北京現(xiàn)代伊蘭特技術培訓.ppt

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北京現(xiàn)代伊蘭特技術培訓 技術經理王長明 發(fā)動機培訓 種類 一代賽恩特 PONY STELLA二代ORION EXCEL三代SIRIUS ELANTRA SONATA四代 發(fā)動機SCOUPE ACCENT 國內千里馬五代 發(fā)動機NEWEF SONATA ELANTRA六代 發(fā)動機ATOS VISTO 1 3排量微型七代 發(fā)動機EF SONATA2 7 SANTAFE八代 發(fā)動機XG GRANDEUR3 0 TERRACAN九代 發(fā)動機CENTENNAL 發(fā)動機特點 一代發(fā)動機 冷暖控制不好 鏈條驅動二代發(fā)動機 適用MPISYSTEM皮帶驅動三代發(fā)動機 適用液壓頂柱 中缸適用左右平衡軸 吸收水平垂直方向震動 高速運轉平穩(wěn) 氣門間隙自動調整為0 噪音小 發(fā)動機 現(xiàn)代汽車獨立開發(fā) 千里馬 DLI點火方式 無分電器 功率管TR內藏在ECU里提高依賴性 HLA 液壓間隙調整 噪音低 根據爆震傳感器信號時期調整提高動力 進氣門8 排氣門4 提高充氣效率 發(fā)動機特點 發(fā)動機有改進型發(fā)動機 DOHC發(fā)動機上適用SOHC正時皮帶 缸蓋里邊鏈條驅動 冷卻方式適用入口控制方式 CPS安裝缸體上 出口方式 節(jié)溫器70 C至90 C 發(fā)動機特點 入口控制 98 C溫度精確控制 C 發(fā)動機特點 發(fā)動機直列4缸14MPI3V進氣2排氣1ISA雙線圈怠速控制 發(fā)動機特點 發(fā)動機 可變進氣系統(tǒng) 改變進氣管長度 發(fā)動機 ETS電子節(jié)氣門 TPS 安全閥 失效保護發(fā)動機轉速25000rpm 2 5 3 0兩種排量 發(fā)動機 GDI 缸內直接噴射V8 排量4 5 電子控制系統(tǒng) 1MELCO系統(tǒng)2BOSCH系統(tǒng)3SIEMENS系統(tǒng) 1MELCO系統(tǒng) 2BOSCH系統(tǒng) 3SIEMENS系統(tǒng) MLA發(fā)動機氣門間隙調整法 測量氣門間隙1缸4缸上止點為基準 氣門間隙規(guī)定值 水溫20 C 進氣0 12 0 28mm 排氣0 2 0 30mm調整方法 A 轉動凸輪軸 使被調氣門的凸輪軸凸頂朝上 B 使用特殊工具 09222 2D000 壓下氣門挺桿 并在凸輪軸與挺桿之間安裝固定裝置 C 用小螺絲刀和磁鐵取出調整墊片 MLA發(fā)動機氣門間隙調整法 D 使用千分尺測量取出的調整墊片的厚度 E 為調到規(guī)定值的氣門間隙 計算新墊片的厚度 T 取出的墊片的厚度 A 測量的氣門間隙 N 新墊片的厚度 進氣 M T A 0 20mm 排氣 N T A 0 28mm 墊片以0 04mm為間隔 到2 00mm為止有20種規(guī)格 F 安裝新的調整墊片 G 測量氣門間隙后確認是否在規(guī)定值內 燃油裝置 采用無回油系統(tǒng)采用機械式燃油壓力調節(jié)器 無真空管 與燃油泵一體型燃油壓力 3 5kg cm 修正吸入負壓 進氣歧管絕對壓力傳感器噴油嘴電阻 14 5 0 7 燃油系統(tǒng)特點 防止高溫燃油從發(fā)動機流回油箱限壓閥 單向閥阻止產生氣體和氣阻過度供給的燃油在燃油箱內的燃油泵內進行回油限壓閥工作壓力 4 5 6kg cm 冷卻風扇控制系統(tǒng) ECU比較車速 空調負荷及冷卻水溫輸入信號驅動冷卻風扇 如果車速傳感器或冷卻水溫傳感器故障 則利用失效保護功能高速驅動散熱器風扇及冷凝器風扇 空調開關ON 中間開關15 5kg cm 以上 風扇高檔 以下低檔 V 20km h 冷卻風扇控制系統(tǒng) 車速20V V 80電子扇OFF 102 C低檔107 C以上高檔 80 V 107 C以上電子扇高檔 空調開關OFF V 45 102 C低檔 107 C高檔 45 V 80 102 C低檔 107 C以上高檔 80 V 電子扇高檔 新時代自動變速器 HIVEC M1QAD000001型號解釋M MODEL1 年份Q 終減速比A 發(fā)動機形式D 鎖止離合器減震彈簧000001 生產序列號 新時代自動變速器 HIVEC 變速箱上面開關感知排擋位置D轉 手動由操縱桿下面微動開關最抵擋L由發(fā)動機控制效果 HOLD 雪地開關 北美有 國產沒有運動模式這個開關打開時沒有一檔以2檔起步POWER 動力模式開關 手自一體D檔下面DS檔為動力模式 液力變矩器構成 3要素 泵輪 渦輪 導輪2相 扭矩增大功能 流體導流功能1段 導輪數(shù)量 導輪中間安裝單向離合器導輪只能向一個方向轉