機作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進汽車柴油機電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機在動力性、經(jīng)濟性、排放及噪聲指標等具有了強有力的競爭能力。僅1993年統(tǒng)計，德國Bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場上已超25萬臺，美國底特律柴油機公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10萬多臺，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的TICS直列泵已達2萬多臺，其中絕大部分是電控的。另外如美國Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國Denso公司都進行了共軌電控燃

6、油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國已研制并生產(chǎn)各種柴油機電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當前的世界性能源危機和汽車污染。一些汽車工業(yè)發(fā)達國家的柴油機電控技術(shù)水平目前已相當發(fā)達。 目前歐美國家中100％重型車、90％輕型車采用柴油機，歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過40％，新車產(chǎn)量比例超過50％。博世公司對中國市場的保守預(yù)測是，到2015年，柴油車所占比例能達到25％，而同樣到2015年據(jù)有些文章介紹在美國輕型車輛和轎車領(lǐng)域，柴油車的市場份額將提高到大約15％。 柴油機的電子控制技術(shù)大致可分為3個階段：（1）20世紀70年代的初始研發(fā)階段，此時電控主要用于發(fā)電機組用柴油機； （2

7、）20世紀80年代為實用階段，發(fā)展了多種位置控制式和時間控制式電噴系統(tǒng)，被控量也由原來的一種發(fā)展為多種； （3）20世紀90年代至今為成熟階段，功能更為強大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時、噴油壓力以及噴油率。 2、電控柴油發(fā)動機國內(nèi)研究狀況 目前國內(nèi)的柴油機電控燃油噴射技術(shù)比國外又落后很多，我國汽車工業(yè)與國際水平還存在相當大的差距，對電控柴油機技術(shù)的應(yīng)用還是不完善。我國的柴油機電控技術(shù)起步較晚，自20世紀80年代中期以后，許多科研單位和院校進行了該項技術(shù)的研究，并有了一定成果。 在位置控制系統(tǒng)方而，國內(nèi)研究的是比較多的。如長春汽車研

8、究所對直列泵的可變預(yù)行程控制進行了研究，實現(xiàn)了Ca6110系列柴油機的調(diào)速控制；北京理工大學用電磁閥通過液壓伺服機構(gòu)來驅(qū)動齒條實現(xiàn)了直列泵的噴油量控制；東汽公司在CUMMINS6BT上進行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效。 在開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機匹配技術(shù)方面目前正處于研制開發(fā)階段，目前主要研究工作是柴油機電控噴射系統(tǒng)的研究與開發(fā)。 設(shè)計內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計內(nèi)容和重點解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式） 1. 試驗?zāi)繕耍和ㄟ^數(shù)據(jù)測量，分析指定發(fā)動機動力性特點。 2.試驗要求：通過學生自己動手操作測功機，測量相關(guān)數(shù)據(jù)，進行處理分析。系統(tǒng)地說明做這個試驗

9、的相關(guān)背景，研究的意義。 3.劃出實驗設(shè)備相關(guān)簡圖，明確試驗流程圖，數(shù)據(jù)處理后結(jié)合用圖表進行分析。文字說明簡明通順。計算過程只需列出已知條件、計算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計算過程，直接寫出計算結(jié)果。 4.任務(wù)完成驗收時提供材料：完整的試驗數(shù)據(jù)，畢業(yè)論文（學術(shù)論文標準）。 擬采取設(shè)計方法和技術(shù)支持 （設(shè)計方案、技術(shù)要求、實驗方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 一、技術(shù)要點： 通過測功機對指定電控發(fā)動機進行相關(guān)試驗，得出動力性相關(guān)數(shù)據(jù)，然后進行分析發(fā)動機動力性特點。 二、可能遇到的問題： 1.對測功機操作不熟悉可以請教指導(dǎo)老師 2.遇見數(shù)據(jù)分析處理問題

10、可查閱書籍資料 實現(xiàn)本項目已具備的條件 （包括過去學習、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計環(huán)境及協(xié)作條件等） 發(fā)動機測功機一臺、指定電控柴油發(fā)動機一臺、熟讀《發(fā)動機原理》和《汽車理論》 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進度 (以周為單位) 1-4周 完成開題報告 5-6周 廣泛查閱參考資料，重點閱讀重要參考文獻 7-8周 試驗設(shè)備的調(diào)試研究 9-10周 試驗操作 11-12周 試驗數(shù)據(jù)分析 13-14周 撰寫論文，準備答辯 開 題 報 告 審 定 紀 要 時 間 地點 主持人 參 會 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 第 4 頁 共4頁