藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè) 論公共空間導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)——以上海地鐵站一號線為例-

《藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè) 論公共空間導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)——以上海地鐵站一號線為例-》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè) 論公共空間導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)——以上海地鐵站一號線為例-（14頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 論公共空間導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)——以上海地鐵一號線為例 摘 要 公共空間中的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是溝通人與空間重要媒介。隨著城市交通的日益擁堵，21世紀(jì)已經(jīng)成為以大力發(fā)展地下交通為主要的交通方式，這就要求城市地鐵的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)要更加完善，否則無法給人們帶來便利，甚至?xí)绊懮鐣?jīng)濟(jì)健康發(fā)展。本文以上海地鐵一號線為例，對地鐵站中的導(dǎo)向標(biāo)識的概念，設(shè)計(jì)理論，設(shè)計(jì)應(yīng)用以及存在的問題和發(fā)展方向等方面進(jìn)行論述，試圖通過分析上海地鐵一號線標(biāo)識系統(tǒng)的研究，來探析標(biāo)識系統(tǒng)在目前的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下的狀況。以期讓上海地鐵一號線的導(dǎo)向系統(tǒng)更加完善，也能切實(shí)讓市民感受到其獨(dú)特的風(fēng)格特色，滿足市民的需求，維護(hù)上海的整體形

2、象。 【關(guān)鍵詞】地鐵；導(dǎo)向標(biāo)識；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；人性化 Discussi on the design of public space oriented——Taking Shanghai Metro Line 1 as an example Abstract In the history of the development of human culture, the construction of the city has always been a symb

3、ol of social civilization and progress. Planning, public art environment presents, people on the pursuit of the visual world highly embodies the economic and cultural development level of a region. This paper from the Suqian municipal construction of regional culture in city public art design. The c

4、ity public art design for the regional cultural characteristics, image style plays an important role, not only carries the history of human civilization, but also improve the urban public environment, highlight the geographical and cultural characteristics and the spirit of the times.  【Key wo

5、rds】Metro; guide sign; system design; humanization 目 錄 引言 1 一、導(dǎo)向設(shè)計(jì)概述及應(yīng)用情況 1 （一）導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)概念 1 （二）導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)用概況 2 二、地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識的空間組成及設(shè)計(jì)原則 2 （一）地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識的空間組成 2 1、出口入口 3 2、站廳站臺 3 3、乘客通道 4 （二）地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)原則 4 1、規(guī)劃與整體相結(jié)合原則 5 2、功能與藝術(shù)相結(jié)合原則 5 3、人性化與持續(xù)發(fā)展原則 5 三、地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的案例分析——以上海地鐵

6、一號線為例 5 （一）上海地鐵站一號線導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)分析 5 1、設(shè)計(jì)信息的標(biāo)準(zhǔn)化 6 2、設(shè)計(jì)形式的統(tǒng)一化 6 3、設(shè)計(jì)功能的人性化 7 （二）上海地鐵站一號線導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)探究 8 1、標(biāo)識設(shè)計(jì)文案的規(guī)范性 8 2、標(biāo)識設(shè)計(jì)位置的直觀性 8 3、標(biāo)識設(shè)計(jì)元素的藝術(shù)性 8 四、地鐵站中導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的未來發(fā)展趨勢 9 1、數(shù)字化 9 2、系統(tǒng)化 9 結(jié)語 9 參考文獻(xiàn) 10 引 言 1863年，世界上第一列城市地鐵在英國倫敦成立，從此地下空間將被認(rèn)為開發(fā)為另一種交通方式，1969年，我國的第一列地鐵在

7、北京也正式開通，從此開啟了我國地下交通系統(tǒng)模式。而上海地鐵時中國所有城市中地鐵發(fā)展最為迅速的，至2010年，上海城市的地鐵系統(tǒng)基本與倫敦這樣世界級城市的發(fā)展規(guī)模相一致。地鐵的發(fā)展緩解了城市巨大的交通壓力，而地鐵各種配套設(shè)施和導(dǎo)向系統(tǒng)也尤為重要，為了保證市民出行的便利性，地鐵導(dǎo)航系統(tǒng)必須簡單易懂，清晰明了。但是實(shí)際的地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)存在諸多的問題。 1、 導(dǎo)向設(shè)計(jì)概念及應(yīng)用情況 （一）導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的概念 導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)概念從狹義上分可以分為兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是從視覺傳達(dá)的角度來講，地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)是利用符號向人們傳達(dá)一定的信息，其主要核心是如何利用簡潔易懂的符號向人們表達(dá)出其信息含義，并且符號

8、要跨越年齡，語言和國界上的障礙，讓看到該符號的人們立刻能夠了解它所要表達(dá)的信息；第二點(diǎn)，從環(huán)境設(shè)計(jì)角度來講，地鐵導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)就是符合在環(huán)境空間中的表現(xiàn)方式，其研究的核心是如何將圖形符合恰當(dāng)?shù)呐c地鐵空間中整體的環(huán)境氛圍相融合，通過導(dǎo)向標(biāo)識材質(zhì)的應(yīng)用，擺放的位置以及其外觀等因素變現(xiàn)出來。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)從廣義來看，所有用于規(guī)范社會區(qū)域正常運(yùn)行的都能夠作為導(dǎo)向標(biāo)識的一個部分，導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)并沒有既定的模式，可以通過圖形文字表達(dá)，也可以通過雕塑建筑，因此，地鐵導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)是利用一切可以表達(dá)空間概念的視覺符合以及表現(xiàn)形式。 地鐵空間的導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)是一個城市公共規(guī)劃的一個重要部分，規(guī)劃負(fù)責(zé)人需要布局整

9、體的規(guī)劃之前，就先要構(gòu)建出一個大致的地鐵空間的整體輪廓。地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)是利用傳統(tǒng)的Corporate Identity Systeln應(yīng)用到地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)中，并充分將地下空間的特殊性考慮進(jìn)去。導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的基本功能是在一定的空間場所內(nèi)對行人做出一系列指導(dǎo)移動的行為，因此導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)并不是單純的存在一套系統(tǒng)，它包含的信息量較大也較繁雜，如果設(shè)計(jì)失去其固定的標(biāo)準(zhǔn)，過于繁雜會給人們帶來更多的問題，這也無法充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。同時地鐵導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)在是一定的空間內(nèi)，這個空間有多個區(qū)域范圍，并無固定的形態(tài)，地鐵站中會可能會存在多個彎道或者需要選擇的出口，所以地鐵站中的導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)存在的方式應(yīng)該是不間斷的

10、，持續(xù)的，導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)服務(wù)對象和空間特點(diǎn)的區(qū)別設(shè)計(jì)不同的空間信息體系。 （2） 導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)用概況 北京是中國運(yùn)行地鐵最早的城市，在運(yùn)行開始，地鐵的標(biāo)識設(shè)計(jì)都比較簡單，僅僅是建設(shè)單位作出簡單的標(biāo)識，但是標(biāo)識在材質(zhì)，表現(xiàn)形式，設(shè)計(jì)和設(shè)置上并未做到統(tǒng)一。隨著乘客的增多，已有的標(biāo)識已經(jīng)不能滿足人們的需求，所以在2005年北京全方位更新了新的地鐵標(biāo)識系統(tǒng)，增加標(biāo)識的信息量，采用色彩管理模式，并且對系統(tǒng)標(biāo)識進(jìn)行劃分為服務(wù)標(biāo)識，宣傳標(biāo)識，指向標(biāo)識，禁止標(biāo)識等，并且有中英文文字對照。而后是地鐵發(fā)展最快的上海，上海的地鐵線路分別是以不同的顏色代表不同的線路，并且在列車的腰身部位也有相對應(yīng)的色彩

11、方便乘客辨識，同時在站臺站廳也設(shè)有電子導(dǎo)向系統(tǒng)，方便乘客辨識。而天津的地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要色調(diào)是以灰色和紅色為主，然后以黑色和白色作為輔襯，整套標(biāo)識系統(tǒng)的可辨識程度高，易于記憶，美觀度也較佳，而在地鐵站內(nèi)的廣告位置和公共道德的提示牌上也融入了具有強(qiáng)烈親和力的設(shè)計(jì)，讓乘客感受到一個輕松美好的乘車環(huán)境。 自從世界上第一條地鐵建成以后，地鐵已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分，而地鐵的導(dǎo)向標(biāo)識也更顯出其重要性，導(dǎo)向標(biāo)識的發(fā)展已經(jīng)從一開始的隨意性發(fā)展為今天的科學(xué)化、系統(tǒng)化。英國倫敦是第一個運(yùn)營地鐵的城市，所以英國是最初進(jìn)行地鐵空間導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的國家。英國在1916年將著名設(shè)計(jì)師瓊斯頓的無裝飾線字體應(yīng)用

12、到倫敦的地鐵標(biāo)識系統(tǒng)中，并且用于整個空間系統(tǒng)。該套字體辨識度高，功能強(qiáng)大，標(biāo)識更為簡單，為地鐵空間的導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)有重大的推動作用。美國的地鐵運(yùn)行雖然晚于英國，但是卻是最早對地鐵標(biāo)識系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)計(jì)的國家，美國設(shè)計(jì)的導(dǎo)向系統(tǒng)具有很強(qiáng)的通用性，且表達(dá)的信息更為準(zhǔn)確，跨越了國界的障礙，使人們能夠即刻分辨相關(guān)設(shè)施，交通工具及出行方向，這套系統(tǒng)主要是利用圖形來表達(dá)具體的信息，因此即使一過的乘客也能夠做到了解，而運(yùn)用文字的時候引用了英國的無線裝飾體，所以導(dǎo)向更為鮮明。美國的這套系統(tǒng)被世界各個國家借鑒使用，世界交通的導(dǎo)向符號走向統(tǒng)一。 二、地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識的空間組成及設(shè)計(jì)原則 （一）地鐵站

13、導(dǎo)向標(biāo)識的空間組成 1、出口入口 地鐵出入口即是聯(lián)通地鐵空間內(nèi)部和外部的開口，從廣義上來理解出口就是地鐵空間內(nèi)部和其地上的空間的一個過渡和聯(lián)系，地鐵內(nèi)部出入口包括有電梯，地鐵前廳，樓梯燈交通要道，而地鐵外的出入口包括有廣場入口，坡道，雨棚等。地鐵空間的出入口和地下商場的出入口存在一定的差異性，地鐵的空間相對更為封閉，如果標(biāo)識系統(tǒng)部明 確的話，乘客很難正確的辨識出出入口的位置。導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是乘客出入地鐵站接觸最早也是最長的系統(tǒng)標(biāo)識，人們對這些標(biāo)識系統(tǒng)的了解和認(rèn)知對于他們有重要的意義。陳格里指出尋路信息的認(rèn)知必須建立在三個必要的條件之上，分別為：第一，信息的客觀性，如果標(biāo)識系統(tǒng)的的信息是

14、不存在的或者未被人們看到都是無效的；第二，要求信息的客觀存在的同時時也要求該信息能被人們快速的吸收到自己想要的信息，方便被認(rèn)知。除了標(biāo)識的位置要求醒目之外，還需要簡潔，明確具有吸引力。第三，充分考慮旅客的認(rèn)知層次，也就是說要充分考慮這些受眾體是能夠理解和辨識這些信息，如果不能被乘客認(rèn)知和辨識，再好的導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)也是徒勞。如圖2-1 圖2-1：（上海一號線地鐵出入口） 2、站廳站臺 地鐵站廳站臺的設(shè)計(jì)也是不容忽視的，站廳是乘客乘車的必經(jīng)場所，人流量大且人群復(fù)雜，標(biāo)識的失誤會對乘客造成嚴(yán)重影響，甚至?xí)?dǎo)

15、致乘客滯留，影響乘客的換乘。因此站廳站臺的標(biāo)識設(shè)計(jì)要醒目，導(dǎo)向標(biāo)識要簡潔，傳遞的信息準(zhǔn)確明了，標(biāo)識設(shè)置前方不能有障礙物，影響乘客的注意力。地鐵站廳的裝修也應(yīng)該保持統(tǒng)一的裝修風(fēng)格，大廳換乘的標(biāo)識設(shè)計(jì)也要充分考慮到地鐵的裝修風(fēng)格，以方便乘客為前提，為不同的換乘線路設(shè)計(jì)不同的色彩，在站臺站廳通往換乘線路的道路上盡量使用相應(yīng)的顏色進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓乘客能夠快速的辨別出自己需要換乘的線路，提高地鐵空間的使用效率。如圖2-2 圖2-2：（上海一號線站臺展廳） 3、乘客通道 地鐵站通道的客流量大，其空間相對于站廳站臺更為狹窄，因此地鐵通道的

16、導(dǎo)向標(biāo)識要求能夠準(zhǔn)確無誤的將信息傳達(dá)給乘客，導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)應(yīng)該是持續(xù)性不間斷的，形成連貫的標(biāo)識，使乘客能夠在復(fù)雜的通道空間如轉(zhuǎn)彎處和十字交叉通道口也能準(zhǔn)確的讀取標(biāo)識。通道標(biāo)識是地鐵導(dǎo)向標(biāo)識極其重要的一個組成部分，它同地鐵出入口和站廳站臺的導(dǎo)向信息系統(tǒng)要在整體統(tǒng)一的基礎(chǔ)上要存在一定的區(qū)別，彼此各自獨(dú)立，讓乘客能明確的加以區(qū)分，以免理解錯誤。如圖2-3 如圖2-3：（上海一號線乘客通道） （二）地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)原則 1、規(guī)劃與整體相結(jié)合原則 地鐵導(dǎo)向標(biāo)識會出現(xiàn)在城市的各個角落，如果不考慮其統(tǒng)一性，可能會使標(biāo)識顯得較為突兀，

17、同城市的環(huán)境顯得格格不入，影響城市的整體形象。因此規(guī)劃地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識的時候要充分考慮其整體性，盡量同城市的整體環(huán)境協(xié)調(diào)，并且導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)要盡可能從形態(tài)和內(nèi)涵上都與城市的整體環(huán)境相融合。當(dāng)然，統(tǒng)一性并不是要求導(dǎo)向標(biāo)識單一，而是要注意形態(tài)的變化，采用合理的元素，讓導(dǎo)向標(biāo)識更為生動。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識并 不是孤立的，而是城市整體系統(tǒng)上的一種規(guī)劃，必須要與整體相結(jié)合，雖然在標(biāo)識中加入一些不同的元素，但是在整體的規(guī)劃上還是要保持統(tǒng)一相結(jié)合的原則。 2、功能與藝術(shù)相結(jié)合原則 地鐵導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)是城市服務(wù)系統(tǒng)功能中必不可少的一部分，是人們對這個城市了解和認(rèn)識的第一印象，因此導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)在考慮其功能行

18、的同時也要兼顧其藝術(shù)性。這畢竟屬于一種設(shè)計(jì)，既然是設(shè)計(jì)就必然屬于藝術(shù)的范疇，在設(shè)計(jì)導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)時要在保證其功能性的同時盡可能的采用藝術(shù)的手法將其表現(xiàn)出來，給導(dǎo)向標(biāo)識賦予生命力和感染力。導(dǎo)向標(biāo)識從工業(yè)革命開始，已經(jīng)從寫實(shí)繪畫的模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹喗橄笳鞯哪Ｊ?，但是一味地的追求簡潔，勢必會?dǎo)致設(shè)計(jì)的簡單重復(fù)，失去美感，所以在現(xiàn)代地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)上堅(jiān)持的原則是遵循單一簡潔的基礎(chǔ)上，將藝術(shù)創(chuàng)新和城市情感融入進(jìn)去。如圖2-4 3、人性化與持續(xù)發(fā)展原則 信息全球化的發(fā)展和信息資源的共享，標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)越來越要求國際化合標(biāo)準(zhǔn)化。但是同時也產(chǎn)生了另外一個問題，就是文化的差異逐漸在這樣的國際潮流中消失或者被同化。

19、所以地鐵導(dǎo)向空間的設(shè)計(jì)需要在遵循共通和國際化的原則下，要盡可能的體現(xiàn)地域的文化特色，在標(biāo)識的設(shè)計(jì)中摻入民族的文化元素，而不是完全照搬國外的模式，更應(yīng)該對地域的文化進(jìn)行挖掘，讓乘客在走進(jìn)地鐵站時就能感受到這個城市分韻味，從而也使得城市的文化有更長遠(yuǎn)的發(fā)展。 城市是不斷持續(xù)發(fā)展的，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，信息技術(shù)的發(fā)展都會使城市發(fā)展的腳步不斷前進(jìn)，當(dāng)然這些改變也無形之中影響著導(dǎo)向標(biāo)識的發(fā)展，所以地鐵標(biāo)識的設(shè)計(jì)要具有前瞻性和未來性，將城市的可能發(fā)展的未來空間也計(jì)劃進(jìn)去。 三、地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的案例分析——以上海地鐵一號線為例 （一）上海地鐵一號線導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)分析 1、設(shè)計(jì)信息的標(biāo)準(zhǔn)化 上

20、海地鐵的導(dǎo)向標(biāo)識符號比較簡潔，圖像的信息傳達(dá)也較準(zhǔn)確，標(biāo)識的布置運(yùn)用了統(tǒng)一的圖形，使乘客能夠快速分辨處自己的方向。地鐵內(nèi)的墻面等都設(shè)置了系統(tǒng)的，完善的疏散指示燈，保證突發(fā)情況下快速疏散乘客的需求。地鐵內(nèi)部的標(biāo)識均采用中英文雙語對照，方便外國乘客也能獲得所需信息，這也反應(yīng)了上海市一座國際化的文明城市。如圖3-1上海地鐵一號線的標(biāo)識系統(tǒng)關(guān)于細(xì)節(jié)的關(guān)注還有一定的欠缺，如雖然地鐵設(shè)計(jì)了盲道，但是盲道使用的材質(zhì)和站臺的材質(zhì)有雷同，并未將盲道和普通路面用鮮艷的色 彩區(qū)別開來，這就使得部分弱視群眾辨識有一定的困難如圖3-2。另外地鐵的關(guān)于電梯 的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮盲人旅客的需要。設(shè)計(jì)為帶有語音提系統(tǒng)的

21、觸控軟件。另外上海地鐵內(nèi)部的空間設(shè)計(jì)的彩度較低，色調(diào)以冷色系為主，這雖然利于顏色的統(tǒng)一，但是卻顯得單調(diào)，容易造成審美疲憊，并且可識別性較差。 圖3-2（盲道材質(zhì)和站臺材質(zhì)雷同） 圖3-1（導(dǎo)向標(biāo)識為中英文對照） 2、設(shè)計(jì)形式的統(tǒng)一性 上海地鐵一號線從入口處開始即采用統(tǒng)一的建筑形式，同地鐵周圍的環(huán)境比較一致，而地鐵的各個出站口也同入站口的建筑風(fēng)格保持一致，給人一種容易辨識和記憶的感受。上海一號線地鐵采用紅色的標(biāo)識，地鐵車身也采用紅色的標(biāo)識顏色。一號地鐵線路就以紅色的色彩準(zhǔn)確和鮮明的來表達(dá)，這很簡單的同其

22、他線路區(qū)分開來。如圖3-3 圖3-3：（上海一號線車部腰身色彩設(shè)計(jì)） 導(dǎo)向系統(tǒng)是為了讓地鐵空間的使用空間得以提高，上海一號地鐵在大多數(shù)的地鐵站中的標(biāo)識數(shù)量都能夠滿足其指向功能，但是在個別的站臺如人民廣場站，上海體育館站 這樣出口較多的站臺，就存在標(biāo)識不夠規(guī)范的問題，如出口位置的指示不夠明確，主要是文字說明，部分存在兩個或兩個以上地名出現(xiàn)在同一個標(biāo)識中但是卻沒有具體的 方位說明。乘客只有在走出地鐵站臺之后才能辨 別自己所要去的方向；另外地鐵站中的臨時導(dǎo)向設(shè)施并未和地鐵原有的導(dǎo)向標(biāo)識保持一致，顯得較為混亂，削

23、弱了其功能性；標(biāo)識導(dǎo)向設(shè)計(jì)需要360度無死角展示，但是上海地鐵一號線的數(shù)字標(biāo)識仍然過于平面化，需要乘客近距離觀察才可以看清楚。如圖3-4 圖3-4：導(dǎo)向標(biāo)識過于平面化 3、設(shè)計(jì)功能的人性化 上海地鐵一號線在出入口均設(shè)有無障礙電梯和無障礙通道，方便部分弱勢群體的乘車需求，在地鐵的轉(zhuǎn)彎處，樓梯和候車區(qū)都設(shè)有盲道，方便盲人乘客等候和乘車。如圖3-5 圖3-5：（出入口處均有無障礙通道設(shè)置）

24、 上海雖然是國際化城市，但是地鐵導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)太過于國際化，缺少上海城市的 地域色彩。地鐵一號線是上海第一條運(yùn)行的地鐵線路，其建設(shè)有國外設(shè)計(jì)的參與，因此，一號線的地鐵系統(tǒng)標(biāo)識均是國際化，出口編號均是簡單的代碼，采用中英文對照的雙語 標(biāo)識，但是上海的“海派文化”幾乎未有展現(xiàn)。 (二）上海地鐵一號線導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)探究 1、標(biāo)識設(shè)計(jì)文案的規(guī)范性 導(dǎo)向標(biāo)識是人與空間溝通的重要媒介。地鐵站客流量大、流動性強(qiáng)為了讓乘客安全、快速、準(zhǔn)確地識別交通信息，需要一個規(guī)范的優(yōu)化的系統(tǒng)的導(dǎo)向標(biāo)識去實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)向標(biāo)識符號需要簡潔，圖像的信息傳達(dá)準(zhǔn)確，使乘客能夠快速分辨自己的方向。地鐵是相對封閉的空間

25、，地鐵站的內(nèi)部并沒有自然景物作為參照物，人們也無法明確知道自己所處的位置，所以要依靠一定的文字和圖片來進(jìn)行辨識。另外，乘客的目的地依然是地上的建筑或者環(huán)境，所以地鐵中要恰當(dāng)?shù)氖褂梦淖趾蛨D片來傳達(dá)信息。在導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)上要注重文字的直觀性，能保證信息正確的傳達(dá)給乘客，而圖片也要做到標(biāo)準(zhǔn)化和簡約化，色彩方面的運(yùn)用要達(dá)到增強(qiáng)導(dǎo)向功能的識別性，這樣能讓乘客在第一時間接受導(dǎo)向標(biāo)識所傳達(dá)的信息，這也是導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的最初目的。盲道也要采用色彩對比鮮明的顏色，幫助弱勢乘客方便辨識方向。 2、標(biāo)識設(shè)計(jì)位置的直觀性 標(biāo)識和空間環(huán)境關(guān)系是相互聯(lián)系相互依附的。選擇位置的時候要對整個地鐵布局進(jìn)行分析。對地鐵的特點(diǎn)

26、、出入口的位置，人流量多少光線問題等進(jìn)行分析。要根據(jù)壞境的綜合情況決定導(dǎo)向標(biāo)識位置。導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)位置要連續(xù)性，目的地要不斷的標(biāo)示在標(biāo)識系統(tǒng)中，直到人們抵達(dá)目的地為止。在保證導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)功能型的基礎(chǔ)上，要合理的設(shè)計(jì)標(biāo)識位置和標(biāo)識尺度，考慮人的視覺范圍。由于每個人的受教育程度不同，生活習(xí)慣和記憶能力不同。每個人對空間理解力的差異。導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)該盡量滿足大多數(shù)人的需求。照顧到不同人的視力、體態(tài)。還應(yīng)該盡可能滿足特殊人群的使用。在科學(xué)的視覺距離來看，人視力的遠(yuǎn)視距離為20-25米左右，中視距離為4-5米左右，近視距離為1-2米，而導(dǎo)向標(biāo)識的懸掛高度一般為2-2.5米，寬度大于0.35米。標(biāo)志整體要簡潔生

27、動，易記易傳播。所在的位置要醒目，引導(dǎo)乘客安全、迅速地完成整個旅程。 3、標(biāo)識設(shè)計(jì)元素的藝術(shù)性 隨著時代的進(jìn)步，對地鐵導(dǎo)向標(biāo)識有了越來越高的要求。不僅要求導(dǎo)向標(biāo)識功能的合理性，也對他的審美標(biāo)準(zhǔn)有了高要求。滿足人類日益增長的精神文明需要，也是設(shè)計(jì)師追求的目標(biāo)。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識也要情感化設(shè)計(jì)。地鐵站是城市家具重要組成部分，地鐵也是一個城市重要的交通工具，地鐵標(biāo)志也是一個城市的重要符合。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識不僅承載著城市形象同時也傳承著這座城市的歷史文化。上海作為中國一顆璀璨的明珠，雖 然是國際化的都市，但是卻具有鮮明的地域特點(diǎn)，由于歷史的遺留上海的許多繁華的街道都有濃濃的歐式色彩。上海的海派文化

28、最具有代表性，它是具有開放性和創(chuàng)造性的。在地鐵的導(dǎo)向設(shè)計(jì)需要將上海的自然，歷史和文化等多種因素都融入其中，對上海的城 市特點(diǎn)進(jìn)行歸納，設(shè)計(jì)具有上海色彩和人文精神的導(dǎo)向系統(tǒng)，體現(xiàn)城市風(fēng)貌。 四、地鐵站中導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的未來發(fā)展趨勢 （一）數(shù)字化 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們的感知能力也在發(fā)生巨大的改變，這使得地鐵系統(tǒng)標(biāo)識設(shè)計(jì)所涉及的范圍更廣，表現(xiàn)手法也多種多樣。當(dāng)今信息技術(shù)的進(jìn)步，信息的傳達(dá)已經(jīng)不單單依靠文字的表述，而是有了更多樣的表達(dá)方式，如語言，聲音，影像和圖像等，和乘客的互動更多，傳達(dá)的信息范圍也更廣。地鐵導(dǎo)向標(biāo)識的數(shù)字化是包括制作的數(shù)字化和管理的數(shù)字化，如上海地鐵一號線的標(biāo)識系

29、統(tǒng)的監(jiān)控指令可以通過串聯(lián)排借口或者脈沖硬線信號同站內(nèi)的閘機(jī)，自動扶梯實(shí)現(xiàn)操控，這樣，如果發(fā)生突發(fā)事件，操作員只需進(jìn)行電腦指令集可以完成緊急控制。 （二）系統(tǒng)化 未來地鐵導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)不再是單調(diào)的視覺表現(xiàn)，而會是形成一個形象系統(tǒng)，它并僅僅和設(shè)計(jì)相關(guān)，而是會和市場，社會等都有一定的聯(lián)系。首先導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)的視覺形象要具有系統(tǒng)性，在設(shè)計(jì)中要保持統(tǒng)一的設(shè)計(jì)形式和尺寸，使用的材料要一致，規(guī)劃的方案也統(tǒng)一；另外標(biāo)識的形態(tài)和色彩也需要采用系列的方式出現(xiàn)，如標(biāo)識牌，地鐵內(nèi)部的建筑環(huán)境，甚至包括地鐵的服務(wù)人員及廣告媒體都要達(dá)到其統(tǒng)

30、一性。導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性中需要包含一定數(shù)量可以供選擇的子系統(tǒng)，這樣在大的形式和規(guī)范下，也能夠有一定的自由空間和個性選擇，能夠使導(dǎo)向系統(tǒng)的標(biāo)識具有靈活的個性。 結(jié) 語 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，導(dǎo)向標(biāo)識超越了國界、成為一種人類通用的語言。導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計(jì)與應(yīng)用體現(xiàn)了一個國家的設(shè)計(jì)水平，衡量了一個國家的國際化程度。城市公共環(huán)境趨向于多樣化，復(fù)雜化。對于每天都有大批訪客的城市來說，公共環(huán)境中完善的導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)至關(guān)重要。所以導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)存在的方式應(yīng)該是系統(tǒng)的、持續(xù)的，結(jié)合各種元素傳達(dá)空間信息，形成適合具體空間的信息體系。 現(xiàn)在城市地鐵如雨后春筍般發(fā)展，給人們的現(xiàn)代生活帶來了極大的便利。如何能安全，迅

31、速，引導(dǎo)乘客乘坐地鐵是地鐵導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)的主要目的，也是城市構(gòu)建地鐵空間服務(wù)的核心內(nèi)容。隨著地鐵空間的不斷進(jìn)步和發(fā)展，地下交通系統(tǒng)也越來越復(fù)雜，所以地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要和不斷發(fā)展的信息技術(shù)結(jié)合在一起，創(chuàng)造出國際化、地域性的標(biāo)識。使導(dǎo)向系統(tǒng)更為科學(xué)和系統(tǒng)及人性化，保證地鐵高校的運(yùn)營。 參考文獻(xiàn) [1] 盧景同，何曉佑.形式語言及設(shè)計(jì)符號學(xué)[M].北京: 機(jī)械工業(yè)出版社.2011年2月第1版 [2] 王彥發(fā).視覺視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)原理[M].北京：高等教育出版社.2008年1月第1版 [3] 孔茜茜.平面設(shè)計(jì)中圖形信息的有效傳播[D].河北：河北師范大學(xué)碩士學(xué)位論文.2012年9月 [4]

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