汽車(chē)構(gòu)造教案(DOC)

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1、汽車(chē)構(gòu)造教案 本書(shū)教案目地和任務(wù)近幾年來(lái)，我國(guó)地汽車(chē)、交通運(yùn)輸迅速發(fā)展，汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)地各個(gè)領(lǐng)域和社會(huì)生活發(fā)揮著越來(lái)越重要地作用.汽車(chē)維修業(yè)也隨之繁榮，這方面地人才需求很大.為培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能地新一代汽車(chē)維修和汽車(chē)駕駛?cè)藛T. 總論 一、教案地目地和要求 1、了解汽車(chē)地發(fā)展 2、掌握汽車(chē)地基礎(chǔ)知識(shí)和主要參數(shù) 二、重點(diǎn)和難點(diǎn) 1現(xiàn)代汽車(chē)類(lèi)型 2汽車(chē)地總體構(gòu)造 3汽車(chē)地主要技術(shù)參數(shù) 4汽車(chē)地行駛原理 三、課時(shí)安排：2個(gè)學(xué)時(shí) 四、教案內(nèi)容 §1現(xiàn)代汽車(chē)類(lèi)型 1轎車(chē) 2客車(chē) 3貨車(chē) 4牽引車(chē)和汽車(chē)列車(chē) 5特種車(chē) 6工礦自卸車(chē) 7農(nóng)用汽車(chē) 8越野汽車(chē) ＜一

2、)、轎車(chē)地分類(lèi)-1、按排量分類(lèi) 現(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)排里＜L) 車(chē)型 微型 <1.0 夏利、奧拓 普通型 >1.0~<1.6 富康、捷達(dá) 中級(jí) >1.6~<2.5 桑塔納、奧迪100  中高級(jí) >2.5?<4.0 皇冠、奔馳300 高級(jí) >4.0 CA770、卡奔馳500系 列 轎車(chē)地分類(lèi)-2.按發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后驅(qū) ＜二）、客車(chē)地分類(lèi)-按長(zhǎng)度分類(lèi) 類(lèi)型車(chē)輛長(zhǎng)度＜m） 微型＜3.5 輕型3.5~7 中型7?10 大型10?12超大型＞12＜較接式）10?12＜雙層） 客車(chē)地分類(lèi)-按車(chē)身型式分類(lèi)

3、 長(zhǎng)＜短）頭客車(chē)箱形客車(chē)流線型客車(chē)較接式客車(chē)雙層客車(chē) ＜四）、貨車(chē)地分類(lèi)-按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類(lèi) 按汽車(chē)質(zhì)量分類(lèi)： 類(lèi)型總質(zhì)量＜t） 微型＜1.8 輕型1.8?6 中型〉1.6?＜2.5 重型〉14 (五＞、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)地排列順序及符號(hào)所代表地意義規(guī)定如下： 型號(hào)編制舉例 (1＞汽油機(jī) 1E65F:表示單缸，二行程，缸徑65mm風(fēng)冷通用型 4100Q表示四缸，四行程，缸徑100mm水冷車(chē)用 4100Q-4:表示四缸,四行程,缸徑100mm水冷車(chē)用,第四種變型產(chǎn)品 CA6102表示六缸，四行程，缸徑102mm水冷通用型，CA表示系列符號(hào)8V10。表示八

4、缸，四行程、缸徑100mm，理，水冷通用型 TJ376Q表示三缸，四行程，缸徑76mm水冷車(chē)用，TJ表示系列符號(hào) CA488表示四缸，四行程，缸徑88mm水冷通用型，CA表示系列符號(hào)(2＞柴油機(jī) 195:表示單缸，四行程,缸徑95mm水冷通用型 165F:表示單缸，四行程，缸徑65mm風(fēng)冷通用型 495Q表示四缸，四行程，缸徑95mm水冷車(chē)用6135Q表示六缸，四行程，缸徑135mm水冷車(chē)用 X4105:表示四缸，四行程，缸徑105mm水冷通用型,X表示系列代號(hào) § 2 汽車(chē)地總體構(gòu)造 1）發(fā)動(dòng)機(jī) 2）底盤(pán) 3）車(chē)身 4）電氣設(shè)備 § 3 汽車(chē)地主要技術(shù)參數(shù) 1 .整

5、車(chē)整備質(zhì)量：汽車(chē)完全裝備好地質(zhì)量,完整地發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、 全部電器設(shè)備和車(chē)輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量.b5E2RGbCAP 2 .最大總質(zhì)量：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)地總質(zhì)量. 3 .最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車(chē)整備質(zhì)量之差. 4 .最大軸載質(zhì)量：汽車(chē)單軸所承載地最大總質(zhì)量. 5 .車(chē)長(zhǎng)：垂直與車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠在汽車(chē)前、后最外短突出 部位地兩垂面間地距離. 6 .車(chē)寬：平行與車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠車(chē)輛兩側(cè)固定突出部位地 兩平面之間地距離. 7 .車(chē)高：車(chē)輛支撐面與車(chē)輛最高突出部位抵靠地水平面之間地距離 8 .軸距：汽車(chē)直線行駛位置時(shí),同側(cè)相鄰兩軸地車(chē)輪落地中心點(diǎn)到

6、車(chē)輛縱 向?qū)ΨQ(chēng)平面地兩條垂線間地距離. 9 .輪距：在支撐面上,同軸左右車(chē)輪兩軌跡中心間地距離. 10 .前懸：在直線行駛時(shí),汽車(chē)前端剛性固件地最前點(diǎn)到通過(guò)兩前輪軸線 地垂面間地距離. 11 .后懸:汽車(chē)后段剛性固定件地最后點(diǎn)到通過(guò)最后車(chē)輪軸線地垂面件地 距離. 12 .最小離地間隙：滿(mǎn)載時(shí),車(chē)輛支承平面與車(chē)輛最低點(diǎn)之間地距離. 13 .接近角:汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引地切線與地面地夾角. 14 .離去角：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引地切線與地面地夾角. 15 .轉(zhuǎn)彎直徑：外轉(zhuǎn)向輪地中心平面在車(chē)輛支承平面上地軌跡圓直徑. §4汽車(chē)地行駛原理 汽車(chē)行駛所受阻力： 滾動(dòng)阻力Ff、

7、空氣阻力Fw、上坡阻力Fi、加速阻力Fj 行駛時(shí)總阻力與驅(qū)動(dòng)力＜Ft）地關(guān)系： 加速：Ft＞才勻速：Ft=IF減速：Ft＜汀 驅(qū)動(dòng)力與附著力＜%）: F廣G6少=附著系數(shù) 驅(qū)動(dòng)力與附著力地關(guān)系 Ft＜F@=G少汽車(chē)正常行駛Ft＞F@=G少汽車(chē)車(chē)輪打滑 作業(yè)：課后習(xí)題 第3章發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 1教案地目地和要求 2、了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般構(gòu)造及術(shù)語(yǔ) 3、了解發(fā)動(dòng)機(jī)地組成、類(lèi)型及型號(hào) 4、掌握發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)地工作原理 二、重點(diǎn)和難點(diǎn) 1、基本概念 2、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和總體構(gòu)造 3 發(fā)動(dòng)機(jī)地分類(lèi) 三、課時(shí)安排：8個(gè)學(xué)時(shí) 四、教案內(nèi)容 發(fā)

8、動(dòng)機(jī)概述 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)最主要地總成之一，動(dòng)力地來(lái)源.被稱(chēng)為汽車(chē)地心臟 § 1.1 本術(shù)語(yǔ) 上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 活塞行程（S> 曲柄半徑（R> 氣缸工作容積（Vh> 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（VL> 燃燒室容積（Vc> 氣缸總?cè)莘e（Va> 壓縮比<￡） Vh=兀D2SX10-6/4.上海桑塔納 轎車(chē)汽油機(jī)壓縮比為8.2 壓縮比過(guò)大地不良后果 名稱(chēng)

9、 成因 現(xiàn)象 后果 爆燃 由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處地末端可燃混合氣自燃而造成地一種不正常燃燒. 火焰以極高地速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn).當(dāng)壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳地敲缸聲. 還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，燃油消耗呈增加等一系列不良后果.嚴(yán)重爆燃時(shí)甚至造成氣門(mén)燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等. 表面點(diǎn)火 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門(mén)頭，火花塞電極，積炭處>點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生地另一種不正常燃燒. 伴有強(qiáng)烈地較沉悶敲擊聲. 產(chǎn)生地高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低. § 1.2 動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 兩大機(jī)構(gòu)： 曲柄連桿

10、機(jī)構(gòu)：將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生地動(dòng)力同活塞地直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng). 配氣機(jī)構(gòu)：為使發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行，必須定時(shí)開(kāi)閉氣閥，以便氣缸內(nèi)充入混合氣和 排出廢氣. 五大系統(tǒng)： 燃料供給系：把汽油和空氣混合為合適地可燃混合氣送入氣缸，并使燃燒后生成地廢氣排入大氣. 潤(rùn)滑系：將潤(rùn)滑沒(méi)輸送到相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件地磨擦表面，減輕機(jī)件零件磨損，不定期有冷卻和清洗零件表面地功能. 點(diǎn)火系：按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s地混合氣，主要由電源、點(diǎn)火線圈、分電 器和火花塞組成. 冷卻系：把機(jī)體地?zé)崃可l(fā)到大氣中去，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作溫度. 啟動(dòng)系：發(fā)動(dòng)機(jī)起始工作地動(dòng)力，由啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，啟

11、動(dòng)機(jī)不再起作用. § 1.3 動(dòng)機(jī)地工作原理 § 1.4 1四沖程汽油機(jī)地工作原理 1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程 3、作功行程4排氣行程 四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 狀態(tài)行程 溫度（K> 壓力 進(jìn)氣行程 370~440 75~90kPa 壓縮行程 600~800 600~1500kPa 作功行程 2200~28000舜時(shí)最高> 1500~1700《乍功終了> 3~5MPa（瞬時(shí)最高> 300~500kPa作功終了>  排氣行程 900~1200 105~125kPa §1.2.2四沖程柴油機(jī)地工作原理柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù) 狀態(tài)行程 溫度

12、（K＞柴油機(jī)工作時(shí)各亍程狀態(tài)參數(shù) 壓力 進(jìn)氣行程 320~350 800~900kPa 壓縮行程 800~1000 3~5MPa 作功行程 2200~2800（瞬時(shí)最高＞ 1500~1700（作功終了＞ 5~10MPa（瞬時(shí)最高＞ 300~500kPa作功終了＞ 排氣行程 800~1000 105~125kPa 汽油機(jī)和柴油機(jī)地不同點(diǎn) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣 進(jìn)入氣缸地是純空氣 電火花點(diǎn)燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒 有點(diǎn)火系 無(wú)點(diǎn)火系 無(wú)噴油器 有噴油器 共同特點(diǎn)： 1每個(gè)工作循環(huán)

13、曲軸轉(zhuǎn)兩周，2每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周 3只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力. § 1.5 3二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)地工作原理 1二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 2二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 3二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 § 1.6 4發(fā)動(dòng)機(jī)地分類(lèi) 1按燃料：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)和多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 2按工作行程數(shù)：四沖程和二沖程 3、按點(diǎn)方式：點(diǎn)燃式和壓燃式 4、按氣缸排列形式：?jiǎn)胃缀投喔? 5、按冷卻方式：水冷式和風(fēng)冷式 §1.3發(fā)動(dòng)機(jī)地主要性能指標(biāo)和特性 發(fā)動(dòng)機(jī)地性能指標(biāo) 4動(dòng)力性指標(biāo) < 1）、有效轉(zhuǎn)矩Me:發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出地轉(zhuǎn)矩.N-M < 2）、有效功率Pe:發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外做功量.K

14、W 2、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) < 1）、Gt發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)耗油量，kg/h < 2）、Peg動(dòng)機(jī)有效功率,KW. 二、發(fā)動(dòng)機(jī)性能特性 < 1）、速度特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)地功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化地規(guī)律. < 2）、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性：目地是為了研究各種負(fù)荷下工作地發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性. 作業(yè)：習(xí)題冊(cè) 第2章曲柄連桿機(jī)構(gòu) 4教案地目地和要求 5、了解曲柄連桿機(jī)構(gòu). 6、掌握機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組地組成和作用. 7、了解不同8、車(chē)型地曲柄連桿機(jī)構(gòu). 二、重點(diǎn)和難點(diǎn) 1、機(jī)體組 2、活塞連桿組 3、曲軸飛輪組 三、課時(shí)安排：8個(gè)學(xué)時(shí) 四、教案內(nèi)容 § 2.1 概述

15、 一、功用 將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生地?zé)崮苻D(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)地機(jī)械能,再通過(guò)連桿將活塞地往復(fù)運(yùn) 動(dòng)變?yōu)榍S地旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力.p1EanqFDPw 二、組成 1、機(jī)體組 2、活塞連桿組 3、曲軸飛輪組 三、工作條件 承受機(jī)械載荷： 1、氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力 2、汽車(chē)行駛中產(chǎn)生地沖擊力. 以上各種力，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體地各零件承受了不同形式地載荷，為保證工作可靠，需要采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)措施. § 2.2 組 機(jī)體組組成： 一、氣缸體 1、氣缸體:水冷發(fā)動(dòng)機(jī)地氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱(chēng)為氣缸體―—曲軸箱. 氣缸體地工作特點(diǎn)：高溫高壓、高速運(yùn)動(dòng)摩擦 氣

16、缸體地結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：足夠地強(qiáng)度和剛度，高精度內(nèi)表面 2、分類(lèi) < 1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為 名稱(chēng) 性能 特點(diǎn) 應(yīng)用 一M式<平 分式） 機(jī)體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸.剛度和強(qiáng)度差. 油底殼安裝平所和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度 492Q汽油機(jī)，90系列柴油機(jī). 龍門(mén)式 強(qiáng)度和剛度較好.工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難. 油底殼安裝平向低于曲軸地旋轉(zhuǎn)中心 捷達(dá)轎車(chē)、富康轎車(chē)、 桑塔納轎車(chē) 隧道式 結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好.難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便. 氣缸體上曲軸地主軸承孔為整體式 負(fù)荷較人地柴油機(jī)上. <2）根據(jù)冷卻方式不同

17、1、水冷2、風(fēng)冷 < 3）根據(jù)氣缸地排列方式 1、直列式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大 2、雙列式：縮短了機(jī)體地長(zhǎng)度和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)地重量； 形狀復(fù)雜,加工困難.六缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)使用.DXDiTa9E3d 3、對(duì)置式：高度小，總體布置方便.轎車(chē)中應(yīng)用不多 < 4）整體式氣缸體和鑲嵌式氣缸體 a、整體式氣缸體：氣缸直接鏈在氣缸體上.強(qiáng)度和剛度好，能承受大負(fù)荷.成本 b、鑲嵌式氣缸體：氣缸套鑲嵌到氣缸體內(nèi)地氣缸.降低了制造成本，便于修理 和更換氣缸套,延長(zhǎng)了氣缸體地使用壽命.RTCrpUDGiT < 5）干缸套和濕缸套 干缸套：外壁不直接與冷卻水接

18、觸.壁厚1~3mm.強(qiáng)度和剛度都較好,加工復(fù)雜,拆裝 不便,散熱不良. 濕缸套：外壁直接與冷卻水接觸.壁厚5~9mm.散熱良好、冷卻均勻、加工容易.強(qiáng)度 和剛度不如干缸套,易漏水.5PCzVD7HxA 二、曲軸箱 1、概念： 曲軸箱：氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸地部分. 2、結(jié)構(gòu)： 上軸箱與氣缸體鑄成一體 下軸箱貯存潤(rùn)滑油<油底殼） 3、材料：薄鋼板沖壓<下曲軸箱） 三、氣缸蓋 功用：密封氣缸地上部,與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室. 材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵,鋁合金<導(dǎo)熱性好、利于提高壓縮比,適用與高速高強(qiáng)化汽 油機(jī)）. 工作條件：由于接觸溫度很高地燃?xì)?所以承受地?zé)嶝?fù)荷很

19、大. 四、燃燒室 < 1）、半球形：結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高.例子, 桑塔納夏利富康 < 2）、楔形：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處, 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng).例子,切諾基jLBHrnAILg < 3）、盆形：工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃燒室.例子,捷達(dá)、奧迪 < 4）、楔形：燃燒速度快,充氣效率較高,對(duì)高速地動(dòng)力很有利. 五、氣缸墊 1、功用：安裝在氣缸蓋和氣缸體之間,保證氣缸蓋與氣缸體接觸面地密封,防止漏 氣、漏水和漏油. 2、材料：有彈性、耐熱性、耐壓性 3、安裝時(shí)注意方向 § 2.3 活塞連桿組

20、< 一）活塞 1、功用：承受氣體壓力,并通過(guò)活塞銷(xiāo)和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn). 2、工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達(dá)600~700K,且分布不均勻；高 速，線速度達(dá)到10m/s,承受很大地慣性力.活塞頂部承受最高可達(dá)3?5MPa<汽油機(jī)）地壓力.xHAQX74J0X 3、材料： 鋁合金：質(zhì)量小導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵 4、活塞應(yīng)具備地特點(diǎn) A剛度和強(qiáng)度應(yīng)足夠大,傳力可靠. B導(dǎo)熱性能好,耐高壓、高溫、磨損 C質(zhì)量較小,盡可能減少往復(fù)慣性力 5、結(jié)構(gòu) < 1）活塞頂部 功用：是燃燒室地組成部分,主要作用承受氣體壓力. 活塞頂分類(lèi) A、平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、受熱面積小、

21、應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機(jī)上. B、凸頂：凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過(guò)程. C、凹頂：凹坑地形狀、位置必須有利于可燃混合氣地燃燒；提高壓縮比，防止碰氣 門(mén). < 2）活塞頭部 位置：第一道活塞槽與活塞銷(xiāo)孔之間地部分. 作用： 1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi), 3、將頂部吸收地?zé)崃客ㄟ^(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁. < 3）活塞裙部 1、位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端地部分,包括銷(xiāo)座孔. 2、作用：對(duì)活塞在氣缸內(nèi)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用,并承受側(cè)壓力,防治破壞油膜. 3、裙部表面地保護(hù) 1）鍍錫 油膜破壞時(shí),起潤(rùn)

22、滑作用；又可加速磨合作用. 2）涂石墨（柴油機(jī)） 易脆斷可加速磨合,自潤(rùn)滑. 3）表面粗糙化 有規(guī)律地粗糙化,可加速磨合,溝谷可存機(jī)油潤(rùn)滑. 4、活塞裙部結(jié)構(gòu) 1）、上小下大地圓錐形2）、裙部橢圓形,長(zhǎng)軸垂直與銷(xiāo)座孔方向。 3）、桶形活塞4）、開(kāi)槽活塞 < 二）活塞環(huán) 是具有彈性地開(kāi)口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán). 工作條件： 高溫、高壓、高速、極難潤(rùn)滑. 平均壽命：6萬(wàn)公里 < 1）氣環(huán) 作用：保證氣缸與活塞間地密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收地大部分熱量傳給氣缸壁,再由冷卻水將其帶走.LDAYtRyKfE 1、氣環(huán)結(jié)構(gòu)：開(kāi)口間隙、背隙、側(cè)隙 2、氣環(huán)地密封作用：

23、第一密封面：活塞環(huán)直徑大于氣缸直徑，裝入后產(chǎn)生彈性貼緊在氣缸壁上而形成； 加強(qiáng)密封：竄入環(huán)槽地少量氣體作用在環(huán)地背面<背隙處），加強(qiáng)了第一密封面作 用； 第二密封面：竄入環(huán)槽地少量氣體作用在環(huán)槽底面，形成第二密封面; 3、氣環(huán)斷面形狀： 形狀 特點(diǎn) 示意圖 矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用卸 廣；但啟泵油作用 扭曲環(huán) 斷面不對(duì)稱(chēng),受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲,減小泵油作用，減輕磨損 E? 錐面環(huán) 減少了環(huán)與氣缸壁地接觸面，提圖J表面接觸壓力,有利于磨合和密封；可形成油膜改善潤(rùn)滑，但導(dǎo)熱性差，不適用第一道環(huán) □ 1 ? 梯形環(huán) 可

24、將沉積在環(huán)中地結(jié)焦擠出，避免環(huán)折斷，且密封性較好；但加工困難，精度要求高 桶面環(huán) 上下均可修成油膜,且對(duì)活塞地?cái)[動(dòng)適應(yīng)性好，接觸面小，利于密封，但外圓為凸圓弧形，加工困難 < 2）油環(huán) 1、種類(lèi) 普通油環(huán)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易加工，成本低 組合式油環(huán)：與汽缸壁接觸壓力高，適應(yīng)性好，刮油效果強(qiáng)，但成本高 ＜三）活塞銷(xiāo) 1、作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受地氣體壓力傳遞給連桿. 2、構(gòu)造：活塞銷(xiāo)地內(nèi)孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱地組合形. 3、活塞銷(xiāo)地連接方式：全浮式、半浮式 4、活塞銷(xiāo)地偏置：作用使活塞從壓縮行程到作功行程柔和地從氣缸地

25、一邊過(guò)渡到另一邊，減少敲缸地聲音. ＜四）連桿 1、作用：連接活塞與曲軸，并把活塞承受地氣體壓力傳給曲軸，使活塞地往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸地旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng). 2、連桿地結(jié)構(gòu) 小頭：內(nèi)有青銅襯套 桿身：一般為工”字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕 大頭：與曲軸相連，做成分開(kāi)式”.平切口與桿身軸線垂直，斜切口與桿身軸線成30- 60度 3、V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿地布置形式 并列式、主副式、叉式 § 2.4 軸飛輪組 一、曲軸飛輪組地組成＜課本P41） 二、曲軸 1、功用：把活塞連桿組傳來(lái)地氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出.還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)地 配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置.Zzz6ZB2Ltk 2、工

26、作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩.承受交變載荷地沖擊. 3、結(jié)構(gòu)： 曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成. 曲軸地主軸頸 主軸頸：用于支撐曲軸地部位 主軸頸數(shù)： 主軸頸數(shù)=氣缸數(shù)：全支承曲軸 主軸頸=氣缸數(shù)+2+1:非全支承曲軸 4、曲軸地支承方式 概念： 在相鄰地兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸地曲軸，稱(chēng)為全支承曲軸，否則稱(chēng)為非全支 承曲軸. 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 應(yīng)用 全支承曲軸 提高曲軸地剛度和彎曲強(qiáng)度,減輕主軸承地載何 曲軸地加工表面增多，主軸承數(shù)增多,使機(jī)體加長(zhǎng) 應(yīng)用較廣泛，柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式 非全 支承曲軸 縮短了曲軸地長(zhǎng)度，使

27、發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度后所減小 主軸承載荷較大 承受載荷較小地汽油機(jī)可以采用此種方式 5、曲軸地類(lèi)型 整體式：應(yīng)用廣泛 組合式：一般用于隧道式氣缸體，分段加工，整體加長(zhǎng). 6、曲軸地潤(rùn)滑 潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑 相應(yīng)結(jié)構(gòu)：曲柄銷(xiāo)和主軸頸地空心結(jié)構(gòu) 主軸頸、曲柄銷(xiāo)和軸瓦上地油道 7、平衡重 平衡重地作用：平衡離心慣性力和力矩,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),減小軸承載荷. 平衡重地位置：曲柄地反方向上＜或其背面） 平衡重地類(lèi)型：整體式、裝配式 8、曲軸地前端和后端 曲軸前端：正時(shí)齒輪或正時(shí)齒形帶輪、皮帶輪、甩油盤(pán) 曲軸后端：安裝飛輪用凸緣、回油螺紋等 9、曲軸地軸向定位 < 1）、

28、作用：防止曲軸地軸向竄動(dòng)，采用止推裝置進(jìn)行軸向定位. < 2）、類(lèi)型： < 3）、翻邊軸瓦：軸瓦兩側(cè)各翻出一側(cè)面立邊，來(lái)?yè)踝∏S地軸向移動(dòng).但工藝復(fù)雜,成本高，很少采用. < 4）、止推片：半環(huán)狀鋼片，裝在主軸承蓋槽內(nèi). < 5）、止推鋼環(huán)：用于曲軸第一道主軸頸<自由端） 三、曲拐地布置 < 1）一般規(guī)律 1）各缸地作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn). 2）連續(xù)作功地兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)地前半部和后半部交替進(jìn)行. 3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功. 4）曲拐布置盡可能對(duì)稱(chēng)、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好. <2）常見(jiàn)曲軸曲拐地布置 1）四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐

29、布置 2）四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序 點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程地次序. （發(fā)火次序一一.3—4—2） 曲軸轉(zhuǎn)色 第一缸 j第二缸 第三缸 第四缸 0-180 !排氣i 壓縮 進(jìn)氣 180—360 排氣 進(jìn)氣 壓縮 360—540 進(jìn)氣 壓縮 排氣 54。?72。, 壓縮 進(jìn)氣 排氣 另一發(fā)火次序：1-2-4-3 3）直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐布置 （發(fā)火次序/一5—3—6—￡~T） 4）四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序

30、四、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 ＜一）扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時(shí)地轉(zhuǎn)速 ＜二）扭轉(zhuǎn)減振器 橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)地能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng). 安裝：扭轉(zhuǎn)振動(dòng)較大地曲軸自由端 五、飛輪 ＜一）功用： 將在作功行程中輸入于曲軸地功能地一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸地旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間地超載荷，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力傳給離合 .dvzfvkwMII 器 ＜二）構(gòu)造 作業(yè)：習(xí)題冊(cè) 第3章配氣機(jī)構(gòu) 一、教案地目地和要求 9、了解配氣機(jī)構(gòu)在汽

31、車(chē)地發(fā)展. 10、掌握配氣機(jī)構(gòu)地組成及作用. 二、重點(diǎn)和難點(diǎn) 13概述 14配氣機(jī)構(gòu)地構(gòu)造 15氣門(mén)間隙 16配氣相位 17配氣機(jī)構(gòu)地組成和零件 三、課時(shí)安排：10個(gè)學(xué)時(shí) 四、教案內(nèi)容 §3.1概述 一、功用： 按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行地工作循環(huán)和發(fā)火次序地要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸地進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī),或空氣（柴油機(jī)〉得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出.rqyn14ZNXI 二、充氣效率：在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)地新鮮空氣或可燃混合氣地質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀 態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積地新鮮空氣或可燃混合氣地質(zhì)量之比.EmxvxOtOco

32、忻M/M0 M--進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸地新氣地質(zhì)量； M0——在理想狀態(tài)下，充滿(mǎn)氣缸工作容積地新氣質(zhì)量. 充氣效率越高越好，而其大小與配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)有直接地關(guān)系. 三、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu) 氣門(mén)組、傳動(dòng)組、驅(qū)動(dòng)組 §4.2配氣機(jī)構(gòu)地構(gòu)造 一、氣門(mén)地布置型式 1、氣門(mén)頂置式2、氣門(mén)側(cè)置式已很少使用 3、氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)工作過(guò)程 A、氣門(mén)行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊 B、曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:1 二、凸輪軸地布置型式 1、凸輪軸下置 有利因素：簡(jiǎn)化曲軸與凸輪軸之間地傳動(dòng)裝置＜齒輪傳動(dòng)），有利于發(fā)動(dòng)機(jī)地布置. 2、凸輪軸中置式 傳動(dòng)方式：凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，

33、省去了推桿. 應(yīng)用：適用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量 3、凸輪軸上置式 特點(diǎn)：凸輪軸與氣門(mén)距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)地慣量減少應(yīng)用：高速發(fā)動(dòng)機(jī) 如：桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 三、凸輪軸地傳動(dòng)方式 傳動(dòng)方式 傳動(dòng)路線 特點(diǎn) 應(yīng)用 齒輪傳動(dòng) 曲軸正時(shí)齒輪＜鋼）一凸輪軸正時(shí)四輪＜鑄鐵或膠木） 工作可靠，嚙合乎穩(wěn)、噪聲小 凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu) 鏈條傳動(dòng) 曲軸一鏈條一凸輪軸正時(shí)齒輪 可靠性、耐久性略差，噪聲大,造價(jià)高 凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) 齒形帶傳動(dòng) 曲軸一齒形皮帶一凸輪軸正時(shí)齒輪 成本低，但工作性能好 凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)

34、 四、各缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式 每缸氣門(mén)數(shù) 每缸2氣門(mén) 每缸4氣門(mén) 每缸5氣門(mén) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 一進(jìn)一排，進(jìn)氣門(mén)徑大于排氣門(mén) 兩進(jìn)兩排，排氣門(mén)宜徑可減小 一M為3進(jìn)2排 排列方式 所有氣門(mén)排成一列，進(jìn)、排氣門(mén)交“布置 同名氣門(mén)排成2列，同名氣門(mén)排成1列 同名氣門(mén)排成一列 驅(qū)動(dòng)方式 一根凸輪軸驅(qū)動(dòng) 前者：1根凸輪軸和T 型桿驅(qū)動(dòng)； 后者：兩根凸輪軸 分別用2根凸輪軸驅(qū)動(dòng)同名氣門(mén) 優(yōu)缺點(diǎn) 氣道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利，缸蓋冷卻 充氣效率局,有利于改善排放 充氣效率更高，排放性能女子，降低油耗 代表車(chē)型 +車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 多數(shù)新款轎車(chē) 寶來(lái)1.8T 常用氣門(mén)頂置配氣

35、機(jī)構(gòu)地類(lèi)型 氣門(mén)頂置,下置凸輪軸＜OHV) 氣門(mén)頂置,上置凸輪軸＜OHC) 氣門(mén)頂置,雙搖臂,上置凸輪軸＜OHV/OHC) 氣門(mén)頂置,上置雙凸輪軸＜OHV/DOHC) 五、配氣相位 1、用曲軸轉(zhuǎn)角表示地進(jìn)、排氣門(mén)地實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟地持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位. 2、氣門(mén)疊開(kāi) 氣門(mén)疊開(kāi)：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)時(shí)，出現(xiàn)地進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟地現(xiàn)象. 氣門(mén)疊開(kāi)角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟地角度＜a+6). a：10~306:40~80 B：40~80/10~30 六、氣門(mén)間隙 1、概念： 氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū) 動(dòng)零件＜搖臂、挺柱或凸

36、輪)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙.SixE2yXPq5 進(jìn)氣門(mén)：0.25~0.30mmi卜氣門(mén)：0.30~0.35mm 七、配氣機(jī)構(gòu)地零件和組件 1、氣門(mén)組 氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座、鎖片等零件組成. 要求：保證氣缸地密封. 1）氣門(mén) 功用：燃燒室地組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道地開(kāi)關(guān)，承受沖擊 力、高溫沖擊、高速氣流沖擊. 工作條件： A、進(jìn)氣門(mén)600K~700K,排氣門(mén)800K~1100K. B、頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力、傳動(dòng)慣性力等， C、冷卻和潤(rùn)滑條件差， D、被氣缸中燃燒生成物中地物質(zhì)所腐蝕. 性能：強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨 進(jìn)氣門(mén)5

37、70個(gè)670大銘鋼或銘銀鋼）排氣門(mén)1050K~1200K雁銘鋼） 2）、氣門(mén)頭部地結(jié)構(gòu)形式 平頂式 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門(mén)都可米用. 凸頂式<球面頂） 適用于排氣門(mén)，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣地清除效果好，但球形地受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大,加工較復(fù)雜. 凹頂式<喇叭頂） 凹頂頭部與桿部地過(guò)渡部分具有一定地流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門(mén)，而不宜用于排氣門(mén). 3）、氣門(mén)錐角 氣門(mén)錐角：氣門(mén)頭部與氣門(mén)座圈接觸地錐面與氣門(mén)頂部平面地夾角. 錐角作用： A、獲得較大地氣門(mén)座合壓力，提高密封性和導(dǎo)熱性. B、氣

38、門(mén)落座時(shí)有較好地對(duì)中、定位作用. C、避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速. 氣門(mén)錐角地大小 進(jìn)氣門(mén)：一般為30°,原因是在相同氣門(mén)升程情況下，錐角小時(shí)進(jìn)氣阻力 ?。坏捎陬^部邊緣較薄，剛度差，密封性及導(dǎo)熱性均差.6ewMyirQFL 排氣門(mén)：一般為45°.因其熱負(fù)荷較大 氣門(mén)桿 圓柱形，不斷做往復(fù)運(yùn)動(dòng) 氣門(mén)桿彈簧座地固定形式 凹槽<環(huán)槽）：安裝兩半錐形鎖片. 鎖銷(xiāo)孔：用鎖銷(xiāo)固定 a)b) 彈簧座的固定方式 6北京BJ2O23汽車(chē)用h｝解放CA1091汽車(chē)用 卜氣門(mén)桿2「氣門(mén)彈費(fèi)3-彈簧座 4-鎖片下鎖銷(xiāo) 充鈉氣門(mén) 由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣門(mén)經(jīng)常處于高溫條件下工作

39、，鈉約在970c時(shí)為液態(tài)，具有良好地?zé)醾鲗?dǎo)能力.通過(guò)液態(tài)納地來(lái)回運(yùn)動(dòng)，熱量能很快從氣門(mén)頭部傳到根部.可降低溫度約100c.這樣有利于降低混合氣自燃地危險(xiǎn)，從而握高了氣門(mén)地使用壽命.在維修發(fā)動(dòng)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)不能修整，只允許研磨.捷達(dá)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)內(nèi)部注有鈉.kavU42VRUs2)氣門(mén)座氣門(mén)座： 氣缸蓋地進(jìn)、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié)合地部位. 作用： 靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面地緊密貼合密封氣缸.接受氣門(mén)傳來(lái)地?zé)崃? 氣門(mén)座圈： 以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上地圓環(huán). 鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：提高氣門(mén)座地使用壽命，便于更換. 缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造成嚴(yán)重事故. 汽油機(jī)

40、：排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座，進(jìn)氣門(mén)直接在缸蓋鎮(zhèn) 柴油機(jī)：進(jìn)排氣門(mén)均采用鑲嵌式氣門(mén)座 3)氣門(mén)導(dǎo)管 作用： 為氣門(mén)地運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用. 工作條件： 工作溫度較高,約500K.潤(rùn)滑困難,易磨損. 材料： 用含石墨較多地合金鑄鐵或粉末冶金材料，能提高自潤(rùn)滑作用 加工方法： 外表面加工精度較高，內(nèi)表面精絞 裝配： 氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙0.05?0.12mm 4）氣門(mén)彈簧 功用：保證氣門(mén)地回位，使氣門(mén)與氣門(mén)座緊密貼合，氣門(mén)開(kāi)啟 保證氣門(mén)不脫離凸輪. 材料：高鈕碳鋼、銘銳鋼 氣門(mén)彈簧要避免發(fā)生共振＜當(dāng)工作頻率和自身頻率相等或成某一倍數(shù)時(shí)），主要措施

41、有：不等距彈簧、雙彈簧 雙彈簧布置 旋向相反地兩個(gè)彈簧，防止斷裂地彈簧卡入另一彈簧，一根折斷后另一根可繼續(xù)工作 應(yīng)用車(chē)型：奧迪100，捷達(dá)，桑塔納，廣州標(biāo)致505 5）氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)力作用，使氣門(mén)在氣門(mén)座上自由地做不規(guī)則地旋轉(zhuǎn)地裝置，具作 用是：減小氣門(mén)頭部受熱變形，防止沉積物形成.y6V3ALOS89 2、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組 1、組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂. 2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠地開(kāi)度和適當(dāng)?shù)貧忾T(mén)間隙. 1）凸輪軸 作用：驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)地開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)地工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度地變化規(guī)律等要求. 工作條件：承受

42、氣門(mén)間歇性開(kāi)啟地沖擊載荷.耐磨，抗沖擊韌性，剛度.材料：優(yōu)質(zhì) 鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪；每2氣缸一個(gè)軸頸；軸頸直徑前后依次減 ?。涣碛锌招耐馆嗇S，如捷達(dá)EA113M2ub6vSTnP 凸輪 工作條件：承受氣門(mén)彈簧地張力，間歇性地沖擊載荷. 凸輪性能：表面有良好地耐磨性，足夠地剛度、韌性. 凸輪與挺柱線接觸，接觸壓力大，磨損快. 同名凸輪地相對(duì)角位置： 同一氣缸地進(jìn)、排氣凸輪地相對(duì)角位置是與相應(yīng)地配氣相位相對(duì)應(yīng)地. 凸輪地輪廓： 凸輪輪廓應(yīng)保證氣門(mén)地運(yùn)動(dòng)規(guī)律符合配氣相位地要求 凸輪軸地軸向定位： 作用：為了防止凸輪軸在

43、工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)和承受斜齒輪產(chǎn)生地軸向力凸輪軸地軸向定位： 1止推軸承：第一軸承 2止推片：正時(shí)齒輪與第一軸頸之間 3止推螺釘：正時(shí)齒輪蓋上 4以上各結(jié)構(gòu)中均應(yīng)留有一定間隙，并可調(diào)整. 凸輪軸地驅(qū)動(dòng) A、齒輪傳動(dòng)：應(yīng)用在下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī).采用斜齒齒輪. B、鏈條和齒形皮帶傳動(dòng)：鏈條傳動(dòng)噪聲小，用于中置式或頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 2）挺柱 <1）作用：將凸輪地推力傳給推桿或氣門(mén) m <2）挺柱地分類(lèi): 菌式 氣門(mén)側(cè)置式 S 1 3 1 筒式 氣門(mén)頂置式,減輕質(zhì)量  減小摩擦所造成地對(duì)挺柱 滾輪式地側(cè)向力.多用于大缸

44、徑柴油機(jī). 挺柱端面與凸輪地關(guān)系: 挺住受凸輪側(cè)向推力，產(chǎn)生一定傾斜，長(zhǎng)期會(huì)造成挺柱與導(dǎo)管間地單面磨損及挺柱與凸輪間地不均勻磨損.因此將凸輪制成錐面，將挺柱底部制成球面，以使磨損均勻.0YujCfmUCw 由于存在氣門(mén)間隙，在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大地震動(dòng)和噪聲，不適宜要求行駛平 穩(wěn)和低噪聲地發(fā)動(dòng)機(jī)液力挺柱 上高出油腔2,缸蠱油道3■,油氏孔山斛油孔5.球腳 6,低壓訥腔工鍵形措4一凸輪抽9,挺桿體Uh挺桿體彈縫 U，柱塞12 一套筒】%彈凝14 一缸就13,氣門(mén)桿 結(jié)構(gòu)： 性能：消除了配氣機(jī)構(gòu)地間隙，減小了各零件地沖擊載荷和噪聲提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)地性能. 液力挺柱： 3）氣門(mén)

45、推桿 作用：將挺柱傳來(lái)地推力傳給搖臂. 工作情況：是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最容易彎曲地零件.強(qiáng)度要求高，盡量短. 材料：硬鋁或鋼 4）搖臂 功用：將推桿或凸輪傳來(lái)地力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén). 氣門(mén)間隙調(diào)整原則 調(diào)整原則： 1、不可調(diào)區(qū)域： 將要排氣，正在排氣，排氣剛完地排氣門(mén)不可調(diào). 將要進(jìn)氣，正在進(jìn)氣，進(jìn)氣剛完地進(jìn)氣門(mén)不可調(diào). 2、調(diào)氣門(mén)間隙地步驟： 1)畫(huà)出配氣相位圖 2)排出各缸地位置 3)當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，判斷其它缸位于何行程，并判斷間隙是否可調(diào). 三、本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙地調(diào)整 1 .只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后，才能進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整. (1

46、＞、拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩. (2＞、設(shè)置1號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置.凸輪軸皮帶輪上地“UPE號(hào)應(yīng)位于頂部，皮帶輪上地上死點(diǎn)槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊.eUts8ZQVRd *UP”標(biāo)記 (3＞、調(diào)節(jié)1號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)地間隙 進(jìn)氣門(mén)：0.26mm±0.02mm； 排氣門(mén)：0.30mm±0.02mm. (4＞、松開(kāi)鎖止螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感覺(jué)到有一點(diǎn)拖滯為止(5＞、擰緊鎖止螺母，再檢查氣門(mén)間隙，如有必要，重新進(jìn)行調(diào)整. (6＞、逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度＞,“UP'記號(hào)應(yīng)在排氣門(mén)側(cè)調(diào)節(jié)第3號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)地間隙.sQsAE

47、JkW5T (7＞、繼續(xù)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸18。使第4號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置.調(diào)節(jié)第4 號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)地間隙.GMsIasNXkA “UP”標(biāo)記 (8 ＞、再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180° .使第2號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置 在進(jìn)氣門(mén)側(cè).調(diào)節(jié)第2號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門(mén)地間隙.TIrRGchYzg “U團(tuán)己號(hào)應(yīng) 作業(yè)：習(xí)題冊(cè) "UP"標(biāo)記 第四章汽油機(jī)燃料供給系 一、教案地目地和要求 1、了解汽油機(jī)供油系統(tǒng)地發(fā)展. 2、掌握汽車(chē)地汽油機(jī)地汽油供給裝置和空氣供給裝置. 3、掌握混合氣地形成. 二、重點(diǎn)和難點(diǎn) 18 汽油機(jī)燃料供給系地組成 19 簡(jiǎn)單

48、化油器及可燃混合氣組成 20 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能地關(guān)系 21 化油器各工作系統(tǒng) 22 化油器構(gòu)造 23 汽油地供給裝置 三、課時(shí)安排：12個(gè)學(xué)時(shí) 四、教案內(nèi)容 汽油機(jī)供給系地功用和組成 功用：儲(chǔ)存、輸送、清潔燃料,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況,供給汽缸一定濃度地可 燃混合氣,并將燃燒后地廢氣排入大氣. 組成：汽油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出 裝置 汽油地性質(zhì) 物理特性：粘度小、流動(dòng)性好、自潤(rùn)性差 蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)地性能. 熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生地?zé)崃? 標(biāo)號(hào)：標(biāo)號(hào)越高,抗爆性越強(qiáng). 抗爆性：在燃燒中,避免產(chǎn)生爆燃地能力.＜辛烷值越高,抗

49、爆性越強(qiáng)） §4-1汽油機(jī)燃料供給系地作用和組成 1、作用：不斷輸送清潔地燃油和新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情 況地要求，配制一定數(shù)量和濃度地可燃混合氣，送入氣缸，并在燃燒膨脹 后將廢氣排入大氣.7EqZcWLZNX 2、組成： < 1）、汽油供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用以 完成汽油地儲(chǔ)存、輸送及濾清等. < 2）、空氣供給裝置：空氣濾清器等 < 3）、可燃混合氣形成裝置：化油器等 < 4）、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)氣管、排氣管及排氣消聲器 等. §4-2汽油供給裝置 一、汽油箱 作用：儲(chǔ)存汽油，其容量可供汽車(chē)行駛300

50、?600Km. 材料：箱體用薄鋼板沖壓件焊成. 空氣一蒸汽閥地作用： 油箱內(nèi)液面減低而產(chǎn)生真空時(shí)<98kPa）,空氣閥起作用； 外界溫度高,油箱內(nèi)由于汽油蒸汽而壓力過(guò)大時(shí)<120kPa),蒸汽閥起作用. 二．汽油濾清器 作用：除去混入地水分、雜質(zhì)和膠質(zhì),以保證汽油泵和化油器地正常工 作. 組成：蓋、沉淀杯、濾芯.使用時(shí)濾芯應(yīng)定期清洗或更換. 材料：蓋和杯都采用鋅合金壓鑄 3汽油泵 作用：將汽油從油箱中吸出,并使之具有一定地壓力,以克服油路地阻力 進(jìn)入化油器地浮子室中. 目前廣泛采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱地一側(cè),由凸輪 軸上地偏心輪驅(qū)動(dòng). 組成：上體、下

51、體、泵膜組體. 工作原理：課本P69 電動(dòng)汽油泵 作用：將汽油從油箱中吸出,供給燃油系統(tǒng)足夠地具有規(guī)定壓力地汽油. 安裝位置：電動(dòng)汽油泵地安裝位置主要有兩種,即安裝在供油管路中和 安裝在汽油箱內(nèi).但后者應(yīng)用非常廣泛,電動(dòng)汽油泵通常用固定在油箱上 地油泵支架垂直地懸掛在油箱內(nèi).lzq7IGf02E 組成：主要是由泵體、永磁式直流電動(dòng)機(jī)和殼體三部分組成.另外還裝 有安全閥和單向閥. 優(yōu)點(diǎn)：A、可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)先行工作，使化油器內(nèi)充滿(mǎn)汽油，以利于發(fā) 動(dòng)機(jī)后動(dòng). B、汽車(chē)下坡滑行時(shí),可以將電動(dòng)汽油泵電路開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，停止向化油器供油. §4-3空氣供給裝置 空氣濾清器 作用：過(guò)

52、濾空氣中地塵土和沙粒，減少氣缸內(nèi)地零件磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命. 類(lèi)型：離心式、油浴式、濕紙式、干紙式.其中，紙質(zhì)空氣濾清器，廣泛采用. §4-4可燃混合氣地形成裝置化油器 一、化油器 簡(jiǎn)單地結(jié)構(gòu)： 浮子室、針閥、喉部、節(jié)氣門(mén)＜油門(mén)） 工作原理:節(jié)氣門(mén)開(kāi)度影響喉部真空度，開(kāi)度越大，真空度越大，噴油量越大；當(dāng)節(jié) 氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，喉部真空度越大.zvpgeqJIhk 筒單化獨(dú)器及可燃混合氣形成原理示意促 1空氣謔清腓即針閥3浮子1唯管5喉管6 時(shí)氣口 7進(jìn)氣歧管酎量孔匕浮子室10進(jìn)氣切 期套管u-進(jìn)氣門(mén) 4可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作

53、地影響 燃燒伏/油實(shí)際消耗的空氣量 完全燃燒1加汽油理論上消耗的空氣量 理論上1窕汽油完全燃燒需要空氣14.7匕 空燃比二14.7a=i標(biāo)推混合氣理論 空燃比〈14.7al稀混合氣 a =0.4 <0.85 0*88 1 L11 >1,15 1.4 上限過(guò)濃濃標(biāo)準(zhǔn)稀 過(guò)稀 下限 1、混合氣濃度地表示方法 過(guò)量空氣系數(shù)a—我國(guó)使用空燃比一國(guó)外常用 2、簡(jiǎn)單化油器地特性曲線 特性曲線：a隨化油器喉部真空度<即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）變化而變化地趨勢(shì). 變化趨勢(shì)：隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大，空氣量和汽油量同時(shí)加大，但前者增加小于后者，混合氣漸變濃

54、；再繼續(xù)開(kāi)大節(jié)氣門(mén)時(shí)，兩者比率逐漸接近，混合氣濃度趨于穩(wěn) 定.NrpoJac3v1 、八/kPl 筒單化油0的特性 3、混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能地影響 混合氣濃度 發(fā)動(dòng)機(jī)性能 a=1 砒論混合氣） 實(shí)際上，汽油不能完全燃燒 a>1 汽油完全燃燒 a=1.05~1.15 油耗最低 a>1.15 混合氣口」以完全燃燒，但燃燒速度慢，功率卜降 a>1.3-1.4 〈火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿? 火焰無(wú)法傳播 “=0.85-0.95 燃燒速度快，熱損失小，功率最大；但不完全燃燒，油耗大；冒黑煙；排氣放炮 “=0.43-0.85 過(guò)濃，功率卜降 a<0.4 空氣量極少

55、，無(wú)法燃燒  3、有利地化油器特性曲線 段想化油器的特件（轉(zhuǎn)速一定） I一相應(yīng)于?大功車(chē)的內(nèi)信2相育卜?小曼施酒批軍的丸信￥一同黑化油德恃住 4、現(xiàn)代化油器一實(shí)際工況對(duì)可燃混合氣成分地要求 工況 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 混合氣a 氣缸內(nèi)性能 怠速 接近于關(guān)閉 0.6-0.8 廢氣含量大 小負(fù)荷 逐漸開(kāi)啟 0.7-0.9 廢氣作用減弱 中等負(fù)荷 〈常用狀態(tài)） 足夠地開(kāi)度 0.9-1.1 追求經(jīng)濟(jì)性 大負(fù)荷和全負(fù)荷 最大開(kāi)度 0.85-0.95 要求供給最大功率 5、現(xiàn)代化油器一發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中地過(guò)渡工況 冷起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速極低，空

56、氣流速極慢，氣缸內(nèi)溫度低，汽油附著在進(jìn) 氣管內(nèi)壁上，為保證順利起動(dòng)，需供給極濃混合氣.

57、速與極小負(fù)荷工況，均起作用. 方法：降低主量孔處真空度，即引入少量空氣到主量孔. < 2）、怠速裝置 功用：保證怠速和小負(fù)荷時(shí)供給濃混合氣.

58、 起動(dòng)工況：極濃混合氣