汽車維修資料：6第六章車橋

·203·第六章 車 橋第六章 車 橋6.1 6.5t級前橋歐曼中、重型載貨汽車重卡系列采用工字梁結構6.5t級前橋，其結構如圖6-1，基本參數(shù)見表6-1。表6-1 前橋基本參數(shù)項 目參 數(shù)額定軸荷 （kg）6500自重（不含鋼圈和輪胎）（kg）約4500前輪最大轉角（內/外）44°/32°前束（斜交胎在輪網(wǎng)外緣處）（mm）2-4主銷內傾3°主銷后傾1°前輪外傾1°車輪制動型式制動氣室凸輪制動式制動鼓內徑×寬度（mm）422×160制動鼓允許修理直徑（mm）422±0. 1制動鼓最大不平衡量（g·cm）100制動氣室24膜片式額定制動氣壓（kPa）6506.1.1 前橋的結構歐曼系列重型載貨汽車采用拳型支承中凹型工字梁以及常規(guī)結構的軸頭。前橋負荷為6500ks，其軸頭結構如圖6-2所示。如圖6-2，主銷29與工字梁30是緊配合裝配的。轉向節(jié)31通過上襯套21和下襯套24支承在主銷29上，襯套與主銷配合間隙為0.0180.059mm。在轉向節(jié)下襯套與工字梁之間安裝有一平面止推軸承23，以減輕轉向阻力矩。在上襯套21與工字梁之間有一調整墊圈22，是用來調整轉向節(jié)與工字梁主銷孔上平面之間的間隙，其間隙應在0.050.10mm。與常規(guī)結構不同的是，轉向節(jié)上襯套不是安裝在轉向節(jié)本體，而是裝在制動凸輪軸座上，這樣便于轉向節(jié)的拆、裝。但增加了凸輪軸座與轉向節(jié)本體的安裝精度。凸輪軸座用四個固定螺栓通過定位銷緊緊地與轉向節(jié)相連。制動凸輪軸13安裝在軸座32上，由兩個襯套15支承，其配合間隙為0.1550.256mm。在襯套兩側安裝有橡膠密封環(huán)12和16，并用隔圈11和墊圈18定位。在凸輪軸外側的花鍵軸上套裝有制動調節(jié)臂19，制動調節(jié)臂用調整墊圈和卡簧20定位，使凸輪軸的軸向間隙達0.1mm。在安裝時應將潤滑脂涂抹在主銷、凸輪軸工作表面并將其空腔注滿潤滑脂。輪轂的結構與常規(guī)結構相同，它是由兩個圓錐滾柱軸承5和8支承在轉向節(jié)軸上，用開槽螺母2和擋板4將其固定在轉向節(jié)軸上。為了保證軸承合適的預緊度(轉矩0.50.6N·m)，在安裝輪轂后，應以250N·m的力矩擰緊開槽螺母，爾后再向后擰松少許，用銅棒輕輕敲打輪轂，使其稍微松動，再以56N·m的力矩擰緊開槽螺母，并使軸上開口銷孔對準開槽螺母任一槽口，用開口銷鎖住。在安裝輪轂時一定要注意軸頭油封14，應對正裝到油封座上并使油封刃口不致?lián)p傷。兩制動蹄裝在兩個支承軸28上，并用回位彈簧拉緊緊靠在凸輪上。制動鼓用四個埋頭螺釘固定在輪轂上。制動鼓標準內徑(420±0.1)mm。當制動鼓圓度誤差超差或磨損時，可對其內圓面進行光削，其最大光削量為1mm，即制動鼓最大使用極限內徑為(422+0.1)mm。制動蹄片光削的直徑尺寸應比制動鼓內徑小0.10.2mm。在安裝輪轂時一定要將潤滑脂涂滿軸承和空腔。前橋是用拋物線鋼板彈簧與車架進行連接的。在安裝前橋時應注意前輪定位的檢查和調整。圖6-3所示為主要部位螺栓擰緊力矩6.1.2 前橋的拆卸1拆卸橫直拉桿球頭鎖緊螺母，用專用工具將球頭頂出。拆卸制動氣室。2拆卸4個制動鼓固定螺釘，用2個M10螺栓將制動鼓頂出。3將開槽螺母開口銷拆除，并擰下開槽螺母。將輪轂輕輕打下。4用一個鉤頭杠桿拉緊回位彈簧，取出彈簧固定銷，再取出回位彈簧。取出制動蹄支座上的開口銷，拆下隔圈，將制動蹄從支承銷軸上卸下。5取出制動調節(jié)臂上的卡簧和調整墊片。6從凸輪端抽出制動凸輪軸，注意將密封膠環(huán)和墊圈保存好。7用2個M12×1.5的長螺栓可以將圓錐軸承內圈頂出。拆卸開口銷和橫拉桿拐臂固定螺母，將拐臂拆除。8拆卸凸輪軸支架4個固定螺母，將支架連同主銷上襯套一起拆下，轉向節(jié)連同制動盤向下移動后即可從主銷上取下。主銷與工字梁孔為緊配合，需用壓床將主銷由上面下壓出。6.1.3 前橋的裝配檢查主銷各部尺寸與工字梁銷孔尺寸是否符合表6-2的標準，如不符合應更換。表6-2 主銷與各軸孔配合尺寸(mm)部 位尺 寸配合間隙使用極限主銷上端直徑上襯套內徑41.97541.99142.00942.0340.0180.0590.16主銷下端直徑下襯套內徑46.97546.99147.00947.0340.0180.0590.16主銷中段直徑前軸銷孔45.07045.08445.045.025過盈0.0450.084 將合格的主銷在壓床上壓入合格的工字梁銷孔中見圖6-4。檢查轉向節(jié)主銷內傾角度是否為4°，將主銷下襯套壓人轉向節(jié)下軸孔，襯套上平面應與孔座上平面子齊。用鉸刀對襯套進行同軸鉸削，使內徑達到表6-2要求，再將主銷上襯套壓人凸輪軸支座襯套孔中。將端蓋圓周涂抹樂泰603密封膠壓人襯套底面，用卡簧定位。1將轉向節(jié)止推軸承套在主銷下軸端(注意：軸承內孔尺寸小的一面朝上)，然后將轉向節(jié)由下向上裝入主銷。選擇凸輪軸座調整墊片，使凸輪軸支座裝入主銷上端，將四個固定螺母擰緊后用塞尺測量主銷上端軸向間隙應在0.050.10mm。2用140N·m力矩交叉擰緊四個固定螺母。 如果需更換雙頭螺栓則需在轉向節(jié)的一端螺紋上涂抹樂泰262螺紋鎖固膠。3安裝制動蹄支承軸，將拐臂裝到轉向節(jié)上，用300N·m力矩緊固螺母。4在安裝凸輪軸時應按表6-3標準檢查凸輪軸軸徑和襯套尺寸，如不符合標準則應更換。襯套可用鉸刀鉸削，但應注意兩襯套的同軸度，見圖6-5。 應注意凸輪軸左、右位置不能互換。表6-3 制動凸輪軸與襯套配合尺寸 (mm)部 位尺 寸配合間隙使用極限制動凸輪軸軸徑襯套內徑39.93639.97540.13040.1920.1550.2560.355在安裝制動凸輪軸前，應在凸輪軸兩滑動軸徑間涂抹部分新潤滑脂。首先將隔環(huán)1和橡膠密封環(huán)2套在軸上，凸輪軸插入后應將另一端套上橡膠密封環(huán)和隔圈。6將制動調節(jié)臂安裝在凸輪軸上。凸輪軸端部的花鍵齒應全部裝入調節(jié)臂內。7將軸向調整墊片裝到軸上，然后用定位卡簧鎖住。8用塞尺測量凸輪軸軸向間隙應為0.1mm，如不符合標準，應調整調整墊片厚度。9如果內軸承需更換，需用專用工具將軸承內圈打入。10如果要更換制動蹄滾輪1，應首先把定位銷2打進滾輪軸內，滾輪才能抽出來，重新安裝時應打入新定位銷，見圖6-6。11將制動蹄安裝在支承軸上，安裝隔圈和開口銷，用鉤頭杠桿拉緊回位彈簧，將支承銷穿入回位彈簧中。12如果更換新摩擦片或更換新制動蹄，為保證蹄片與制動鼓接觸滿足要求，確保制動力矩，應對制動蹄摩擦片進行光削。利用軸頭軸承定位就車光削蹄片的機具不僅能光削摩擦片達到要求尺寸，而且可確保蹄片與軸頭同軸度，因此效果最佳。制動蹄摩擦片光削直徑尺寸應比制動鼓內徑大0.10.2mm。新制動鼓內徑為420±0.1mm，新配制動蹄摩擦片光削直徑應為420mm。13將軸頭油封裝入輪轂，并把檢查合格的軸承裝入軸頭，用潤滑脂充滿輪鼓腔室，和充滿軸承腔內。將輪轂裝到軸頭上。以250N·m力矩將開槽螺母擰緊，然后再將開槽螺母向回松轉少許，用銅棒輕輕敲打輪轂，使其稍微松動，再以56N·m力矩擰緊開槽螺母。14用一根細繩繞輪轂螺栓一周，用拉力彈簧秤測量轉動力矩，彈簧秤上的拉力應在2733N，從而保證轉動力矩在0.50.6N·m。用擰緊和擰松開槽螺母的方法來滿足上述標準，并使螺母開槽對準軸頭銷孔。15將開口銷安裝在開槽螺母和軸頭上。16安裝制動氣室，如果制動氣室的進氣接頭位置不對，可將氣室蓋的卡于松開，將氣室蓋位置調整到正常位置。為使調整時不致?lián)p壞分泵皮碗，在調整前應將制動桿用杠桿拉出，然后用一器物將調節(jié)臂墊住。17將制動鼓按制動蹄片配合尺寸光削，制動鼓最大光削量為1mm。將合格的制動鼓安裝到輪轂上，并將4個固定螺釘擰緊。安裝軸頭端蓋。18安裝橫拉桿、并調整前束。調整制動蹄片間隙，將制動調節(jié)臂調整螺釘擰緊，然后向回旋，聽到兩聲“咔咔”聲即可結束。制動蹄滾輪軸外徑與滾輪內徑配合間隙見表6-4。表6-4 制動蹄滾輪軸外徑及滾輪內徑配合間隙 (mm)部 位標準尺寸配合間隙磨損極限滾輪內徑制動啼滾輪軸外徑20.04020.09219.92719.9600.0800.1656.1.4 前橋的常見故障診斷與排除前橋結構簡單，故障較少。主要故障表現(xiàn)在：1軸頭發(fā)熱。軸頭發(fā)熱一般發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，往往在裝配輪轂時，軸承預壓過緊使軸承配合過緊所致。輪轂軸承損壞或點蝕不僅會發(fā)熱而且會有噪聲。輪轂軸承缺油也會造成軸頭發(fā)熱的故障。2制動鼓發(fā)熱。制動鼓發(fā)熱的主要原因是制動氣室膜片不回位或回位太緩慢所致。制動蹄片與制動鼓沒有間隙，顯然也會造成制動鼓發(fā)熱。此時除檢查調整間隙外應檢查氣室膜片不回位的問題，制動氣室膜片不回位除檢查氣路故障外應檢查制動凸輪軸是否發(fā)卡。制動蹄回位彈簧斷裂或彈力不足也會造成制動鼓發(fā)熱。值得指出的是：歐曼汽車制動鼓與輪胎鋼圈之間的間隙較小，而且國產(chǎn)制動鼓的制造精度較低，制動鼓外圈上導風槽較淺，散熱效果較差。因此在長距離下坡行駛時，應使用發(fā)動機排氣制動減速而盡量少使用行車制動，以避免制動鼓過熱。3輕踩制動時前輪發(fā)擺。部分歐曼汽車在全負荷制動時，前橋工作正常，往往在輕踩制動時前輪發(fā)擺。這主要是制動鼓圓度誤差超差所致，當兩前輪在部分負荷制動時，由于制動力小，兩前輪產(chǎn)生制動效果不同步，時而左剎、時而右剎從而造成前輪擺動。此時應將制動鼓拆卸檢查并進行光削修理。輪胎鋼圈變形有時也會產(chǎn)生這種故障。4轉向沉重。轉向沉重的原因有兩個方面因素：一方面是前橋轉向系統(tǒng)機械部分造成的；另一方面是轉向液壓動力系統(tǒng)的故障。由于機械部分造成的轉向沉重的主要原因是轉向節(jié)主銷缺油。長期不保養(yǎng)，不向轉向節(jié)主銷內加注潤滑脂造成主銷與襯套干摩擦，不僅增加轉向阻力，使轉向沉重，而且嚴重時甚至會造成主銷與襯套燒結。因此要求在保養(yǎng)中應向轉向節(jié)主銷中加潤滑脂，一般先將前橋工字梁頂起，用黃油槍向安裝在凸輪軸座上的黃油嘴注油，直到工字梁與銷孔上、下平面擠出油為止。5前制動鼓甩油。前制動鼓向外甩油顯然是輪轂油封損壞所致。輪轂油封漏油不僅造成甩油，而且使前剎車失靈。只有更換新油封才能排除。6前輪胎磨損不正常。前輪胎唐損不正常的因素較為復雜，前束值不對顯然要造成磨前輪胎，鋼圈變形、軸頭松曠、工字梁變形、主銷間隙過大等等都會造成磨前輪胎的故障。排除此故障是一項復雜的工作，既要考慮到前輪定位各項參數(shù)的變化，又要考慮其他方面因素的影響。7前輪制動跑偏。前輪制動跑偏有兩個方面的因素：一方面是左、右制動蹄片間隙不同，使開始投入制動的時間不同步造成的。另一方面左、右制動蹄片與制動鼓接觸面積不同或由于油污造成接觸摩擦力矩的差異，從而產(chǎn)生不同的制動力矩導致制動跑偏。因此當汽車制動跑偏，通過調整制動蹄片間隙不能排除時，就應拆卸制動鼓進行檢查和光磨。8制動不靈。制動不靈，除制動控制系統(tǒng)的原因之外，就是制動鼓與制動蹄片的問題。在實際維修中，往往用制動鼓與制動蹄片接觸面積來檢查制動效果，一般要求制動蹄片與制動鼓接觸面積應在70以上。實踐經(jīng)驗告訴我們，制動蹄片兩端吃合要比中間吃合效果好得多。所以，在光磨蹄片時，其直徑應略大于鼓的直徑，以保證制動蹄片吃合兩端，以便獲得最佳的制動效果。6.1.5 前橋的使用與保養(yǎng)前橋在使用中應注意不要超負載運行，以免過載而損壞。 前橋應按規(guī)定的行駛里程進行檢查與保養(yǎng)。保養(yǎng)時應拆卸輪轂檢查輪轂軸承和加潤滑脂；同時應檢查轉向節(jié)主銷與襯套的配合，如發(fā)現(xiàn)燒結或間隙過大則應解體修理或更換。在對轉向節(jié)主銷襯套進行鉸削時，一定要注意同軸度。輪轂軸承與主銷襯套加注潤滑脂牌號：夏季為3號鋰基脂，冬季為2號鋰基脂。6.2后驅動橋歐曼重型載貨汽車雄獅系列驅動橋是中央一級減速再加輪邊行星齒輪減速式驅動橋，驅動橋的基本參數(shù)見表6-5。表6-5 后驅動橋基本性能參數(shù)項 目參 數(shù)額定軸荷（kg）1300最大輸入轉速（r/min）3500最大輸入轉矩（N·m）速比i=4.8速比i=5.73速比i=6.72166801373011770制動鼓直徑×寬度（mm）420×185制動型式制動氣室凸輪制動式制動力矩（N·m）29810額定制動氣壓（kPa）600制動蹄片與制動鼓摩擦系數(shù)0.39制動效率0.89駐車制動型式彈簧儲能放氣制動橋總質量（不包括潤滑油和輪胎）（kg）約820潤滑油量主減速器每個輪邊減速器62后驅動橋的基本尺寸如圖6-7所示。歐曼雄獅系列重型載貨汽車后驅動橋有多種速比可供選擇，常見的為i=斗4.8、5.73和6.72。6.2.1 后驅動橋的結構圖6-8所示為后驅動橋中央減速器的結構。由傳動軸傳遞來的動力通過驅動法蘭1傳遞給主動齒輪軸5，再經(jīng)過從動齒輪20傳遞給差速器。差速器由十字軸19、四個行星齒輪18和兩個半軸齒輪17、23以及兩半殼15、21組成。連接螺栓將兩半殼15和21連接成為一體，因此在差速器殼旋轉時，十字架同時旋轉，行星齒輪產(chǎn)生公轉，同時帶動左、右半軸齒輪17和23旋轉，從而由左、右兩半軸將動力傳遞給左、右車輪，使汽車順利地直線行駛。當汽車拐彎時，由于內側車輪應比外側車輪轉動慢，這時行星齒輪不僅公轉而且繞十字軸產(chǎn)生自轉，從而使兩半軸齒輪實現(xiàn)差速旋轉，保證了汽車順利轉彎行駛。主動齒輪軸5安裝在主動齒輪殼4內，由內、外兩圓錐滾柱軸承3和6支承。為了確保軸承的預緊度，在外軸承3的內圈與軸5的軸肩上設置有調整墊片29。在裝配時應選擇合適厚度的墊片，使主動齒輪軸與殼在組裝后，輪殼4的轉動阻力矩應在1.02.0N·m。這點可以用繞在主動齒輪殼上的細繩用彈簧秤拉動，在用壓床將軸承壓緊的情況下，其拉動軸殼旋轉時彈簧秤的拉力應為1020N時，軸承預緊度是合適的。如果轉動阻力矩大，則應當相應增加墊片，反之則應相應減少墊片。在差速器行星齒輪的球形背面都有一個不同標準厚度可供選擇的止推墊片16和22。在安裝時應選擇合適厚度的止推墊片，使行星齒輪與兩個半軸齒輪的嚙合間隙都在0.180.22mm。兩個圓錐滾柱軸承9和24將差速器支承在主減速殼的軸承座和軸承蓋上。為了保證軸承的預緊度，在軸承座、軸承蓋上分別設置有調整花螺母10和28。在安裝時應調整花螺母，使差速器總成在主減速器座孔中的轉動阻力矩在1.54.0N·m。也可以通過拉繞在差速器殼上的細繩，用彈簧秤測得的轉動拉力應在1232N。如果轉動阻力過大，應將調整花螺母擰松，反之應將其擰緊。在解體與組裝差速器時應當注意：因差速器軸承支承蓋與軸承座是配對加工的，因此如果在軸承蓋與軸承座上沒有配對標記時，則應在拆卸前打印配對標記，以免在重新裝配時搞錯。為了保持已磨合的齒輪配合間隙，在解體差速器時最好也在行星齒輪與十字軸及差速器殼上標寫配裝標記，使其重新裝配時保持原來磨合好的配合。中央減速器的主、從動齒輪在加工時也是配對研磨的，因此組裝時必須配對裝配，更換齒輪時也應成對更換。為了保證齒輪的嚙合間隙和齒面的合理嚙合，在裝配時應計算和調整墊片的厚度，選擇合適的墊片安裝。調整墊片的厚度X(見圖6-9)按下式計算：X =(A±Z)+B-(L±Y)式中A主動齒輪的齒頂端面至從動齒輪軸線距離的理論值A=102mm； B主動齒輪齒頂端面至主動齒輪殼連接面距離的實測值(在未安裝調整墊片時測量mm)； L主減速器殼連接面至從動齒輪軸線距離的理論值L=170mm； ZA值的實際偏差(打印在主動齒輪齒頂端面mm)；YL值的實際偏差(打印在主減速殼連接端面mm)。例如：觀察主動齒輪齒硬端面打印的Z=-0.3mm，主減速殼連接面打印的Y=-0.07mm，主動齒輪與殼裝好后用深度尺實測B=70.2mm，則 X=(A±Z)+B-(L±Y) =102-0.3+70.2-(170-0.07) =1.97(mm) 調整墊片標準厚度為0.1、0.15、0.4和1.0mm幾種。此時應選擇1個1.0mm、2個0.4mm和1個0.15mm的墊片組合。在拆檢舊的主減速器時，應注意將調整墊片保存好，以備重新裝配時使用。在將主動齒輪軸組件裝入主減速器殼之后，應檢查從動齒輪與主動齒輪的嚙合間隙，該間隙應在大錐面齒頂部位測量。用千分表探針垂直頂在從動齒輪大錐面齒頂上，來回活動齒輪，觀察間隙值，此間隙應在0.30.4mm。如果不符合標準則應進行調整。該間隙值可通過調整軸承花螺母10和28移動從動齒輪的軸向位置來實現(xiàn)。間隙值過大，應將差速器總成(即被動齒輪)向右移動，間隙過小則應將差速器總成向左移動。為保證差速器軸承預緊度不變，調整中應注意左、右花螺母的松和緊應同步進行，即左花螺母擰松多大角度則右花螺母必須擰緊多大角度。因此在操作中最好在花螺母上做上刻線標記。在齒側間隙檢查調整之后，最后應檢查齒面接觸痕跡。在從動齒面上涂抹紅丹油或其他顏料，來回轉動齒輪，并對齒輪施加一定的轉動阻力，以便能清晰地觀察齒面接觸痕跡。如果齒面接觸痕跡不在齒面中間部位，則說明墊片的厚度X仍不合適，應進行再調整。如果痕跡靠近齒頂部，則需將墊片厚度T減薄，如果痕跡靠近齒根，則需將墊片厚度，增厚。不同總速比的主、從動齒輪齒數(shù)不同。其齒敷見圖6-10和表6-6。表6-6 不同速成比的主、從動齒輪齒數(shù)速比i4.85.736.72主動Z1211715從動Z2292829在后驅動橋的左半軸和差速器殼上安裝有差速鎖裝置。差速鎖嚙合套25用固定花螺母將其固定在差速器殼上。差速鎖掛合嚙合套26支承在左半軸花鍵軸上。當汽車行駛在泥濘路面而某一單邊車輪打滑空轉時，操縱差速鎖開關，通過電磁閥使壓縮空氣通向差速鎖工作缸，工作缸活塞推桿將通過撥叉使嚙合套26與嚙合套25嚙合，從而使半軸與差速器殼成為一體。換句話說，使左、右半軸成為一體，使汽車能平穩(wěn)地駛出泥濘路面。后驅動橋采用輪邊行星減速機構，如圖6-11所示，用以提高速比，減小中央主減速器的尺寸，從而加大了底盤的離地間隙，提高了汽車的通過性。如圖6-11，半軸1通過花鍵與太陽輪25相結合，在太陽輪21四周有四個行星齒輪4，在行星齒輪4外面有內齒圈5與之嚙合，而內齒圈5又與固定在橋殼軸管上的齒圈軸套7相固聯(lián)。當半軸旋轉時，太陽輪25同時旋轉，從而帶動行星齒輪4旋轉。然而與行星齒輪4相嚙合的齒圈5是固定不動的，因此迫使行星齒輪4不僅自轉，而且繞軸心公轉。從而通過行星齒輪軸3推動行星架軸頭6旋轉，進而帶動輪轂21、制動鼓13共同旋轉。輪邊減速器的速比只與太陽輪齒數(shù)Z1和齒圈齒數(shù)Z2有關，由于齒數(shù)與太陽輪齒數(shù)差別較大，加之其傳動逮比i=+1，因此減速比較大。 輪轂軸承的預緊力是由軸頭花螺母23來保證的。為了確保軸頭花螺母的穩(wěn)定，在軸頭花螺母內軸肩和橋殼軸管端面有一墊圈24。組裝時應以300400N·m的力矩將軸頭花螺母擰緊，然后用塞尺測量花螺母內軸肩至橋殼軸管端面間隙，選擇合適厚度的墊圈重新安裝。輪轂軸承的預緊力矩為79N·m，為保證該轉動阻力距，首先用300400N·m力矩擰緊花螺母，用細繩繞輪轂螺栓，用彈簧秤拉動旋轉的彈簧力在4050N時較為合適。驅動橋輪邊制動機構采用常規(guī)結構，維修時應保證制動蹄片的圓周直徑比制動鼓直徑小0.2mm。新制動鼓的直徑為(420±0.1)mm。6.2.2 后驅動橋的拆卸(一)中央減速機構的拆卸在拆卸中央減速器總成之前首先應將兩邊輪邊減速器端蓋拆掉。然后將沒有差速鎖一邊的半軸抽出，而將有差速鎖一側的半軸抽出140mm，使該側半軸與差速器半軸齒輪脫開，而差速鎖嚙合套又不至于脫落。將中央減速器與橋殼連接螺栓拆下，把中央減速器總成吊出橋殼，然后再將該半軸全部抽出。如果在沒有拆卸中央減速器之前把全部半軸都抽出，那么套裝在半軸上的差速鎖嚙合套將掉進橋殼內，往往使中央減速器總成無法從橋殼上拆下來。1用專用扳手將驅動法蘭固定螺母拆下。2將主動齒輪軸殼與主減速器殼連接螺栓拆卸，使兩組件分離。用壓床將主動齒輪軸從殼體中壓出來。3用差速器花螺母扳手將差速器軸承左、右固定花螺母拆掉。4差速器軸承蓋與軸承座是配對加工的，為防止重新裝配時不致搞錯，在拆卸軸承蓋之前需在軸承座與軸承蓋上打印配對裝配標記，再將軸承蓋拆下來。5將被動齒輪從差速器殼上拆下來。差速器殼同樣是配對加工的，因此在拆卸差速器殼之前也必須在左、右兩半殼上打印配對裝配標記，以便重新安裝時不致搞錯。6分解行星齒輪與十字軸時最好也分別刻印上配對標記，這樣在重新裝配時仍可保持原有的配合間隙。(二)輪邊減速器的拆卸1拆卸4個制動鼓固定螺釘。2用M10×85mm的兩個螺釘將制動鼓頂出。3拆卸軸頭行星架固定螺釘，抽出行星架及行星齒輪組件。4將鎖片打平。5用軸頭花螺母扳手拆卸軸頭開槽螺母。把齒圈及齒圈軸套從橋管上拆出，進而將輪轂一同從橋管軸上拆下。6用鉤頭杠桿撬起回位彈簧，將回位彈簧固定銷抽出，從而將回位彈簧取出。7用后軸承拉器將輪轂內軸承內圈及密封軸套一起從橋管上拉出。8用兩個M10×85mm的螺栓將齒圈軸套上的輪轂外軸承內圈頂出。9將軸頭行星架擋盤拆卸，從而將行星齒輪及軸和止推墊片拆下。6.2.3 后驅動橋的裝配(一)輪邊減速器的裝配1將兩個制動蹄支承軸壓人制動蹄架。2將襯套壓人制動蹄架的凸輪軸座孔中。3將制動盤放人制動蹄架。4將制動盤固定到制動蹄架上。5在制動凸輪軸襯套處安裝黃油嘴。6將制動蹄架裝置到橋管軸上。7用195N·m力矩將制動蹄架與橋管法蘭連接螺栓擰緊。8將制動凸輪軸襯套壓入到凸輪軸支架內。然后將制動凸輪軸預裝配在凸輪軸支架與制動蹄支架上，測量凸輪軸支架與橋殼底座之間的間隙X1。9選擇厚度為X1的調整墊片。將支架預固定，檢查凸輪軸應旋轉自如，見圖6-12。10將選擇好的墊片放在支架底座與橋殼底座之間，將固定螺栓擰緊。11將墊圈放到制動凸輪軸凸輪一端軸肩。12將密封圈放置到凸輪軸上。13將制動凸輪軸穿插到制動蹄架軸孔與支架軸孔中。14將墊圈裝到凸輪軸上。15將卡簧也套在凸輪軸上。16將支架襯套噴涂潤滑油，把凸輪軸穿裝在凸輪軸支架上。17將制動調節(jié)臂裝到凸輪軸上。18把制動凸輪軸裝置到位，用墊圈與卡簧將制動凸輪軸定位在制動蹄架上。19選擇墊圈厚度，使制動調節(jié)臂軸向保持0.5mm間隙，見圖6-13。20用卡簧將制動調節(jié)臂定位。21把O形密封圈裝到輪轂油封軸套的內孔槽中，并滴入少許潤滑油。22將輪轂油封軸套裝到橋管軸上，并確認與橋管軸肩靠緊。23加熱輪轂內軸承內圈至80裝配到橋管軸上，并確認與油封軸套無軸向間隙靠緊。將上蹄裝入支承軸內。24將兩個蹄回位彈簧掛到上蹄上。25將下蹄掛合到兩蹄回位彈簧上。26將回位彈簧一端與下蹄掛合。27用鉤頭杠桿鉤撬回位彈簧另一端，將這一端的彈簧銷插入。28將下滾輪噴涂潤滑油裝入下蹄。29將上滾輪噴涂潤滑油裝入上蹄。30將半軸油封裝入橋管軸端，注意應使油封刃口向里。31將輪轂螺栓裝到輪轂上。32用銅棒打入輪轂外軸承外圈鋼碗，并確認與軸肩靠緊。33用銅棒打人輪轂內軸承外圈鋼碗，并確認與軸肩靠緊。34將有黃色標記的輪轂油封壓人輪轂，注意應使油封刃口向內。35將輪轂外油封再壓人輪轂，注意油封刃口應向內。36將輪轂墊片放入輪轂。37將輪轂護罩固定到輪轂上。并用潤滑脂涂滿油封空腔內。38將輪轂外軸承內圈加熱至80無軸向間隙地裝入齒圈軸套。39將齒圈與齒圈軸套裝合并用卡簧定位。40將輪轂推人橋軸管。41再將齒圈及齒圈軸套推入橋軸管。在推入齒圈軸套時應特別注意橋軸管上的通氣孔。42將套管和墊圈裝入軸管。43再將鎖片和開槽螺母裝入軸管。44用軸頭開槽螺母扳手將開槽螺母以79N·m力矩預擰緊。45用塞尺測量開槽螺母內槽端面與軸管端面間隙X2，見圖6-14。46選擇符合X1厚度的墊圈。47將墊圈放人開槽螺母。48將開槽螺母噴涂潤滑油，然后擰人橋殼軸管。49用軸頭開槽螺母扳手以300400N·m力矩將開槽螺母擰緊。然后再將螺母松開。50用木錘將輪轂輕輕振松。再將開槽螺母以79N·m力矩擰緊。51用彈簧秤和細繩繞輪轂一周測得轉動輪轂彈簧秤的拉力應為4050N。52用鎖片將開槽螺母鎖緊。53將滾針軸承裝入行星齒輪軸孔。54將隔圈放入行星齒輪軸孔。55再將另一個滾針軸承裝入軸孔。注意：在每一個行星齒輪軸孔中兩個滾針軸承必須是同等級的成對裝配。56將定位銷裝入行星齒輪軸，然后將軸裝入行星架軸頭。57將止推墊片裝入行星齒輪軸。注意應將止推墊片開通槽的一面朝向行星架端面。開短槽的一面朝向行星輪端面。58將行星齒輪裝入行星軸。59再將另一個止推墊片裝入行星軸。同樣，止推墊片開有通槽的端面應朝外。60將行星架端蓋裝入軸頭行星架。注意裝配時應將端蓋和軸頭上的裝配標記對齊。61用115N·m力矩將行星架端蓋固定螺栓旋緊。62將O形密封圈套在輪轂油封槽內，并在密封圈上涂抹潤滑脂。63在橋軸管頭內半軸油封處噴涂潤滑油。64將半軸小心地裝進橋殼，注意不要將半軸油封損壞。65將行星架軸頭平推進輪轂，注意不要將O形密封圈損壞。66用兩個固定螺釘將行星架軸頭與輪轂固定。67將墊圈放入半軸。注意將有開槽的一面朝外放置。68安裝太陽齒輪到半軸軸端，注意太陽齒輪要與4個行星齒輪同時嚙合。69再將外墊圈故人半軸軸端，注意應將有開油槽的一面向里安置。70用卡簧將太陽齒輪定位。71將制動鼓內表面擦干凈，推人軸頭輪轂。72用固定螺釘把制動鼓固定在輪轂軸頭上。73在行星架軸頭端面，沿端蓋固定螺栓涂抹一周不間斷的樂泰587平面密封膠條。74將軸頭端蓋裝上，并將固定螺栓擰緊。75將放油與加油螺塞安裝擰緊。(二)中央減速器的裝配1將差速器軸承內圈加熱至80裝到差速器兩半殼上，確認與軸間靠緊而無軸向間隙。2將半軸齒輪止推墊片放入差速器殼，注意應將開通油槽的一面朝向半軸齒輪。3將半軸齒輪分別放人差速器半殼。4將行星齒輪和行星齒輪球形墊圈裝入十字軸。裝配時應注意行星齒輪與十字軸的原裝配標記。5將裝好的行星輪組件放人差速器半殼。6測量半軸齒輪與行星齒輪齒側間隙。調整半軸齒輪止推墊片，使齒側間隙在0.10.2mm內。半軸齒輪止推墊片標準厚度有4.9、5.0、5.1、5.2和5.3mm幾種以供選擇。7將半軸齒輪和止推墊片放人差速器殼，將兩差速器半殼拆卸前打印的裝配標記扣合。8將差速器連接螺栓螺紋部分涂抹樂泰242螺紋鎖固膠，以195N·m力矩擰緊。9將被動齒輪墊環(huán)裝到差速器殼上。10將被動齒輪放置在差速器殼上。11將被動齒輪固定螺栓涂抹樂泰262螺紋鎖固膠。12以325N·m力矩將連接螺栓擰緊。13將定位銷安裝在主減速器殼的支承架上。14將軸承外圈與軸承內圈扣合。15把差速器總成連同軸承放在支承架上。16將軸承蓋按配對標記裝配。17用木錘輕輕敲打軸蓋，將固定螺母擰緊。18用開口銷鎖定螺母。19用錘輕輕敲打軸承蓋。20將左、右調整花螺母旋裝就位。21用差速器花螺母扳手將左、右調整花螺母以1.54.0N·m力矩擰緊。22將左、右軸承涂抹潤滑油，用彈簧秤和細繩繞差速器一周，測得的彈簧秤拉力在1540N。如果與該標準不符，可通過擰緊和擰松花螺母來調整。23將主動齒輪軸的內、外軸承外圈打入齒輪殼，并確認與孔肩靠緊。24將齒輪內軸承內圈加熱至80裝入到齒輪軸上，并確認與軸肩靠緊。25將主動齒輪軸殼扣裝到齒輪軸上。26選擇合適厚度的墊圈裝入齒輪軸。墊圈標準厚度為2.0、2.05、2.1、2.15、2.3、2.35、2.45、2.5、2.55、3.0、3.1、3.3和3.4mm。27將齒輪軸外軸承加熱至80安裝到齒輪軸上，并在兩軸承上抹潤滑油。28將軸承用壓床壓到位，測量軸殼轉動阻力矩應在1.02.0N·m，可用彈簧秤和細繩測量，其拉動旋轉的彈簧秤上的力應在1020N。如果不符合要求則應調整墊圈D的厚度。主動齒輪殼與主減速器殼之間的調整墊片厚度X(參見圖6-9)： X=(A±Z)+B-(L±Y)式中 A主動齒輪齒頂端面至從動齒輪軸線的理論值； B主動齒輪端面至主動齒輪殼連接面的實測值(用深度尺在未裝調整墊片時測量)； L主減速器殼連接端面至從動齒輪中心線距離的理論值； ZA值的實際偏差量(打印在主動齒輪端面)； YL值的實際偏差量(打印在主減速器殼連接端面上)。對于目前歐曼系列重型載貨汽車使用的三種總速比i=4.8、5.73和6.72其中 A=102mm L=170mm29用深度尺實測主動齒輪端面至主動齒輪殼連接面距離，例如實測B=70.2mm。30觀察主動齒輪端面打印的Z值(1/100mm)。例如端面打印值為-30,則Z=-0.3tmm。31觀察主減速器殼連接端面打印的Y值(1/100mm)，例如端面打印值為-7，則Y=-0.07mm。32按照公式，墊片厚度實際值為： X=(A±Z)+B-(L±Y) =(102-0.3)+70.2-(170-0.07) =1.97(mm)選擇2.00mm厚的鋼性墊片。33將O形圈套裝在主動齒輪軸殼上。34在殼體連接表面上不間斷地涂抹樂泰587平面密封膠。35將兩殼體扣合。36以110N·m力矩將連接螺栓擰緊。37將兩個油封壓入油封罩內并在油封空腔內涂抹潤滑脂。38在油封罩外圈上涂抹樂泰603固持膠。39用專用工具將油封打入殼體，注意油封刃口向里，不要將油封刃口損壞。40將輸入驅動法蘭加熱至80裝入輸入主動齒輪軸。41將驅動法蘭固定螺母擰入。42以750800N·m力矩將固定螺母擰緊。43將定位開口銷穿入螺母開槽中定位。44用千分表檢查齒輪間隙，將千分表表針垂直打在被動齒輪大齒端齒頂部位，來回擺動齒輪，測得齒輪嚙合間隙應在0.20.3mm。45如果測得的嚙合間隙不符合標準，則應調整花螺母。間隙值大于標準，則應擰緊從動齒輪背面的花螺母，同時擰松從動齒輪對面的花螺母，反之則擰松背面的花螺母，擰緊對面的花螺母。為了保證差速器的轉動阻力矩不變，在調整時應在花螺母上表明標記，這樣保證左花螺母擰緊多大角度，右花螺母應同樣擰松多大角度。46調整完畢應再一次檢查嚙合間隙。47用鎖片分別將左、右調整花螺母鎖緊。48將差速鎖嚙合套裝入差速器殼花鍵軸。49將鎖片裝入嚙合套。50用差速鎖花螺母扳手將花螺母旋人差速器軸套。51以200N·m力矩將鎖緊花螺母擰緊。52用鎖片將花螺母鎖死。 (三)接觸痕跡的檢查1用紅丹等顏料涂在齒輪齒面上，往返旋轉主、從動齒輪，以觀察嚙合痕跡，見圖6-15，圖中：(a)正確的嚙合痕跡。(b)嚙合痕跡偏于齒頂，需將主動齒輪殼與主減速器殼調整墊片厚度X減薄。(c)嚙合痕跡偏于齒根，需將主動齒輪殼與主減速器殼調整墊片厚度X增厚。把輪邊減速器端蓋拆卸下來，將右、左半軸抽出140mm，在有差速鎖裝置的一邊半軸上安裝差速鎖嚙合套、撥叉和差速鎖工作缸以及差速鎖指示燈開關。 2在橋殼連接面上，不間斷地涂抹樂泰587平面密封膠。3將中央減速器總成垂直吊裝入橋殼連接面，擰緊連接螺栓。將左、右半軸邊旋轉邊插入半軸齒輪花鍵孔中，并注意太陽齒輪與行星齒輪正常嚙合。在軸頭端蓋上涂抹樂泰587平面密封膠，將其固定到軸頭行星架上。安裝橋殼加油與放油絲堵，按規(guī)定向輪邊減速器與橋殼加注齒輪潤滑油。主、被動圓錐齒輪齒側間隙0.30.4mm(可調整)，差速器半軸齒輪與行星齒輪齒側間隙0.180.22mm(可調整)。后驅動橋主要部位螺栓(母)擰緊力矩，見圖6-16和表6-7。輪邊減速器主要部位螺栓(母)擰緊力矩，見圖6-17和表6-8。表6-7 后驅動橋主要部位螺栓(母)擰緊力矩 (N·m)部 位力 矩M7M8M9M10M11LV2LV37508002001101953251.54.1.02.0表6-8 后驅動橋輪邊減速器主要部位螺栓（母）擰緊力矩（N·m）部 位力 矩M1M2M3M4LV15506003004001192956.88.8輪邊減速行星齒輪嚙合間隙0.150.3mm(不可調整)。6.2.4 后驅動橋常見故障診斷與排除后驅動橋常見故障有如下幾種：1漏油。后驅動橋漏油有幾個明顯的部位：中央減速器漏油的部位常發(fā)生在輸入軸處。這是輸人軸(主動齒輪軸)油封損壞或磨損，或是油封彈簧松弛。在維修時應注意，如果是油封外圈處向外漏油，則說明是油封外圈與外殼配合松曠。在重新裝配時應將油封外圈及外殼油封座孔清洗干凈，在油封外圈處涂抹樂泰603固持膠將油封打入油封座孔。如果油封完好無損，但仍然漏油嚴重，則應檢查橋殼的通氣裝置。如果通氣口被油污堵塞，汽車運行中，由于齒輪軸承摩擦產(chǎn)生的熱量使橋殼內空氣壓力增加，從而迫使?jié)櫥拖蛲馀判?。輪轂甩油主要應檢查三個部位，輪轂與行星架軸頭O形密封圈、輪轂油封座與橋殼軸管間的O形密封圈和輪轂油封，一般來說輪轂油封漏油的可能性較多。在重新安裝輪轂油封時應注意：輪轂有兩個尺寸完全相同，但材質不同的油封，一般應將有黃色標記，或有刻記的油割裝在里側，而將另外一個油封裝在外側。如果油外圈與輪轂油封座孔配合松曠時，可在油外圈涂抹樂泰603圓柱固持膠。如果是軸頭端蓋向外漏油，說明端蓋與行星輪架接觸面不密封，端蓋與軸頭端面是無墊連接，拆卸后應將端蓋與行星輪架端面清理干凈，然后涂抹樂泰587密封膠重新裝配。涂膠時應在連接表面涂抹不間斷的膠條。如果經(jīng)常發(fā)現(xiàn)橋殼的通風孔向外排油，而輪邊減速器經(jīng)常缺油，主要是半軸油封方向裝反或者損壞所致，應重新裝配或更換油封。軸頭甩油往往使制動蹄片和制動鼓上沾有油痕，造成制動不靈，應予排除。2輪轂發(fā)熱。輪轂發(fā)熱一般是輪轂軸承調整過緊所致。這一般發(fā)生在保養(yǎng)中沒有按照規(guī)定要求擰緊軸頭花螺母，軸頭花螺母擰緊力矩過大使軸承的預緊力過大所致，應當按規(guī)定要求重新裝配輪轂。輪轂軸承變形、損壞也會造成輪轂過熱，應予更換。3制動鼓過熱。原因及危害同前述前橋故障。4驅動橋中央傳動異響。汽車行駛中如果突然發(fā)生后橋異響，則應立即停車進行檢查。因為這種異響往往是機件損壞造成的。差速器支承軸承散架、軸承嚴重點蝕或磨損、被動齒輪固定螺栓松動或脫落、差速鎖嚙合套松動以及傳動齒輪或差速器齒輪打齒等都會造成嚴重異響。發(fā)生齒輪磨損持續(xù)的響聲，一般隨車速的提高響聲增大。這是由于軸承的點蝕、傳動齒輪磨損或齒面劃傷、點蝕產(chǎn)生的。如果正常行駛時沒有明顯的聲音，而在抬起加速踏板汽車減速時反而噪聲明顯，這是由于傳動齒輪齒背拉傷、點蝕造成的。汽車在直線行駛時沒有明顯的噪聲，而在拐彎時產(chǎn)生的聲音明顯，顯然是差速器齒輪損傷或燒損，或是差速鎖嚙合套松曠竄動所致，應進行調整或更換損壞零件。如果在更換新主、從動齒輪后產(chǎn)生持續(xù)的噪聲，而且隨車速的提高噪聲增大，就應檢查主、從動齒輪嚙合間隙和齒面接觸痕跡是否合格，特別應注意主、從動齒輪是否是配套裝配。橋殼變形也會產(chǎn)生后橋異響，在檢查時應予注意。發(fā)現(xiàn)后橋異響，不要再強行行駛，應立即進行拆檢。因為軸承的散架、固定螺栓的松動、齒輪的損傷若不及時修理或更換可能會造成更嚴重的后果。5差速鎖掛不上。當需要掛合差速鎖時，按下差速鎖開關，掛合指示燈并不點亮。應首先檢查在按下開關時，差速鎖工作缸活塞推桿是否-動作。當發(fā)現(xiàn)工作缸推桿雖然伸出，但仍掛不到位，說明嚙合套齒頂和齒輪對頂而沒有嚙合到位，可將汽車前、后活動一下，自然就會掛合；如果工作缸沒有任何反響，顯然是電磁閥的電、氣控制系統(tǒng)的問題?？蓪㈦姶砰y輸出氣接頭松開，觀察有無壓縮空氣輸出。如查沒有，顯然是電磁閥的電路控制或是電磁閥本身的問題；如果有壓縮空氣輸出，則顯然是工作缸本身的問題。如果在按下差速鎖開關后，工作缸推桿明顯將差速鎖掛合到位，然而開關內指示燈不點亮，顯然問題在于差速鎖指示燈開關或是燈泡上，應用試驗燈進行排查、判斷和排除。6后輪胎異常磨損。后輪胎異常磨損有幾種可能：輪胎鋼圈變形、輪轂軸承松曠以及后橋錯位都會造成磨輪胎的故障。6.2.5 后驅動橋的使用與保養(yǎng)后驅動橋在使用和保養(yǎng)中應注意以下幾點：1保持潤滑油的油量。使用中應經(jīng)常檢查輪邊減速器和后橋主減速器的油量，缺油會造成運動機件的早期磨損，嚴重的會造成燒蝕。然而潤滑油也并非多多益善，因為潤滑油過量會使機件運轉阻力增大并導致漏油。輪邊減速器上有兩個螺塞：設置在軸頭最邊緣的螺塞是放油螺塞，而在端蓋近于中心部位上有一加油螺塞。輪邊減速器油量的正常位置應該在加油孔的下緣位置。此時將加油螺塞打開，用手指平直伸進螺孔以能摸到油面為最合適。新車初駛后保養(yǎng)更換輪邊減速器潤滑油時，應轉動車輪將放油螺塞轉到最下方，而加油螺塞在多一半上方位置時，把放油螺塞打開，將舊油放掉，然后安裝好放油螺塞，將加油螺塞打開加注潤滑油至高位液面，然后將加油螺塞擰入。把車輪反復旋轉數(shù)圈，再將車輪置放油螺塞在最高位置、加油螺塞在少半邊的位置上，把加油螺塞打開，讓多余的潤滑油流出，直到液面保持在加油螺塞位置為止，將加油螺塞裝好。后橋殼上有兩個螺塞：在底部有一個放油螺塞，在近半邊高度有一加油螺塞，正常液面應始終保持在加油螺塞高度。后橋主減速器與輪邊減速器使用APIGL-4等級、SAE85W/90粘度牌號的齒輪油。后驅動橋齒輪油的換油周期為5000km或一年。第一次20002500km的強制保養(yǎng)應當更換齒輪油。2差速鎖的正確使用。后驅動橋的輪間差速器是汽車拐彎或路面不平時，使左、右車輪自動差速從而不致磨損輪胎和造成機械損壞。當汽車單邊車輪駛入光滑或泥濘路面打滑，使汽車無法駛出時，將差速鎖掛合，此時左、右兩半軸成為一根剛性連接軸，汽車就會駛出打滑路面。當汽車駛出打滑路面后，應立即將差速鎖摘除，否則會產(chǎn)生輪胎嚴重磨損和打壞差速器的嚴重事故。3避免汽車超載。汽車嚴重的超載和載荷集中都會造成橋殼變形和斷裂，使用中一定要按行駛條件所規(guī)定的載荷裝載。4在維修中如果重新組裝差速器、被動齒輪等連接件，必須在連接螺紋上涂抹樂泰262螺紋鎖固膠并以規(guī)定力矩擰緊，以確保連接螺栓的鎖固。6.3驅動雙聯(lián)橋驅動雙聯(lián)橋的外形如圖6-18所示。驅動雙聯(lián)橋是由中橋和后橋組成的，傳動軸將動力輸入中橋，中橋設置有橋間差速器，橋間差速器把動力分別傳遞給中橋和后橋。驅動雙聯(lián)橋的基本性能參數(shù)見表6-9。驅動雙聯(lián)橋有各種總速比可供選擇，常用三種總速成比：i=4.8、5.73和6.72。表6-9 驅動雙聯(lián)橋的基本性能參數(shù)項 目參 數(shù)額定軸負荷 （kg）2×13000最大輸入轉速（r/min）3500最大輸入轉矩（N·m）總速比i=4.8i=5.73i=6.72235401962017170制動鼓直徑×寬度（mm）420×185制動型式氣室制動凸輪型制動氣壓（kPa）600制動啼片與制動鼓摩擦系數(shù)0.39制動總效率0.89駐車制動型式彈簧儲能放氣制動橋總質量（不含輪胎和潤滑油kg）中橋后橋約860約770潤滑油注入量（L）中橋主減速器后橋主減速器輪邊減速器8.36.0每邊2.06.3.1 驅動雙聯(lián)橋的結構驅動雙聯(lián)橋由中橋與后橋組成。后橋與上節(jié)所述的后驅動橋沒有任何區(qū)別，它也是由中央一級減速加行星齒輪輪邊減速器組成。行星齒輪輪邊減速器的速比為3.479，配合裝用不同齒數(shù)的中央主、從動圓錐齒輪可以形成多種速比以供選用。驅動雙聯(lián)橋的中橋是由中央傳動機構和行星齒輪輪邊減速機構組成。中央傳動減速機構除有一級中央減速傳動外還有分配中、后橋傳動轉矩的過渡傳動箱。輪邊減速器速比i=3.479，其結構與后橋完全相同，配合以中央傳動不同齒數(shù)的齒輪可以形成多種總速比可供選擇。目前選用三種速比i=4.8、5.73和6.72。中橋的結構比較復雜，圖6-19所示為驅動中橋中央傳動機構的結構圖。如圖6-19，動力由傳動軸傳遞給輸入驅動法蘭1，通過花鍵軸、孔帶動輸入軸38旋轉。輸入軸38實際上是橋間差速器前半殼，它與差速器后半殼用連接螺栓35連接為一整體。橋間差速器內同樣是十字軸行星齒輪與兩個半軸齒輪嚙合，帶動兩個半軸齒輪3和8共同旋轉。前半軸齒輪3通過花鍵與驅動后橋的貫通軸11連接，從而將動力傳遞給后橋。中橋驅動半軸齒輪8通過花鍵與中橋傳動軸套9聯(lián)動。而軸套9又通過花鍵與主動圓柱齒輪10聯(lián)動，從而經(jīng)從動圓柱齒輪30將動力傳遞給主動圓錐齒輪軸29，再經(jīng)主、從動圓錐齒輪傳動將動力經(jīng)輪間差速器殼17傳遞給中橋左、右半軸。在驅動中橋里有兩個差速器，一個是輪間差速器17，它是汽車轉彎或路面不平時左、右車輪自動起差速作用的。另一個是橋間差速器2，它是為了完成汽車在高、低不平路面上行駛時，中橋和后橋之間自動起差速作用的。汽車在高、低不平路面上行駛時，往往需要中橋與后橋的瞬間轉速不同，以適應路面對車輪轉動的需要。如果中橋與后橋是一個完全剛性傳動的連接，那么任何瞬間中橋與后橋車輪轉速都是絕對一致的，就會產(chǎn)生互相干涉的現(xiàn)象，不僅消耗功率，而且輕則產(chǎn)生磨輪胎的故障，嚴重時甚至會造成機件的損壞。有了橋間差速器，它會自動地調節(jié)中、后橋的轉速以完全適應路面的需要。中橋與后驅動橋相同，輪間差速器上設置有差速鎖，當中橋左右車輪單邊打滑而且無法行駛時，可將輪間差速鎖掛合，此時，與右半軸聯(lián)動的嚙合套14將與差速器殼17上的嚙合套嚙合，使差速器殼與右半軸鎖定成為一個整體，差速器不再起差速作用，左、右半軸將成為一剛性驅動軸，汽車將順利駛出打滑路面。差速鎖掛合后，中橋左、右車輪均打滑爾后橋車輪不動，或者是后橋車輪均打滑而中橋車輪不動，汽車仍無法行駛時，則需將橋間差速鎖掛合。當按下橋間差速鎖開關后，電磁閥打開壓縮空氣進入橋間差速鎖工作缸，推動活塞推桿使差速鎖撥叉4將差速鎖銷2推進插入到前半軸齒輪銷孔內，從而將差速器殼與半軸齒輪鎖定，差速器不再起差速作用，貫通軸11與傳動齒套9之間完全呈現(xiàn)剛性連動，此時中橋、后橋、左半軸、右半軸完全成為剛性一體聯(lián)動，汽車將順利駛出打滑路面。在駛出打滑路面后應立即將橋間、輪間差速鎖全部脫開摘除。在重新裝配時應當檢查和調整主動齒輪軸承預緊度、主動齒輪軸承殼安裝距的調整墊片、差速器齒輪間隙、主從動齒輪間隙和輪間差速器軸承的預緊度。橋間差速器行星齒輪與半軸齒輪的嚙合間隙應在0.180.22mm。輪間差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙應在0.10.2mm。它可以通過用千分表測量行星齒輪大錐面齒頂?shù)淖?、右活動曠量來測得。該間隙是在裝配差速器時，在每半個差速器殼上測量，用調整半軸齒輪止推墊片厚度來實現(xiàn)的。輪間差速器軸承在殼內安裝的預緊度應是通過調整花帽25的轉矩來實現(xiàn)的。適度的預緊度應使輪間差速器轉動阻力矩在1.54.0N·m。可通過繞在差速器殼上的細繩用彈簧秤拉動觀察彈簧力來測得，此拉力應在1232N。如圖6-20，主動齒輪軸承預緊度是通過調整軸承外圈壓蓋上的調整墊片厚度D來實現(xiàn)的，主、從動齒輪實際安裝距是通過調整軸承殼與過渡箱連接面調整墊片厚度X來實現(xiàn)的。主動齒輪的安裝距離調整墊片的厚度X可由下式計算： X=(A±Z)+B-(L±Y)式中 A主動齒輪端面至從動齒輪軸線距離的理論值(理論安裝距)，A=102mm； B主動齒輪端面至過渡箱連接表面距離的實測值(mm，未裝調整墊片前)；L主減速器殼連接表面至從動齒輪軸線距離的理論值，L=160mm； ZA值的實際偏差(mm，打印在主動齒輪端面)； YL值的偏差(mm，打印在主減速器殼連接表面上)。例如在未安裝調整墊片X時，實測月=60mm，觀察主動齒輪端面打印Z=+0.2mm，主減速器連接端面打印Y=-0.07mm，則墊片厚度X=(A±Z)+B-(L±Y) =102+0.2+60-(160-0.07) =2.27mm調整墊片標準厚度分別有0.1、0.15、0.4和1.0mm幾種。此時可用2個1mm、一個0.1mm和一個0.15mm墊片組合而成。在拆檢中橋過渡箱時，應注意將墊片D和X保存好，以便重新組裝時使用。拆檢時應注意不要將墊片D和X混淆，因為這兩種墊片完全一樣還怕混淆嗎?好像話沒說完。主、從動齒輪間隙是用千分表在從動齒輪大錐面齒頂部測量，其標準應為0.30.4mm。這一間隙是通過調整軸承花螺母使差速器左、右移動來實現(xiàn)的。在調整時，為保證已調整好的軸承預緊度，應注意左、右調整軸承花螺母應同步等量地調整。即左花螺母擰松多少角度，右花螺母就應擰緊多少角度，為此在調整前應在左、右花螺母上涂抹標記。最后應進行齒面接觸痕跡的檢查。在齒面上涂抹紅丹油，反復旋轉主、從動齒輪，觀察齒面痕跡。接觸痕跡應在齒面中間部位。如果痕跡在齒頂部位，還應適當減薄調整墊片X厚度，如果痕跡在齒根部位，則需將墊片X增厚，直到達到要求為止。驅動雙聯(lián)橋其中橋主、從動圓錐齒輪，主、從動圓柱齒輪以及后橋主。從動圓錐齒輪齒數(shù)見表6-10和圖6-21。表6-10 中、后橋中央傳動齒輪齒數(shù)總速比i4.85.736.72中橋主動圓錐齒輪Z1171715從動圓柱齒輪Z2282829從動圓柱齒輪Z3263535主動圓柱齒輪Z4313535后橋主動圓錐