西南交大《鐵路行車(chē)組織》習(xí)題(共15頁(yè))

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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 第一篇 車(chē)站工作組織 一、單項(xiàng)選擇題 1. （ ）統(tǒng)稱(chēng)為技術(shù)站。 A.區(qū)段站和中間站 B.編組站和中間站 C.區(qū)段站和編組站 D.區(qū)段站、編組站和中間站 2. 某種車(chē)站設(shè)置在機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車(chē)的更換或機(jī)車(chē)乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車(chē)，這種車(chē)站稱(chēng)為（ ）。 A.中間站 B. 區(qū)段站 C.編組站 D.越行站 3. 鐵路線(xiàn)以（ ）劃分為區(qū)段。 A.客運(yùn)站 B.貨運(yùn)站 C.中間站 D.技術(shù)站 4. 通常設(shè)置在大量車(chē)流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路的交叉點(diǎn)，它的主要

2、工作是改編車(chē)流，即大量解體和編組各種列車(chē)的車(chē)站稱(chēng)為（ ）。 A.中間站 B.會(huì)讓站 C.區(qū)段站 D.編組站 5. 一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專(zhuān)門(mén)辦理貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)站，稱(chēng)為（ ）。 A. 貨運(yùn)站 B. 客運(yùn)站 C. 客貨運(yùn)站 D. 技術(shù)站 CBDDA 6. 車(chē)站出入車(chē)數(shù)之和稱(chēng)為車(chē)站的（ ）。 A.改編車(chē)數(shù) B.辦理車(chē)數(shù) C.有調(diào)車(chē)數(shù) D.無(wú)調(diào)車(chē)數(shù) 7. 若某輛貨車(chē)隨列車(chē)到達(dá)技術(shù)站A，在到發(fā)線(xiàn)進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行，則該輛貨車(chē)對(duì)A站來(lái)說(shuō)屬于（ ）車(chē)。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn) B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn) C.一次貨物作業(yè)

3、D. 雙重貨物作業(yè) 8. 若某列車(chē)在技術(shù)站A換掛車(chē)組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車(chē)對(duì)A站來(lái)說(shuō)屬于（ ）列車(chē)。 A.到達(dá)解體 B.自編出發(fā) C.無(wú)改編中轉(zhuǎn) D.部分改編中轉(zhuǎn) 9. 雙重貨物作業(yè)車(chē)指的是在車(chē)站（ ）的貨車(chē)。 A.只裝不卸 B.只卸不裝 C.裝后又卸 D.卸后又裝 10. 隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)或部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到運(yùn)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)中轉(zhuǎn)作業(yè)后，即隨原列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車(chē)，稱(chēng)為（ ）。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē) B. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē) C. 貨物作業(yè)車(chē) D. 非運(yùn)用車(chē) BBDDB 11. 在車(chē)流分析時(shí)，"無(wú)調(diào)比"這一指標(biāo)指的是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)與（ ）車(chē)數(shù)之

4、比。 A. 有調(diào)中轉(zhuǎn) B.車(chē)站貨物作業(yè) C. 接入總 D. 發(fā)出總 12. 在技術(shù)站進(jìn)行解體的列車(chē)稱(chēng)為（ ）。 A.自編出發(fā)列車(chē) B.到達(dá)解體列車(chē) C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē) D.部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē) 13. 在技術(shù)站需要變更列車(chē)重量、變更運(yùn)行方向和換掛車(chē)組的列車(chē)，稱(chēng)為（ ）。 A.到達(dá)解體列車(chē) B.自編始發(fā)列車(chē) C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē) D.部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē) 14. 在有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（ ）。 A.送車(chē) B.取車(chē) C.集結(jié) D.重復(fù)解體 15. 車(chē)站的接發(fā)列車(chē)工作，由（ ）統(tǒng)一指揮。 A. 站長(zhǎng) B. 運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間主任

5、C. 車(chē)站調(diào)度員 D. 車(chē)站值班員 CBDCD 16. 發(fā)車(chē)進(jìn)路是指從（ ）起至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）止的一段站內(nèi)線(xiàn)路。 A. 列車(chē)前端 B. 出站信號(hào)機(jī) C. 警沖標(biāo) D. 尖軌尖端 17. 列車(chē)在站到、發(fā)、通過(guò)所需占用的一段站內(nèi)線(xiàn)路稱(chēng)為（ ）。 A. 進(jìn)路 B. 徑路 C. 列車(chē)進(jìn)路 D. 調(diào)車(chē)進(jìn)路 18. 在接發(fā)列車(chē)工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車(chē)站值班員親自辦理的作業(yè)是（ ）。 A. 辦理閉塞 B. 布置進(jìn)路 C. 開(kāi)放信號(hào) D. 交接憑證 19. 到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括若干作業(yè)項(xiàng)目，其中占用時(shí)

6、間最長(zhǎng)的作業(yè)一般是（ ）。 A.車(chē)輛技術(shù)檢查和修理 B.貨運(yùn)檢查及整理 C.車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē) D.準(zhǔn)備解體 20. 車(chē)站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱(chēng)為（ ）。 A.客運(yùn)作業(yè) B.貨運(yùn)作業(yè) C.行車(chē)技術(shù)作業(yè) D.中轉(zhuǎn)作業(yè) BCAAA 21. 列車(chē)到達(dá)車(chē)站后，車(chē)號(hào)員按（ ）核對(duì)現(xiàn)車(chē)。 A. 列車(chē)編組順序表 B. 司機(jī)報(bào)單 C. 貨運(yùn)票據(jù)清單 D. 調(diào)車(chē)作業(yè)通知單 22. 車(chē)站的調(diào)車(chē)工作，由（ ）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 A. 站長(zhǎng) B.總工程師 C. 運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間主任 D. 車(chē)站調(diào)度員 23. 車(chē)

7、站調(diào)車(chē)組在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，由（ ）統(tǒng)一指揮。 A. 車(chē)站調(diào)度員 B. 車(chē)站值班員 C. 司機(jī) D. 調(diào)車(chē)長(zhǎng) 24. 除列車(chē)在站到、發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車(chē)車(chē)輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱(chēng)為（ ）。 A. 接發(fā)列車(chē) B. 調(diào)車(chē) C. 位移 D. 溜放作業(yè) 25. 為列車(chē)補(bǔ)軸、減軸、換掛車(chē)組的調(diào)車(chē)作業(yè)稱(chēng)為（ ）。 A. 解體調(diào)車(chē) B. 其他調(diào)車(chē) C. 摘掛調(diào)車(chē) D. 取送調(diào)車(chē) ADDBC 26. 機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次的移動(dòng)稱(chēng)為（ ）。 A. 調(diào)車(chē)程 B. 調(diào)車(chē)鉤 C. 調(diào)移 D. 集結(jié) 27. 機(jī)車(chē)連掛或摘解一組車(chē)輛的

8、作業(yè)稱(chēng)為（ ）。 A. 調(diào)車(chē)程 B. 調(diào)車(chē)鉤 C. 調(diào)移 D. 集結(jié) 28. 所謂欠軸是指（ ）。 A. 列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求 B. 列車(chē)長(zhǎng)度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求 C. 列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求 D. 列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求 29. 將大車(chē)組留在到發(fā)線(xiàn)直接編組稱(chēng)為（ ）。 A. 活用線(xiàn)路 B. 坐編 C. 橫動(dòng) D. 集結(jié) 30. 將貨車(chē)由卸車(chē)地點(diǎn)調(diào)到裝車(chē)地點(diǎn)的作業(yè)稱(chēng)為（ ）。 A. 送車(chē) B. 取車(chē) C. 調(diào)移 D. 轉(zhuǎn)線(xiàn) ABCBC

9、31. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車(chē)的第一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)起，至組成該列車(chē)的最后一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)止，是調(diào)車(chē)場(chǎng)的（）。 A. 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程 B. 車(chē)列集結(jié)過(guò)程 C. 車(chē)列集結(jié)期間 D. 車(chē)列集結(jié)時(shí)間 32. 為編組出發(fā)列車(chē)，貨車(chē)先到等待后到湊集滿(mǎn)軸的過(guò)程稱(chēng)為（ ）過(guò)程。 A. 貨車(chē)周轉(zhuǎn) B. 貨車(chē)中轉(zhuǎn) C. 貨車(chē)集結(jié) D. 技術(shù)作業(yè) 33. 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車(chē)（或車(chē) 組）。，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)的貨車(chē)有先到等待后到湊集滿(mǎn)重或滿(mǎn)長(zhǎng)的過(guò)程，稱(chēng)為（ ）。 A. 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程 B. 車(chē)列集結(jié)過(guò)程 C. 車(chē)列集結(jié)時(shí)間 D.

10、貨車(chē)集結(jié)時(shí)間 34. 技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車(chē)站集結(jié)的自編出發(fā)列車(chē)數(shù)。 A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 不小于 35. 出線(xiàn)后停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至貨車(chē)從車(chē)站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。 A. 開(kāi)始裝卸作業(yè) B. 裝卸作業(yè)完了 C. 開(kāi)始取車(chē) D. 取回站內(nèi) BCACB 36. 入線(xiàn)前停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至將貨車(chē)送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。 A. 貨車(chē)到達(dá)車(chē)站 B. 開(kāi)始解體 C. 列車(chē)解體完畢 D. 開(kāi)始送車(chē) 37. 編制車(chē)站班計(jì)劃的核心工作是（ ）。 A. 確定到達(dá)列車(chē)編組內(nèi)容 B

11、. 確定出發(fā)列車(chē)編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源 C.確定裝、卸、排計(jì)劃 D.計(jì)算班工作指標(biāo) 38. 編制車(chē)站階段計(jì)劃的工具是（ ）。 A. 車(chē)站行車(chē)日志 B. 車(chē)站技術(shù)作業(yè)圖表 C. 車(chē)流匯總表 D. 列車(chē)編組順序表 39. 在編制車(chē)站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源都必須滿(mǎn)足（ ）的要求。 A. 貨車(chē)集結(jié)時(shí)間 B. 貨車(chē)停留時(shí)間 C. 車(chē)輛接續(xù)時(shí)間 D. 車(chē)輛等待時(shí)間 ABBC 二、多項(xiàng)選擇題 1.車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為（ ）。 A.編組站 B.區(qū)段站 C.客運(yùn)站 D.貨運(yùn)站 E.中間站 2.車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（

12、 ）。 A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 客運(yùn)站 D.貨運(yùn)站 E. 客貨運(yùn)站 3.車(chē)站的生產(chǎn)活動(dòng)包括（ ）。 A. 客運(yùn)作業(yè) B. 貨運(yùn)作業(yè) C. 車(chē)輛大修作業(yè) D. 行車(chē)技術(shù)作業(yè) E. 機(jī)車(chē)檢修作業(yè) 4.車(chē)站的行車(chē)技術(shù)作業(yè)是指（ ）。 A. 辦理列車(chē)接發(fā)作業(yè) B. 列車(chē)的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè) C. 列車(chē)的解體和編組作業(yè) D. 貨物的裝車(chē)和卸車(chē)作業(yè) E. 車(chē)輛的摘掛和取送作業(yè) 5.車(chē)站的貨運(yùn)作業(yè)是指（ ）。 A. 貨物的承運(yùn)、裝車(chē)、卸車(chē)、保管與交付 B. 行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付 C.

13、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn) D. 貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理 E. 車(chē)輛的取送 6.鐵路分界點(diǎn)包括（ ）。 A. 車(chē)站 B. 線(xiàn)路所 C. 旅客乘降所 D. 客車(chē)整備所 E. 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī) 7.鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)部門(mén)包括（ ）等部門(mén)。 A.運(yùn)輸 B.機(jī)務(wù) C.車(chē)輛 D.工務(wù). E.電務(wù) 8.下列簡(jiǎn)稱(chēng)中，正確的是（ ） A."鐵路技術(shù)管理規(guī)程"簡(jiǎn)稱(chēng)為"技規(guī)" B."車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則"簡(jiǎn)稱(chēng)為"站細(xì)" C.鐵路局"行車(chē)組織規(guī)則"簡(jiǎn)稱(chēng)為"行規(guī)" D.中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱(chēng)為"中時(shí)" E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)簡(jiǎn)稱(chēng)為"停時(shí)"

14、 9.《站細(xì)》的內(nèi)容主要有（ ）。 A.車(chē)站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)務(wù)量 B.接發(fā)列車(chē)工作、調(diào)車(chē)工作和客貨運(yùn)工作 C.日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度 D.車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及能力 E.車(chē)站編組列車(chē)的牽引定數(shù)和換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn) 10.技術(shù)站包括（ ）。 A.中間站 B.區(qū)段站 C.編組站 D.會(huì)讓站 E.客運(yùn)站 11.按調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間分為（ ）。 A. 生產(chǎn)時(shí)間 B. 輔助生產(chǎn)時(shí)間 C. 等待生產(chǎn)時(shí)間 D. 運(yùn)行生產(chǎn)時(shí)間 E. 非生產(chǎn)時(shí)間 12.發(fā)車(chē)工作中，辦理列車(chē)出發(fā)后的有關(guān)事項(xiàng)包括（

15、 ）。 A. 辦理閉塞 B. 開(kāi)放信號(hào) C. 向列車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn) D. 通知接車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí)刻 E. 填寫(xiě)行車(chē)日志 13.技術(shù)站辦理的列車(chē)中，屬于改編列車(chē)的范疇有（ ）。 A. 到達(dá)解體列車(chē) B. 自編出發(fā)列車(chē) C. 部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē) D. 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē) E. 技術(shù)直達(dá)列車(chē) 14.技術(shù)站辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括（ ）。 A. 到達(dá)作業(yè) B. 解體作業(yè) C. 集結(jié)過(guò)程 D. 編組作業(yè) E. 出發(fā)作業(yè) 15.調(diào)車(chē)工作按其目的的不同，可分為（ ）。 A. 解體調(diào)車(chē) B. 編組調(diào)車(chē) C.

16、摘掛調(diào)車(chē) D. 取送調(diào)車(chē) E. 車(chē)列或車(chē)組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(chē) 16.對(duì)調(diào)車(chē)工作的基本要求是（ ）。 A. 及時(shí)解編列車(chē) B. 及時(shí)放行列車(chē) C. 及時(shí)取送車(chē)輛 D. 提高調(diào)車(chē)效率 E. 確保調(diào)車(chē)安全 17.駝峰解體調(diào)車(chē)的作業(yè)程序一般為（ ）。 A. 掛車(chē) B. 推峰 C. 溜放 D. 整理 E. 整備 18.駝峰作業(yè)方案分為（ ）。 A. 單推單溜 B. 單推雙溜 C. 雙推單溜 D. 雙推雙溜 E. 多推多溜 19.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。 A. 日計(jì)劃 B. 班計(jì)劃 C

17、. 階段計(jì)劃 D. 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃 E. 檢修車(chē)計(jì)劃 20.下列作業(yè)中，（ ）不宜采用溜放調(diào)車(chē)法。 A. 車(chē)列解體 B. 車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn) C. 取送車(chē) D. 調(diào)動(dòng)客車(chē) E. 調(diào)動(dòng)禁溜車(chē) 21.下列作業(yè)中，不屬于調(diào)車(chē)作業(yè)的有（ ）。 A. 摘掛車(chē)輛 B. 車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn) C. 對(duì)貨位 D. 卸車(chē) E. 車(chē)輛自動(dòng)溜逸 22.下列作業(yè)中，屬于部分改編調(diào)車(chē)作業(yè)的是（ ）。 A. 補(bǔ)軸 B. 減軸 C. 換掛機(jī)車(chē) D. 換掛車(chē)組 E. 更換乘務(wù)組 23.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車(chē)作業(yè)的有（ ）。 A.

18、 編組 B. 解體 C. 取送車(chē) D. 裝車(chē) E. 機(jī)車(chē)出入段 24.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車(chē)流積壓時(shí)可采取的措施有（ ）。 A. 組織列車(chē)超軸 B. 組織快速取送 C. 組織單機(jī)掛車(chē) D. 組織快速裝卸 E. 利用直通或區(qū)段列車(chē)附掛到中間站的車(chē)流 25.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車(chē)場(chǎng)流不足時(shí)可采取的措施有（ ）。 A. 組織本站作業(yè)車(chē)補(bǔ)軸 B. 組織修峻車(chē)補(bǔ)軸 C. 組織鄰近站車(chē)流補(bǔ)軸 D. 組織快速解編作業(yè) E. 組織雙重作業(yè) 26.產(chǎn)生列車(chē)在中間站停站時(shí)間的原因有（ ）。 A. 進(jìn)行必要的技術(shù)作

19、業(yè) B. 旅客乘降，行包裝卸 C. 車(chē)輛摘掛，貨物裝卸 D. 列車(chē)交會(huì)或越行 E. 機(jī)車(chē)乘務(wù)組吃飯 27.編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括（ ）。 A. 到解系統(tǒng) B. 取送車(chē)系統(tǒng) C. 集結(jié)系統(tǒng) D. 編組系統(tǒng) E. 出發(fā)系統(tǒng) 28.確定調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定使用方案的原則有（ ）。 A. 適應(yīng)車(chē)流強(qiáng)度的需要 B. 平衡牽出線(xiàn)的作業(yè)負(fù)擔(dān) C. 減少調(diào)車(chē)作業(yè)干擾 D. 照顧車(chē)輛溜行性能 E. 便于車(chē)輛檢修和其他作業(yè) 29.車(chē)站階段計(jì)劃主要解決的問(wèn)題是（ ）。 A. 確定出發(fā)列車(chē)編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源 B.

20、 安排調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃 C. 確定裝車(chē)計(jì)劃和空車(chē)來(lái)源 D. 確定卸車(chē)計(jì)劃 E. 安排到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃 30.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。 A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃 B. 班計(jì)劃 C. 階段計(jì)劃 D. 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃 E. 技術(shù)計(jì)劃 31.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括（ ）。 A. 日計(jì)劃 B. 班計(jì)劃 C. 階段計(jì)劃 D. 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃 E. 檢修車(chē)計(jì)劃 32.鐵路局日計(jì)劃的內(nèi)容包括（ ）。 A. 貨運(yùn)工作計(jì)劃 B. 列車(chē)工作計(jì)劃 C. 機(jī)車(chē)工作計(jì)劃 D. 車(chē)輛檢修工作計(jì)劃 E. 日計(jì)劃指標(biāo) 33.下列作

21、業(yè)中 ，（ ）屬于非生產(chǎn)時(shí)間。 A.對(duì)貨位 B.等裝卸 C.等信號(hào) D.吃飯 E.交接班 34.下列作業(yè)中，（ ）屬于輔助生產(chǎn)時(shí)間。 A. 取送車(chē) B. 整場(chǎng) C. 機(jī)車(chē)整備 D. 吃飯 E. 交接班 35.下列作業(yè)中，（ ）屬于生產(chǎn)時(shí)間。 A. 解體 B. 編組 C. 整場(chǎng) D. 機(jī)車(chē)整備 E. 吃飯 36.車(chē)站工作的統(tǒng)計(jì)主要有（ ）。 A.

22、裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì) B. 現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)及車(chē)流統(tǒng)計(jì) C. 貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) D. 貨物列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì) E. 貨物列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì) 37.鐵路局每日18時(shí)對(duì)全日鐵路生產(chǎn)活動(dòng)的完成情況進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，主要內(nèi)容有（ ）。 A. 分界站貨車(chē)出入統(tǒng)計(jì) B. 現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì) C. 貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) D. 貨車(chē)運(yùn)用成績(jī)統(tǒng)計(jì) E. 貨物列車(chē)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì) 一、單項(xiàng)選擇題 1. （ ）是車(chē)流組織的具體體現(xiàn)。 A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃 B. 列車(chē)編組計(jì)劃 C. 列車(chē)運(yùn)行圖 D. 技術(shù)計(jì)劃 2. 將車(chē)流合理地組織成列車(chē)流，這是（ ）所要解決的核心問(wèn)題。 A. 貨運(yùn)組織 B.

23、車(chē)流組織 C. 列流組織 D. 運(yùn)輸方案 3. 分組列車(chē)是指由兩個(gè)或多個(gè)到達(dá)站的車(chē)輛組成，按到達(dá)站選編成組，在途中技術(shù)站要進(jìn)行（ ）作業(yè)的列車(chē)。 A. 機(jī)車(chē)換掛 B. 車(chē)組換掛 C. 列車(chē)試風(fēng) D. 貨物裝卸 4. 循環(huán)直達(dá)列車(chē)是以固定車(chē)底在（ ）間循環(huán)往返運(yùn)行的直達(dá)列車(chē)。 A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 中間站 D. 裝卸站 5. 在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)是（）。 A. 區(qū)段列車(chē) B. 摘掛列車(chē) C. 直通列車(chē) D. 技術(shù)直達(dá)列車(chē) BBBDC 6. 在技術(shù)站編組，至少通過(guò)一個(gè)編組站不進(jìn)行改作業(yè)的列

24、車(chē)，稱(chēng)為（ ）。 A. 始發(fā)直達(dá)列車(chē) B. 技術(shù)直達(dá)列車(chē) C. 直通列車(chē) D. 區(qū)段列車(chē) 7. 在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段站內(nèi)不進(jìn)行摘佳作業(yè)的列車(chē)稱(chēng)為（）。 A. 始發(fā)直達(dá)列 B. 技術(shù)直達(dá)列車(chē) C. 區(qū)段列車(chē) D. 直通列車(chē) 8. 在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為（ ）列車(chē)。 A. 區(qū)段 B. 摘掛 C. 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) D. 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn) 9. 直通列車(chē)是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上（ ）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。 A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 中間站 D. 貨運(yùn)站 10. 單支或多支合并的遠(yuǎn)程車(chē)流，對(duì)較短直達(dá)列車(chē)到達(dá)站的（ ），是其在超行

25、區(qū)段獲得的無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的車(chē)小時(shí)節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車(chē)小時(shí)消耗。 A. 必要條件 B. 充分條件 C. 充要條件 D. 絕對(duì)條件 BCDBB 11. 任何單支遠(yuǎn)程車(chē)流在沿途任一技術(shù)站的無(wú)改編通過(guò)車(chē)小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車(chē)流開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站的集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗，則該單支車(chē)流滿(mǎn)足了單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站的（ ）。 A. 必要條件 B. 充分條件 C. 絕對(duì)條件 D. 充要條件 12. 一支遠(yuǎn)程車(chē)流或多支合并遠(yuǎn)程車(chē)流在沿途技術(shù)站無(wú)改編通過(guò)所獲得的車(chē)小時(shí)節(jié)省大于或等于該車(chē)流開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站在始發(fā)站的集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗，則滿(mǎn)足了（ ）。 A. 必要條件

26、 B. 充要條件 C. 充分條件 D. 絕對(duì)條件 13. 分組列車(chē)中，到達(dá)沿途技術(shù)站的近程車(chē)組稱(chēng)為（ ）。 A. 基本車(chē)組 B. 補(bǔ)軸車(chē)組 C. 換掛車(chē)組 D. 可調(diào)車(chē)組 CAB 二、多項(xiàng)選擇題 1. 列車(chē)編組計(jì)劃的作用體現(xiàn)在以下幾方面：（ ）。 A. 起著梳理車(chē)流的作用 B. 是整個(gè)路網(wǎng)車(chē)站分工的戰(zhàn)略部署 C. 是貨運(yùn)計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié) D. 是鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他各部門(mén)緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié) E. 在日常運(yùn)輸中，通過(guò)調(diào)整車(chē)流徑路，起到保證運(yùn)輸暢通的作用 2. 貨物列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的內(nèi)容有（ ）。 A. 在哪些車(chē)站編組

27、列車(chē) B. 編組到達(dá)哪些車(chē)站的列車(chē) C. 列車(chē)種類(lèi) D. 列車(chē)編組內(nèi)容 E. 列車(chē)編組方式 3. 區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)的主要形式有（ ） A. 區(qū)段列車(chē) B. 摘掛列車(chē) C. 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē) D. 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē) E. 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē) 4. 通常在編組站編組的列車(chē)有（ ） A. 始發(fā)直達(dá)列車(chē) B技術(shù)直達(dá)列車(chē). C. 直通列車(chē) D區(qū)段列車(chē). E. 摘掛列車(chē) 5. 列車(chē)編組計(jì)劃的要素包括（ ） A. 計(jì)劃車(chē)流 B. 車(chē)流徑路 C. 列車(chē)編成輛數(shù) D. 車(chē)輛集結(jié)參數(shù) E. 車(chē)輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間

28、6. 采用表格計(jì)算法計(jì)算列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案時(shí)，可采用的方法有（ ） A. 壓縮發(fā)、到站 B. 分流 C. 調(diào)流 D. 切割 E. 移站 7. 影響車(chē)流徑路的主要因素有（ ） A. 運(yùn)輸距離 B. 運(yùn)輸時(shí)間 C. 運(yùn)輸費(fèi)用 D. 各技術(shù)站的能力及其利用程度 E. 各區(qū)段的能力及其利用程度 8. 裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)包括（ ） A. 技術(shù)直達(dá)列車(chē) B. 始發(fā)直達(dá)列車(chē) C. 階梯直達(dá)列車(chē) D. 基地直達(dá)列車(chē) E. 空車(chē)直達(dá)列車(chē) 9. 組織裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的條件是（ ） A. 貨源充足，流向集中 B. 裝車(chē)能力適應(yīng) C.

29、 卸車(chē)能力適應(yīng) D. 空車(chē)供應(yīng)有保證 E. 與現(xiàn)行技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃相符合 10. 下列情況中，屬于違反列車(chē)編組計(jì)劃的是（ ） A. 將直通列車(chē)的車(chē)流編入?yún)^(qū)段列車(chē) B. 將摘掛列車(chē)的車(chē)流編入直達(dá)列車(chē) C. 違反車(chē)流徑路，將車(chē)輛編入羿方向列車(chē) D. 未按規(guī)定選分車(chē)組 E. 將本站貨物作業(yè)車(chē)與中轉(zhuǎn)車(chē)混編入同一列車(chē) 11. 組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（ ） A. 減輕技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān) B. 加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)及其利用送達(dá) C. 促進(jìn)產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)各部門(mén)的密切協(xié)作 D. 有利于穩(wěn)定列車(chē)運(yùn)行秩序 E. 有利于環(huán)境保護(hù) 12. 在編制技術(shù)站間列車(chē)編組

30、計(jì)劃時(shí)，為避免組合爆炸，通常根據(jù)車(chē)流集散規(guī)律把全路劃分為多個(gè)鐵路地區(qū)或方向，使每個(gè)地區(qū)或方向具有一定數(shù)目的主要編組站--稱(chēng)其為支點(diǎn)站。選為支點(diǎn)站的地點(diǎn)一般是（ ） A. 車(chē)流大量產(chǎn)生或消失的地點(diǎn) B. 有強(qiáng)大技術(shù)設(shè)備和改編能力的編組站 C. 變更列車(chē)重量或換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的地點(diǎn) D. 地理上的自然分界點(diǎn) E. 位于幾條鐵路交叉、匯合地點(diǎn)的樞紐編組站 13. 技術(shù)站編制單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要因素有（ ） A. 技術(shù)站間計(jì)劃車(chē)流 B. 技術(shù)站間平均距離 C. 集結(jié)參數(shù) D. 列車(chē)編成輛數(shù) E. 貨車(chē)無(wú)改編、通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間 三、名詞解釋題

31、 1. 編組站 2. 區(qū)段站 3. 解體調(diào)車(chē) 五、簡(jiǎn)答題 1. 《站細(xì)》的內(nèi)容主要包括哪些？ 2. 簡(jiǎn)述技術(shù)站辦理到達(dá)解體列車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。 3. 簡(jiǎn)述調(diào)車(chē)工作的基本要求。 4. 簡(jiǎn)述調(diào)車(chē)工作的意義，調(diào)車(chē)作業(yè)按其目的可分為哪幾類(lèi)？ 5. 確定調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路固定使用方案的原則。 六、綜合計(jì)算題（其中1—16題利用調(diào)車(chē)表編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃） 1. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234……，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，一次牽出分解，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3

32、5 4 7. 2. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234……，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，一次牽出分解，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6. 3. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234……，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，一次牽出分解，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4. 4. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成

33、后車(chē)列順序?yàn)?234……，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，分兩次牽出調(diào)車(chē)，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11. 5. 編組摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車(chē)列順序?yàn)?234……，待編車(chē)列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線(xiàn)5道，分兩次牽出調(diào)車(chē)，調(diào)車(chē)作業(yè)使用線(xiàn)路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車(chē)列資料如下：84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41. 6. 已知待編車(chē)列停于11道，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)。要求：編成后車(chē)列順序?yàn)?23……；可利用的線(xiàn)路

34、為11，12，13，14道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場(chǎng)5道。待編車(chē)列順序如下：4131。確定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。 7. 單向駝峰編組站A有兩條推送線(xiàn)和兩條溜放線(xiàn)，駝峰機(jī)車(chē)由峰頂去到達(dá)場(chǎng)掛車(chē)需4分鐘，推送車(chē)列到峰頂需4分鐘，溜放車(chē)組需8分鐘，平均每解體3列有一臺(tái)機(jī)車(chē)去編組場(chǎng)整理車(chē)輛，需時(shí)16分鐘（包括干擾而等待的時(shí)間），整理后由編組場(chǎng)至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉(zhuǎn)換道岔及信號(hào)）1分鐘。試畫(huà)制兩臺(tái)機(jī)車(chē)雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計(jì)算每列車(chē)平均占用駝峰的時(shí)間t占。 ④ 畫(huà)出A-E、E-G無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)，A-D、D-A，有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)在站內(nèi)的運(yùn)行徑路圖； ⑤ 填寫(xiě)列車(chē)編組計(jì)劃中有關(guān)三種列車(chē)的編組內(nèi)容。 專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)