法士特12檔變速箱維修手冊

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1、第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 第一章 變速器的使用與維護(hù) 69 第一節(jié)變速器的型號配直 69 第二節(jié)變速器的結(jié)構(gòu)與原理 72 第三節(jié)變速器的使用要求 79 第二章變速器的拆解與組裝 80 第一節(jié)變速器的拆解 80 1、 操縱機(jī)構(gòu)的拆解 80 2、 上蓋總成的拆解 84 3、 副箱部分的拆解 87 4、 主箱部分的拆解 96 第二節(jié)變速器的組裝 107 1、 操縱機(jī)構(gòu)的組裝 107 2、 上孟總成的組裝 108 3、 副箱部分纟H裝 110 4、 主箱部分組裝 114 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 <8 動 tit 畀 向 m 第一節(jié)

2、變速器的型號配置 一. 性能參數(shù) 變速器系列 額定輸入功率 (KW) 額定輸入扭矩 (N ? ni) 最高輸入轉(zhuǎn)速 (rpm) 重量 (Kg) 長度 (mm) 注油量 (L) 16JS180T 331 1800 2600 350 983.5 19 16JS180TA 331 1800 2600 350 983.5 19 16JS200T 355 2000 2600 350 983.5 19 16JS200TA 355 2000 2600 350 983.5 19 16JS240T 400 2400 2600 3

3、5() 983.5 19 16JS240TA 400 2400 2600 350 983.5 19 12JS160T 285 1600 2600 350 968.5 17 12JS160TA 285 1600 2600 350 968.5 17 I2JS180T 331 1800 2600 360 983.40 1&5 12JS18OTA 331 1800 2600 360 983.40 1&5 12JS200T 331 2000 260.0 380 983.40 1&5 12JS2OO1A 331

4、2000 200() 38() 983.40 18.5 12JS240T 400 2400 2600 380 983.40 1&5 12JS240TA 400 2400 2600 380 983.40 18.5 8JS100T-B 199 1000 2600 323 821.30 15.0 8JS100TA-B 199 1000 2600 323 821.30 15.0 8JS118T-B 220 1180 2600 320 939.8 15 8JS118TA-B 220 1180 2600 320 93

5、9.8 15 8JS118TB-B 220 1180 2600 320 939.8 15 8JSI18TC-B 220 1180 2600 320 939.8 15 8JS130T-B 243 1300 2600 323 821.30 15 8JS130TA-B 243 1300 2600 323 945.30 15.5 8JS180T-B 331 1800 2600 370 945.30 15.5  r fi m 變速器系列 額定輸入功率 (KW) 額定輸入扭矩 (N ? m) 最高輸入轉(zhuǎn)速 (rpm)

6、 重量 (Kg) 長度 (mm) 注油量 (L) 8JS180TA-B 331 1800 2600 370 945.30 15.5 9JS119T-B 220 1190 2600 280 945.30 13 9JS119TA 220 1190 2600 280 945.30 13 9JS135T-B 243 1350 2600 280 945.30 13 9JS135TA 243 1350 2600 280 945.30 13 9JS150T-B 265 1500 2600 280 939.8 14

7、 9JS150TA-R 265 1500 2600 20 939$ 14 9JS165T 295 1650 2600 9JS200T 355 2000 2600 350 933.3 16 9JS200TA 355 2000 2600 350 933.3 16 9JS200TC 355 2000 2600 350 933.3 16 71 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 二. 各檔速比 型號 各檔速比 爬檔 1 2 ■ 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1

8、3 14 15 16 倒1 倒2 16JS180T / 17.04 14.03 11.66 9.60 &06 6.64 5.53 4.55 3.74 3.08 2.56 2」1 1.77 1.46 1.21 1.00 16.30 13.42 16JSI80TA / 14.03 11.64 9.60 7.97 6.64 5.51 4.55 3.78 3.08 2.56 2」1 1.75 1.46 1.21 1.00 0.83 13.42 11」3 16JS200T / 17.04 14.03 11

9、.66 9.60 &06 6.64 5.53 4.55 3.74 3.08 2.56 2」1 1.77 1.46 1.21 1.00 1630 13.42 I6JS200TA / 14.03 11.64 9.60 7.97 6.64 5.51 4.55 3.78 3.08 2.56 2」1 1.75 1.46 1.21 1.00 0.83 13.42 11」3 I6JS240T / 17.04 14.03 11.66 9.60 8.06 6.64 5.53 4.55 3.74 3.08 2.56

10、2」1 1.77 1.46 1.21 1.00 16.30 13.42 16JS240TA / 14.03 11.64 9.60 7.97 6.64 5.51 4.55 3.78 3.08 2.56 2」1 1.75 1.46 1.21 1.00 0.83 13.42 11.13 12JS160T / 15.53 12.08 939 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2」0 1.64 1.28 1.00 / / / / 14.86 3.33 12JS160TA / 12.10 9

11、.41 731 5.71 4.46 3.48 2.71 2」1 1.64 1.28 1.00 0.78 / / / / 11.56 2.59 12JS180T / 15.53 12.08 939 733 5.73 4.46 3.48 2.71 2, 10 1.64 1.28 1.00 / / / / 14.86 3.33 I2JS180TA / 12.10 9.41 731 5.71 4.46 3.48 2.71 2」1 1.64 1.28 1.00 0.78 / / / / 11.5

12、6 2.59 12JS200T / 15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2」0 1.64 1.28 1.00 / / / / 14.86 3.33 12JS200TA / 12.10 9.41 731 5.71 4.46 3.48 2.71 2」1 1.64 1.28 1.00 0.78 / / / / 11.56 2.59 12JS240T / 15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2」0 1.

13、64 1.28 1.00 / / / / 14.86 3.33 12JS24OTA / 12.10 9.41 731 5.71 4.46 3.48 2.71 2」1 1.64 1.28 1.00 0.78 / / / / 11.56 2.59 8JS100T-B / 1031 7.33 5.09 3.77 2.73 1.94 135 1.00 / / / / / / / / 10.26 / 8JS100TA-B / 8.12 5.77 3.77 2.98 2.15 1.53 1.0

14、0 0.79 / / / / / / / / 8.08 / 8JS118T-B / 1031 7.33 5.09 3.77 2.73 1.94 1.35 1.00 / / / / / / / / 10.26 / 8JS118TA-B / &12 5.77 3.77 2.98 2」5 1.53 1.00 0.79 / / / / ■ / / / 8.08 / 8JS118TB-B / 11.40 7.94 5.63 4.06 2.81 1.96 1.39 1.00 / /

15、 / / / / / / 11.35 / 8JSI18TC-B / 932 6.09 4.06 3」0 230 1.50 1.00 0.76 / / / / / / / / 9.28 / 8JS130T-B / 1031 7.33 5.09 3.77 2.73 1.94 1.35 1.00 / / / / / / / / 10.26 / 8JS130TA-B / &12 5.77 3.77 2.98 2」5 1.53 1.00 0.79 / / / / / / /

16、 / 8.08 / 8JS18OT-B / 1031 7.33 5.09 3.77 2.73 1.94 135 1.00 / / / / / / / / 10.26 / 8JS180TA-B / &12 5.77 3.77 2.98 2.15 L 53 1.00 0.79 / / / / / / / / 8.08 / 9JS119T-B 12.11 8.08 5.96 4.42 336 2.41 1.77 1.32 1.00 / / / / / / / / 12.66 /

17、 9JS119TA 11.02 6.55 4.64 3.36 2.46 h 95 138 1.00 0.73 / / / / / / / / 11.52 / 9JS135T-B 12.11 8.08 5.96 4.42 336 2.41 1.77 132 1.00 / / / / / / / / 12.66 / 9JS135TA 11.02 6.55 4.64 3.36 2.46 1.95 1.38 1.00 0.73 / / / / / / / / 11.52 / 9JS

18、15OT-B 12.65 8.38 6.22 4.57 3.40 2.46 L 83 1.34 1.00 / / / / / / / / 13.22 / 9JS150TA-B 12.57 7.47 5.28 3.82 2.79 1.95 138 1.00 0.73 / / / / / / / / 13.14 / 9JS165T 12.65 838 6.22 4.57 3.40 2.46 1.83 1.34 1.00 / / / / / / / / 13.22 / 9JS2OO

19、T 14.05 838 6.22 4.57 3.40 2.46 1.83 134 1.00 / / / / / / / / 14.05 / 9JS200TA 13.96 7.47 5.28 3.82 2.79 1.95 138 1.00 0.73 / / / / / / / / 13.96 / 9JS200TC 10.98 6.55 4.81 3.50 2.56 1.87 1.38 1.00 0.73 / / / / / / / / 11.50 / 73 第二篇雙中

20、間軸全同步器系列變速器 三、雙中間軸全同步器系列變速器的編號規(guī)則 12 J S 180 T A ( B) # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 前進(jìn)檔數(shù) 機(jī)械式 速比代號 全同步器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 雙中間軸 x10 =名義輸入扭矩（N.m） # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 9 J S 150 T -B 全同步器 前進(jìn)檔數(shù)—

21、— —改進(jìn)型 機(jī)械式— 雙中間軸 一 一 x10=名義輸入扭矩（N.m） 第二節(jié)變速器的結(jié)構(gòu)與原理 一、雙中間軸全同步器變速器的結(jié)構(gòu) 12檔金同步器系列變速器的主、制變速器均采用兩根結(jié)構(gòu)完全一樣的中間軸，相間180。動力從輸入 軸輸入后，分流到兩根中間軸上，然后匯集到主軸輸出，副變速器也是如此。 在理論上每根中間軸只傳遞1/2的扭距,所以采用雙中間軸可以使變速器的中心距減小,齒輪的厚度 減薄，軸向尺寸縮短，質(zhì)杲減輕。采用了雙中間軸以后，主軸上的儈檔齒輪必須同時與兩只中間軸齒輪嚙 合。 為滿足正確的嚙介并使我荷盡可能地I?均分配，主軸齒輪在主軸上呈從向廳?動狀態(tài)，主軸則采用絞 接式

22、浮動結(jié)構(gòu)。主軸軸頸插入輸入軸的孔內(nèi)，孔內(nèi)壓入含油導(dǎo)套，主軸軸頸與導(dǎo)套之間冇足夠的徑向間隙。 主軸后端通過漸開線花鍵插入副變速器張動齒輪孔內(nèi)，副變速器驅(qū)動齒輪軸頸支撐在球軸承上。 因?yàn)橹鬏S上備檔齒輪在主軸上浮動，這樣就取消了傳統(tǒng)的滾針軸承，使主軸總成的結(jié)構(gòu)更簡單。在工 作時，兩個屮間軸齒輪對主軸齒輪所加的徑向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主軸只承受扭矩，不 承受彎矩，改善了主軸和軸承的受力狀況，并人人提高了變速器的使用可旅性和耐久性。十二檔變速器裝 配也必須耍對齒，其對齒程序請參照第-篇第一章第二節(jié)“對齒及対齒程序”。 75 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 is 動 鍛 界

23、 向 m 二、十二檔變速器動力傳遞路線 圖1-1結(jié)構(gòu)簡圖 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 三、換檔機(jī)構(gòu)概述 6、同步器雙錐7、同步器結(jié)介齒8、同步器內(nèi)錐 圖1-3主箱雙錐面同步器總成 汽乍變速箱內(nèi)的同步器使變速器換檔輕便、迅速、無沖擊、無噪音，且可延長齒輪壽命、提高汽車的 加速性能并節(jié)油，故變速器除倒檔外，氏他檔位多裝用。耍求其

24、轉(zhuǎn)矩容鼠較人、性能穩(wěn)定、耐用。慣性同 步器能確保同步器嚙介換檔，性能穩(wěn)定、可靠。它分為慣性鎖止式和慣性増力式兩種，用的最廣泛的是鎖 環(huán)式、鎖銷式等慣性鎖止式同步器。 鎖環(huán)式同步器由J：英結(jié)構(gòu)緊湊，性能良好，使用可靠、成本低，口前得到廣泛應(yīng)用。其不足Z處在 同步器摩擦力矩偏小。雙錐面鎖環(huán)式同步器是在工作原理和結(jié)構(gòu)布宣與鎖環(huán)式同步器展本類似的圧礎(chǔ)上， 開發(fā)設(shè)計的種新型同步器裝置，它既繼承了鎖環(huán)式同步器的優(yōu)點(diǎn)又在提高同步器摩擦力矩上殊補(bǔ)了氏不 足。 圖1-3 5-6檔同步器，5檔和6檔皆為雙推面，其同步器齒套、齒轂、滑塊、彈贊等為5、6檔共用， 且兩檔各仃三個（5、6、8）錐形零件，同步器結(jié)合

25、外錐（5）制有6個單鍵與同步器內(nèi)錐（8）上的6個 鍵槽連接在-?起，所以外錐（5）與內(nèi)錐（8）是同變速器二軸一起轉(zhuǎn)動的，而同步錐體（6）上的6個凸 塊與結(jié)合圈（7）上的6個孔接介，所以錐體（6）是與5檔齒輪?起轉(zhuǎn)動的。結(jié)果是當(dāng)變速器由4檔升到 5檔或由6檔減到5檔時，5檔齒輪與二軸間產(chǎn)生+11對角速度差，此時在5檔的同步器錐體結(jié)構(gòu)中就仃兩 對滑動摩擦錐而開始工作，所以在總體尺寸一樣的情況卜，加在同步器齒套上的軸向推力在摩擦錐面上所 產(chǎn)生的同步摩擦力矩，就等「作用在兩對錐面Z間的摩擦力矩總和，即換5檔時產(chǎn)生的同步摩擦力矩約為 單錐面同步器的2倍，從而減小換檔力約50%。 其工作過程是：掛檔時，

26、呱合套帶動滑塊而推動外性移動，由J：同步器安裝后存在間隙，外錐受力后 推動錐體，推體推動結(jié)合齒圈，帶結(jié)合齒圈與齒輪相靠，轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的麟擦力矩使外錐相對嚙合套及滑 塊轉(zhuǎn)過一個角度并由滑塊定位，此時齒套受換檔力移動，齒套的鎖止角面與外錐的外花鍵的鎖止角血貼和, 換檔力經(jīng)鎖止斜而將外錐進(jìn)一步壓緊，此時錐面開始摩擦，在換檔力的作用卜鎖止斜面上產(chǎn)生的迫使外錐 冋正的撥環(huán)力矩小「?錐面間的磨擦力矩，可阻止同步前掛檔，肖錐而磨擦力矩克服了被接介部分的慣性力 矩厲，轉(zhuǎn)速差及磨擦力矩消失。撥環(huán)力矩迫使外錐冋正，鎖止斜而脫開，嚙介套克服滑塊的彈費(fèi)力而越過 鎖止環(huán)與齒輪接合齒同步接介，保證無沖擊換檔。 換檔過程簡

27、述如下： 在行乍過程中，司機(jī)摘檔后，變速器各零部件均處J：圖1?3所示位置。此時動力由發(fā)動機(jī)、離介器傳 到一軸上，再經(jīng)過漸開線花鍵傳到一軸齒輪上，一軸齒輪同中間軸傳動齒輪相嚙合，動力傳到中間軸上， 中間軸上各檔齒輪由J洞屮間軸固定在-?起，所以-?起轉(zhuǎn)動.中間軸上各檔齒輪又驅(qū)動二軸上的冬檔齒輪 一起轉(zhuǎn)動，fii y-K同步器處j：空檔付曽，所以二軸I：并檔齒輪亦處r牢轉(zhuǎn)狀態(tài)，二軸I：無動力輸出。 當(dāng)司機(jī)耍掛五檔時，操縱耀駛室的操縱桿，經(jīng)過變速桿系傳動機(jī)構(gòu)使五六檔拔叉軸帶動五六檔撥叉軸 向右移，撥叉的叉腳又推動同步齒套軸向移動，此時在5檔的同步器錐體結(jié)構(gòu)屮就存兩對滑動摩擦錐而開 始工作，當(dāng)5

28、檔齒輪與二軸相對角速度人約為零時，同步器滑套內(nèi)花鍵比較柔和的與5檔齒輪外花鍵相嚙 介。至此，整個掛檔過程順利完成。這樣，動力經(jīng)發(fā)動機(jī)、離介器由?軸輸入后，通過花鍵傳到-?軸齒輪 上，再傳給兩個成對稱布豐的中間軸傳動齒輪，又通過兩個對稱布宣的小間軸五檔齒輪傳給二軸五檔齒輪, 通過花鍵嚙介傳給同步齒套、二軸，隨后，將動力傳到副箱驅(qū)動齒進(jìn)入副箱，最終通過副箱從變速器輸出 法蘭盤把動力輸出。 副變速器帶仃鎖銷式慣性同步器。其結(jié)構(gòu)與工作原理參見第一篇“九檔雙屮間軸變速器”第一章第二 節(jié)“換檔機(jī)構(gòu)概述”。 四、操縱機(jī)構(gòu)概述 12檔全同步器系列變速器基本操縱機(jī)構(gòu)為單出里遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，檔位清

29、晰手感好，R1、 2、3、4、5、6檔在低檔區(qū)，R2、7、8. 9、10、11、12檔在島檔區(qū)，低檔區(qū)空檔位直在3、4檔，高檔區(qū) 空檔位置在9、10檔。（如圖1-4） 圖1-4操縱手球檔位這圖 單出遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)主耍宙操縱裝置尢體、外換檔臂、橫向換檔桿、倒檔開關(guān)控制塊、換檔撥頭、爪 縮彈簧、通（塞和指示燈開關(guān)、心動銷等零部件紐成。其功能為完成變速器的選檔和摘掛檔。外換檔臂、 倒檔開關(guān)控制塊、換檔撥頭、彈賞座、彈賞和卡環(huán)裝配在橫向換檔桿上，通過操縱外換檔臂使橫向換檔村 作槌向移動和轉(zhuǎn)動，進(jìn)行?選檔和摘掛檔。換檔撥頭兩邊各仃一個堀形凸臺，凸臺上開何溝槽來控制空檔抬 79 第二

30、篇雙中間軸全同步器系列變速器 示燈開關(guān)和氣路控制閥.倒檔指示燈開關(guān)是由倒檔開關(guān)控制塊的移動和轉(zhuǎn)動控制的。參見圖l-5o 田HI據(jù)舌!KHH 曙 S—LH0 氷迎糾?瓦伙床型卑02鎖爭6OHT2W0舊@腳r9 冰漿,嫌仆芷羽帰應(yīng)鄴0揑1KM媒垂0淑酒揺出?二1.0 s.^ 養(yǎng)HT9 壑乘犁幣 g i。06" 3?.^ # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 五、慣性同步器的損壞分析 鎖環(huán)式同步器：包括普通單錐面同步器、多錐面或多片式同步器。 1）早期失效：主要是指在正常行駛情況卜，沒仃超出 “三包”期

31、限，同步器齒環(huán)與同步錐體或結(jié) 介齒圈Z間的間隙，也就是磨損余彊消失，造成同步器齒環(huán)的鎖止和同步作用失效，同步器換檔打齒的現(xiàn) 彖。造成同步器早期失效的原因有很多種，例如： # 歐曼汽車法士特變速器維修手冊 ~ A） 離介器分離是否徹底，致使換檔時同步器需要克服的轉(zhuǎn)爐過人，長時間磨損同步環(huán)錐面，造成同 步環(huán)失效。 B） 變速箱內(nèi)部的潤滑情況是否良好，同步器齒環(huán)的錐面潤滑情況是否良好，錐面缺油時錐面螺紋的 兩損是很快的，同時還會產(chǎn)生高溫，致使錐面螺紋的磨損加快，造成失效。 C） 變速箱內(nèi)部的潤滑油的清潔度，油太臟，雜質(zhì)會造成同步器齒環(huán)的螺紋損壞，影響同步的性能和 同步器齒環(huán)的壽命

32、，造成早期失效。 D） 同步器內(nèi)部的錐面的加工誤差，包括錐面的圓度、直線度以及錐面跳動等，造成同步器齒環(huán)錐而 異常磨損，早期失效。 2） 同步器斷齒、斷裂：屈J：同步器設(shè)計問題或者足單個零件的加工問題，比如圓角過小、壁厚過薄 等，造成熱處理淬誘、應(yīng)力集中，產(chǎn)牛的裂紋等等。 3） 雙錐面同步器的錐面抱死、內(nèi)錐燒毀：TT先考世同步器的安裝空間是否適為，間隙過大會影響同 步器的效果和壽命，間隙過小會造成錐而的潤滑不好，嚴(yán)重者會造成錐而燒死。 六、十二檔變速器氣路工作原理 來門整乍的0.7?0.8Mpa的壓縮空氣，經(jīng)過空氣濾清調(diào)節(jié)器調(diào)壓為0.57-0.6Mpa后，進(jìn)入主氣管和控制 氣管。當(dāng)主

33、箱處于空檔位置時，氣路控制閥開通，壓縮空氣繼而進(jìn)入氣路換向閥。預(yù)選開關(guān)手柄選低檔, 乎柄的撥頭處J：低位，控制出z（t?仃氣推動氣路換向閥打開低檔氣路。壓縮空7（通過低檔氣管進(jìn)入換檔氣 缸的低檔進(jìn)（II,換檔氣缸活塞帯動副箱同步器滑套和副箱減速齒輪的結(jié)介齒結(jié)介，此時變速器全部呈現(xiàn) 出低檔，分別為剛、1、2、3、4、5、6檔：預(yù)選開關(guān)手柄選高檔，手柄的位宣處J；高位，控制出氣管無氣， 則壓縮空氣通過氣路換向閥的高檔出氣I I進(jìn)入高檔氣管至副箱換檔氣飪的高檔進(jìn)氣I I,換檔氣缸活塞帯動 副箱同步器滑套和副箱驅(qū)動齒輪的結(jié)合齒結(jié)介，此時變速器全部呈現(xiàn)出高檔，分別為口 2、7、8、9、10、 11、1

34、2檔，低檔區(qū)空檔位置在3、4檔，高檔區(qū)空檔位置在9、10檔。 1 ?空氣濾淸調(diào)節(jié)器2.主氣管3.過渡氣管4.控制進(jìn)氣管5.換檔手柄（預(yù)選閥）6,控制出氣管 7.高檔氣管&低氏檔氣管9.氣路控制閥10.氣路換向閥 圖1-6單出換檔機(jī)構(gòu)氣動線路示意圖 需要注意的地方： 1. 氣路控制閥只有在空檔時才接通，肖掛檔時氣路從氣路控制閥處被截斷。也就是說，只有在空檔時 才可能進(jìn)行高、低檔轉(zhuǎn)換。 2. 低檔時控制氣路（預(yù)選閥）出氣管有氣,高檔時控制氣路（預(yù)選閥）出氣管無氣。 七、停車取力工作原理 為了適應(yīng)某些特種乍輛的需求，在12JS18OT變速器的后下方、離介器殼體與變速器之間均可

35、以安裝 取力器。在變速器后端右卜?方從副箱加長中間軸處取力，稱為后取力”，這種取力方式現(xiàn)在應(yīng)用最為普 遍。從離介器殼體與變速器之間取力的稱為“前取力”或“全功率取力”。 采用“后取力”時，為了實(shí)現(xiàn)停車取力，必須將后刷箱同步器掛在空檔位置。為了解決這一問題，只 盂將變速器范閑檔氣缸諒去棹，加裝-個空檔付胃氣缸即可。圖1?7為空檔位曽氣缸結(jié)構(gòu)圖，圖示位曽為 空檔位置。 在圖中，孑LII A和B分別接變速器的低檔氣管和高檔氣管，與變速器的雙H氣閥相連，氣壓為 0.57-0.6Mpa,孑Ll 1 C是使變速器處J；空檔（中間）位置時壓縮空氣的入II,氣壓是0.7-0.8Mpao停車取力 時，首先分

36、離離介器，將變速器操縱于柄宣「?低檔區(qū)空檔位宣，使范陽檔氣缸活塞15緊壓在定位環(huán)上， 然后操縱空檔位宣氣缸控制閥，使壓力值為0.7-0.8Mpa的壓縮空氣從孔I I C通入空檔位置氣缸7。宙J?該 氣缸仃增壓作用，是空檔位置氣缸活塞10、13向左移動直到頂上定位環(huán)后停止。這樣變速器范圍檔（ 缸活塞15就位空檔位盤。這時將主變速器掛上介適的檔位，接通収力器的7路，接合離介器，収力器 就可以實(shí)現(xiàn)停車取力。 1 2 3 A 4 5 B 678 1. 范圍檔撥叉軸2.范鬧檔氣缸3.后蓋殼體4.0 圈5.六角尼龍鎖緊螺母6.通氣塞 7沖間位置氣缸&軸用檔圈9.氣缸蓋10.中間位置氣缸活來1

37、1.0熨圈12.空心軸 13.中間位置氣缸活塞14.螺栓15.范由檔氣缸活塞 圖1-7空檔位置氣缸結(jié)構(gòu)圖 如在改裝時未選用增壓氣缸，而使用的是常用的中間位置氣缸，由「?變速器工作氣壓和整乍氣壓相差 較小，采用常規(guī)的辦法可能無法實(shí)現(xiàn)“停乍取力”。通過改變操作方法也可以達(dá)到“停乍取力”的目的。 83 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 1. 首先使變速器手柄開關(guān)選到高位，讓變速器處「高檔區(qū)。 2. 接通収力器工作氣路，中間位置氣缸進(jìn)氣I I進(jìn)氣。推動屮間位置氣缸活鄧頂?shù)蕉ㄎ画h(huán)位置。 3. 將預(yù)選手柄選到低位，rh「壓力的關(guān)系此時換檔氣缸活塞冋不到低檔位置，只能停留在中間位置?

38、 4. 掛檔。車輛實(shí)現(xiàn)停車取力。 第三節(jié)變速器的使用要求 正確介理地操作使用變速器，定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，対J：保證汽乍安全可靠的彳亍駛和延氏變速器的使用壽 命非常重要，請遵循卜面的使用要求。 1?車輛起步前，應(yīng)先解除停車制動。采用斷氣制動的車輛在接通制動閥后，必須待氣壓上升到解除制 動所需要的壓力時，方可掛檔起步。 2. 根據(jù)道路情況，可采用3檔或4檔起步。 3. 變速桿在高檔區(qū)時，空擋位置在9-10檔Z間：在低檔區(qū)時，空擋位宣在3-4檔Z間。停車時，變速 器應(yīng)置丁?低檔空檔區(qū)位登，即操縱手柄上的轉(zhuǎn)換開關(guān)處J：低位。 4. 換檔時，離合器必須徹底分離，否則將影響主箱同步器壽命，變速

39、桿應(yīng)掛檔到位 5. 車輛掛倒檔時，應(yīng)先停車、再掛檔，以免損壞變速器內(nèi)部的零件。掛倒檔時，需使用較人的選檔力 以克服倒檔鎖的阻力。 6. 由6檔換7檔（或由7檔換6檔）時，應(yīng)有意識地稍停片刻，以利「副變速器完成高低檔位區(qū)間的 轉(zhuǎn)換。在摘檔Z前，應(yīng)先將操縱手柄撥到目標(biāo)區(qū)間，再進(jìn)行檔位區(qū)間轉(zhuǎn)換。 7. 當(dāng)變速器從低檔區(qū)向高檔區(qū)（或反Z）換檔時，不要跳檔操縱，否則將影響副箱同步器的使用好命。 &經(jīng)常檢査通氣塞，發(fā)現(xiàn)有污泥堵塞，應(yīng)隨時清理。 9. 每行駛2力公里，檢金空氣濾消器過濾網(wǎng)，用肥皂水消洗濾網(wǎng)和濾清器內(nèi)壁，并用床縮空氣吹卡。 10. 車輛卜坡時，盡可能避免變換商、低檔位區(qū)。 11.

40、 使用中發(fā)現(xiàn)變速器有異常聲響，操作明顯沉咆等不正?，F(xiàn)彖時，應(yīng)工即停車檢代，待排除故障后再 繼續(xù)行駛。 12. 操作取力器時，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范執(zhí)行，否則將町能造成制箱同步器快速損壞。 13. "三包”期內(nèi)的變速器不允許私自拆卸與裝配。 A警告： 1、 當(dāng)變速器從低檔換向高檔或從高檔換入低檔時禁止越檔操作。 2、 行駛中換檔，禁止使用中間軸制動器。 3、 卜坡時，禁止高低檔轉(zhuǎn)換。 4、 禁止空擋滑行。 5、 禁止驅(qū)動輪著地拖車。 6、 使用屮發(fā)現(xiàn)變速器何異常聲響，操作明顯沉重等不正?，F(xiàn)彖時，應(yīng)立即停車檢査。待排除故障后 再繼續(xù)行駛。 為介紹方便,變速器的拆解與組裝均以12

41、JS20QT為例,其余雙中間軸全同步器系列變速器的拆解與 組裝可完全鑫照該過程. 第一節(jié)變速器的拆解 拆解注意事項(xiàng)： 1. 維條過程中應(yīng)在亠個干凈的場地進(jìn)行，避免辻灰塵戒苴它雜物進(jìn)入變速器內(nèi)部.在開始拆卸之前 應(yīng)該仔細(xì)地請理變速器外部。 2. 在拆卸各種總成時，耍把所何零件按拆卸時的順序放在干凈的工作臺上。這樣會方便再裝配時的 步驟并減少丟失零件的可能性。 3. 一軸可以不用拆卸屮間軸、二軸和一軸齒輪而被拆I、?來。 4. 軸承一拆卸時，應(yīng)使用專用匸八。要仔細(xì)地消洗，檢查其滾道是否點(diǎn)蝕，滾動體是否完好。 1、操縱機(jī)構(gòu)的拆解 工具：通用工具 拆解步驟： 85 第二篇雙中

42、間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 1-1單桿左操縱的十二檔變速器 1-2拆掉單H總成上氣路哉止閥的內(nèi)六角 螺釘 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 1-4拆掉單H總成四顆定位螺母 1-5敲擊并取下單H總成 1-6拆掉換檔搖臂、防塵套、通氣塞 is 動 ttt r fl m 3拆掉上蓋右側(cè)氣路換向閥的支架螺栓 87 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 1?7拆掉倒、空檔

43、開關(guān)及柱銷 8拆掉單H總成側(cè)板上的兩顆螺栓，取 出限位套，拆掉橫向換檔軸上的匸簧 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 1-10拆卜換檔撥頭上的園柱銷 9翻轉(zhuǎn)雙H殼體，去掉碗形塞片及換檔 撥頭上的鐵絲 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 11拆掉倒檔控制塊上的彈性園柱銷，抽出 橫向換檔軸 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器

44、 <8 動 世 界 向“ M2拆解后的操縱機(jī)構(gòu)示意圖 1、通氣塞 2、氣管總成 3、操縱裝置殼體 4、橫向換擋桿 5、撥頭 6、90快換接頭 7、氣路控制閥 X、限位套 9、壓縮彈簧 10、圓柱銷 11、三通管接頭 12、彈性圓柱銷 13、橫向換擋桿襯套 14、雙H氣閥襯墊 15、油封 16、LRC外換擋臂 17、側(cè)板 18、套 19、端墊 20、彈費(fèi)座 21、倒低檔開關(guān)控制 閥 22、六角頭螺栓和彈簧墊圈組合 件 23、六角頭螺栓?細(xì) 牙 24、內(nèi)六角圓柱頭螺 釘 25、1型六角螺母 26、彈簧址圈 27、彈簧熱圈

45、 28、軸用彈性擋圈 29、碗形塞片 30、壓力開關(guān) 31、開關(guān)啟動銷 32、密封墊圈 33、壓力開關(guān) 34、密封圈 35、開關(guān)啟動銷 36、操縱窗【1襯墊  2、上蓋總成的拆解 工具：通用工具 拆解步驟： 2-2用工其拆掉上孟殼體上的四顆雙頭螺 栓 1拆掉上孟殼體上螺栓 91 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 1- 3用銅棒敲擊上

46、蓋，使其與襯墊分離 注意:敲擊時用手擋住彈簧孔位置,以防彈 簧崩入主箱內(nèi) 4拿掉上蓋總成，取出上蓋孔內(nèi)的彈簧與 鋼球 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 1- 5翻轉(zhuǎn)上孟總成，拆掉倒檔撥義、倒檔撥 叉軸及導(dǎo)塊 2-6拆掉1/2檔撥乂上的彈性園柱銷，収卜? 1/2檔撥叉及撥叉軸，取出軸上的互鎖銷及 孔內(nèi)的互鎖鋼球 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變

47、速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 2-7拆掉3/4檔撥叉上的彈性園柱銷，取卜 3/4檔撥叉及撥叉軸,取出軸上的互鎖銷及 孔內(nèi)的互鎖鋼球 2-8折掉5/6檔撥叉軸上的定位螺栓，抽出 撥叉軸，取卜5/6檔撥叉及導(dǎo)塊 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 2-9拆解后的上蓋總成示意圖

48、 1、鋼球 2、鋼球 3、撥叉軸聯(lián)鎖銷 4、換擋撥叉鎖止螺釘 5、雙頭螺栓 6、上蓋 7、倒檔導(dǎo)塊總成 8、五六檔導(dǎo)塊 9、倒檔撥叉 10、一二檔撥義 11、三四檔撥叉 12、五六檔撥叉 13、五六檔換檔導(dǎo)塊 14、低倒檔撥叉軸 15、一二三四檔撥叉軸 16、五六檔撥叉軸 17、壓縮彈簧 18、壓縮彈簧 19、六角尼龍圈鎖緊螺母 20、擺動撥頭 21、支承軸銷 22、六角薄螺母 23、2型六角螺母 24、平墊圈 25、彈簧墊圈 26、彈性圓柱銷 27、六角螺母 28、換描撥叉鎖止螺釘 29、上蓋襯墊 30、圓柱銷

49、 盤 動 ttt r ft m 3、副箱部分的拆解 工具： 拆解步驟： 2- 1制箱總成的拆解 1- 1-1使主箱內(nèi)兩個同步器分別與齒輪嚙介 3亠2用專用省力扳手松掉輸出軸凸緣螺母 3-M拆掉后蓋充體打主箱的聯(lián)接螺栓 1-3拆掉副箱氣缸上的三根氣管及空濾 器的上兩個螺栓 93 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 3-1-5用三顆螺栓將副箱總成厲頂約10亳米 3-1-6用吊貝抬卜副箱總成

50、 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 3-1-7拆卜?凸緣螺母與法蘭盤 3-1-8拆掉兩個輸出軸承蓋，用卡環(huán)鉗拆掉 副箱中間軸上的卡環(huán) 95 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 3-1-10副箱兩個屮間軸及軸承 1-9向后敲擊輸出軸，使其與軸承分離, 取下中間軸軸承 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 #

51、 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 3-1-11拆掉副箱換檔氣缸與副箱換檔撥叉 的聯(lián)接螺栓 3-1-12拆掉副箱換檔氣缸的四顆螺栓，取下 氣缸總成 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 18 動 ttt 界 向 的 3-1-13從輸出軸上取卜同步器總成 3-1-14向后敲擊輸出軸,使其從軸承孔中脫 IB # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步

52、器系列變速器 3-1-15將輸出軸總成塑起，敲擊拆下軸承 3-1-16輸出軸總成的各個部件 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 3-1-17拆掉輸出軸承孟的螺栓,取卜?軸承 蓋，拆掉里程表接頭與里程衷主、被動齒輪 3-1-18從后孟克體幾內(nèi)収出組介軸*外環(huán) 97 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 3-M9拆解后的副箱主軸示意

53、圖 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 1、副箱主軸 2、高低檔同步器總成 3、副箱主軸襯墊 4、副箱主軸減速齒輪 5、副箱主軸齒輪壓板 6、凸緣螺母  18 動 tn B fl m 3-1-20拆解后的副箱中間軸示意圖 1、短圓柱滾子軸承 2、加長中間軸焊接總成 3、中間軸焊接總成 4、短圓柱滾子軸承 5、

54、止動環(huán) 6、止動環(huán) 99 歐曼汽車法士特變速器維修手冊 3D ttt R 向 m 3-1-21拆解后的副箱厲蓋示意圖 1、后蓋襯墊 2、后蓋殼體 3、六角頭螺栓和彈簧墊 圈組合件 4、六角頭螺栓和彈贊峯 圈、平墊圈組合件 5、八角頭螺栓和彈簧墊 圈組介件 6、六角頭螺栓和彈簧墊 圈組合件 7、中間軸軸承蓋襯墊 8＞加長中間軸蓋 9、螺栓總成 10、副箱中間軸軸承蓋 11、圓錐滾子軸承 12、主軸后軸承蓋襯墊 13、里程表主動齒輪襯 套 14、里程表主動齒輪 15、輸出軸后軸承蓋 16、里程表被動齒輪襯 套 17、里程表被動齒

55、輪 18、墊片 19、里程表接頭 20、里程表防護(hù)套 21、六角頭帶孔螺栓和 彈費(fèi)塑圈組合件 22、六角頭螺栓和彈費(fèi) 埜圈組合件 23、螺栓總成 24、主軸后軸承蓋油対 25、油封 26、防塵罩 27、輸出法蘭盤 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 穗 動 tit 畀 向 IR 93 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 3-2分解副箱換檔氣缸 3-2-1副箱換檔氣缸 3-2-2拆掉氣缸充體側(cè)面的螺栓，取出定位 彈簧及鋼球 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器

56、 3-2-4換檔氣缸活塞及密封圈 323拆掉氣缸活塞上的門鎖螺陥從活塞 上取卜?密封圈 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 3-2-5拆解厲的副箱換扌半氣缸示意圖 1、范圍檔氣缸活塞 2、O型密封圈 3、O型密封圈 4、氣缸蓋密封墊 5、0型密対圈 6、鋼球 7、范圍檔氣缸 8、螺塞 9、范圍檔撥叉軸 10、副箱換擋氣缸蓋 11、八角尼龍圏鎖緊螺母 12、定位彈贊 13、六

57、角頭螺栓 14、壓力開關(guān) 15、銅墊圈 16、副箱撥叉 17、六角頭帶孔螺栓 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 3-3分解與裝配副箱同步器 3-3-1副箱同步器的高、低檔錐環(huán)、三顆彈 簧及滑套 3-3-2將同步器低檔環(huán)帶銷一而向上平放, 套入同步器滑套 3-3-3放入同步器寫檔環(huán).加一旋轉(zhuǎn)力將高 檔環(huán)裝配到位 95 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4、主箱部分的拆解

58、 工具： 拆解步驟 4-1 -軸總成的拆卸（此辦法也町用J：不拆 主箱更換-軸） 4-1-2拆掉一軸蓋的螺栓，輕敲取卜一軸蓋 4-1-1拆掉離介器殼體內(nèi)的螺栓，取卜離介 器殼體總成 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-1-3使主箱同步器分別與兩組齒輪嚙介 4-1-4拆掉兩個主箱中間軸前端的軸承壓 板，用專用工具拆掉一軸螺母 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-1-5向內(nèi)敲擊一軸 4亠6左右敲擊一軸，使軸承從殼體幾中脫 ■ 4-1-7取下-?軸齒輪隔墊 4-1-8拆掉一軸齒輪

59、內(nèi)的匸環(huán) 4-1-9用壓板和-?個螺栓（MlOxl）壓住一 軸齒輪 為了拆卸及裝配時不致?lián)p壞5/6檔同步器， 在拆裝主軸總成時耍用斥板和螺栓將一軸 齒輪固定在二軸總成上。 此壓板也可根據(jù)現(xiàn)場情況門制 97 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-1-10拆解后的一軸示意圖 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-2驅(qū)動齒輪總成

60、的拆解 4-2-1剪斷驅(qū)動齒總成的鎖緊鐵絲，拆掉六 顆帶孔螺栓 4-2-2拆掉驅(qū)動齒輪內(nèi)孔中的卡環(huán)，取下驅(qū) 動齒輪和定位盤 1、一軸螺母 2、止動環(huán) 3、單列向心軸承 4、齒輪隔墊 5、止動環(huán) 6、二軸導(dǎo)套 7、一軸  4-2-3從主箱內(nèi)敲擊軸承座取卜驅(qū)動肉軸 承 4-2-4拆解后的制箱驅(qū)動齒輪示意圖 1、軸承支座 2、帶止動槽的單列向心軸承 3、止動環(huán) 4、副箱軸承定位盤 5、副箱驅(qū)動齒輪 6、止動環(huán) 7、六角頭頭部帶孔螺栓 8、鐵絲 99 歐曼汽車法士特變速器維修手冊 tit R 向 前

61、# 歐曼汽車法士特變速器維修手冊 tit R 向 前 4-3倒檔介輪總成的拆解 4-3-1拆掉二軸倒檔齒輪內(nèi)的卡環(huán) 4-3-2取出二軸倒檔齒輪內(nèi)的主軸齒輪墊 圈 4-3-3用專用丁眞拆掉倒檔介輪鈾后端的 4-3-4用改錐取出倒檔介輪軸內(nèi)的螺塞 軸承 4-3-5松掉倒檔介輪軸上的門鎖螺母 4-3-6用專用的拔軸器拆掉倒檔介輪軸 # 第二

62、篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-3-7倒檔介輪總成各部件 4-3-8拆解后的倒檔中間軸示意圖 1、螺母 2、倒檔中間軸墊圈 3、倒檔止推墊圈 4、滾針軸承 5、倒檔中間齒輪 6、杯型倒檔墊圈 7、倒檔中間軸 8、平端緊定螺釘 101 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-4主箱總成的拆解 4-4-1拆掉主箱屮間軸后端的卡環(huán) 442安裝驅(qū)動齒軸承將二軸后端定位 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-4-3拆掉兩個中間軸后軸承 4-4-4用銅棒敲

63、擊中間軸使其后移約10亳 米，用專用工具拆掉兩個中間軸前軸承 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-4-5亜新拆掉驅(qū)動齒軸承 4-4-6從主箱內(nèi)取出二軸總成 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-4-7從主箱內(nèi)収出兩根屮間軸總成?拆掉倒 檔介輪總成 4-4-8拆解后的殼體示意圖 <0> 心 1、側(cè)取力窗II襯墊 2、一軸軸承蓋襯墊 3、圓磁

64、鐵 4、底取力窗11蓋 5、底取力窗口襯墊 6、離合器殼體襯墊 7、彈簧墊圈 8、變速器殼體 9、標(biāo)牌 10、雙頭螺栓 11、六角尼龍圈鎖緊螺母 12、側(cè)取力窗口蓋 13、離合器殼 14、手孔蓋 15、手孔蓋 16、開槽錐形螺母 17、一軸軸承孟 18、雙頭螺栓 19、六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件 20、六角頭螺栓 21、六角頭螺栓 22、六角頭螺栓 23、六角頭螺栓 24、六角頭螺栓 25、六角頭頭部帶孔螺栓 26、卜字槽盤頭自攻螺釘 27、開槽平端緊定螺釘 28、1型六角螺母 29、平墊圈 30、平墊圏 31、彈費(fèi)墊圈 32、彈贊墊圈

65、 33、骨架油封 103 歐曼汽車法士特變速器維修手冊 盤 動 世 界 向 m 4-5二軸總成的拆解 （12檔主軸總成為免調(diào)整毋須調(diào)整主軸齒 輪間隙） 4-5-1拆掉二軸總成前端的擋板,取卜?一軸 齒輪及5/6檔同步器一側(cè)組件 4-5-2拆掉二軸上固定5/6檔同步器的代環(huán)? 収卜5/6檔同步器 4-5-3拔掉二軸上的彈性銷，抽出長鍵，依 次拆掉二軸上的齒輪及墊片 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 皿TAM AT酥臭 ■動 tit n h m 4-5-4拆解厲的二軸示意圖 1、止動環(huán) 2、滑套 3、一.軸六

66、角鍵 4、二軸齒輪花鍵 5、齒輪隔墊 6、倒檔齒輪墊片 7、一二檔同步器 8、二軸 9、二軸倒檔齒輪 10、一檔齒輪 11、二檔齒輪 12、三檔齒輪 13、四檔齒輪 14、五檔齒輪 15、一軸齒輪 16.二四檔同步器 17、彈性圓柱銷 18、主動齒輪墊圈 19、一-軸低檔齒輪 105 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 4-6拆解后的中間軸示意圖 1、中間軸止動環(huán) 2、隔套 3、中間軸 4、中間軸三檔齒輪 5、中間軸四檔齒輪 6、中間軸傳動齒輪 7、中間軸五檔齒輪 8、中間軸四方鍵 9、彈性圓柱銷 10、半圓鍵 11、短圓柱滾子軸承 12、止動壞 13、短圓柱滾子軸承 14、軸用彈性擋圈 # 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 第二節(jié)變速器的組裝 1、操縱機(jī)構(gòu)的組裝 工具：通用工具 組裝步驟： 107 第二篇雙中間軸全同步器系列變速器 M如果拆卸過油封，將單H總成豎直向上, 裝入油封 2裝入橫向換檔軸.裝配倒檔控制塊的