有砟軌道工程施工作業(yè)指導(dǎo)書[共41頁(yè)]

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1、有砟軌道作業(yè)指導(dǎo)書 一、適用范圍 適用于京滬高速鐵路有砟軌道鋪設(shè)。 二、施工準(zhǔn)備 1、設(shè)計(jì)文件核對(duì)及技術(shù)交底； 2、施工調(diào)查； 3、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)； 4、軌道部件的質(zhì)量檢驗(yàn)及儲(chǔ)存； 5、施工人員培訓(xùn)及機(jī)械準(zhǔn)備； 6、檢測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)置及相應(yīng)設(shè)備； 7、線路基樁設(shè)置； 8、鋪軌前與線下施工單位交接； 9、鋪軌基地建設(shè)。 三、有砟軌道施工工藝流程 1、有砟軌道施工基本工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 鋪軌前預(yù)鋪道砟 鋪枕、鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌 單元軌焊接 分層上砟整軌 分層上砟整軌 單元軌焊接 應(yīng)力放散、無(wú)縫線路鎖定 軌道整理 鋼軌預(yù)打磨

2、 竣工驗(yàn)收 四、工藝操作 （一）底層道砟鋪設(shè) 1、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 1）、京滬高速鐵路攤鋪用道砟應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（TZ211-2005）中特級(jí)碎石道砟的材質(zhì)要求。 檢驗(yàn)方法：查驗(yàn)道砟廠建廠檢驗(yàn)證書、生產(chǎn)檢驗(yàn)證書和產(chǎn)品合格證。 2）、道砟進(jìn)廠時(shí)的粒徑級(jí)配、顆粒形狀及清潔度應(yīng)符合鐵路碎石道砟技術(shù)條件的規(guī)定。 檢驗(yàn)方法：采用篩分、專用量規(guī)或特定檢驗(yàn)。每5000m3為一批，不足5000 m3時(shí)亦按一批計(jì)。每批抽檢一次。 3）、底層道砟應(yīng)采用壓強(qiáng)不小于160kPa的機(jī)械蹍壓，道床

3、密度不應(yīng)低于1.6g/c m3。 檢驗(yàn)方法：檢算蹍壓機(jī)械壓強(qiáng)，用道床密度儀或灌水法檢測(cè)。每5km抽檢5處。 4）、底層道砟厚度宜為150mm，單線寬度一般為4.5m。砟面應(yīng)平整，其平整度為10mm/3m，砟面中間不應(yīng)凸起。 檢驗(yàn)方法：目視觀察、鋼尺、3m靠尺量。每千米各抽檢4處。 2、施工準(zhǔn)備 1）、上砟前由鋪軌單位與路基施工單位共同對(duì)路基按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收，符合要求后，方可進(jìn)行鋪?lái)淖鳂I(yè)。 2）、對(duì)路基中線、水平進(jìn)行復(fù)測(cè)。 3）、配置攤鋪、蹍壓機(jī)械，各種檢測(cè)設(shè)備，對(duì)機(jī)械進(jìn)行安裝調(diào)試，對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢定。 3、施工機(jī)械及工藝裝備 1）、攤鋪設(shè)

4、備主要包括自卸汽車、灑水車、攤鋪機(jī)、裝載車、壓路機(jī)。 2）、配套設(shè)備主要包括激光發(fā)射器、激光接收器、定位標(biāo)桿。 3）、檢測(cè)設(shè)備主要包括密度儀、方孔篩、全站儀、水準(zhǔn)儀、3m靠尺及直尺。 4、工藝及質(zhì)量控制流程 底層道砟鋪設(shè)施工工藝及質(zhì)量控制流程見圖4-1.1。 圖4-1.1 底層道砟鋪設(shè)施工工藝及質(zhì)量控制流程圖 （二）換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝 1、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 1）、長(zhǎng)鋼軌的類型、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合施工圖要求。檢驗(yàn)方法：查驗(yàn)產(chǎn)品合格證和質(zhì)量證明文件、觀察檢查、尺量。檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 2）、軌枕及其扣配件類型、規(guī)格、質(zhì)量應(yīng)符合施

5、工圖及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。檢驗(yàn)方法：查驗(yàn)產(chǎn)品合格證和質(zhì)量證明文件、觀察檢查。檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 3）、軌枕的外觀質(zhì)量和各部尺寸應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。檢驗(yàn)方法：施工單位用刻度1mm的鋼尺及其他專用工具測(cè)量、觀察檢查。檢驗(yàn)數(shù)量：抽檢2%。 4）、扣件的扣壓力應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。檢驗(yàn)方法：施工單位用彈條扣壓力測(cè)定儀測(cè)定。檢驗(yàn)數(shù)量：抽檢2%。 5）、扣配件的型式尺寸應(yīng)符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。檢驗(yàn)方法：尺量。檢驗(yàn)數(shù)量：抽檢2%。 6）、軌枕及其扣配件的鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合施工圖要求。檢驗(yàn)方法：對(duì)照設(shè)計(jì)文件點(diǎn)數(shù)。檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 7）、軌枕應(yīng)正位，并與軌道中心線垂

6、直。軌枕間距為600m，允許偏差為20mm，連續(xù)6根軌枕的距離為3m30mm。檢驗(yàn)方法：尺量。檢驗(yàn)數(shù)量：每千米抽檢100m。 8）、軌道中心線與線路施工圖標(biāo)示中心線一致，允許偏差為30mm。檢驗(yàn)方法：尺量。檢驗(yàn)數(shù)量：每2km抽檢100m，每10m一個(gè)測(cè)點(diǎn)。 9）、鋼軌扣件系統(tǒng)安裝時(shí)：絕緣軌距塊的配置，應(yīng)符合施工圖要求；各零部件應(yīng)安裝齊全，位置正確。檢驗(yàn)方法：尺量、觀察檢查。檢驗(yàn)數(shù)量：每千米抽檢100m。 2、施工準(zhǔn)備 1）、軌排生產(chǎn)前的工作： ①軌枕、扣件進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。 ②工具軌配軌丈量、修整。 2）、軌排鋪設(shè)前的工作：

7、 ①底層道砟鋪設(shè)的檢驗(yàn)。 ②線路中線測(cè)設(shè)的檢驗(yàn)。 3）、換鋪長(zhǎng)鋼軌前的準(zhǔn)備工作： ①軌道初期穩(wěn)定狀態(tài)的檢驗(yàn)。 ②軌枕間距、扣件配置的檢驗(yàn)。 3、工藝及質(zhì)量控制流程 換鋪法長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工工藝及質(zhì)量控制流程見圖4-2.1~圖4-2.5。 圖4-2.1 軌排生產(chǎn)工藝及質(zhì)量控制流程圖 圖4-2.2 軌排鋪設(shè)工藝及質(zhì)量控制流程圖 圖4-2.3 卸長(zhǎng)鋼軌工藝及質(zhì)量控制流程圖 圖4-2.4 換鋪長(zhǎng)鋼軌工藝及質(zhì)量控制流程圖 圖4-2.5 工具軌回收工藝及質(zhì)量控制流程圖 4、工藝布序說(shuō)明 1

8、）、軌排生產(chǎn) 軌排組裝方式：應(yīng)采用25m、60kg/m新軌作工具軌，有兩種軌排生產(chǎn)方式。一種方式為：三排為一組，一排前端鋼軌懸出軌枕40cm，一排兩端鋼軌均懸出軌枕20cm，一排后端鋼軌懸出軌枕40cm。該種軌排在鋪設(shè)時(shí)，軌排間用斷軌急救器連接，可臨時(shí)調(diào)整軌縫處軌枕位置。另一種方式為：所有軌排兩端鋼軌均懸出軌枕20cm，每組軌排備一根長(zhǎng)20cm、軌腰帶兩個(gè)螺栓孔德鋼軌頭及一付帶螺栓的夾板。該種軌排在鋪設(shè)時(shí)，可臨時(shí)調(diào)整軌縫處的軌枕位置，使兩根軌枕并排位于軌縫下，軌縫兩側(cè)的軌端用帶夾板的鋼軌頭夾住。 ①臺(tái)位準(zhǔn)備：在臺(tái)位上標(biāo)出每根軌枕的位置，標(biāo)出每根鋼軌兩端的位置。共用1

9、0個(gè)臺(tái)位生產(chǎn)軌排，可用25m標(biāo)準(zhǔn)軌排作生產(chǎn)臺(tái)位。 ②吊放軌枕：一臺(tái)龍門吊用兩根等長(zhǎng)的鋼絲繩每次吊一垛軌枕（以一層4根、4層為一垛）。一垛軌枕吊放到臺(tái)位上后，用龍門吊分三次將該垛軌枕分層均勻平放在臺(tái)位上。每個(gè)臺(tái)位每次布置42根軌枕。 ③撥勻軌枕：兩人為一組，每人持一根撬棍，將軌枕?yè)艿綐?biāo)定的位置。 ④安放墊板：將墊板按設(shè)計(jì)位置擺放到軌枕的承軌槽中。 ⑤吊放鋼軌：一臺(tái)龍門吊用吊軌架將兩根鋼軌分別吊放到軌枕的承軌槽中。 ⑥安裝軌距塊：兩人為一組，一人持撬棍，一人持軌距塊。撥動(dòng)鋼軌，將軌距塊安放到位。 ⑦檢查軌排：檢查枕

10、位是否準(zhǔn)確，墊板是否到位，軌距塊是否按號(hào)碼、內(nèi)外次序擺放到位，鋼軌兩端是否齊平、縱向位置是否均勻。 ⑧安裝彈條：兩人一組，一人持扳手，一人持彈條，將彈條安裝到位。 ⑨存放軌排：兩臺(tái)龍門吊用四根等長(zhǎng)鋼絲繩，將軌排吊放到存放位置。 2）、軌排鋪設(shè) ①軌排裝車：按五節(jié)軌排一組裝在兩輛N17平板車上。每公里線路的軌排裝16輛平板車。列車前端設(shè)兩輛平板車裝載倒裝龍門架。 ②軌排運(yùn)輸：用機(jī)車將軌排列車推送到距鋪軌位置500~1000m的地點(diǎn)。 ③支立倒裝龍門架：將倒裝龍門架按規(guī)定間距對(duì)稱線路中心支立在路基上。

11、④軌排倒裝：機(jī)車推送列車，使一組軌排位于倒裝龍門架下。龍門架吊起軌排組，列車退行。軌排運(yùn)輸平車進(jìn)入龍門架下對(duì)位。龍門架將軌排組落放到平車上。平車將軌排組運(yùn)向鋪軌機(jī)。 ⑤軌排組過(guò)渡：運(yùn)輸平車與鋪軌機(jī)對(duì)接，鋪軌機(jī)上的卷?yè)P(yáng)機(jī)將軌排拖入鋪軌機(jī)內(nèi)。 ⑥鋪設(shè)軌排：鋪軌機(jī)進(jìn)入鋪軌位置，吊起一節(jié)軌排前出到位并落向底層道砟面。 ⑦軌排定位：當(dāng)軌排接近底層砟面時(shí)，人工用撬棍將軌排撥向正位。使軌排縱向中心接近設(shè)計(jì)線路中心，并使軌排后端與已鋪軌排對(duì)接。軌縫處安裝軌縫卡片，保證軌縫大小適度。 ⑧安裝夾板：軌排落實(shí)后，用夾板或鋼軌急救器將鋪設(shè)軌排與前一軌排連接牢固。

12、 ⑨鋪軌機(jī)對(duì)位：鋪軌機(jī)前行一節(jié)軌排距離，準(zhǔn)備鋪設(shè)下一節(jié)軌排。 3）、卸放長(zhǎng)鋼軌 ①長(zhǎng)鋼軌裝車：每對(duì)長(zhǎng)鋼軌工作邊向內(nèi)且對(duì)稱于運(yùn)輸列車縱向中心裝車，列車上每層裝12根長(zhǎng)鋼軌。列車每端設(shè)防止長(zhǎng)鋼軌串動(dòng)的擋板，列車中的一輛平板上設(shè)兩道長(zhǎng)鋼軌鎖緊裝置。列車前端設(shè)長(zhǎng)鋼軌降坡裝置。 ②長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸及對(duì)位：機(jī)車推送長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車到達(dá)卸軌現(xiàn)場(chǎng)。列車對(duì)位的位置為列車上長(zhǎng)鋼軌的后端與線路上已換長(zhǎng)鋼軌或已卸長(zhǎng)鋼軌的前端。 ③捆綁長(zhǎng)鋼軌：拆除列車前端擋板，解除一對(duì)長(zhǎng)鋼軌的鎖定裝置。用一對(duì)鋼絲繩的一端分別通過(guò)鋼軌卡子與長(zhǎng)鋼軌連接，鋼絲繩的另一端通過(guò)降坡裝置

13、捆綁在線路中心。 ④卸放長(zhǎng)鋼軌：機(jī)車牽引長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車退行，將長(zhǎng)鋼軌卸放在線路的中心位置。 ⑤列車對(duì)位：長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸列車前行一對(duì)長(zhǎng)鋼軌的距離，進(jìn)行卸放下一對(duì)長(zhǎng)鋼軌的對(duì)位作業(yè)。 4）、換鋪長(zhǎng)鋼軌 ①換軌車及工具運(yùn)輸：軌道車牽引2~3輛平板車送換軌車、工具及施工人員。 ②拆卸扣件：兩人一組持一把扣件扳手拆除一對(duì)長(zhǎng)鋼軌范圍內(nèi)軌排的鋼軌扣件，將拆下的扣件擺放在鋼軌兩側(cè)的軌枕面上。 ③安放換軌車：將換軌車從平板車上卸下安放在軌道上，將線路鋼軌及長(zhǎng)鋼軌分別穿入換軌車上的相應(yīng)框架。 ④換鋪長(zhǎng)鋼軌：軌道車牽引換軌車前

14、行，將工具軌引導(dǎo)到軌枕的兩端，同時(shí)將長(zhǎng)鋼軌引導(dǎo)進(jìn)入承軌槽。 ⑤安裝扣件：將一對(duì)長(zhǎng)鋼軌換入承軌槽后，兩人一組持一把扣件扳手將長(zhǎng)鋼軌的扣件安裝齊全。 ⑥換軌說(shuō)明：如工具軌之間是用夾板連接，則用換軌車換下工具軌比較容易。如工具軌是用帶夾板的鋼軌頭或斷軌急救器連接的，則用換軌車換下工具軌比較麻煩，可考慮先將工具軌撥到軌枕兩端，然后再用換軌車鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。 5）、回收工具軌 ①工具軌回收車：一種回收車可在N17平板車中部設(shè)T型吊軌架，吊軌架上橫梁兩端設(shè)電動(dòng)葫蘆，橫梁長(zhǎng)度4m。兩輛平板為一組。另一種回收車以兩輛N17平板車為一組，在一組平板車的兩端各設(shè)一

15、個(gè)倒L形吊軌架。每個(gè)吊軌架橫梁上設(shè)一個(gè)電動(dòng)葫蘆，倒L形上部懸臂長(zhǎng)度6m，橫梁長(zhǎng)度4m。一組回收車一次最多可回收25m鋼軌約80根。每輛平板車上應(yīng)設(shè)兩道裝軌轉(zhuǎn)向架。 ②工具軌裝車：一組回收車與一對(duì)工具軌對(duì)應(yīng)停放，兩個(gè)吊軌架上電葫蘆的夾軌鉗夾住工具軌顎部將工具軌吊上平板車密排在轉(zhuǎn)向架上。 ③工具軌回運(yùn)：軌道車牽引回收車返回鋪軌基地，將工具軌卸放到鋼軌垛上以便繼續(xù)生產(chǎn)軌排。工具軌倒用3~5次，應(yīng)進(jìn)行一次檢驗(yàn)矯直。 （三）上砟整道施工工藝 1、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法 1）、京滬高速鐵路攤鋪用道砟應(yīng)符合《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（TZ211-2005）

16、中特級(jí)碎石道砟的材質(zhì)要求。 檢驗(yàn)方法：查驗(yàn)道砟廠建廠檢驗(yàn)證書、生產(chǎn)檢驗(yàn)證書和產(chǎn)品合格證。 2）、道砟進(jìn)廠時(shí)的粒徑級(jí)配、顆粒形狀及清潔度應(yīng)符合鐵路碎石道砟技術(shù)條件的規(guī)定。 檢驗(yàn)方法：采用篩分、專用量規(guī)或特定檢驗(yàn)。每5000m3為一批，不足5000 m3時(shí)亦按一批計(jì)。每批抽檢一次。 3）、道床經(jīng)分層鋪設(shè)、起道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)后，達(dá)到初期穩(wěn)定階段時(shí)，道床狀態(tài)參數(shù)應(yīng)達(dá)到表4-3.1要求。 表4-3.1 初期穩(wěn)定階段道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)及檢驗(yàn) 階段 枕下道床剛度 （kN/mm） 道床橫向阻力 （kN/枕） 檢驗(yàn)方法 檢驗(yàn)數(shù)量 初期穩(wěn)定階段 ≥70 ≥7.5 用道床

17、剛度儀檢測(cè) 每5km作為一個(gè)檢驗(yàn)批，每千米檢測(cè)2根軌枕，求平均值 4）、整道后的道床斷面應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，曲線外軌超高應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，并應(yīng)在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻遞減。 檢驗(yàn)方法：觀察檢查、尺量。檢驗(yàn)數(shù)量：全部檢查。 5）、軌道達(dá)到初期穩(wěn)定階段狀態(tài)時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表4-3.2的規(guī)定。 表4-3.2 道床初期穩(wěn)定階段軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差和檢驗(yàn) 項(xiàng)目 允許偏差（mm） 檢驗(yàn)方法 檢驗(yàn)數(shù)量 高低 4 10m弦量 每5km抽檢2處，每處抽檢10個(gè)測(cè)點(diǎn) 軌向 4 直線10m弦量，曲線20m

18、弦量 扭曲（基長(zhǎng)6.25m） 4 軌距尺量 軌距 2 軌距尺量 水平 4 軌距尺量 6）、道床到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表4-3.3的規(guī)定。 表4-3.3 穩(wěn)定道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)及檢驗(yàn) 列車設(shè)計(jì)行車速度v（km/h） 枕下道床密度（g/cm3） 枕下道床剛度（kN/mm） 道床橫向阻力（kN/枕） 道床縱向阻力（kn/枕） 檢驗(yàn)方法 檢驗(yàn)數(shù)量 200 ≥1.70 ≥100 ≥10 ≥12 用道床剛度儀及密度儀檢驗(yàn) 以5km作為一個(gè)檢驗(yàn)批，每千米檢測(cè)2根軌枕，求平均值，要求每一實(shí)測(cè)值與批平均值之差不超過(guò)平均值的20%，有橋梁

19、和隧道的區(qū)間應(yīng)在橋隧范圍內(nèi)至少抽檢10根軌枕 200＜v≤250 ≥1.75 ≥110 ≥10 ≥12 300≤v≤350 ≥1.75 ≥120 ≥12 ≥14 7）、有砟軌道靜態(tài)平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表4-3.4的規(guī)定。 表4-3.4 有砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（mm）及檢驗(yàn) 序號(hào) 項(xiàng)目 列車設(shè)計(jì)行車速度v (km/h) 檢驗(yàn)方法 檢驗(yàn)數(shù)量 200 ＞200 1 軌距 2 2 軌檢小車檢測(cè) 每5km抽檢2處，每處各抽檢10個(gè)測(cè)點(diǎn) 2 高低 3 2 3 水平 3 2 4 扭曲（基長(zhǎng)6.25

20、m） 3 2 5 軌向 3 2 8）、道床厚度、砟肩寬度及堆高允許偏差應(yīng)符合表4-3.5的規(guī)定。 表4-3.5 道床厚度、砟肩寬度及堆高檢驗(yàn) 項(xiàng)次 項(xiàng)目 允許偏差（mm） 檢驗(yàn)方法 檢驗(yàn)數(shù)量 1 道床厚度 －20 尺量 每千米抽檢5處 2 砟肩寬度 20 3 砟肩堆高 不得有負(fù)偏差 9）、軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差及檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表4-3.6 的規(guī)定。 表4-3.6 道床穩(wěn)定階段軌道幾何尺寸靜態(tài)檢驗(yàn) 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（mm） 檢驗(yàn)方法 檢驗(yàn)數(shù)量 1 軌面高程與設(shè)計(jì)比較 一般路基上 20

21、水準(zhǔn)儀測(cè)量 每5km抽檢2處，每處各抽檢10個(gè)測(cè)點(diǎn) 在建筑物上 10 緊靠站臺(tái) ＋20，不得有負(fù)偏差 2 軌道中線偏差 30 尺量 3 線間距差 0，＋20 2、施工準(zhǔn)備 1）、鋪軌后應(yīng)及時(shí)按3m間距測(cè)量各點(diǎn)的總起道量，每次將確定的各點(diǎn)起道量輸入微機(jī)。 2）、平直地段用激光準(zhǔn)直，根據(jù)中線樁在200~600m范圍內(nèi)安裝激光發(fā)射儀。 3）、曲線上把曲線資料輸入微機(jī)。 4）、按照套道方式和起道量確定需要補(bǔ)充道砟的數(shù)量。 3、施工機(jī)械及工藝裝備 1）、施工機(jī)械包括內(nèi)燃機(jī)車、K13風(fēng)動(dòng)卸砟車、配砟整形車、起撥搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、裝載機(jī)。

22、 2）、工藝裝備包括全站儀、水準(zhǔn)儀、直靠尺、鋼尺、測(cè)繩、軌檢儀、道床剛度儀。 4、工藝及質(zhì)量控制流程 上砟整道施工工藝及質(zhì)量控制流程見圖4-3.1。 5、工藝布序說(shuō)明 1）、風(fēng)動(dòng)卸砟車內(nèi)燃機(jī)車牽引布砟，牽引速度不得大于10km/h。補(bǔ)砟分3次進(jìn)行，前2次各完成需要砟量的1/2~2/3，第3次補(bǔ)足全部道砟。布砟時(shí)應(yīng)使枕盒飽滿，道肩豐厚。 2）、每次布砟后，由軌道作業(yè)車進(jìn)行起道和穩(wěn)定作業(yè)。前2次各完成總起道量的1/2~2/3，第3次按設(shè)計(jì)軌面高程起道。 3）、配砟整形車將道砟收攏，通過(guò)側(cè)犁收攏道砟向線路中心補(bǔ)砟，使道砟充滿枕盒。道砟配置高度低于鋼軌頭

23、部但高于軌枕面不大于10cm，并清除鋼軌及軌枕面上道砟。按設(shè)計(jì)斷面對(duì)道床進(jìn)行整形，做道肩堆高。 4）、搗固車作業(yè)前在200~600m范圍內(nèi)安裝激光發(fā)射儀，搗固車根據(jù)輸入的資料進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，自動(dòng)控制對(duì)線路進(jìn)行起、撥、搗作業(yè)。每次搗固兩根軌枕并夯實(shí)道肩道砟。起道量在60~80mm時(shí)，搗固兩次；起道量60mm以下時(shí)，搗固一次。 圖4-3.1 上砟整道施工工藝及質(zhì)量控制流程圖 5）、動(dòng)力穩(wěn)定車在首次搗固作業(yè)后對(duì)道床進(jìn)行兩次動(dòng)力穩(wěn)定，動(dòng)力穩(wěn)定車的行進(jìn)速度為1.5km/h。以后每搗固一次，動(dòng)力穩(wěn)定一次，動(dòng)力穩(wěn)定車的行進(jìn)速度為0.6km/h。 6）、質(zhì)量要求 ① 起撥

24、道、搗固作業(yè)，在長(zhǎng)鋼軌鎖定軌溫－20~＋15℃范圍內(nèi)進(jìn)行。 ② 每次整道作業(yè)完畢，利用軌檢儀對(duì)線路狀況的檢測(cè)結(jié)果，對(duì)搗固車和動(dòng)力穩(wěn)定車給定的作業(yè)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以便有針對(duì)性地安排精整作業(yè)。搗固作業(yè)參數(shù)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參見表4-3.7、表4-3.8。 表4-3.7 搗固作業(yè)參數(shù)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 搗固作業(yè)參數(shù)及作業(yè)后標(biāo)準(zhǔn) 第一遍作業(yè) 第二遍作業(yè) 第三遍作業(yè) 精細(xì)整道 第四遍作業(yè) 第五遍作業(yè) 1 搗固深度（mm） 插入枕底以下100 插入枕底以下100 插入枕底以下100 插入枕底以下80 插入枕底以下80 2 夾持時(shí)間（s） 0.6 0.6 0.8

25、0.8 0.8 3 搗固次數(shù) 雙搗 單搗 雙搗 單搗 單搗 4 搗固速度（m/m） 20 20 20 18 18 5 搗鎬振動(dòng)頻率（Hz） 35 35 35 35 35 6 中線差（mm） ≤50 ≤30 ≤30 ≤30 7 軌向（mm） － － ≤3 ≤2 8 水平（mm） ≤5 ≤4 ≤3 ≤2 9 高低（mm） － ≤4 ≤3 ≤2 10 扭曲（） ≤1.1 ≤1 ≤1 ≤1 11 道床剛度（kN/mm） － － ≥70 ≥120 12 縱向阻力（kN/枕） － －

26、 － ≥14 13 橫向阻力（kN/枕） － － ≥7.5 ≥10 備注 依中樁撥道 繩正法撥道 繩正法撥道 繩正法撥道 找小坑作業(yè) 表4-3.8 穩(wěn)定作業(yè)參數(shù) 序號(hào) 穩(wěn)定作業(yè)參數(shù) 第一遍穩(wěn)定 第二遍穩(wěn)定 第三遍穩(wěn)定 第四遍穩(wěn)定 1 動(dòng)力穩(wěn)定頻率（Hz） 35 35 35 35 2 下沉量（mm） 20左右 20左右 10左右 10左右 3 穩(wěn)定走行速度（km/h） 0.9 0.8 0.7 0.6 4 穩(wěn)定荷載（kN） 19.8 19.8 19.8 19.8 備注 搗固第五、六遍作業(yè)不進(jìn)行動(dòng)力

27、穩(wěn)定。穩(wěn)定車在橋上作業(yè)時(shí)，荷載采用9.8kN，頻率采用30Hz。橋上穩(wěn)定作業(yè)不得進(jìn)行停機(jī)、重新起振作業(yè)和終止作業(yè) 五、單元軌工地焊 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地后,將長(zhǎng)鋼軌在工地焊接成1.5km的單元軌，單元軌采用鋁熱焊，現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接的質(zhì)量好壞將直接影響到以后無(wú)縫線路的使用壽命長(zhǎng)短及安全與否。因此，如何保證現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接的質(zhì)量將成為關(guān)鍵，工地鋁熱焊接前必須先做型式試驗(yàn)，且其結(jié)果應(yīng)符合《鋼軌焊接》（TB/T1632-2005）中的要求。 （一）鋁熱焊接工藝流程 鋁熱焊接工藝流程為：到焊接現(xiàn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作→在焊接現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作→軌道的準(zhǔn)備工作→鋼軌端頭的準(zhǔn)備→鋼軌端頭的對(duì)正→砂模的準(zhǔn)備→預(yù)熱→焊藥包的

28、準(zhǔn)備→澆注→拆除砂模與推瘤→熱打磨→冷打磨→收尾工作。 圖-1為鋁熱焊接斷面圖。 （二）工藝說(shuō)明 為確?，F(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接質(zhì)量，必須按照鋁熱焊接的工藝流程操作，嚴(yán)格控制好每一步驟。下面就對(duì)各個(gè)步驟及其注意事項(xiàng)作詳細(xì)介紹。 （三）到焊接現(xiàn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作 焊工要檢查并確認(rèn)施工過(guò)程中所有必需的工具、材料是否已齊全，作用是否良好，并分類放置。待焊接頭應(yīng)做好如下準(zhǔn)備： 1、如果需要，應(yīng)撤去夾板。 2、在焊頭兩端各卸掉3～6根軌枕上的扣件，如果是曲線部分，應(yīng)依據(jù)曲線半徑的大小去掉更多的扣件。 3、用鋼絲刷或者打磨機(jī)清理接頭的端面，以除去氧化物。 4、檢查端部尺寸，并確認(rèn)端頭鋼軌無(wú)裂縫。 5、

29、調(diào)查軌頭是否有壓塌現(xiàn)象，如有壓塌，應(yīng)先進(jìn)行鋸軌。鋸軌時(shí)，應(yīng)注意保證鋼軌斷面的垂直度，不能內(nèi)斜（ ），確保澆注時(shí)鋼水能灌滿軌縫。鋸軌外斜時(shí)（ ）應(yīng)保證兩軌頭上下間距均在23～27mm范圍內(nèi)。 （四）在焊接現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作 1、在調(diào)整軌縫前測(cè)軌溫10min，掌握軌溫情況。 2、檢查并找出任何有可能造成安全事故的隱患及障礙。 3、確認(rèn)鋼軌類型并記錄下來(lái)，檢查是否和焊劑類型一致。 4、在線路外合適的地方挖一個(gè)深300mm的坑，以備放置澆注后的坩堝等廢棄物。在挖洞之前一定要檢查是否有地下電纜。 （五）軌道的準(zhǔn)備工作 1、落實(shí)軌道的直度和表面。 2、落實(shí)鋼軌的型號(hào)及重量

30、與所使用的QPCJ焊劑是否相對(duì)應(yīng)。 3、檢查鋼軌的間隙：距離軌枕應(yīng)不小于100mm，否則，焊接前應(yīng)先方枕，直至達(dá)到要求為止。 4、除去間隙下方的道碴100mm。 5、鎖定距軌端15m范圍內(nèi)的線路，如果預(yù)計(jì)在施工過(guò)程中鋼軌伸縮量較大，應(yīng)使用拉軌器鎖定。 6、檢查并落實(shí)推瘤機(jī)和打磨機(jī)能夠正常工作。 （六）鋼軌端頭的準(zhǔn)備 落實(shí)鋼軌端頭的直角／垂直公差應(yīng)為1.0mm，且端頭以前未被氣焊或電焊過(guò)。 （七）鋼軌端頭的對(duì)正 對(duì)鋼軌端頭進(jìn)行對(duì)正時(shí)，應(yīng)考慮四個(gè)參數(shù)，即間距、尖點(diǎn)、水平對(duì)正和扭轉(zhuǎn)。 1、間隙調(diào)整（圖-2）：軌端間隙必須為252mm（如果間隙小于23mm，將達(dá)不到預(yù)熱的效果，而且熔

31、化的鋼水會(huì)因過(guò)量而溢出廢渣盤。如果間隙大于27mm，預(yù)熱也將達(dá)不到效果，而且熔化的鋼水還會(huì)不夠注滿整個(gè)間隙），間隙尺寸最好采用梯度式測(cè)距尺或 采用端帶尺分別測(cè)量鋼軌頭部和根部的各兩個(gè)點(diǎn)，得到四個(gè)尺寸，四個(gè)尺寸必須在公差范圍內(nèi)（23～27mm）。 2、尖點(diǎn)（垂直對(duì)正）：在焊接之前，兩端鋼軌向上應(yīng)有一交點(diǎn)，這樣就不會(huì)因?yàn)楹竿旰蟮睦鋮s造成焊頭凹陷，并能保證留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在鋼軌運(yùn)行表的正中央，水泥枕上兩端間隙必須是1.6mm（木枕上必須是3.2mm）。 3、水平對(duì)正：用直尺規(guī)分別檢查鋼軌對(duì)接尺寸的一段鋼軌軌頭、軌腰和軌底，如果兩根鋼軌不一樣寬，將兩端鋼軌的中心線對(duì)齊，差

32、異均分。 4、扭轉(zhuǎn)：軌頭內(nèi)側(cè)表面和軌肋的底部必須同時(shí)對(duì)直。 端頭對(duì)正時(shí)用鋼軌對(duì)正架或鋼軌對(duì)正架梁或?qū)φ龡U來(lái)調(diào)整各個(gè)參數(shù)。 鋼軌端頭的對(duì)正是鋁熱焊接工藝中最難也是最關(guān)鍵的一個(gè)步驟，將直接影響到焊接接頭的質(zhì)量。因此，在鋼軌端頭對(duì)正的過(guò)程中，絕對(duì)不要踩在鋼軌上而且對(duì)正好后，要按照同樣的程序再重新檢查一遍，確保對(duì)正的準(zhǔn)確性。 （八）砂模的準(zhǔn)備 1、砂模安裝前應(yīng)將兩側(cè)的砂模在鋼軌上輕輕摩擦，以使其與鋼軌結(jié)合得更緊密。 2、所有影響砂模精確定位的斷面缺陷（如毛刺等）必須去除。 3、砂模的中心線與鋼軌接頭的軸線必須在同一條直線上。 4、在砂模的出料口及夾具螺紋處抹上防漏泥。 （九）預(yù)熱

33、預(yù)熱是一個(gè)非常重要的過(guò)程，亦是鋁熱焊的重要工藝因素，其作用在于消除砂模中殘余濕氣含量和提高鋼軌及砂模的溫度。預(yù)熱過(guò)程如下： 1、記錄鋼軌的溫度。 2、使用調(diào)節(jié)器增大壓力，一直獲得丙烷壓力為10PSI，氧氣壓力為70PSI，然后關(guān)掉鋼瓶。 3、將加熱器裝于支架上，調(diào)整噴咀對(duì)準(zhǔn)砂模的中心，并將分流塞放在砂模的邊緣上。 4、將加熱器裝從支架上拿開，點(diǎn)燃噴火咀。 5、調(diào)整丙烷氣和氧氣的壓力混合比，以得到最佳的火焰。 6、預(yù)熱時(shí)間從火焰調(diào)節(jié)好之后計(jì)起，用跑表嚴(yán)格控制在5min（60kg/m鋼軌）。 7、預(yù)熱完成后，先關(guān)掉丙烷氣，后關(guān)掉氧氣將預(yù)熱器拿出，操作時(shí)注意不要將砂模壁碰壞。 8、預(yù)

34、熱時(shí)要注意觀察各縫隙上的防漏泥是否有裂紋或掉下。 （十）焊藥包的準(zhǔn)備（在預(yù)熱之前或預(yù)熱過(guò)程中） 1、檢查焊藥包是否有破裂或受潮。 2、坩堝干凈，無(wú)裂縫裂紋。 3、自熔塞安全地位于底部中央位置。 4、在開封之前，焊藥的包裝袋是密封并且干燥的。杜絕使用結(jié)塊的焊藥。 （十一）澆注 在澆注前焊工應(yīng)穿戴好安全保護(hù)裝備，待預(yù)熱結(jié)束后，將一次性坩堝放置在砂模的正中央，30秒鐘之內(nèi)必須將焊藥點(diǎn)燃，引火芯插入焊藥中最深為25mm。在澆注的過(guò)程中，應(yīng)在鋼軌的兩側(cè)分別準(zhǔn)備兩根裹有防漏泥的短棒。在澆注結(jié)束之前，人不要站在焊接區(qū)的軌枕上。當(dāng)廢渣停止留出，按下跑表開始計(jì)時(shí)。 （十二）拆除砂模與推瘤 在澆

35、注5分鐘后，移走廢渣盤和一次性坩堝，拆除砂模；在澆注6分半鐘后，將多余的焊料切除掉，軌基處凸出的焊料打彎，以便打磨機(jī)打磨焊頭。 （十三）熱打磨 熱打磨是重新恢復(fù)交通前必須要做的一道工序。在熱打磨過(guò)程中應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 1、焊工應(yīng)穿戴好安全保護(hù)裝備。 2、在熱打磨時(shí)，應(yīng)在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌0.8mm的焊頭金屬。 3、打磨焊頭的內(nèi)側(cè)及外側(cè)與鋼軌的兩側(cè)平齊。 4、在澆注完15分鐘后去掉楔子，以便讓焊頭冷卻至水平。 5、假如使用了起軌器來(lái)使鋼軌端頭降低，可以澆注后過(guò)30分鐘將其撤掉。 （十四）冷打磨 冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續(xù)，也是為了最終對(duì)焊頭的驗(yàn)收。冷打

36、磨應(yīng)在澆注后1小時(shí)后進(jìn)行，先去掉軌基抬高器，目測(cè)尖點(diǎn)，對(duì)鋼軌表面進(jìn)行冷打磨使其整體平齊，注意千萬(wàn)不要在某一處打磨過(guò)度而造成鋼軌淬火。做到寧可少打不可多打，邊打邊檢測(cè)直至達(dá)到其技術(shù)要求為止。 （十五）收尾工作 以上工作完畢后，焊工應(yīng)徹底清理焊凸緣，去掉毛刺，并清除焊接現(xiàn)場(chǎng)，完成焊接記錄報(bào)告，以便于驗(yàn)收的順利進(jìn)行。 （十六）特殊條件下的鋁熱焊接 由于鋼軌的條件，不同的冶金、類型，甚至溫度，使得在某些情況下需對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的QPCJ焊接工藝作相應(yīng)的調(diào)整，最經(jīng)常遇到的情況有以下幾種： （十七）對(duì)于已磨損的鋼軌 1、當(dāng)出現(xiàn)軌頭寬度不相同的情況時(shí)，解決的辦法有：對(duì)直鋼軌的軌底和軌腰，并在焊接完成進(jìn)行打

37、磨時(shí)，打磨軌頭的內(nèi)側(cè)和外側(cè)成一直線。 2、當(dāng)出現(xiàn)軌頭高度不相同的情況時(shí)，若小于3mm，解決的辦法有：對(duì)直運(yùn)行表面，高度的差異將在軌基處予以抵消。若軌頭的差異大于3mm而小于8mm時(shí)，則應(yīng)使用QPCJ中和組件。 （十八）寒冷氣候條件（刮風(fēng)或下雨及下雪、溫度低于15℃） 1、加熱程序 如果鋼軌溫度低于15℃，必須在預(yù)熱開始前或在預(yù)熱過(guò)程中，用渦輪式焊槍將鋼軌加熱至37℃，需要加熱的鋼軌長(zhǎng)度為1m，并且是砂模的兩側(cè)，每段鋼軌的兩側(cè)。 2、冷卻程序 在寒冷氣候條件下，同樣也會(huì)遇到一種危險(xiǎn)，即焊頭會(huì)冷卻過(guò)快，如果溫度低于15℃或風(fēng)特別大，則須在除瘤后立即用保溫箱或保溫罩將焊頭蓋起來(lái)，時(shí)間至少

38、為10分鐘，之后再進(jìn)行打磨。 （十九）對(duì)于使用鋼軌擴(kuò)張器的情況 當(dāng)需要使用鋼軌擴(kuò)張器時(shí)，那么只能在鋼軌溫度低于下面的溫度時(shí)才能去掉擴(kuò)張器： 應(yīng)力 溫度 張力 370℃ 壓力 600℃ （二十）對(duì)于出現(xiàn)焊藥“凍結(jié)”的緊急情況 這是一種十分少見但卻有潛在危險(xiǎn)的情況，即焊藥在點(diǎn)著后，在一分鐘之風(fēng)沒有熔化的鐵水澆注下來(lái)。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，應(yīng)立即離開坩堝，然后鋸下焊頭，按規(guī)范要求插入軌重焊。 （二十一） 焊接質(zhì)量檢查及數(shù)據(jù)分析 每個(gè)焊接接頭都應(yīng)在焊后（焊縫冷卻到50℃以下）進(jìn)行超聲波探傷。發(fā)現(xiàn)焊頭任何部位有未焊透、

39、裂紋、氣孔、夾雜物等有害缺陷，應(yīng)予重焊。焊接接頭打磨后進(jìn)行外觀質(zhì)量檢測(cè)，焊縫及兩側(cè)100mm范圍內(nèi)不能 有壓痕、碰痕、劃傷及電擊傷等缺陷。工地鋼軌焊接接頭平直度幾何偏差應(yīng)符合表-1中的規(guī)定。 （二十二） 現(xiàn)場(chǎng)焊接失敗時(shí)的處理措施 在焊接過(guò)程中出現(xiàn)焊藥“結(jié)塊”現(xiàn)象或焊完檢測(cè)焊頭探傷時(shí)出現(xiàn) 表-1 工地鋁熱焊接接頭幾何允許偏差及檢測(cè)記錄表 未焊透、過(guò)燒、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷或過(guò)度打磨等均視為焊接失敗。出現(xiàn)這種情況可采取以下措施： 1、單元軌焊接失敗時(shí)，可直接鋸軌（軌縫兩側(cè)鋼軌至少各100mm），然后串軌重焊。 2、鎖定焊接失敗時(shí)，宜插入長(zhǎng)度不小于6m的短軌（鋸軌處至軌縫的距離不

40、小于100mm），然后重焊。 頭 10 個(gè) 焊 頭 后 10 個(gè) 焊 頭 備 注 軌 頂 面 (0～0.3mm) 軌頭內(nèi)側(cè)工作面 (-0.3～0.3mm) 軌 頂 面 (0～0.3mm) 軌頭內(nèi)側(cè)工作面 (-0.3～0.3mm) 打“*”的為 不合格的。軌底 因還未打磨，無(wú) 檢測(cè)，其幾何偏 差為0～0.5mm。 1 +0.25 -0.25 +0.12 -0.24 2 +0.175 +0.10 +0.05 +0.20 3 +0.05 -0.22 +0.15 -0.23 4 +0.42* +0.14 +0.24 +0

41、.15 5 +0.15 -0.20 +0.26 +0.10 6 +0.25 -0.40* +0.125 -0.25 7 -0.15* -0.15 +0.10 -0.05 8 +0.12 -0.05 +0.05 -0.175 9 +0.10 -0.53* +0.05 -0.08 10 +0.08 +0.25 +0.25 +0.15 （二十三）現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊施工要點(diǎn) 1、必須十分熟練掌握各工序的工藝，并嚴(yán)格按照鋁熱焊接的操作手冊(cè)對(duì)每一步驟進(jìn)行操作。 2、冷打磨時(shí)，應(yīng)杜絕出現(xiàn)發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，以免造成鋼軌斷裂，且應(yīng)邊打磨邊對(duì)其平直度進(jìn)行檢測(cè)，做到

42、寧可多打磨幾次，不可一次多打，避免造成低接頭。 3、鋼軌端頭對(duì)正時(shí)，應(yīng)反復(fù)多次檢查，確保四個(gè)參數(shù)對(duì)正的準(zhǔn)確性。 4、仔細(xì)檢查焊藥，杜絕使用受潮結(jié)塊的焊藥。 六、應(yīng)力放散與線路鎖定 應(yīng)力放散與線路鎖定是一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工中繼鋪底碴、鋪設(shè)長(zhǎng)軌、現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接、上碴整道之后的一道工序，是一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路成功與否的關(guān)鍵。 （一）施工方法 1. 布設(shè)位移觀測(cè)樁 位移觀測(cè)樁是無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)的重要標(biāo)志樁。位移觀測(cè)樁應(yīng)滿足牢固可靠、易于觀測(cè)和不易被破壞的要求，成對(duì)的位移觀測(cè)樁應(yīng)垂直于線路方向。位移觀測(cè)樁可以就近利用接觸網(wǎng)基礎(chǔ)（桿）及橋梁擋碴墻設(shè)置，單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測(cè)樁盡量與單元軌

43、節(jié)焊接接頭相對(duì)應(yīng)，縱向相錯(cuò)量不得大于30m，位移觀測(cè)樁間的相對(duì)位置應(yīng)保持基本不變。 區(qū)間按單線每500m設(shè)置一對(duì)，岔區(qū)按每付道岔5對(duì)設(shè)置。岔區(qū)、伸縮調(diào)節(jié)器位移觀測(cè)樁布置如圖所示。 跨區(qū)間無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌長(zhǎng)起、終點(diǎn)，距長(zhǎng)軌條起始點(diǎn)100m位置各設(shè)置一對(duì)位移觀測(cè)樁。在長(zhǎng)大橋梁兩端、調(diào)節(jié)器基本軌接頭和距離基本軌接頭100~150m處增設(shè)位移觀測(cè)樁。 位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。 圖1：?jiǎn)卧壒?jié)位移觀測(cè)樁的布置 圖2：?jiǎn)谓M道岔位移觀測(cè)樁的設(shè)置 圖2中：A、B、C分別表示道岔頭、限位器、岔尾的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置位移觀測(cè)樁 2、放散方

44、法 圖3：應(yīng)力放散施工示意圖 采用滾筒放散法和綜合放散法，當(dāng)軌溫逐漸升高時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散，則左股(第一股)采用綜合放散法，應(yīng)力放散時(shí)軌溫低于鎖定軌溫，應(yīng)力放散均勻后，測(cè)量軌溫，計(jì)算拉伸量，進(jìn)行拉軌至鎖定軌溫，上扣件鎖定鋼軌，右股(第二股)應(yīng)力放散時(shí)軌溫控制在設(shè)計(jì)鎖定軌溫附近時(shí)，在滾筒上進(jìn)行應(yīng)力放散后直接落軌進(jìn)行鎖定。當(dāng)軌溫降低時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散施工，左右股施工方法正好相反。 3、接頭連接 已放散的單元軌與相鄰待放散的單元軌之間用接頭夾板臨時(shí)連接。軌縫處穿上φ22的螺桿，已放散完畢的單元軌之間在應(yīng)力放散完成后立即進(jìn)行鎖定鋁熱焊接。 4、伸縮區(qū) 放散本次單元軌節(jié)時(shí)考慮上一單元軌節(jié)的伸縮區(qū)

45、100米。 5、鋼軌支墊 每隔10米的距離，在軌枕之間支墊一滾輪，高度為橡膠墊板之上5厘米左右(頂起的軌底面與軌枕上的預(yù)埋鐵座頂面大致平齊)，如圖4示。 鋼 軌 軌 枕 滾 輪 滾 輪 支 座 圖4：鋼軌支墊示意圖 6、臨時(shí)位移觀測(cè) 為檢測(cè)應(yīng)力是否放散均勻，在應(yīng)力放散過(guò)程中在鋼軌上標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)，全過(guò)程地觀察鋼軌的位移以檢驗(yàn)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力是否放散為0，在上一單元軌的伸縮區(qū)起終點(diǎn)設(shè)1、2點(diǎn)，本次放散單元軌每隔300米(當(dāng)單元軌長(zhǎng)度不為1500米時(shí)參照進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置)設(shè)置3、4、5、6、7、8共8個(gè)臨時(shí)移觀測(cè)點(diǎn)。 7、施工鎖定軌溫 考慮到施工中鋼軌內(nèi)部

46、應(yīng)力放散不可能完全均勻及列車碾壓導(dǎo)致鋼軌伸長(zhǎng)等因素，施工鎖定軌溫控制在設(shè)計(jì)鎖定軌溫另加3—40C左右. （二）施工工藝 1、施工流程圖： 如圖5示。 軌道狀態(tài)檢測(cè) 近期軌溫調(diào)查 位移觀測(cè)樁設(shè)置 標(biāo)記臨位移觀測(cè)點(diǎn) 卸扣件、頂起鋼軌 撞軌臨時(shí)位移觀測(cè) 記錄軌溫、拉軌 卸扣件落軌、 鎖定鋼軌 鎖定焊接 圖5：應(yīng)力放散與線路鎖定施工流程圖 2、施工步驟 1）、在應(yīng)力放散前對(duì)底碴攤鋪、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接、上碴整道等工序施工質(zhì)量，線路狀態(tài)進(jìn)行全面檢測(cè)，重點(diǎn)檢測(cè)彈條扣壓力、道床剛度及橫向阻力、現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接質(zhì)量、軌道幾何尺寸，要確認(rèn)線路已經(jīng)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)。

47、 2）、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解近期軌溫的變化情況，決定應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時(shí)間。 3）、按照要求，埋設(shè)鋼軌永久位移觀測(cè)樁的埋設(shè)、編號(hào)。 4）、到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，按圖1所示，在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)標(biāo)記臨時(shí)位移觀測(cè)零點(diǎn)。 5）、在本次放散單元軌節(jié)和上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)范圍內(nèi)，用專用工具拆卸彈條，用起道機(jī)將鋼軌頂起，支立于滾輪上，頂起高度為5厘米，滾輪間距為10米。 6）、由于長(zhǎng)軌鋪設(shè)時(shí)軌溫與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌將產(chǎn)生位移，但由于鋼軌內(nèi)部應(yīng)力及滾輪摩擦阻力等影響，此時(shí)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力不為零，記錄鋼軌臨時(shí)位

48、移(第1次)，作為以后施工放散的依據(jù)。 7）、如圖3所示，在本次放散單元軌前后各布置一臺(tái)拉軌器，拉軌器固定于本次放散單元軌與相鄰單元軌的鋼軌上。 ①用拉軌器2拉動(dòng)放散單元軌向上一放散單元軌節(jié)方向移動(dòng)。 ②用拉軌器1拉動(dòng)放散單元軌向下一放散單元軌節(jié)方向移動(dòng)。 ③ 用拉軌器2再次拉動(dòng)放散單元軌向上一放散單元軌方向移動(dòng)，并保證軌縫2為25mm。 ④經(jīng)以上3次來(lái)回拉動(dòng)鋼軌，鋼軌與滾輪之間的摩擦阻力已基本被克服，鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力也基本為零。此時(shí)記錄下各點(diǎn)的臨時(shí)位移(第2次)。 ⑤用小錘來(lái)回錘擊鋼軌，進(jìn)一步放散鋼軌內(nèi)部個(gè)別段的殘余應(yīng)力，記錄下各點(diǎn)的臨時(shí)位移(第3次)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析鋼軌

49、內(nèi)部應(yīng)力為0。 8）、記錄鋼軌應(yīng)力放散為零時(shí)的軌溫，若此時(shí)軌溫正好符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫，則鎖定鋼軌。若此時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫，記錄軌溫，按下列公式計(jì)算拉伸量進(jìn)行拉軌，并現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量鋼軌的實(shí)際拉伸量(第4次)，與計(jì)算拉伸量比較，若與計(jì)算拉伸量相符合，則鎖定鋼軌，若與計(jì)算拉伸量不符合，則要查找原因并采取相關(guān)措施如應(yīng)力放散不均勻滾輪卡死鋼軌等因素。 σl=αl(T鎖-t) σl:各臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn)的鋼軌計(jì)算拉伸量； α：鋼軌的線膨脹系數(shù)：取0.0000118米/0C； T鎖：施工控制鎖定軌溫； T：拉伸鋼軌時(shí)鋼軌的平均軌溫；

50、 l：各位移觀測(cè)點(diǎn)至上次放散單元軌伸縮區(qū)起點(diǎn)的距離； 9）、軌溫合適或鋼軌拉伸到位時(shí)，按圖1所示鎖定方向依次去除支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，在拉軌器前后各50米范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后，方可松掉拉軌器的液壓油門，拆除拉軌器。 10）、對(duì)本次放散單元軌與上一次放散單元軌的接頭用法國(guó)QPCJ鋁熱焊接技術(shù)及焊劑進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊接。 11）、在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測(cè)樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)。 12）、定期對(duì)鋼軌位移進(jìn)行觀測(cè)。 七、無(wú)縫線路軌道整理 （一）軌道整理應(yīng)作好以下各項(xiàng)工作 1、根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行

51、至少兩遍精細(xì)調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。 2、 對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的道床斷面，應(yīng)進(jìn)行整修，堆高砟肩，拍攏夯實(shí)。 3、緩和曲線、豎曲線區(qū)段調(diào)整圓順。 4、整修打磨不平順焊縫，提高軌面平順性。 5、調(diào)整軌距，補(bǔ)齊扣、配件。 6、測(cè)取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。 （二）軌道整理基本工藝流程 圖7-2.1 軌道整理基本工藝流程 八、鋼軌預(yù)打磨 在線路驗(yàn)收前，應(yīng)對(duì)全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)。打磨列車到達(dá)工地后，根據(jù)軌面狀態(tài)，可采用列車運(yùn)行打磨、成形打磨等方式進(jìn)行作業(yè)。打磨列車的使用和管理按其操作手冊(cè)及維修保養(yǎng)手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 （一）鋼軌全線預(yù)打磨施工基本工藝 1、主

52、要設(shè)備：打磨列車、人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)。 2、打磨工藝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）、打磨前，應(yīng)調(diào)整好打磨頭的偏轉(zhuǎn)面和對(duì)鋼軌的施壓力。 2）、打磨前用安裝在打磨列車上的測(cè)量設(shè)備對(duì)整個(gè)打磨段上的鋼軌進(jìn)行縱斷面的零位測(cè)量。 3）、道岔尖軌及可動(dòng)心軌、轍叉和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器尖軌，用人工操作的鋼軌波紋研磨機(jī)進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁用普通打磨列車打磨。 （二）質(zhì)量檢驗(yàn) 1、檢驗(yàn)機(jī)具包括直尺、塞尺、鋼軌平直度測(cè)量?jī)x、波紋磨耗測(cè)量?jī)x、鋼軌頭部橫斷面繪圖儀和打磨列車上的測(cè)量?jī)x器。 2、在使用打磨列車時(shí)，必須用安裝在打磨列車上的測(cè)量設(shè)備做打磨后測(cè)量。 3、打磨后的鋼軌應(yīng)符合京滬鐵路設(shè)計(jì)要求。 九、質(zhì)量通病

53、原因分析及預(yù)防控制措施 質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防控制措施表 通 病 現(xiàn) 象 原 因 分 析 預(yù) 防 措 施 軌節(jié)生產(chǎn)質(zhì)量通病 錨固強(qiáng)度不足，錨固螺栓高度超標(biāo)，軌頭欠方正，螺栓扭矩不足。 硫磺錨固砂漿熬制工藝不符合規(guī)范要求，灌注時(shí)砂漿溫度低。 嚴(yán)格按規(guī)范要求熬制硫磺砂漿，砂漿溫度低于130℃時(shí)不能進(jìn)行錨固作業(yè)。 錨固螺栓長(zhǎng)度超標(biāo)，錨固模板尺寸不標(biāo)準(zhǔn)。 嚴(yán)格檢查錨固螺栓質(zhì)量，定期檢查錨固模板磨耗情況。 鋼軌長(zhǎng)度丈量不準(zhǔn)確，方尺不標(biāo)準(zhǔn)。 選擇經(jīng)校核的鋼尺丈量鋼軌，并嚴(yán)格按規(guī)范要求配軌，定期校核方尺。 電動(dòng)扳手扭力不足。 及時(shí)檢查、調(diào)節(jié)電動(dòng)扳手扭力矩。 線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量通

54、病 整道過(guò)程中軌道頂面高程調(diào)控不利、曲線軌道不圓順形成三角坑、硬彎等。 測(cè)量精度偏低，段落誤差發(fā)生累積超標(biāo)。 提高測(cè)量精度，相鄰段落進(jìn)行聯(lián)測(cè)，綜合平差，消滅誤差積累。 作業(yè)連續(xù)性不夠，間斷施工造成銜接不好。 連續(xù)作業(yè)，從一端向另一端逐步推進(jìn)。 道床搗固不密實(shí)、鋼軌與軌枕聯(lián)接件松動(dòng)或缺失，過(guò)車后發(fā)生沉降或變形。 加強(qiáng)道床搗固，檢查扣、配件是否有松動(dòng)缺失現(xiàn)象，如有馬上補(bǔ)齊。 軌道鋪設(shè)質(zhì)量通病 軌道軌縫預(yù)留不均勻 配軌計(jì)算過(guò)程中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況考慮不充分；對(duì)鋼軌溫度變化掌握不及時(shí)；線路中線控制不到位。 在配軌計(jì)算前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行周密的調(diào)查，充分考慮影響軌縫預(yù)留的各種因

55、素；隨時(shí)掌握鋼軌溫度變化；精確測(cè)量，準(zhǔn)確控制線路中線。 十、施工安全及環(huán)境保護(hù) （一）施工安全 1、長(zhǎng)鋼軌裝車和鋪設(shè)使用必須對(duì)稱，軌枕裝車和倒運(yùn)應(yīng)保證每節(jié)平板車不得出現(xiàn)偏載。 2、橋上穩(wěn)定作業(yè)時(shí)不得停機(jī)、重新起振作業(yè)和終止作業(yè)。一旦出現(xiàn)非故障停機(jī)時(shí)，應(yīng)立即關(guān)掉垂直預(yù)加載和振動(dòng)。如要繼續(xù)進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，必須先將動(dòng)力穩(wěn)定車退出橋梁區(qū)段后，然后再規(guī)定上橋作業(yè)。 3、各種作業(yè)車輛必須嚴(yán)格按照規(guī)定速度行車，避免出現(xiàn)脫線甚至顛覆事故。 4、大型機(jī)械作業(yè)時(shí)，人員不得進(jìn)入作業(yè)范圍。 5、長(zhǎng)鋼軌卸放、換鋪長(zhǎng)鋼軌及工具軌回收工序作業(yè)中，須防止鋼軌彈傷作業(yè)人員及鋼軌傾倒砸傷作業(yè)人員。 6、各種線上作業(yè)車輛按規(guī)定速度運(yùn)行，進(jìn)入?yún)^(qū)間應(yīng)憑調(diào)度命令。 7、安全員應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)，做好各項(xiàng)安全工作的檢查。 8、在路基上運(yùn)行的運(yùn)砟汽車，不得急剎車、急起步及急轉(zhuǎn)彎。（二）環(huán)境保護(hù) 1、用后的扣件袋子、捆綁鐵線、木條等應(yīng)隨車收回。 2、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械維修所使用的棉紗、潤(rùn)滑油包裝、油品等應(yīng)集中回收，統(tǒng)一處理。 3、自卸汽車運(yùn)送道砟的道路（含路基面）應(yīng)灑水，防止粉塵對(duì)周邊的污染。 4、防止設(shè)備油管路漏滴機(jī)油，廢油料統(tǒng)一處理，不得隨意丟棄排放。