汽車構(gòu) 第03章配氣機(jī)構(gòu)

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1、汽車構(gòu)造電子教案第三章 配氣機(jī)構(gòu)2021-12-28第2頁(yè)第三章第三章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 概述概述 氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng) 配氣相位配氣相位 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。新鮮空氣或可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸越多，則發(fā)

2、動(dòng)機(jī)可能氣缸排出。新鮮空氣或可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸越多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率越大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用發(fā)出的功率越大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充量充量系數(shù)系數(shù)來表示。來表示。 2021-12-28第3頁(yè)充量系數(shù) 所謂充量系數(shù)就是在進(jìn)氣過程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比，即 式中， 為進(jìn)氣過程中，實(shí)際充入氣缸的新氣的質(zhì)量； 為進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 充量系數(shù)越高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣越多，可燃混合氣燃燒時(shí)所放出的熱量越大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大。充量系數(shù)

3、總是小于1，一般為0.800.90。影響發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的因素很多，故提高充量系數(shù)可以從多方面入手。就配氣機(jī)構(gòu)而言，主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而且進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間比較適當(dāng)，使吸氣和排氣都盡可能充分。ocMMMoM2021-12-28第4頁(yè)第一節(jié) 氣門式配氣結(jié)構(gòu)的布置及傳動(dòng) 氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組零件組成。配氣機(jī)構(gòu)可以從不同角度分類：按氣門的布置形式按氣門的布置形式，主要有氣門頂置式和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸下置式，凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈

4、傳動(dòng)式和帶傳動(dòng)式。按每氣缸氣門數(shù)目按每氣缸氣門數(shù)目，有二氣門式、四氣門和五氣門等多氣門式。2021-12-28第5頁(yè)氣門的布置形式1.1.氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu) 進(jìn)氣門和排氣門都倒掛在氣缸上。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。2.2.氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu) 氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣門和排氣門都裝置在氣缸體的一側(cè)，目前已被淘汰。2021-12-28第6頁(yè) 在圖示的氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組包括氣門3，氣門導(dǎo)管2、氣門主、副彈簧4和5、氣門彈簧座6、鎖片7等；氣門傳動(dòng)組則由搖臂軸9、搖臂10、推桿13、挺柱14、凸輪軸15和定時(shí)齒輪組成。工作過程氣門頂置式配氣機(jī)

5、構(gòu)2021-12-28第7頁(yè)凸凸輪輪軸軸下下置置和和中中置置的的配配氣氣機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)2021-12-28第8頁(yè)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)2021-12-28第9頁(yè)上置雙凸輪軸布置 上置雙凸輪軸布置適用于多氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是使用兩個(gè)凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門。雙凸輪軸結(jié)構(gòu)有利于布置更多的氣門，氣門數(shù)多，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣效率，可以進(jìn)一步提高壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。這種雙凸輪軸多氣門的配氣機(jī)構(gòu)，是高速現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的主要形式。圖示為上置雙凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)5氣門的配氣機(jī)構(gòu)。2021-12-28第10頁(yè)上置雙凸輪軸布置2021-12-28第11頁(yè)凸輪軸的傳動(dòng)方式齒輪傳動(dòng)齒輪傳

6、動(dòng)鏈傳動(dòng)鏈傳動(dòng)帶傳動(dòng)帶傳動(dòng)2021-12-28第12頁(yè)齒輪傳動(dòng) 凸輪軸下置、中置的配氣機(jī)構(gòu)大多采用圓柱形定時(shí)齒輪傳動(dòng)。一般曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)只需一對(duì)定時(shí)齒輪，必要時(shí)可加裝中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)、減小噪聲，定時(shí)齒輪多用斜齒輪。在中、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸定時(shí)齒輪用鋼來制造，而凸輪軸定時(shí)齒輪則用鑄鐵或夾布膠木制造，以減小噪聲。 鏈傳動(dòng) 鏈條與鏈輪的傳動(dòng)特別適用于凸輪軸上置的配氣機(jī)構(gòu)。為使鏈條在工作是具有一定的張力而不致脫鏈，裝有導(dǎo)鏈板14，上、下鏈條張緊輪2、11等。為了使鏈條調(diào)整方便，有的發(fā)動(dòng)機(jī)使用一根鏈條傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)的主要問題是其工作可靠性不如齒輪傳動(dòng)。其傳動(dòng)性能在很大程度上取決于鏈條的制造

7、質(zhì)量。 2021-12-28第13頁(yè)2021-12-28第14頁(yè)帶傳動(dòng) 近年來，在高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上還廣泛的采用傳動(dòng)帶來代替?zhèn)鲃?dòng)鏈，圖3-7所示為一汽-大眾奧迪100型轎車用的齒形帶傳動(dòng)。這種齒形帶用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強(qiáng)度。采用齒形帶傳動(dòng)，對(duì)于減少噪聲、減少結(jié)構(gòu)質(zhì)量和降低成本都有很大好處。2021-12-28第15頁(yè)每缸氣門數(shù)及其排列方式一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)。在很多新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用每缸4氣門、甚至5氣門的結(jié)構(gòu)，即23個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門。采用多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是什么呢？答：為了進(jìn)一步改善氣缸的換氣，在可能的情況下，應(yīng)盡量

8、加大氣門的直徑，特別是進(jìn)氣門的直徑。但是，由于燃燒室尺寸的限制，氣門直徑最大不能超過氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時(shí)，每缸一進(jìn)一排的氣門結(jié)構(gòu)就不能保證良好的換氣質(zhì)量。采用多氣門的結(jié)構(gòu)形式后，進(jìn)氣門總的通過面積較大，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可適當(dāng)減小，使其工作溫度適當(dāng)降低，提高了工作可靠性。此外，采用多氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的的動(dòng)力性，多氣門的汽油機(jī)還有利于改善HC和CO的排放性能。2021-12-28第16頁(yè)每缸兩個(gè)氣門時(shí)的排列方式 當(dāng)每氣缸用兩個(gè)氣門時(shí)，為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，大多數(shù)采用氣門沿機(jī)體縱向軸線排成一列的方式。這樣，相鄰兩缸的同名各氣門就有可能合用一個(gè)氣

9、道，以使氣道簡(jiǎn)化并得到較大的氣道通過截面；另一種是將進(jìn)、排氣門交替布置，每缸單獨(dú)用一個(gè)氣道，這樣有助于氣缸蓋冷卻均勻。柴油機(jī)的進(jìn)、排氣道一般分置于機(jī)體的兩側(cè)，以免排氣對(duì)進(jìn)氣加熱。老式汽油機(jī)的進(jìn)、排氣道通常置于機(jī)體的同一側(cè)，以便進(jìn)氣受到排氣的預(yù)熱。每缸四個(gè)氣門時(shí)的排列方式當(dāng)每缸采用四個(gè)氣門時(shí)，氣門排列的方案有兩種：同名氣門排成兩列，由一個(gè)為凸輪通過T形驅(qū)動(dòng)桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)，并且所有氣門都可以由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)。兩同名氣門在氣道中的位置不同，可能會(huì)使二者的工作條件和工作效果不一致。同名氣門在同一列，則沒有上述缺點(diǎn)，但一般用兩根凸輪軸。2021-12-28第17頁(yè)2021-12-28第18頁(yè)氣門間隙 發(fā)動(dòng)機(jī)

10、工作時(shí)，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷卻時(shí)無(wú)間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。 有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。一汽488Q發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有氣門間隙調(diào)節(jié)器，在安裝時(shí)要保證搖臂凸耳與氣門彈簧座之間的間隙大于1.25mm.氣門間隙的大小一般有發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)

11、氣門的間隙為0.25-0.3mm，排氣門的間隙為0.3-0.35mm。如果間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果氣門間隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，而且加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。2021-12-28第19頁(yè)配氣相位 配氣相位就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)與上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。這種圖形稱為配氣相位圖。2021-12-28第20頁(yè)（續(xù)） 理論上四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門當(dāng)曲拐處在上止點(diǎn)時(shí)開啟，在曲拐轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門則當(dāng)曲拐在下止點(diǎn)時(shí)開啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)

12、間和排氣時(shí)間各占180曲軸轉(zhuǎn)角。但實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一個(gè)行程都很短，這樣短時(shí)間的進(jìn)氣或排氣過程，往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的的功率下降。因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的方法，即氣門的開啟和因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的方法，即氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻并不正好是曲拐處在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻，而是分別提前關(guān)閉時(shí)刻并不正好是曲拐處在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻，而是分別提前和延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)和延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。力性。更進(jìn)一步更進(jìn)一步2021-12-28第21頁(yè) 氣門重疊氣

13、門重疊 由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣氣門重疊門重疊，重疊時(shí)期的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門重疊角氣門重疊角。 由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性都比較大，在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)改變流向的，因此只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng)，就不會(huì)有廢氣倒流入進(jìn)氣管和新鮮氣體隨同廢氣排除的可能性。這對(duì)換氣是有利的，但應(yīng)注意，如氣門重疊角過大，當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí)，就可能出現(xiàn)廢氣倒流，使進(jìn)氣量減少。重要重要2021-12-28第22頁(yè)配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件氣門組氣門組1.氣門2.氣門導(dǎo)管3.氣門座4.氣門彈簧氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組1.凸輪軸

14、2.挺柱3.推桿4.搖臂2021-12-28第23頁(yè)氣門組氣門組 氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座及氣門彈簧等零件。有的進(jìn)氣門還設(shè)有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。 氣門組應(yīng)保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封，因此要求： 氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密； 氣門導(dǎo)管對(duì)氣門桿的上下運(yùn)動(dòng)有良好的導(dǎo)向； 氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直，以保證氣門頭在氣門座上不偏斜； 氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性力，使氣門能及時(shí)關(guān)閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。2021-12-28第24頁(yè)氣門頭部桿部 頭部的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧以及傳動(dòng)組零件慣性力的作用，其冷卻和潤(rùn)滑條件又較差。因此，要求氣門必須具有足

15、夠的強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨能力。進(jìn)氣門的材料采用合金鋼（如鉻鋼或鎳鉻鋼等），排氣門則采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。為了節(jié)省耐熱合金鋼，有的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門頭部用耐熱合金鋼制造，而桿部則用鉻鋼制造，然后將兩者焊在一起。2021-12-28第25頁(yè)氣門頭部的結(jié)構(gòu)形式2021-12-28第26頁(yè)氣門組2021-12-28第27頁(yè)氣門座 氣門座可在氣缸蓋上直接鏜出。它與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。氣門座在高溫下工作，磨損嚴(yán)重，故有不少發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門座用較好的材料（合金鑄鐵、奧氏體鋼等）單獨(dú)制作，然后鑲嵌到氣缸蓋上。2021-12-28第28頁(yè)氣門彈簧v 氣門彈簧的功用是克服在氣門關(guān)閉過

16、程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間因慣性力的作用而產(chǎn)生間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。為此，氣門彈簧應(yīng)有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。2021-12-28第29頁(yè)氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)v 氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的實(shí)例見圖3-15。2021-12-28第30頁(yè) 有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用3-15b所示的強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使氣門每開一次便轉(zhuǎn)過一定角度。2021-12-28第31頁(yè)氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組包括凸輪軸、定時(shí)齒輪、挺柱，推桿、搖臂、搖臂軸等。氣門傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證有足夠的開度。2021-12-28第32頁(yè)凸輪軸 凸輪軸（圖3-16）上主要配置由各缸進(jìn)

17、、排氣凸輪1，用以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開閉，并保證氣門有足夠的升程。凸輪受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷，因此對(duì)凸輪表面要求耐磨，對(duì)凸輪要求有足夠的韌性和剛度。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸的變形會(huì)影響配氣相位，因此有的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸采用全支承以減小其變形，如圖3-23a所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸有五個(gè)軸頸2。但是，支承數(shù)多，加工工藝較復(fù)雜，所以一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸是每隔兩個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)軸頸1，如圖3-24所示。為安裝方便，凸輪軸的各軸頸直徑是做成從前向后依次減小的。 凸輪軸的材料一般用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，也可采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造。凸輪各軸頸的工作表面一般進(jìn)熱處理后精磨，以改善其耐磨性。20

18、21-12-28第33頁(yè)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序2021-12-28第34頁(yè)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)汽油機(jī)的凸輪軸布置在曲軸箱上方時(shí)，凸輪軸上還具有用以驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵及分電器的齒輪和驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪。凸輪軸通常有曲軸通過一對(duì)定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，小齒輪和大齒輪分別用鍵裝在曲軸與凸輪軸的前端，其傳動(dòng)比為2:1。在裝配曲軸與凸輪軸時(shí)，必須將定時(shí)齒輪記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣相位和發(fā)火時(shí)刻。2021-12-28第35頁(yè)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)2021-12-28第36頁(yè)凸輪軸2021-12-28第37頁(yè)挺柱 挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。挺柱在其頂部裝有調(diào)節(jié)螺釘，用來調(diào)節(jié)氣門間隙。氣門頂

19、置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式（圖3-27b），以減輕重量。圖3-27c所示為滾輪式挺柱，其優(yōu)點(diǎn)是可以減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。這種挺柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大，一般多用于大缸徑柴油機(jī)上。挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造，其摩擦表面應(yīng)經(jīng)熱處理后研磨。 熱膨脹造成的氣門關(guān)閉不嚴(yán)的問題用預(yù)留氣門間隙的方法來解決；但由于氣門間隙的存在，配氣機(jī)構(gòu)在工作時(shí)將產(chǎn)生沖擊而發(fā)出響聲。為了解決這一矛盾，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了液壓挺柱。2021-12-28第38頁(yè)2021-12-28第39頁(yè)液壓挺柱2021-12-28第40頁(yè) 推桿的作用是將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂，它是氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件，要求

20、有很高的剛度。在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量做的短些。對(duì)于缸體和缸蓋都是鋁合金制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，其推桿最好用硬鋁制造。推桿可以是實(shí)心或空心的。鋼制實(shí)心推桿一般是同球形支座鍛成一個(gè)整體，然后進(jìn)行熱處理。硬鋁棒制成的推桿，推桿兩端配以鋼制的支承。鋼管制成的推桿，前者的球頭是直接鍛成的，然后經(jīng)過精磨加工；后者的球支承則是壓配的，并進(jìn)淬火和磨光，以保證其耐磨性。2021-12-28第41頁(yè)搖臂 搖臂實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿（圖3-1、圖3-31、圖3-32），用來將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。圖3-31中搖臂1或9的兩邊臂長(zhǎng)的比值（稱為搖臂比）約為1.2-1.8，其中長(zhǎng)臂一端是推動(dòng)氣門的。端頭的工作表面一般制成圓柱形，當(dāng)搖臂擺動(dòng)時(shí)可沿氣門桿端面滾滑，這樣可以是兩者之間的力盡可能沿氣門軸線作用。搖臂內(nèi)還鉆有潤(rùn)滑油道和油孔。在搖臂的短臂端螺紋孔中旋入用以調(diào)節(jié)氣門間隙的調(diào)節(jié)螺釘10，螺釘?shù)那蝾^與推桿的凹球座相接觸。2021-12-28第42頁(yè)圖圖3-32a3-32a所示搖臂由所示搖臂由4545鋼沖壓而成，圖鋼沖壓而成，圖3-32b3-32b所示搖臂是用鑄鐵或鑄鋼精鑄所示搖臂是用鑄鐵或鑄鋼精鑄而成，它與液壓挺柱聯(lián)合使用，所以搖臂上不用氣門間隙調(diào)整螺釘。而成，它與液壓挺柱聯(lián)合使用，所以搖臂上不用氣門間隙調(diào)整螺釘。2021-12-28第43頁(yè)