《鐵路行車組織》習題一

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1、層次： 專業(yè)名 睫程名 稱： 作業(yè)序 號： 學號： 北京交通大學遠程教 育 —作 \||/ 高起專 鐵道交通運營管理 《鐵路行車組織》 習題一 姓名: 鐵路行車組織》習題一 、填空題 1 .鐵路運輸日常工作計劃的內(nèi)容包括旬計劃、調(diào)度日（班）計劃和— 車站作業(yè) 計劃―O 2 .鐵路運輸日常工作計劃的內(nèi)容包括 旬計劃、調(diào)度日 （班）計劃和 車站作業(yè)計劃。 3 .鐵路運輸日常工作計劃的內(nèi)容包括旬計劃、—調(diào)度日（班）計劃 —和車站作業(yè)計劃。 4 .車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和 調(diào)車作業(yè) 計劃。 5 .車站作業(yè)計劃包括班計劃―、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計

2、劃。 6 .車站作業(yè)計劃包括班計劃、一階段計劃—和調(diào)車作業(yè)計劃。 7 .鐵路運輸工作從昨日18： 01至今日18:00 —為一個工作日。 8 . 一個工作日分為兩個班：從昨日18： 01至今日 6:00為第一 班。 9 . 一個工作日分為兩個班：從今日6:01 至今日18： 00為第二班。 10 .已知甲站18點待卸車30車。本班內(nèi)到達的本站卸車為60車, 這60車中本班內(nèi)卸空的為42車。則本班內(nèi)的有效卸車數(shù)為 —42—車。 11 .已知甲站18點待卸車45車。本班內(nèi)到達的本站卸車為50車, 這50車中本班內(nèi)卸空的為38車。則本班內(nèi)的有效卸車數(shù)為 __38—車。 12 .

3、已知甲站18點待卸車25車。本班內(nèi)到達的本站卸車為60車， 這60車中本班內(nèi)卸空的為45車。則本班的卸車計劃應為 —70― 車。 13 .車站辦理車數(shù)是指—車站到、發(fā)車輛總數(shù)—o 14.車站作業(yè) 的運輸組織原則是——卸、二排、三裝。 15.班計劃中計算中 時，中轉車數(shù)是怎樣計算的.（到達中轉車數(shù)+發(fā)出中轉車 數(shù)。 16.從車站技術作業(yè)表的 調(diào)機動態(tài) 欄可以查得調(diào)機在各時刻的 業(yè)情況及所處的狀態(tài)。 17 .車組排順下落后，如下落了四列，則合并方案只有一種： — 二、四合并 18 .調(diào)車作業(yè)通知單“殘存”欄的車數(shù)指的是 調(diào)機 帶車數(shù) 。 二、判斷（正確的畫 7

4、9;,錯誤的畫“X”）1.只有到達的列車 才在編組內(nèi)容欄填寫編組內(nèi)容，出發(fā)的列車不必填。 （V ） 2 .到發(fā)場里的所有線路都可以用來接發(fā)列車。（X ） 3.分部解 體車列，當車列內(nèi)有禁溜車時，應在禁溜車之后開口。（調(diào)車場方向 為前，牽出線方向為后）。（J ） 4.分部解體車列，當車列內(nèi)有 長大車組時，應在長大車組之后開口。 （調(diào)車場 方向為前，牽出線方向為后）。（X ） 5 .分部解體車列，當車列內(nèi)有“坐編”車組時，應在“坐編”車組之 前開口 調(diào)車場方向為前，牽出線方向為后）。（X ） 6 .推算停時，公式中分母的值為到達作業(yè)車數(shù)與出發(fā)作業(yè)車數(shù)之和。 （X ） 7.班計劃中停時

5、推算中，當本小時內(nèi)到達車數(shù)與發(fā)出車數(shù) 均為零時，本小時末結存車數(shù)為零。（X ） 8.階段計劃由調(diào)車區(qū)長負責編制。（X ） 9.班計劃由車站值班 員負責編制。（X 10 .調(diào)車作業(yè)計劃由車站調(diào)度員負責編制。（X ） 11 .在編制編組調(diào)車作業(yè)計劃時，待編車列兩端的車組稱為端組。 （V ） 12.車站的辦理車數(shù)等于該站的裝車數(shù)和卸車數(shù)之和。 13 .縱列式車站利用駝峰解體一般采用整列解體的方法。（V ） 14 .合并使用線路，既可節(jié)省掛車鉤又可節(jié)省摘車鉤。（X） 15 .填畫車站技術作業(yè)圖表時，計劃線中貨物列車為黑鉛筆線，旅客 列車為紅色線。（X ） 16.填畫車站技術作業(yè)圖表時

6、，實際線中 貨物列車為黑鉛筆線，旅客列車為紅色線。（X ） 17.填畫車站 技術作業(yè)圖表時，實際線中非生產(chǎn)的等待時間為藍色曲線。 （X ） 18.填畫車站技術作業(yè)圖表時，實際線中調(diào)機作業(yè)為藍色直 線。（J ） 19.車組編號時，第一到站的車組稱為首組，編為 “ 1” 號。（J ） 20.車組編號時，最后到站的車組稱為尾組，編為“0”號。（X ） 三、名詞解釋： 1 .工作日：鐵路運輸工作從昨日18： 01至今日18： 00為一個工作 日。 2 .車站辦理車數(shù)：車站接、發(fā)車數(shù)之和 3 .有效卸車數(shù)：本班內(nèi)到達、班內(nèi)能卸空的車數(shù) 4 .首組：待編車列中，第一到站的車組稱為首組，編為“

7、 1”。 5 .尾組：待編車列中，最后到站的車組稱為尾組。 6 .可移車組：車組下落完畢后，有的車組既可下落到這一列，又可 下落到另一歹U,均不影響站順，這種車組為可移車組。 四、簡答題 1 .車站作業(yè)計劃包括哪些內(nèi)容？分別由誰負責編制？ 答；是指揮車站完成日常運輸任務的行動計劃。包括班計劃，階 段計劃，，調(diào)車作業(yè)計劃。編制人依次為：主管運輸?shù)母闭鹃L或運轉室 主任、調(diào)度站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長。 2 .怎樣合理安排到發(fā)線的使用？ 答：車站作業(yè)計劃的內(nèi)容有三：車站班計劃；階段計劃；調(diào)車作業(yè)計 劃。編制人員依次為：主管運輸?shù)母闭鹃L或運轉室主任、調(diào)度室主 任；車站調(diào)度員；調(diào)車區(qū)長。

8、 3 .編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求有哪些？答：編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求 如下：（1）符合編組列車的三個依據(jù)；（2）在安全的基礎上，提 高效率。具體要求：鉤數(shù)少、帶車數(shù)少、占用股道少、行程短、作業(yè) 方便、調(diào)車效率高。（3）做到及時、準確、完整。4.分部解體 時，“開口 ”位置的選擇原則有哪些？答：1、車列中有禁溜車時 應在禁溜車之后開口。 2、應在車列的大車組之前開口。 3、在便于利用調(diào)車機車次位集結少量車組處開口。 4、應在“坐編”車組之后開口。 5.已知乙站6點待卸重車為20車，本班內(nèi)到達的本站卸車為40 車，其中本班內(nèi)能卸空的為35車，則本班的有效卸車數(shù)是多少？計 劃卸空車數(shù)是多少

9、？最后，本班的卸車計劃定多少？ 五、綜合題： 1 .編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃：調(diào)車機車在右端作業(yè)，編成 40012次到發(fā) 場6道開，8~13道為調(diào)車線且均空閑，待編車列在10道，順序 為： 25 31 44 5s I2 21 44 3s 64 解：待編車列25 31 44 53 12 21 44 33 64排順下落如下： 調(diào)車表 股道 下落列 22 32 44 53 12 21 44 33 64 8 12 21 10 二、四 22 31 □ 4 4 □ 5 3 33 □ 6 4 9

10、 44 44 （四） 04 1 05 3 06 4 調(diào)車作業(yè)計劃如下: 1）分解待編車列： 10 +14 （留 13） 8 —3 2）分解暫合列： 10+13 （帶 7） 8—6 9—4 3）收編： 9+11 （帶 4） 8+12 F6—27 40012次編好，共10鉤，4+、6- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 +40012 調(diào)車作業(yè)計劃2： 順序 股道 摘掛車 殘存 10 +21 21 11 -7 14 9 -7 7 10 -3 4 11

11、+7 11 9 +4 15 10 +9 24 9 +3 27 6 -27 0 次編共9 5+、4- 2 .編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃：調(diào)車機車在右端作業(yè)，編成 40002次到發(fā) 場7道開，9、10道為調(diào)車線且均空閑，待編車列在11道，順序 為： 61 52 15 22 51 34 13 43 65 74 解：待編車列61 52 15 22 51 34 13 43 65 74排順下落如下: 調(diào)車表 股道 下落列 61 52 15 22 51 34 13 43 65 74 8 15 13 10 二、四 □ 6 1 15 22 34 43 □ 6 5 □ 74 9 52 51 65 （四） 06 1 06 5 074 調(diào)車作業(yè)計劃如下：（1）分解待編車列: 11 + 29 （留 1） 12 — 2 13 — 7 14 — 1 15 — 4 9 -3 （2）分解暫合列： 11 + 12 （帶 12） 10 — 1 9—14 3）收編： 4 （帶 10 + 9） 9+17 F7 — 30 4002次編好，共12鉤，4+、8