瀝青混凝土 施工工序 工藝技術(shù) 處理措施

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1、瀝青混凝土施工工序 工藝技術(shù) 處理措施 瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著 科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際應(yīng)用，各種規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題，本文 著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進(jìn)行一些實用技術(shù)上的探討。 1、準(zhǔn)備階段 瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設(shè)計圖 紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定，人員配置，混凝土配合比設(shè)計，拌和場 設(shè)置，材料準(zhǔn)備，設(shè)備的安裝調(diào)試，工作面的提供等。 1.1熟悉設(shè)計圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定 熟悉設(shè)計圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)， 通常由技術(shù)人員及項目經(jīng)理部主要負(fù)

2、責(zé)人去做。通過詳細(xì)的分析和 研究，可以掌握項目規(guī)模并準(zhǔn)確的計算出瀝青混凝土的數(shù)量，為合 理確定施工計劃打下基礎(chǔ)。同時還可以了解業(yè)主意圖，對項目實施 過程中更好的履行合同，維護(hù)雙方利益創(chuàng)造條件。 1.2人員配置 瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往是 連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，在關(guān)鍵工序上要多配置 幾名 責(zé)任心強、技術(shù)較好的人員。 50m -100m （單幅）。 （2）無機結(jié)合料穩(wěn)定基層、底基層現(xiàn)場 壓實試驗，進(jìn)行到監(jiān)理工程師確認(rèn)到規(guī)定壓實度為止，其壓實方法、 壓實機械類型、工序、壓實系數(shù)、碾壓次數(shù)和層厚、壓實時混合料的 含水量范圍、干密度等均作詳細(xì)書面記錄，作為

3、今后施工時現(xiàn)場控制 的依據(jù)。 （3）瀝青混合料攤鋪、壓實12小時后，按JTJ052-93 的標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行密實度、厚度檢驗，其他檢驗項目在試驗路段施工時 從攤鋪機中取樣，抽樣檢驗頻率應(yīng)符合下表的規(guī)定。如經(jīng)試驗合格, 可作為今后施工的依據(jù)。 試驗路段抽樣檢驗項目和頻度檢驗項目 最少頻率厚度、密實度、每種混合料取6次瀝青含量、礦料級配每 種混合料取樣1次穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、容重 每種混合 料取樣1次。 4、雨季施工 （1）集中力量，分段鋪筑，在 雨前碾壓堅實。 （2）隨時疏通邊溝，保證排水良好，并做好施 工現(xiàn)場的防風(fēng)雨的措施。 （3）在墊層或基層施工前，路基面始 終保持合格狀態(tài)。雨

4、季期間，禁止路基或墊層通行車輛。 5、路 面排水 施工現(xiàn)場配備良好的排水設(shè)施以便及時排除路表水，路 表水排除時避免 1 .前言 瀝青混凝土路面在我國道路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不 斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際應(yīng)用，各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)比 較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題。在瀝青路面 施工過程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)。對施工質(zhì) 量的好壞影響很大,施工過程中的質(zhì)量控制具體要求都應(yīng)按有關(guān)施工 技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在施工中堅決貫徹執(zhí)行，這對于保證瀝青路面施工 質(zhì)量是非常重要的。 2 .質(zhì)量管理與控制的內(nèi)容 與其他產(chǎn)品一樣，瀝青混凝土路面也是工、料、機

5、三個主要因素 結(jié)合而生產(chǎn)出來的。 論文百事通 因此，瀝青混凝土路面的質(zhì)量管理與控制就是對工、料、機的管理與 控制。 2. 1對人的管理 生產(chǎn)過程中各工序和主要崗位（含管理人員）必須由有經(jīng)驗的人 員或經(jīng)過培訓(xùn)取得上崗資格的人員操作或管理。要有明確、嚴(yán)格的崗 位責(zé)任制。要有嚴(yán)格的獎懲措施。要把每個人的切身利益與產(chǎn)品的質(zhì) 量緊密聯(lián)系起來。使他們既有干好的技能。又有干好的愿望和動力。 要經(jīng)常對全體員工進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量重要性的教育。特別是各級領(lǐng)導(dǎo)者必 須牢固樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的思想。 2. 2原材料的管理與控制 對用于永久性工程的材料。應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行質(zhì)量檢 驗。把好原材料質(zhì)量關(guān)。保證

6、使用的原材料全部合格。對各種混合料 的管理與控制。首先是抓配合比設(shè)計。使用于生產(chǎn)的配合比設(shè)計理想。 然后是抓生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理與控制。對瀝青混合料來說。一是控 制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環(huán)節(jié)的溫度。發(fā)現(xiàn)問題及時 調(diào)整。這兩個問題控制好了。質(zhì)量就有保證。對半剛性基層、底基層 混合料主要是控制好水泥、石灰等穩(wěn)定材料的劑量。這是保證強度符 合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分, 過篩要嚴(yán)格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含 水量要適當(dāng)，否則難以壓實。 原材料存在的問題是有些地方缺少專門按規(guī)范要求規(guī)格生產(chǎn)各 種粗集料的廠家和產(chǎn)品，特別是底、中面層所

7、需的粗集料尤為突出。 大多是用其他用途的碎石代替。給礦料組成設(shè)計帶來了困難，通常很 難配出較理想的合成礦料級配。瀝青混合料用量大的地區(qū)。有關(guān)部門 應(yīng)注意開發(fā)瀝青混合料用的碎石和石屑。關(guān)于瀝青質(zhì)量的問題，有些 瀝青的質(zhì)量不穩(wěn)定。使用前應(yīng)從瀝青供應(yīng)廠、瀝青供應(yīng)站取樣檢查。 不合格的瀝青不得運往拌和廠;在使用過程中應(yīng)按規(guī)定的時間和次數(shù) 檢查瀝青的質(zhì)量，避免使用不合格的瀝青。 2.3對施工機械的管理 先進(jìn)、良好的機械設(shè)備是保證質(zhì)量、提高效率、加快進(jìn)度與改善 勞動條件的基礎(chǔ)。機械管理主要是讓各種路面施工機械處于良好狀 態(tài)、充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。拌和廠和工地應(yīng)有一個精干的機械維修 小組并配備足夠、適用

8、的機具和易損零配件。一旦發(fā)生故障應(yīng)能很快 排除或修復(fù)。各類操作機手應(yīng)持證上崗，嚴(yán)格按操作規(guī)程運行。漏油 的機械、車輛不應(yīng)上路，以避免給路面造成污染和損壞。 3. 瀝青混合料攤鋪時的質(zhì)量控制措施 3. 1瀝青含量的直觀檢查 如果瀝青料又黑又黑。料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪 機受料斗中“蠕動”則表明瀝青含量正常。如果混合料特別黑亮，較 車上的混合料呈平坦?fàn)罨驗r青結(jié)合料沒有充分烘干，表面上看起來瀝 青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒有較完全裹覆，受料 斗中混合料不“蠕動”，則表明含量太少。 3. 2混合料溫度 瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內(nèi)，往往冒出淡蘭色蒸 氣。瀝青

9、混合料產(chǎn)生黃色蒸氣或缺少蒸汽，說明溫度過高或過低。通 常在料車到達(dá)工地時，測定混合料的溫度，有時在攤鋪機后測定。每 天早晨要特別注意做這項檢查，因此時下承層表面溫度和氣溫都較 低，平時只要混合料似有溫度較低現(xiàn)象或初次碾壓，而壓路機跟不上 時，則應(yīng)測定溫度。測量鋪層的溫度時，應(yīng)將溫度計的觸頭插進(jìn)未壓 實的面層中部，然后把觸頭周圍輕輕用足踏實，目前也有許多地方采 和電點溫計測定。 3. 3厚度檢測 攤鋪機在攤鋪過程中，應(yīng)經(jīng)常檢測虛鋪厚度。 3.4表觀檢查 未壓實混合料的表面結(jié)構(gòu)無論縱向或橫向都應(yīng)均勻、平整、無撕 裂、小波浪、局部粗糙、拉溝等現(xiàn)象，否則，查明原因，及時處理。 論文百事通

10、3. 5攤鋪中的質(zhì)量缺陷及防治對策 攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷主要有：厚度不準(zhǔn)、平整度差、混合料離 析、裂紋、拉溝等。為了防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺 陷，應(yīng)注意以下幾點： （1）浪形基層的攤鋪。不必考慮攤鋪厚度的均一性，實際的混 合料用量應(yīng)比理論計算的要多。在波浪地段，即使攤鋪得很平整，在 碾壓后仍會出現(xiàn)與基層相似的波形，因此對有大波浪的基層應(yīng)在其凹 陷處先鋪上一層混合料，并予以壓實。 (2) 攤鋪機的操作及本身的調(diào)整攤鋪質(zhì)量很大，攤鋪機速度的 改變會導(dǎo)致攤鋪厚度的變化。為了保持恒定的攤鋪厚度。當(dāng)速度變快 時，厚度調(diào)節(jié)器就稍微向右轉(zhuǎn)動。當(dāng)速度減慢時，則稍微向左轉(zhuǎn)動。 其調(diào)整量還應(yīng)根

11、據(jù)混合料種類的不同而不同。 (3) 瀝青混合料的性質(zhì)也是影響攤鋪質(zhì)量的主要原因之一?；?合料的性質(zhì)不穩(wěn)定，易使攤鋪厚度發(fā)生變化。如果溫度過高，瀝青量 過多，礦粉摻量過多等都會使鋪層變薄。 (4) 瀝青混合料中的瀝青與礦粉過量減小其承載力，所以熨平 板的工作迎角應(yīng)增大，使鋪層增厚一些，這種混合料還容易受溫度的 影響。一般溫度應(yīng)控制在140?160°C的范圍內(nèi)，當(dāng)高于此范圍后， 混合料變軟而承載力大大降低。溫度過低時，混合產(chǎn)又會變硬，當(dāng)?shù)V 料中的大顆粒尺寸大于攤鋪厚度時，在攤鋪過程中該大顆粒被熨平板 拖著滾動，使其最大粒徑小于攤鋪厚度的一半。 4. 瀝青混合料壓實時的質(zhì)量控制措施 4.1碾

12、壓溫度 碾壓溫度和高低，直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。在實際施工 中，要求在攤鋪過程完畢后及時進(jìn)行碾壓，一般來說。瀝青混合料的 最佳壓實溫度110-120cC之間，最高不超過160°Co 4. 2選擇合理的壓實速度與遍數(shù)合理的壓實速度 對減少碾壓時間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中。 保持適當(dāng)?shù)暮愣雺核俣仁欠浅Ｖ匾?。一般速度控制??4km/h, 速度過低。會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量，從而可能需要 增加壓實遍數(shù)來提高壓實度。碾壓速度過快，會產(chǎn)生推移，橫向裂紋 等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提 下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，

13、提高工作效率。 壓實質(zhì)量的檢測應(yīng)根據(jù)合同有關(guān)文件的規(guī)定及要求進(jìn)行。主要檢測項 目有壓實度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表現(xiàn)密實均勻。當(dāng)瀝 青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大缺陷，如 厚度不足，平整度太差，松散，泛油等應(yīng)及時返工，即使已成型也要 返工，對松散，泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的 往往要求一段落返工。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)損失是較大的，因此，現(xiàn)場壓實過 程中質(zhì)量的檢查與問題的糾正是十分重要的，要努力把缺陷降低到最 低程度，最好不出現(xiàn)返工現(xiàn)象。 5.結(jié)束語 瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素多。瀝青混凝土路面施 工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過

14、程中要善于總結(jié), 克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對 整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗及檢測。施工 當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出 高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。 瀝青混凝土面層施工質(zhì)量監(jiān)理 佚名 簡介：本文從原材料選擇、施工配合比設(shè)計、拌和、攤鋪、碾壓工序上詳細(xì)介紹了瀝青 玲面層質(zhì)量監(jiān)理的要點與方法，并且提出面層質(zhì)量監(jiān)理還需提高全員質(zhì)量意識，做好質(zhì) 量宣傳工作。 關(guān)鍵字：瀝青混凝土，面層，質(zhì)量，監(jiān)理 一、前 言 近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國公路運輸業(yè)顯現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的態(tài)勢。 公路運

15、輸呈現(xiàn)車流最大和軸載重的情況，導(dǎo)致瀝青磔路面損壞，特別是出現(xiàn)擁包、泛油、車 轍、下沉等問題。延長瀝青磔面層的使用壽命，必須加強瀝青磔路面施工質(zhì)量的控制,有效 地提高瀝青校面層的熱穩(wěn)性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲勞破壞性。本人根 據(jù)近幾年參加瀝青役面層虹監(jiān)理工作的親身體會，就瀝青役面層施工質(zhì)量監(jiān)理中一些問題 進(jìn)行探討。 二、監(jiān)理人員的配置 根據(jù)工程情況進(jìn)行機構(gòu)和人員的配備，各級人員均應(yīng)參加過瀝青徑面層現(xiàn)場監(jiān)理工 作，并具有相應(yīng)資質(zhì)。在整個施工過程中監(jiān)理組要能對工程進(jìn)行及時、準(zhǔn)確、有效的控制。 瀝青吃面層工程質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)配置五名監(jiān)理人員?？偙O(jiān)理工程師i名，負(fù)責(zé)總體組織 管理；兩名試

16、驗監(jiān)理，負(fù)責(zé)對拌和場原材料、瀝青混合料、拌和工藝的檢查監(jiān)督，對混合料 拌和生產(chǎn)、混合料裝車離場全程監(jiān)控;兩名旁站監(jiān)理，負(fù)責(zé)對瀝青混合料攤鋪現(xiàn)場施工工藝、 攤鋪質(zhì)量全過程的旁站控制，對攤鋪完的瀝青佐進(jìn)行高程、平整度、橫坡等的檢測。監(jiān)理人 員應(yīng)配備通訊設(shè)備,加強拌和場與攤鋪現(xiàn)場的聯(lián)系，遇特殊情況，及時通知。 三、原材料的選擇及配合比設(shè)計 要保證工程質(zhì)量，選用合格且優(yōu)質(zhì)的原材料，十分關(guān)鍵。選擇確定原材料應(yīng)根據(jù)設(shè) 計文件對路面坦&和使用品質(zhì)的要求，按照《公路瀝青路面施工舞規(guī)范》JTJ032-94要求 進(jìn)行檢驗，然后擇優(yōu)選材。瀝青、粗細(xì)集料、填料等各項指標(biāo)都應(yīng)符合要求，施工單位自檢 合格后，監(jiān)理應(yīng)復(fù)

17、驗，對不合格材料堅決不允使用，并清退出場。在施工過程中，材料到港, 未上岸前，試驗監(jiān)理工程師就對其品質(zhì)進(jìn)行檢驗，合格方能進(jìn)場使用。確定的材料在生產(chǎn)過 程中不應(yīng)發(fā)生變化，如若有不符合試驗驗收的材料，一律退揚拒用，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽 狀態(tài)。堆放各種礦料的地坪應(yīng)硬化，并具有良好的排水系統(tǒng)，避免材料被污染，各種材料間 應(yīng)用墻體隔開，以免相互混雜，細(xì)集料及礦粉宜覆蓋，細(xì)料潮濕將影響喂料數(shù)量和拌和機產(chǎn) 量。 FI標(biāo)配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件對結(jié)構(gòu)層的要求，選擇相應(yīng)的合格材料，先進(jìn)行礦 料級配配比的計算，找出最佳狀態(tài)的配合比。一般情況下應(yīng)使級配結(jié)果盡量靠近級配范圍的 中值。參照《規(guī)范》推薦，依據(jù)以往經(jīng)驗估

18、定一個最佳瀝青含量的范圍，以0.5%間隔的不 同油石比配制5?6組試件，分別進(jìn)行馬歇爾試驗。 根據(jù)測定的瀝青混合料試件的馬歇爾試驗結(jié)果，按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 附錄B的規(guī)定，求的最佳瀝青用最0AC,然后再按最佳瀝青用后0AC制件，做水穩(wěn)定性檢驗 和高穩(wěn)定性檢驗。根據(jù)驗證結(jié)果，若不達(dá)到相關(guān)規(guī)定則更選材料，調(diào)整級配或采取其它措施 重新試驗，直到符合要求，確定出目標(biāo)配合比。目標(biāo)配合比確定之后，要使用實際施工所采 用的瀝青混合料拌和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計。試驗前，首先根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的級配類型，為 拌和設(shè)備選擇適當(dāng)?shù)恼駝雍Y分檔尺寸。一般應(yīng)掌握三點，一是篩除出超過振動篩最大篩孔徑 的礦料，保證最

19、大粒徑篩孔的通過量在要求的級配范圍內(nèi)。二是振動篩的分檔應(yīng)使各熱料倉 的材料保持均衡，以提高生產(chǎn)效率。三是應(yīng)注意振動篩與室內(nèi)試驗方孔篩尺寸的對應(yīng)關(guān)系（因 受振動篩安裝斜度、振動頻率與強度的影響，不同型號的拌和設(shè)備與室內(nèi)試驗用的方孔篩的 尺寸并不一致）。試驗時，礦料按目標(biāo)配合比設(shè)計的比例由冷料倉進(jìn)入加熱滾筒，然后經(jīng)振 動篩篩分后進(jìn)入熱料倉。試驗人員在熱料倉取樣進(jìn)行各項基本指標(biāo)式樣，使其合成級配在級 配要求范圍內(nèi)并大體接近中值，按此配比用熱料倉的礦料進(jìn)行馬歇爾試驗?！兑?guī)范》規(guī)定試 驗采用目標(biāo)配合比確定的油石比及其±0. 3%三檔進(jìn)行試驗，為慎重起見也可按五檔進(jìn)行試 驗。按照與目標(biāo)配合比相同的方法確定

20、最佳用油量，此為生產(chǎn)配合比。依此結(jié)果根據(jù)拌和設(shè) 備的拌和能力確定每盤拌和料所需各熱料倉的礦料重量及瀝青的重量。最后通過試拌試鋪來 檢驗生產(chǎn)配合比。本階段是通過實際施工對預(yù)期結(jié)果的驗證，也是從感性的角度對瀝青混合 料配合比設(shè)計的評估。同時此階段也是對施工單位制訂的施工方案的檢驗，檢驗其拌和、運 輸、鋪裝、碾壓工藝等可行性和設(shè)備的匹配情況。在試拌試鋪時可請業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗人員對混合 料和鋪裝碾壓段充分發(fā)表意見。從混合料顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓后的表面狀況 等方面做感性判斷。同時組織人員對拌和、鋪裝后的混合料及時取樣，進(jìn)行抽提和馬歇爾試 驗，對碾壓段進(jìn)行鉆心取樣等各種試驗。并對生產(chǎn)的全過程監(jiān)控，檢

21、查各種設(shè)備參數(shù)和材料 投放等是否準(zhǔn)確可靠。試驗段的混合料同時應(yīng)進(jìn)行殘留穩(wěn)定度和車轍試驗。對此階段的所有 試驗數(shù)據(jù)整理后進(jìn)行分析，若有指標(biāo)達(dá)不到規(guī)范要求應(yīng)對生產(chǎn)配比或有關(guān)工藝進(jìn)行調(diào)整，直 至達(dá)到設(shè)計要求。并應(yīng)據(jù)此寫出總結(jié)報告，報監(jiān)理及業(yè)主批準(zhǔn)實施。整個配合比設(shè)計階段， 試驗監(jiān)理應(yīng)全過程參與設(shè)計試驗，以確保配合比的準(zhǔn)確性，減少試驗項目的重復(fù)，提高工作 效率。 對同一拌和廠兩臺拌和機，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標(biāo)比。如某種礦料產(chǎn)地、 品種發(fā)生變化，必須重新進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計，每臺拌和機均應(yīng)進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計，并經(jīng) 監(jiān)理工程師審查，進(jìn)行試拌試鋪。 四、瀝青混凝土面層施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理

22、 1、試驗段 （1） 在面層開工前要先鋪試驗段。在鋪筑試驗段前要安裝好面層工程有關(guān)的全部試 驗儀器和設(shè)備,配備足夠數(shù)量的熟練試驗人員、技術(shù)人員，然后提交申請鋪筑試驗段的報告， 報告內(nèi)容應(yīng)包括粗、細(xì)集料、礦粉及各項指標(biāo)，目標(biāo)配合比設(shè)計的結(jié)果和生產(chǎn)配合比設(shè)計結(jié) 果，鋪筑面層的各種機械設(shè)備及規(guī)格、數(shù)量、人員配備，試驗路的位置以及通過試驗段所要 解決的問題等，并將材料報監(jiān)理工程師審批。 （2） 監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，要在監(jiān)理工程師的嚴(yán)格監(jiān)督下進(jìn)行試驗段的施工，試驗段 長度一般為500米左右，并且在拌和場應(yīng)按《公路工程瀝青瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》J TJ052-2000標(biāo)準(zhǔn)方法隨機取樣，進(jìn)行瀝青含量和

23、集料篩分的試驗，并對瀝青混合料攤鋪壓 實度、厚度、高程、橫坡、平整度等進(jìn)行檢驗。各項檢驗，監(jiān)理與施工技丞人員共同檢測， 并加大檢測頻度。（各種混合料抽樣試驗的頻度見表1）。 表1 試驗（檢測）項目 最小頻度 厚度、密實度 取9處（隨機取樣） 瀝育含量、級配 取樣3次 穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、容重 每次一組，每組6個試件 高程、橫坡 20個斷面 平整度 5處X15尺 1.3瀝青混凝土配合比設(shè)計 這項工作由工地試驗室負(fù)責(zé)完成，由工地試驗室準(zhǔn)備原材料，送 到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯 備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準(zhǔn)確的確定材

24、料的各種 規(guī)格及數(shù)量。在做配合比設(shè)計時，還要注意是否有各種外加劑（如 摻加抗剝落劑及其它改性材料）。 1.4拌和場設(shè)置 拌和場設(shè)置需要充分考慮場地位置在運輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，場 地要寬大、平整，并對環(huán)境及周圍居民無影響，且不受洪水侵?jǐn)_。 場內(nèi)運輸?shù)缆芬秸⒎奖?，進(jìn)出的各種機械車輛要方便掉頭，減 少相互之間的干擾。同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種 加熱設(shè)置隔開，動力用電是自供還是接入電網(wǎng)也要考慮。 1.5材料的準(zhǔn)備 做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要，材料的質(zhì) 量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素。材料的數(shù)量是否充足直 接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以對材料工作要給以

25、充分的重 視和管理，材料在采購時要隨機抽檢，選用物理力學(xué)指標(biāo)滿足技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。 （3）試驗段路面完成后，虹單位應(yīng)寫出書面的試驗段總結(jié)報告，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 2、瀝青混合料的拌和 （1） 拌和廠必須配備有足夠試驗蟀的試驗室和熟悉瀝青混合料試驗、生產(chǎn)工藝和 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)骨干人員，并能及時提供給監(jiān)理工程師滿意的試驗資料。 （2） 嚴(yán)格掌握瀝青和集料的加熱溫度，以及混合料的出廠溫度。集料溫度應(yīng)比瀝青 高10—20°C,熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應(yīng)超過10C,儲存時間不宜超 過72小時，瀝青混合料施工溫度見表2。 表2 瀝青加熱溫度（°C） 150-170

26、礦料溫度（?C） 160-190 混合料出廠溫度（C） 140-165 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度（C） 不低于120-150 攤鋪溫度（?C） 正常施工 不低于110—130且不超165 低溫施工 不低于120—140且不超175 碾壓溫度CC） 正常施工 110-140且不低于110 低溫施工 120-150且不低于110 碾壓終了溫度（°C） 鋼輪壓路機 不低于70 輪胎壓路機 不低于80 振動壓路機 不低于65 （3）拌和操作人員無權(quán)更改施工配合比,發(fā)現(xiàn)異常時應(yīng)停機或及時通知拌和場技術(shù)負(fù)責(zé)人。 （4） 沒有施工配合比通知單不準(zhǔn)開盤，沒

27、有攤鋪負(fù)責(zé)人的指令不準(zhǔn)開盤，下雨天不 準(zhǔn)開盤。 （5） 凈拌時間應(yīng)為30—40秒，不低于30秒；拌和的混合料要均勻、無花白料、無 結(jié)團(tuán)結(jié)塊以及無嚴(yán)重的粗細(xì)料離析現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。 （6） 每臺拌和機每天上、下午應(yīng)各取一組混合料試樣做馬歇爾和抽提篩分試驗，檢 驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。每周就分析?次檢測結(jié)果，計算油石比、 各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學(xué)指標(biāo)檢測結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)，檢驗生產(chǎn)是否正 堂 幣O （7） 出廠的瀝青混合料應(yīng)每車簽發(fā)運料單（車號、重量、出廠時間、出廠溫度及結(jié) 構(gòu)類型等）一式三份，一份存拌和廠，-?份交攤鋪現(xiàn)場，一份

28、司機。 （8）每天開機前應(yīng)對燃油、瀝青、礦料等作好儲量調(diào)查，看是否滿足工程需要及時 增補。 （9）每天下班前應(yīng)對拌和機部件、油路、電路、儀表等進(jìn)行檢查維修，并清掃操作 室，還應(yīng)及時完整地作好設(shè)備的運轉(zhuǎn)記錄。 3、 瀝青混合料的運輸 （1） 瀝青混合料運輸車的運昂:應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，運輸車輛必須是 15T以上的自卸翻斗車（旦車況良好），運送混合料時，車廂必須清潔，攤鋪機前方應(yīng)有五 輛運料車等候卸料。 （2） 施工前應(yīng)對全體駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，加強汽車保養(yǎng)避免運料途中停車。 （3） 裝料時汽車應(yīng)前后移動，避免混合料離析。 （4） 運送料的汽車應(yīng)覆蓋，防止受到風(fēng)吹、日曬、雨

29、淋、污染等。 （5） 連續(xù)攤鋪過程中，運料汽車應(yīng)在攤鋪機前10-30CM處停住，不得撞擊攤鋪機, 并設(shè)專人指揮。卸料時運料汽車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機攤動前進(jìn)。 （6） 攤鋪機現(xiàn)場就設(shè)專人簽收混合料，并檢查拌和質(zhì)量和溫度。不符合要求的或己 結(jié)成團(tuán)塊，遭雨淋濕的混合料不得攤鋪在道路上。 （7） 當(dāng)汽車將瀝青混合料卸下后，每輛車都要注意粘結(jié)在車廂內(nèi)的瀝青混合料剩余 物不得隨意亂倒，更不準(zhǔn)傾倒在己鋪或未鋪的路面上，必須倒在指定地點（路外）。 （8） 除非運來的混合料可以在白天鋪完并能壓實，或若在鋪筑現(xiàn)場有足夠的照明設(shè) 備，當(dāng)天或當(dāng)班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得使用。

30、4、 瀝青混合料的攤鋪 對瀝青混合料攤鋪層的基本要求是：表面均勻一致無高析帶和離析塊，具有高標(biāo)準(zhǔn) 的平整度、規(guī)定的攤鋪厚度和要求的初始壓實度。攤鋪質(zhì)量是確保面層達(dá)到以I:高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。先進(jìn)的攤鋪機、良好的施工隊伍和得當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄊ菍崿F(xiàn)以上目標(biāo)的有效措施。 （1）下承層的準(zhǔn)備：瀝青面層攤鋪前應(yīng)對下承層表面進(jìn)行清掃或沖洗，要將表面污 染的雜物洗刷干凈以及下承層的浮砂掃掉。攤鋪瀝青吃下面層的施工放樣應(yīng)反復(fù)核實，不僅 攤鋪寬度足夠，面且中線也不能偏位。另外，還要對基層平整度、高程進(jìn)行檢查，不合格處 要處理，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。下承層表面若因一些原因產(chǎn)生凹凸不平，柴、機油等污染，應(yīng) 采用鐵刨

31、和補平方法使攤鋪時有個良好的基層環(huán)境。在攤鋪I?.面層時，就將下面層污染的雜 物清除干凈，若上下面層施工間隔時間過久還需視情況均勻灑上粘層油后及時施工。 （2） 攤鋪機應(yīng)采用進(jìn)口最先進(jìn)的攤鋪機并配備找平平衡梁，如德制ABG423；中德 公路儀器廠的SMC-20M/S超聲波平衡梁。 （3） 攤鋪機準(zhǔn)備：①應(yīng)根據(jù)攤鋪速度、厚度、寬度、溫度等因素調(diào)整攤鋪機夯錘頻 度，使其初壓前的密實度達(dá)85%左右；②根據(jù)虛鋪厚度調(diào)節(jié)熨平板的工作傾角（熨平板前 端抬起0.6-1.2mm,通過經(jīng)驗確定），保持瀝青路面的攤鋪厚度。當(dāng)厚度確定后，準(zhǔn)確記 錄當(dāng)天完工時的傾解標(biāo)尺位置，以便次日在同樣的位置工作，保持均勻?致

32、的攤鋪厚度；@ 做好攤鋪機的預(yù)熱、保溫工作，不低于80C；④將螺旋喂料器調(diào)整到最佳狀態(tài)，使螺旋布 料器中混合料的高度將螺旋器直徑的2/3埋設(shè)，一般情況螺旋器輪邊距下面層為10-12CM, 并將熨平板前緣與布料螺旋之間的距離調(diào)到中間位置。 （4）平衡梁的準(zhǔn)備：①檢查平衡梁是否己在攤鋪機左右側(cè)安裝牢固；②每組平衡梁上的四 只超聲波傳感器距地面垂直距離保證在50cm-150cm之間；③校核傳感器與兩只主控器是否 運行正常。攤鋪機施工時，八只傳感器以路面為基礎(chǔ)精確地測出垂直距離變化量，并將些變 化量送至主控器，經(jīng)數(shù)字電路處理后，控制攤鋪機的找平升降油缸，從而達(dá)到更好的光滑平 整的攤鋪效果。 （5）

33、 合理安排拌和機的拌和能力，運料車的運輸能力，保證攤鋪機攤鋪速度均勻和 連續(xù)不斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度。如因故障停機超過30分鐘應(yīng)做成平接縫。 （6） 設(shè)專人清掃攤鋪機的兩條履帶和浮式基準(zhǔn)梁小車前的路面，保證攤鋪機平穩(wěn)行 走。 （7） 攤鋪機的操作應(yīng)不使混合料沿著料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使混合料冷卻至規(guī) 定溫度以下應(yīng)予以廢棄。 （8） 攤鋪機操作人員要注意“三點”觀察，艮"螺旋輸料器末端供料情況、整機轉(zhuǎn) 向情況和傾向指示計變化情況。三點中任何一點出現(xiàn)意外情況，就抓緊時間處理。另外設(shè)專 人處理螺旋輸料器末端料的離析現(xiàn)象。 （9） 攤鋪機集料斗在刮板尚未露出，尚有約10CM厚的

34、熱料時攏料，這些在運料車 剛退出時進(jìn)行，而且做到在料車兩翼剛恢復(fù)原位時，下一輛車即開始卸料，并嚴(yán)禁送料刮板 外露現(xiàn)象的發(fā)生。 （10） 在攤鋪機的熨平板上，非本機操作人員不得站立和通行，另外要防止浮動的 熨平板瞬間下沉，影響路面平整度。 （11） 攤鋪過程中，任何人員不得對平衡梁施以外力，距離傳感探頭不小于20cm, 攤鋪中禁止將鐵鍬等其它物品置于探頭下方，不得隨意調(diào)節(jié)主控器，避免影響攤鋪平整度。 （12） 應(yīng)設(shè)專人對攤鋪溫度、虛鋪厚度等進(jìn)行實際測量，并作好記錄。 （13） 混合料的攤鋪溫度嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行，在晚秋季節(jié)和初夏，氣溫較低攤鋪溫度 控制在140°C±5°C之間，為確保攤鋪質(zhì)量

35、，氣溫低于10°C時應(yīng)停止施工。 （14） 攤鋪過程中不隨意改變速度或中途停頓，即要保證均勻連續(xù)不間斷地攤鋪， 任何停頓將導(dǎo)致攤鋪機內(nèi)混合料溫度下降，使攤鋪厚度產(chǎn)生變化，產(chǎn)生折紋，影響平整度的 提高。 （15） 混合料未壓實前施工人員避免進(jìn)行踩踏，不能用人工不斷地整修，在特殊情 況下，才允許用人工找補或更換混合料，缺陷嚴(yán)重時就予鏟除。 5、瀝青混合料的壓實與成型 （1） 碾壓要有專人負(fù)責(zé)，并對壓路機司機進(jìn)行交底，另外要有記錄。 （2） 壓實設(shè)備應(yīng)配有2臺INGERSOLL-RAND DD-110, 2臺16 T以上輪 胎壓路機（輪壓0. 7Mpa以上），1臺6?8T雙鋼輪雙振壓路機

36、。 （3） 瀝青混合料的碾壓 初壓：選用DD-110雙輪雙震動壓路機靜壓過去，來回振動，初壓溫度控制在140°C 左右。 復(fù)壓：復(fù)壓溫度控制在130°C以上，宜選用15?30T輪胎壓路機柔壓兩遍，緊跟著D DT10碾壓兩遍，復(fù)壓碾壓遍數(shù)不少于4?6遍。在復(fù)壓過程中應(yīng)及時用三米直尺檢測碾壓 的平整度，發(fā)現(xiàn)平整度有超標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)及時用6?8T雙鋼雙振壓路機處理。 終壓：宜采用DD-110振動壓路機或6?8T雙輪鋼筒壓路機靜壓2?3遍，除使用上 述壓實機械外，還應(yīng)配備1?2T人工手扶小型振動壓路機以及人工用熱夯等，以便進(jìn)行邊角 處理。 （4） 初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推

37、移、開裂，壓實溫度應(yīng) 根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料的類型經(jīng)試驗試壓確定。初壓應(yīng)從 外側(cè)低處向中心（內(nèi)側(cè)）高處碾壓，像臨碾壓帶應(yīng)重疊1/3?1/2輪寬，在靠外側(cè)邊緣處初 次碾壓時，可暫預(yù)留40?50CM寬不碾壓，等壓完第一遍后，將壓路機的大部分重量放在壓 實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。 （5）碾壓應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線和碾壓方向不應(yīng)突然改變，壓路機更 不應(yīng)突然加速、急剎車、中途停機、左右搖擺行駛。再回程過程中應(yīng)做到慢回程、慢起步、 慢行。若為振動壓路機，必須停止振動再回程，以防止瀝青混合料再碾壓過程中形成推移和 擁包。壓路機碾壓速度見表3 壓

38、路機碾壓速度（km/h）表3 壓路機類型 初壓 復(fù)壓 終壓 適宜 最大 適宜 最大 適宜 最大 鋼筒式壓路機 1.5-2. 0 3.0 2. 5-3. 5 5.0 2. 5-3. 5 5.0 輪胎式壓路機 1. 5-2.0 3.0 3. 5-4. 5 8.0 4. 0-6. 0 8.0 振動式壓路機（靜壓） 1.5-2. 0 5.0 4. 0-5. 0 4. 0-5. 0 2. 0-3. 0 5.0 （6）壓路機不得再同一斷面上回程碾壓，每次回程應(yīng)前后錯開不小于1米距離階梯狀。初 壓、復(fù)壓和終壓的回程不準(zhǔn)再相同的橫斷面處，前后

39、應(yīng)相距不小于1米。 （7） 嚴(yán)禁任何機械車輛停留在尚未碾壓成型或已碾壓成型但瀝青混合料溫度又未冷 至自然氣溫以下的路面上。振動壓路機在己成型的路面上行駛應(yīng)關(guān)閉振動。 （8） 壓路機每天應(yīng)在開鋪前全部做好加油、加水、維修和調(diào)試等準(zhǔn)備工作。嚴(yán)禁壓 路機在新鋪瀝青面層上停車加油加水。當(dāng)需要時應(yīng)在頭一天施工的路段上，或在當(dāng)天己鋪的 瀝青混合料溫度己降至40°C以下的路段上，以及在樁涵通道頂面處進(jìn)行。加油時嚴(yán)禁將油 滴灑在瀝青佐路面上。 6、橫接縫的處理 橫接縫宜采用以下方式進(jìn)行： （1）每天攤鋪結(jié)束后或因超過規(guī)定時間需做橫向接縫時，對已壓實完成的瀝青混合 料用3-6米直尺進(jìn)行檢查，凡厚度不夠

40、或不平整形成坡度部分要全部清除，直到找到合適 的平接茬，切除長度一般在3米左右。 （2） 攤鋪機起步前應(yīng)在涼茬上預(yù)熱30分鐘以上。 （3） 開始攤鋪的第一車料，應(yīng)用剛剛運到工地的最后一車，即溫度最高的一車。 （4） 攤鋪機起步時速度要慢些，并及時檢測其厚度變化情況。 （5） 碾壓接縫時，先縱向碾壓，然后用一臺轉(zhuǎn)彎方便的振動壓路機進(jìn)行橫向碾壓, 首先從涼茬開始，每次向熱茬方向移動20CM左右。（或?qū)⑥D(zhuǎn)彎方便的振動壓路機壓路機置 冷料面接縫中央，與接縫呈45°角逐漸向兩側(cè)平行碾壓，使過量的混合料從未壓實的料向 兩側(cè)推擠，然后再縱向碾壓）i般情況下，接茬處仍會高一點，然后重點對這個部位再進(jìn)行

41、 橫向碾壓，一定要控制好不能振低了，同時繼續(xù)進(jìn)行縱向碾壓的剩余工作，當(dāng)終壓完成后， 再次用3-6米直尺進(jìn)行檢查，有不合格部位（超2mm的部位）可用重型壓路機找平。 7、開放交通 壓實完成12小時，瀝青碇完全冷卻后方可允許車輛通行。 五、瀝青混凝土面層質(zhì)量通病分析 1、 瀝青路面出現(xiàn)泛油、擁包、車轍等現(xiàn)象。 主要原因：基層粘層油灑布不均勻，局部過量；基層強度不夠；油石比控制不嚴(yán)， 用油量偏高；瀝青含蠟量大；柴油、機油等污染了路面。 2、 瀝青路面產(chǎn)生表面跑砂、起皮現(xiàn)象。 主要原因：混合料拌的級配設(shè)計未能滿足地區(qū)特征的瀝青穩(wěn)定度或礦料級配范圍； 生產(chǎn)拌和中未控制好骨料；瀝青加熱溫度過

42、高，產(chǎn)生焦料并攤鋪到了路面；攤鋪溫度不符合 要求，過低。 3、 瀝青路面產(chǎn)生表面局部離析現(xiàn)象，使表面空隙大，使路面整體強度下降，滲水性差。 主要原因：運輸車在接料時未前后移動；攤鋪速度過快；攤鋪寬度過寬；攤鋪厚度 過薄；攤鋪溫度過低（料溫低）；級配中粗集料偏高；輔助工隨意布料未扣鍬操作。 4、 攤鋪過程中出現(xiàn)混合料成團(tuán)結(jié)塊現(xiàn)象。 主要原因：瀝青、礦料拌和溫度過高；礦料含泥量大；瀝青含量過高。 5、 攤鋪過程中出現(xiàn)混合料花白料現(xiàn)象。 主要原因：混合料缺油：拌和時間過短；拌和溫度過高。 六、結(jié)束語 在瀝青混凝土路面施工監(jiān)理工作中要不斷總結(jié)，克服缺點，保持優(yōu)勢，才能提高。 瀝青蜜面層

43、施工質(zhì)另的監(jiān)理某本點還在于提高全員質(zhì)最意識,需要做好質(zhì)量宣傳工作，目前 的施工水平，參加施工的工人還沒有很高的文化修養(yǎng)，你跟他講大道理，有可能他會今天聽 了，明天就忘了，這絕對不是夸張。所以質(zhì)量意識的貫輸要分層次，一級一級地下去，這樣 往往很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。國家領(lǐng)導(dǎo)人的講話，民工 們不一定能深刻理解，而班組長的發(fā)言則可讓民工們心領(lǐng)神會，對質(zhì)量的認(rèn)識，有一個自下 而上和自上而下的過程，這樣經(jīng)過多次循環(huán)，質(zhì)量意識者能深入人心。所以提高全員質(zhì)量意 識，就是把宣傳工作作成循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體，天下沒有木頭腦袋， 只要我們有信心，有耐心，有誠心，就能

44、使質(zhì)量這根弦繃緊在每個人的腦中，從而做好瀝青 玲面層施工質(zhì)量監(jiān)理工作，嚴(yán)格要求、嚴(yán)格控制、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格責(zé)任、一絲不茍，扎扎實 實地把瀝青彼面層施工質(zhì)量提高到一個新的水平。 參考文獻(xiàn)： 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032-94 人民交通出版社 《公路工程瀝青瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTJ052-2000 人民交通出版社 《多碎石瀝青酷配合比設(shè)計與虹》 連桂機等 《北京公路》 1） 瀝青是最關(guān)鍵的材料，直接從生產(chǎn)廠家訂購，一般設(shè)計文件 都有明確要求，通常使用的標(biāo)號為AH—90、AH—110.瀝青運到工 地現(xiàn)場后，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī) 程》中的要求嚴(yán)格

45、抽檢。工地試驗室主要檢查針入度、延度及軟化 點，其它指標(biāo)可根據(jù)需要選做。瀝青的貯備要用專用貯備罐，專用 貯備罐安全、防水、保溫、無浪費，加熱使用方便。值得注意的是, 瀝青加熱時溫度要控制好，石油瀝青一般不得超過170°C,否則容 易老化。另外，瀝青的脫水也很重要，過多的水分會使瀝青在加熱 時膨脹 溢罐，引起浪費，嚴(yán)重者造成火災(zāi)。瀝青在工地的貯備量以 市場的供應(yīng)量及生產(chǎn)規(guī)模合理確定，通常以能滿足工地5天的需要 量為最佳。 2） 各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支 撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在 實際工作中，碎石的規(guī)格首先由面層的級配類型確定最大值，

46、如AC — 161型要求的最大粒徑碎石必須小于19mm.其次，要確定碎石的不 同規(guī)格的分類，目前，瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范中碎石粒徑與實 際的碎石生產(chǎn)商所用篩子的篩孔尺寸不盡相同。如AC-16I型規(guī)范 中的篩孔尺寸為 19、16、13.2、9.5、4.75s 2.36、1.18、0.6、0.3> 0.15. 0.075 （4. 75以下篩孔尺寸暫不考慮），而碎石生產(chǎn)商的篩孔 通常是以5mm為模數(shù)的尺寸。從經(jīng)驗來看，采備AC-16I型結(jié)構(gòu) 層所 用碎石時，可以用15~20mm、10~15mm、5~10mm三種規(guī)格的 碎石。具體各種規(guī)格的數(shù)量以配合比及級配要求確定，確定方法以 圖解法試配。瀝青混

47、凝土面層用碎石、砂、石屑及礦粉組成混合料, 理論級配中每種 規(guī)格材料的用量是確定的。而實際工作中，由于單 獨碎石、砂、石屑的級配中不是很穩(wěn)定均衡，故在工地準(zhǔn)備材料時 要隨時抽檢篩分，不斷進(jìn)行微小的調(diào)整。這樣，整個材料的采購、貯 備就非常準(zhǔn)確。采貯量以總用量的90%控制，這樣不會造成某種材 料過多或過少，對工程的成本是有利的。另外，工地所用的任何砂石 材料最好都是干燥的，且所存場地要硬化，材料堆放整齊有序，材料 有專人負(fù)責(zé)，要覆蓋防雨和塵土，這樣 可以提高生產(chǎn)率，并使最終 的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。 1.6設(shè)備的安裝調(diào)試 瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設(shè) 備有重要關(guān)系，拌

48、和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。 路面的平整度主要取決于攤鋪機，攤鋪機最少選用1臺，攤鋪機的 生產(chǎn)效率要高。壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作 業(yè)，數(shù)量由實際工作量確定。其它設(shè)備均要與整個施工環(huán)節(jié)相匹配。 總之，設(shè)備在造型上要以故障率低且性能優(yōu)越為宜。 1.7工作面的提供 瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強度、平 整 度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以，提 供一個整齊、干凈、有足夠強度的工作面是必須的?；鶎由厦嬉獮?布一定數(shù)量的透層油，瀝青混凝土各面層之間要灑布粘 層油。 2、鋪筑階段 鋪筑階段主要工序是：瀝青混凝土混合料的拌和、

49、運輸、攤 鋪、 碾壓、檢測、缺陷處理等。 2.1瀝青混凝土拌和 瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。油石 比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量。而級配的 控制方法是兩級控制，先是從各個生料倉的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn) 行初控，經(jīng)過混合并由運料皮帶及提升機送進(jìn)振動篩，由振動篩重 新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。振動 篩一般只有4級，可以取與規(guī)范中篩孔尺寸相近的并進(jìn)行分段。拌 和設(shè)備自動化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時可以通過操作室的指令進(jìn) 行調(diào)整。工地試驗室要隨時抽檢油石比及級配，只要正常，調(diào)好的 設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置。拌和過程中常見的缺陷是

50、瀝 青混凝土混合料油石比不準(zhǔn)確或溫度不一致。有時由于下雨沒有覆 蓋碎石及砂，也造成混合料含有較高的水分。不合格的混合料是不 能出場的。 2.2瀝青混凝土的運輸 瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗 內(nèi)抹一層柴油與水的混和 物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要 用保溫布覆蓋，然后可 以出場。運輸時間一般不得大于0.5h. 2.3瀝青混凝土的攤鋪 運料車輛到達(dá)攤鋪機作業(yè)面時，攤鋪機要調(diào)好初始狀態(tài)。攤鋪 厚度、寬度以設(shè)計為準(zhǔn)。攤鋪機熨平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要 穩(wěn)定，找平裝置要能正常的工作?，F(xiàn)在許多攤鋪機都配有無 接觸式 均衡梁，該套裝置是利用電腦對聲鈉探頭獲取的幾個

51、垂直點距離進(jìn) 行處理，及時的對攤鋪機熨平板提升裝置進(jìn)行控制，平整度是能夠 保證的。攤鋪機正常時，方向的調(diào)整很重要，操作手要集中精力， 精心操作。另外，對履帶底部及聲鈉探頭下面的基層上的雜物要清 除干凈。還要指揮好運料車輛，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機要連續(xù)作 業(yè)，如因故停止時間超過lh,就要設(shè)置橫縫。 2.4攤鋪層碾壓 攤鋪成型后及時進(jìn)行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn) 有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進(jìn)行人工修補。輕型雙鋼輪壓路機先 穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均 衡、行走要直、工作面長度不要大于50m.穩(wěn)壓完成后即可進(jìn)行復(fù)壓, 復(fù)壓完畢后用輪胎壓路機進(jìn)行終壓。碾壓過

52、程中技術(shù)人員要隨時檢 查，發(fā)現(xiàn)有缺陷及時處理。壓路機的行走速度控 制在4km/h,必須 帶有碾壓輪灑水功能。 2.5施工縫的處理 瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續(xù) 攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度 的重要因素之一。處理好 接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查 端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。 新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的 不平整，使前后兩 路段平順銜接。 3、檢測及缺陷處理 1）檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路 面必須滿足設(shè)計要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度

53、、寬度、 高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m 長鋁合金尺桿（規(guī)范要求是3m直尺），另一種辦法是車載連續(xù)平 整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的 范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測 定路面的平整度。厚度、寬度及高程的測定在此不再詳述。鉆芯取 樣的試件帶到試驗室后，要做馬歇爾試驗及其它試驗，經(jīng)過試驗數(shù) 據(jù)的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。這些性 能主要包括壓實度、空隙率、容重、穩(wěn)定度、流值等。滿足規(guī)范要 求，認(rèn)為瀝青混凝土路面是合格的。 2） 常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看， 主要表現(xiàn)在路面

54、波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、 隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中 主要是由于攤鋪機造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變 化導(dǎo)致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦 法是調(diào)整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度 及級配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問 題及時處理。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已 成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在開鋪前掌 握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時修補。碾壓時先橫向碾壓，再縱 向碾壓，經(jīng)過這樣處理一般不會出現(xiàn) 橫縫。密實度不夠的主要原因 是油石比不準(zhǔn)

55、確、級配曲線中細(xì)料出線、壓實遍數(shù)不夠或壓實機具 偏輕造成的。局部推移、松散、隆 起主要原因是基層軟弱、油石比 偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。 3） 資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自 檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準(zhǔn)確的記錄每一個 工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測 試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。 4、結(jié)語 瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多。瀝青混凝土路面 施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總 結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新 工藝、新設(shè) 備。對整個

56、施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗及檢測O 施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪 筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。 瀝青混凝土路面施工一、基本要求 為了能達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量指標(biāo) 和工期目標(biāo)，將嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ034-93 ),《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94 )和 設(shè)計圖紙的有關(guān)要求，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，周密組織，全機械化配 套施工。 1、材料的拌和在攪拌站集中拌和。 2、材料的來 源 在材料用于工程56天前按規(guī)范要求選定，進(jìn)行材料的標(biāo)準(zhǔn)試 驗和混合料配合比設(shè)計，并將結(jié)果提交監(jiān)理工程師審批。 3、試 驗路段 (1)無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層、底基層在正式開工前至少 28天，瀝青役面層在正式開工前14天，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的路段 上，并在其監(jiān)督下進(jìn)行試驗路段的鋪筑。無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層、底 基層試鋪長度為100 -200m (一個車道)，瀝青役面層試鋪長度為