柴油機(jī)常見(jiàn)故障判斷與處理機(jī)械制造專(zhuān)業(yè)

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1、 題 目： 柴油機(jī)常見(jiàn)故障判斷與處理 目 錄 摘 要 I 緒 論 1 第1章柴油機(jī)四沖程工作原理 2 1.1氣缸蓋、氣缸 3 1.2氣缸蓋、氣缸損壞處及危害 4 1. 2.1氣缸蓋、氣缸間接識(shí)別檢查手段 4 1.2.1.1靜態(tài)檢查. 5 1.2.1.2動(dòng)態(tài)檢查. 5 1.2.2.3分析 5 1.3氣缸蓋、氣缸故障舉例 6 1.3.1解析 7 1.4常見(jiàn)故障、判斷處理 7 1.4.1判斷 7 1.4.2處理 7 1.4.3注意事項(xiàng) 8 第2章活塞、連桿、曲軸和軸瓦 8 2.1活塞、連桿、曲軸和軸瓦結(jié)構(gòu) 8 2.2

2、活塞、連桿、曲軸和軸瓦故障舉例 9 2.2.1分析 9 2.2.2識(shí)別檢查手段 9 2.2.3故障處理 10 第3章配氣機(jī)構(gòu) 10 3.1配齊機(jī)構(gòu)的任務(wù) 10 3.2配齊機(jī)構(gòu)的要求 11 3.3配齊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu) 11 3.4配齊機(jī)構(gòu)故障舉例 11 3.4.1分析 11 3.5　配齊機(jī)構(gòu)故障相關(guān)診斷與排除 13 第4章噴油泵及附屬裝置 13 4.1噴油泵工作原理 14 4.2噴油泵故障舉例 15 4.2.1.噴油泵故障分析 15 4.3常見(jiàn)故障判斷處理 15 4.3.2處理 15 4.4注意事項(xiàng) 16 第5章差示壓力計(jì)CS 16 5.1差示壓力計(jì)結(jié)構(gòu) 16 5

3、.2差示壓力計(jì)的原理 16 5.3差示壓力計(jì)故障舉例 16 5.3.1．故障分析 17 5.4常見(jiàn)故障判斷處理 17 5.4.1判斷 17 5.4.2處理 17 5.5注意事項(xiàng) 18 第6章離心精濾器及進(jìn)出油管座 18 6.1離心精濾器濾清原理 18 6.2離心式機(jī)油濾清器的常見(jiàn)故障及其原因和處理 18 6.2.1.轉(zhuǎn)速低或不轉(zhuǎn)動(dòng) 18 6.2.2.轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、振動(dòng) 19 6.2.3.濾清效率降低 19 6.3離心精濾器進(jìn)出油管座常見(jiàn)故障 19 6.3.1離心精濾器進(jìn)出油管座故障舉例 19 6.3.1.1故障分析 20 6.4常離心精濾器進(jìn)出油管座見(jiàn)故障判斷

4、處理 20 6.5離心精濾器進(jìn)出油管座注意事項(xiàng) 20 結(jié)束語(yǔ) 21 摘 要 關(guān)鍵詞： 緒 論 回望21世紀(jì)的第一個(gè)十年里我國(guó)鐵路發(fā)生著翻天覆地的變化，現(xiàn)代機(jī)車(chē)制造水平與檢修質(zhì)量的不斷提高，無(wú)論是東風(fēng)系列還是和諧系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)與之相適應(yīng)的運(yùn)用機(jī)車(chē)的各型柴油機(jī)都存在共性問(wèn)題，那就是其隱患性故障率相對(duì)增加，特別是柴油機(jī)及其輔助系統(tǒng)內(nèi)部的隱患性故障。隱患性故障一般分為缺陷性故障與漏泄性故障。缺陷性故障為機(jī)械性損壞：如連桿大端斷裂，曲軸軸頸斷裂，氣缸蓋閥門(mén)座的下陷及裂漏，進(jìn)排氣閥裝置損壞，配氣齒輪掉齒等。漏泄性故障一般分為“內(nèi)漏

5、”與“外漏”：即柴油機(jī)內(nèi)部與外部管路的漏泄。 為確保列車(chē)安全運(yùn)行，不僅要提高運(yùn)用機(jī)車(chē)的制造質(zhì)量，而且要求司乘，地勤司檢人員不斷提高技術(shù)檢查作業(yè)的技能水平，將機(jī)車(chē)隱形故障檢查出來(lái)，防止大部件破損事件的發(fā)生，避免機(jī)車(chē)“帶傷”運(yùn)用，確保行車(chē)安全。 本書(shū)以東風(fēng)系列機(jī)車(chē)為主進(jìn)行敘述，主要論述柴油機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)快捷的對(duì)其進(jìn)行判斷和處理，這對(duì)于我機(jī)車(chē)乘務(wù)員以及我們以后工作來(lái)說(shuō)這是最基本的技能。具體有不足之處不吝賜教。 第1章柴油機(jī)四沖程工作原理 柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán)?；钊咚膫€(gè)過(guò)程才能完成

6、一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。 進(jìn)氣沖程 第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開(kāi)。 隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。 當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。 壓縮沖程 第

7、二沖程——壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。 噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過(guò)物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開(kāi)始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在

8、上止點(diǎn)后5～10時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。 燃燒膨脹沖程 第三沖程——燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。 隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開(kāi)時(shí)結(jié)束。 排氣沖程 第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下

9、止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了。排氣閥一打開(kāi)，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。 由于進(jìn)、排氣閥都是早開(kāi)晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，有一段時(shí)間進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)起，這段時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，稱為氣閥重迭角。 排氣沖程結(jié)束

10、之后，又開(kāi)始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過(guò)程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個(gè)活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī)。 在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過(guò)程。為此在單缸柴油機(jī)上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使曲軸在四個(gè)沖程中連續(xù)而均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。 1.1氣缸蓋、氣缸 目前干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)裝配的240（280）型柴油機(jī)所用氣缸蓋的結(jié)構(gòu)基本相同，均采用特種合金鑄鐵或蠕蟲(chóng)狀石墨鑄鐵整體鑄成。氣缸蓋結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，采用雙層箱形結(jié)構(gòu)。在氣缸蓋上分別布置有兩個(gè)同名氣閥（門(mén)）共用的進(jìn)排氣道，在氣缸蓋底面鑄有四個(gè)氣閥閥

11、座孔；孔上部鑄有安裝噴油器進(jìn)油按管的孔道。在氣缸蓋底面上方鑄有冷卻水腔，水腔內(nèi)又鑄有水平隔板，冷卻水先行進(jìn)入氣缸蓋下水腔；對(duì)氣缸蓋底面進(jìn)排氣道和噴油器座孔的隔析以下部位進(jìn)行冷卻。然后匯流至中心，沿噴油嘴座孔周?chē)M(jìn)入隔板上方的水腔，并從氣缸蓋頂面上的出水孔進(jìn)入出水支管，從而完成其循環(huán)冷卻。在柴油機(jī)工作中氣缸蓋底面還要承受最高13MPa.（280型柴油機(jī)13.5MPa.）的爆發(fā)壓力的沖擊，及氣缸內(nèi)爆發(fā)瞬間2000℃左右高溫的沖刷。 氣缸蓋底面與氣缸套的結(jié)合處成凸肩式。氣缸底面凸肩外側(cè)圓周上均勻布置有12個(gè)進(jìn)水孔，冷卻水氣缸套上相就的出水孔經(jīng)過(guò)出水套管進(jìn)入氣缸蓋內(nèi)下水腔。缸套由氣缸套與水套組成。2

12、40型油機(jī)與280型柴油機(jī)所用缸套結(jié)構(gòu)基本相同。氣缸套采用合金鑄鐵制成；水套套裝在氣缸套的外側(cè)；缸水套之間的空腔為冷卻腔，并采取了密封措施。缸水套之間的冷卻水將氣缸內(nèi)燃?xì)庾龉r(shí)產(chǎn)生的熱量經(jīng)冷卻循環(huán)水帶走；以保持氣缸在規(guī)定溫度下正常工作。 1.2氣缸蓋、氣缸損壞處及危害 氣缸蓋的損壞主要發(fā)生在過(guò)橋處。氣缸蓋底面變形漏燃?xì)?，進(jìn).排氣道裂漏,氣閥座松動(dòng)，氣閥座磨損嚴(yán)重等因素引起氣閥座關(guān)閉不嚴(yán)。氣缸蓋底面變形漏燃?xì)?，進(jìn)、排氣道裂漏，氣閥座松動(dòng)，氣閥座磨耗嚴(yán)重等因素引起的氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。氣閥座的閥面與氣閥導(dǎo)管孔的同軸度超差，氣閥導(dǎo)管松緩、斷裂等?；蛞蜃矒粜該p壞而裂漏，引起氣缸蓋內(nèi)部水腔冷卻水漏入氣缸內(nèi)

13、，造成氣缸、活塞的損壞和機(jī)油的乳化，嚴(yán)重時(shí)，造成氣缸“水錘”。燃?xì)饴┬箾_刷氣閥座閥桿頸部，在熱應(yīng)力的作用下，引起氣閥掉頭，造成氣閥機(jī)構(gòu)本身的活塞、氣缸的破損，直至造成相關(guān)部件的的損壞。 機(jī)車(chē)運(yùn)用中柴油機(jī)氣缸損壞，基本屬可視性故障。一是因氣缸水套漏或密封膠圈老化而損壞，二是氣缸水套進(jìn)水支管裂漏，引起冷卻循環(huán)水的減少和機(jī)油的乳化。屬于氣缸本身裂損故障發(fā)生的概率極少，多數(shù)為氣缸內(nèi)壁工作面拉傷的氣密性故障。 1. 2.1氣缸蓋、氣缸間接識(shí)別檢查手段 在機(jī)車(chē)運(yùn)用中對(duì)氣缸蓋、氣缸的檢查，主要分為靜態(tài)檢查與動(dòng)態(tài)檢查。靜態(tài)時(shí)，采用“油水密度檢視法”、“甩缸鑒別法”與“氣閥監(jiān)聽(tīng)鑒別法”，對(duì)氣缸蓋、氣缸的裂

14、漏進(jìn)行間接識(shí)別檢查。 1.2.1.1靜態(tài)檢查. 采用“油水密度檢視法”，對(duì)汽缸蓋、氣缸裂漏進(jìn)行間接識(shí)別，具體的檢視檢查手段為：檢視其是否有大量積水排出，如有大量積水排出，就為汽缸蓋或氣缸發(fā)生裂漏。 1.2.1.2動(dòng)態(tài)檢查. 是在靜態(tài)檢查分析的基礎(chǔ)上判斷出汽缸蓋、氣缸裂漏，在需要確定具體某個(gè)汽缸蓋或氣缸裂漏或因汽缸蓋底面變形、引起燃?xì)饴┬?，所采用的一種間接識(shí)別方法?？刹捎谩八Ω阻b別法”與“氣閥監(jiān)聽(tīng)鑒別法”來(lái)確認(rèn)具體哪個(gè)缸及附屬部件裂漏，或因氣閥關(guān)閉不嚴(yán)引起的故障。 檢查判斷汽缸蓋裂漏或氣缸裂漏二者的區(qū)別，采用“甩缸鑒別分析法”，并結(jié)合動(dòng)態(tài)情況下，通過(guò)打開(kāi)示功閥“甩車(chē)”來(lái)判別，如需要具體

15、鑒別某個(gè)氣缸故障時(shí)，對(duì)該氣缸進(jìn)行甩缸處理，并打開(kāi)示功閥，進(jìn)行柴油機(jī)“甩車(chē)”。用一張白紙或手掌離示功閥排污口一定距離，檢視白紙（或手掌）上有無(wú)氣缸內(nèi)噴水漬。當(dāng)檢視到某缸有噴出的水漬時(shí)，就為該汽缸蓋裂漏（氣缸裂漏發(fā)生概率較小）。也可在柴油機(jī)啟動(dòng)后，通過(guò)觀察水箱水位的變化和逐個(gè)甩缸來(lái)判斷。 汽缸套裂漏，主要檢視進(jìn)水支管處是否有水滴漏，或靜態(tài)時(shí)傾聽(tīng)相應(yīng)氣缸有無(wú)滴水聲，巡聲打開(kāi)相應(yīng)的下曲軸箱蓋進(jìn)行確認(rèn)。 “氣閥監(jiān)聽(tīng)鑒別法”是在動(dòng)態(tài)情況下，對(duì)氣閥座裂、變形或掉塊的一種間接識(shí)別方法。具體檢查手段是在柴油機(jī)啟動(dòng)后低速運(yùn)轉(zhuǎn)（240型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為450r/min，280型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為400r/min）時(shí)，逐個(gè)

16、關(guān)閉被檢查的氣缸，傾聽(tīng)其氣缸內(nèi)是否有喘息的抽吸氣聲。如出現(xiàn)此類(lèi)聲音，就為該氣缸的氣閥閥底部變形損壞，或汽缸蓋底面閥座變形。 1.2.2.3分析 所謂“油水密度檢視分析法”，是指柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油與冷卻水均各行其道，只有當(dāng)管道壁損壞后，才形成油水間的互竄，最終泄露至柴油機(jī)油底殼。從物理現(xiàn)象分析，水的密度比油大，油水又是不易融合的物質(zhì)，因此水積于機(jī)油層下?！坝退芏葯z視分析法”對(duì)汽缸蓋、氣缸裂漏是一種有效的間接識(shí)別檢視方法。在機(jī)車(chē)運(yùn)用中，對(duì)汽缸蓋、氣缸（套）裂漏進(jìn)行檢查時(shí)，經(jīng)上述檢視檢查確認(rèn)屬于汽缸蓋、氣缸裂漏后，在柴油機(jī)未啟動(dòng)前，也可通過(guò)檢視膨脹水箱水位是否有所下降（早期隱裂時(shí)不太明顯），來(lái)

17、確認(rèn)其是否裂漏。當(dāng)汽缸蓋裂漏破損嚴(yán)重，漏水量大時(shí)，從柴油機(jī)油底殼油尺油位檢查口處出現(xiàn)溢油，或通過(guò)打開(kāi)柴油機(jī)排油閥（車(chē)體邊），會(huì)有大量沉積水排出。 氣缸蓋裂漏一般有兩種情況造成，一是機(jī)械性結(jié)構(gòu)缺陷，如汽缸蓋閥座過(guò)橋中的隱裂：二是機(jī)械性損壞，氣閥因熱應(yīng)力的作用，閥底面脫落掉頭，氣閥彈簧疲勞折損，使氣閥失去控制（包括柴油機(jī)“飛車(chē)”后引起）。如進(jìn)、排氣閥裝置損壞，氣閥失控（或氣閥掉頭）脫落于氣缸內(nèi)，隨著活塞上下運(yùn)動(dòng)，氣閥桿不斷撞擊氣缸蓋，造成氣缸蓋損壞。當(dāng)擊穿氣缸蓋內(nèi)冷卻水腔時(shí)，氣缸蓋因此發(fā)生裂漏，冷卻水會(huì)順氣缸內(nèi)壁流入油缸底殼（氣缸的裂漏也是如此）。根據(jù)油、水密度的不同，水沉入柴油機(jī)機(jī)油油底殼的下

18、層。這樣，通過(guò)打開(kāi)柴油機(jī)排油閥就能鑒別出來(lái)。如有大量積水流出就為上述故障（少量水并發(fā)黃屬正?，F(xiàn)象）。 柴油機(jī)未啟動(dòng)前，可觀察膨脹水箱水位的變化，如水位呈現(xiàn)緩慢下降，為氣缸裂漏，否則，為氣缸蓋裂漏。氣缸蓋的裂漏，只有在啟動(dòng)柴油機(jī)，氣缸蓋受熱（力）后，才能顯現(xiàn)出來(lái)。氣缸蓋的裂損一般為隱裂，在未啟動(dòng)柴油機(jī)前，隱裂處是不會(huì)呈現(xiàn)漏泄的（氣缸蓋被撞擊穿除外）。 1.3氣缸蓋、氣缸故障舉例 20世紀(jì)90年代初，哈密機(jī)務(wù)段曾發(fā)生一起類(lèi)似事故：DF4型0269機(jī)車(chē)牽引一列貨物列車(chē)，運(yùn)行在蘭新線的原瞭墩至鄯善區(qū)段。當(dāng)運(yùn)行至接近十三間房站時(shí)；膨脹水箱水位緩慢下降，已接近最低水位線（1/3）。而且，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)水管

19、路外漏現(xiàn)象，在十三間房結(jié)停車(chē)補(bǔ)水后；維持至目的地鄯善站。機(jī)車(chē)到達(dá)折返段內(nèi)，及時(shí)向地勤值檢人員反映，該臺(tái)機(jī)車(chē)發(fā)生內(nèi)漏，不能牽引列車(chē)運(yùn)行，希望附掛回段檢修，而且不能再啟動(dòng)些油機(jī)了。但由于當(dāng)時(shí)交路缺少運(yùn)用機(jī)車(chē)，路局機(jī)車(chē)調(diào)度督促查出原因，就地檢修好該臺(tái)機(jī)車(chē)。在折返段沒(méi)有栓修條件與能的情況下。機(jī)車(chē)地勤值檢人員，一遍一遍盲目的啟動(dòng)柴油機(jī)提高主手柄升高轉(zhuǎn)速時(shí)，膨脹水箱就出現(xiàn)竄水，直到無(wú)法啟動(dòng)柴油機(jī)為止，補(bǔ)加的冷卻水很快就漏泄完，而且外管路仍找不到漏泄處，只得隨機(jī)車(chē)附掛回段。經(jīng)回段檢修拆檢，已有幾個(gè)進(jìn)、排氣閥失控脫落進(jìn)入氣缸內(nèi)，氣缸蓋底部被氣閥桿擊穿，造成漏水。由于處置不得當(dāng)，使損失增大。 1.3.1解析

20、 在機(jī)車(chē)運(yùn)行中，可通過(guò)膨脹水箱水位竄動(dòng)（緩慢下降），來(lái)判斷氣缸蓋是否裂損（漏）。當(dāng)柴油機(jī)在壓縮爆發(fā)工作沖程中，氣缸燃燒室內(nèi)產(chǎn)生高溫高大慶的燃?xì)鈺?huì)順氣缸蓋裂漏外進(jìn)入冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。從而破壞了冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的衡定性，將冷卻膨脹水箱的冷卻水從溢水管擠出去，而呈現(xiàn)虛水位。當(dāng)氣缸內(nèi)壓縮爆發(fā)沖程的燃?xì)鈮毫^(guò)大時(shí)，大量燃?xì)饨?jīng)氣缸蓋裂漏處進(jìn)入冷卻循環(huán)系統(tǒng)，使膨脹水箱水位膨脹。當(dāng)活塞下行時(shí)，呈減壓狀態(tài)，只有少量燃?xì)猓ɑ驘o(wú)燃?xì)猓┻M(jìn)入冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。使膨脹水箱水位呈收縮狀態(tài)。所以在氣缸燃?xì)鈮簽樽兓拢蛎浰渌碇怀矢Z動(dòng)狀態(tài)?？赏ㄟ^(guò)此種現(xiàn)象間接判斷出柴油某個(gè)氣缸蓋（或多個(gè)氣缸蓋）裂漏。同時(shí)，也可從膨脹水箱竄動(dòng)頻

21、率快慢的變化，來(lái)判斷裂漏的大小。如膨脹水箱水表柱內(nèi)水位呈現(xiàn)緩慢竄動(dòng)，為單個(gè)氣缸蓋裂漏，或裂漏處較小。如膨脹水箱竄動(dòng)較大，甚至于看不見(jiàn)水表柱水位，全是氣體在竄動(dòng)，則為多個(gè)氣缸蓋裂漏。 機(jī)車(chē) 運(yùn)行中發(fā)生氣缸套裂漏的情況較少，主要是氣缸水套的裂漏，而多數(shù)情況又發(fā)生在進(jìn)水支管圓周處。此處屬氣缸外側(cè)裂漏，無(wú)氣缸內(nèi)爆發(fā)氣的侵襲，不受其影響。所以，在膨脹水箱水表水位不會(huì)呈現(xiàn)竄動(dòng)狀態(tài)。在漏泄嚴(yán)重時(shí)，可見(jiàn)膨脹水箱水位呈現(xiàn)緩慢下降，漏泄輕微時(shí)，其水箱水表水位基本不變。 1.4常見(jiàn)故障、判斷處理 1.4.1判斷 1.柴油機(jī)內(nèi)部氣缸裂漏時(shí)，膨脹水箱水位呈現(xiàn)忽上忽下，嚴(yán)重時(shí)，出現(xiàn)“白水表”竄氣，為某個(gè)氣缸蓋（或

22、多個(gè)氣缸蓋）裂漏竄燃?xì)狻? 2.氣缸水套裂漏，屬外漏性故障，可順各缸的進(jìn)水支管檢視，一般順進(jìn)水支管溢漏 3.出水或滴水，就為氣缸水套裂漏。 1.4.2處理 1.當(dāng)確定為氣缸蓋裂漏時(shí)可通過(guò)逐個(gè)甩缸來(lái)排查。如甩至某氣缸，膨脹水箱水位呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，就為該氣缸蓋發(fā)生裂漏。返時(shí)，如膨脹水箱能見(jiàn)到水位，而且水表柱內(nèi)未出現(xiàn)“竄水”或“竄氣”現(xiàn)象。將此缸甩掉，并打開(kāi)相應(yīng)氣缸示功閥，可維持機(jī)車(chē)運(yùn)行至前方站停車(chē)處理。 2.當(dāng)某氣缸進(jìn)水支管（或出水支管）處漏滴水時(shí)，少量的滴漏，可不作任何處理，隨著柴油機(jī)工作溫度的上升，此處應(yīng)會(huì)然不滴漏。如屬進(jìn)水支管法蘭墊處滴漏，可用工具輕輕擰緊法蘭兩端的螺栓。 3.經(jīng)甩缸

23、處理后，如膨脹；如膨脹水箱水位有顯示，就可維持機(jī)車(chē)運(yùn)行；回段檢修。 1.4.3注意事項(xiàng) 1.甩掉故障氣缸，應(yīng)將其供油齒條推至“0”刻線固定牢，以防引起柴油機(jī)“飛車(chē)”。 2.當(dāng)膨脹水箱出現(xiàn)上下緩慢竄動(dòng)時(shí)（能見(jiàn)著水位），在在某氣缸裂漏后在關(guān)閉該氣缸的同時(shí)，應(yīng)打開(kāi)該氣缸示功閥，并視膨脹水箱水位多少來(lái)確定維持機(jī)車(chē)運(yùn)行的長(zhǎng)短。 3.當(dāng)膨脹水箱發(fā)生“竄水”，看不見(jiàn)水柱時(shí)，應(yīng)立即停止柴油機(jī)工作，立即停車(chē)，請(qǐng)求救援。 4.當(dāng)確定為某氣缸水套裂漏時(shí)，一般情況下可不作處理，在擰緊進(jìn)水支管法蘭螺檢時(shí)切忌用力過(guò)猛，將其擰滑絲；以致漏泄量加大，因缺水致使機(jī)車(chē)無(wú)法維持運(yùn)行。 5.此種判斷處理方法適用二DF4系

24、列機(jī)車(chē)用240型柴油機(jī)，同樣也適用于DF8B、DF10機(jī)車(chē)用280型柴油機(jī)。 第2章活塞、連桿、曲軸和軸瓦 2.1活塞、連桿、曲軸和軸瓦結(jié)構(gòu) 240型280型柴油機(jī)活塞、連桿、曲軸和軸瓦結(jié)構(gòu)基本相同。柴油機(jī)活塞由活塞套、氣環(huán)、油環(huán)、活寒銷(xiāo)、彈簧卡環(huán)，螺堵和油堵等零件組成。 柴油機(jī)連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺釘、小失襯套、軸瓦定位銷(xiāo)、銷(xiāo)釘和小失噴嘴等組成。 柴油機(jī)所用曲軸有8個(gè)連桿頸和9個(gè)主軸頸。曲軸心部均鑄成空氣，用此作為機(jī)油通道，曲軸和連桿頸之間有鑄孔溝通。軸頸鑄孔兩端用油堵密封，并在其外側(cè)裝有擋圈，以防脫落。 2.2活塞、連桿、曲軸和軸瓦故障舉例 哈密機(jī)務(wù)段DF4 B型機(jī)車(chē)，

25、在本段所在地出發(fā)，牽引上行貨物列車(chē)，運(yùn)行在蘭新線哈密到紅光站間，牽引運(yùn)行的第一個(gè)區(qū)間內(nèi)就發(fā)生連桿大端斷裂在機(jī)體內(nèi)“甩大刀”情況。將柴油機(jī)相應(yīng)氣缸的機(jī)體、氣缸、活塞、曲軸全部損壞，造成柴油機(jī)大部件破損事故。類(lèi)似的情況，在庫(kù)（段）內(nèi)技術(shù)檢查作業(yè)中，利用間接識(shí)別檢查手段，完全可將此故障隱患識(shí)別出來(lái)，從而避免故障的發(fā)生。 2.2.1分析 下述故障均影響到柴油機(jī)的的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是造成柴油機(jī)大部件破損的重要因素之一。 1.機(jī)車(chē)運(yùn)用中活塞主要損壞部位是在其頂部有裂紋、破碎、裙體拉傷，整體“過(guò)燒”，撞擊性損壞，活塞堵脫落等。 2.連桿及附屬件主要損壞為連桿螺栓斷裂，連桿大端斷裂，軸瓦非正常性磨耗及竄動(dòng)（

26、轉(zhuǎn)動(dòng)），軸瓦合金屬與鋼背之間的剝離、堆碾、氣穴性侵蝕，連桿間的緊余量不合適等。 3.曲軸主要損壞為疲勞性斷裂，發(fā)生部位多數(shù)在曲柄臂上，軸頸及過(guò)渡圓處，還有主軸瓦合金剝離形成的碾片。 2.2.2識(shí)別檢查手段 活塞、連桿、曲軸均屬運(yùn)動(dòng)部件。對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的檢查，主要采用“機(jī)油進(jìn)出口壓力差分析法”，因在運(yùn)動(dòng)部件中均采用壓力機(jī)油潤(rùn)滑方式，在各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件壓力潤(rùn)滑時(shí)，均存在一定的間隙，也就是有正常的潤(rùn)滑壓力回泄量。具體間接識(shí)別檢查手段，可通過(guò)柴油機(jī)機(jī)油總進(jìn)口壓力與出口壓力之差來(lái)間接識(shí)別。當(dāng)上述運(yùn)動(dòng)部件中有磨耗超限，軸瓦出現(xiàn)碾片，主軸頸油管斷裂，曲軸斷裂或活塞破碎，活塞油堵或曲軸油堵有脫落等，均會(huì)造成柴油

27、機(jī)內(nèi)部機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)回泄量增大使柴油機(jī)出口油壓力降低。另外可運(yùn)用“巡聲傾聽(tīng)法”，對(duì)柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生的機(jī)械性損壞進(jìn)行檢查：如發(fā)生連桿大端斷裂，連桿螺栓斷裂，活塞卡死“爆缸”等情況，均可通過(guò)傾聽(tīng)柴油機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)中的聲響鑒別出來(lái)。 注：在機(jī)車(chē)日常運(yùn)用的庫(kù)（段）內(nèi)技術(shù)檢查作業(yè)中，如發(fā)現(xiàn)上述故障時(shí)，作為司乘人員盡可能不要深究，就交由機(jī)車(chē)地勤司檢人員或其他專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員去確認(rèn)辯別和修理。同時(shí)，就立即根據(jù)庫(kù)（段）內(nèi)機(jī)車(chē)調(diào)度員的重新安排，更換機(jī)車(chē)作好技術(shù)檢查作業(yè)，保證牽引列車(chē)的正常出庫(kù)，避免耽誤牽引列車(chē)任務(wù)事件的發(fā)生。 240型、280型柴油機(jī)對(duì)此部件的檢查方法基本相同。 注： 所謂“機(jī)油進(jìn)出口壓力

28、差分析法”，是指對(duì)柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件存在的油潤(rùn)間隙，在壓力機(jī)油潤(rùn)滑中引起的回泄量的大小，進(jìn)行的一種間接識(shí)別檢查的手段。即在柴油機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間（約10min）后，提高主手柄位，升至最高轉(zhuǎn)速位。觀察柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)口壓力（機(jī)油濾清后的壓力表），與柴油機(jī)機(jī)油出口壓力表（后增壓器濾清前壓力表）之差。其壓力差應(yīng)在≤200KPa以內(nèi)。否則可視為柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件機(jī)油回泄量大，使末端出口機(jī)油壓力降低，從而證明上述運(yùn)動(dòng)部件存在有故障損壞處所。柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件的損壞，以連桿及曲軸配合間隙處受損最具有代表性。當(dāng)此處配合間隙增大時(shí)，機(jī)油回泄量相應(yīng)增大，也會(huì)引起柴油機(jī)機(jī)油出口末端壓力的降低。因此，采用“機(jī)油進(jìn)出口壓

29、力差分析法”，是檢視柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件故障原理所在。即通過(guò)柴油機(jī)機(jī)油進(jìn)出口壓力差來(lái)判斷柴油機(jī)內(nèi)部部件工作是否正常。 柴油機(jī)的工作過(guò)程是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，零部件損壞的原因多種多樣，“氣穴侵蝕”既是其中的一種?！皻庋ㄇ治g”是由于液體中的氣穴或氣泡爆炸所造成的破壞。 2.2.3故障處理 活塞、連桿、曲軸運(yùn)動(dòng)部件根據(jù)其損壞情況處理，如果相關(guān)零件磨損較輕，可繼續(xù)運(yùn)行，回段用研磨膏研磨修復(fù)，如果因相關(guān)件磨損嚴(yán)重出現(xiàn)敲擊聲，應(yīng)停機(jī)等待救援，回段修理或更換其磨損嚴(yán)重的零部件。& o8 R* h+ K* C) B- I5 i 第3章配氣機(jī)構(gòu) 3.1配齊機(jī)構(gòu)的任務(wù) 按照規(guī)定的配氣正時(shí)和氣缸發(fā)貨順序，

30、準(zhǔn)時(shí)地，正確地控制各個(gè)氣缸進(jìn).排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，以保證換氣過(guò)程的順利進(jìn)行。 3.2配齊機(jī)構(gòu)的要求 進(jìn).排氣門(mén)的啟閉嚴(yán)格的安照配氣正時(shí)和發(fā)火順序，保證換氣過(guò)程準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行；氣門(mén)開(kāi)度大小，和氣門(mén)啟閉過(guò)程符合換起過(guò)程的要求；氣門(mén)關(guān)閉是有良好的密封性；機(jī)件的慣性沖擊小，振動(dòng)和噪音小，工作可靠，便于調(diào)整和維修。 3.3配齊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)包括氣門(mén)（閥）機(jī)構(gòu)和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及作為這兩部安裝基礎(chǔ)的氣缸蓋共三大部分組成。240型與280型柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)組成與結(jié)構(gòu)基本相同。 氣門(mén)機(jī)構(gòu)采用頂置式四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，四氣門(mén)采用進(jìn)排氣同名氣門(mén)排成兩列的形式，兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)，分別裝在氣缸蓋中部的左右兩側(cè)。

31、氣門(mén)安裝在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，在氣門(mén)中上部裝有內(nèi)、外彈簧，彈簧下端支承在氣門(mén)導(dǎo)管中部的法蘭上，另一端頂在氣門(mén)桿上部的鎖夾套下面。橫臂安裝在同名氣門(mén)間的橫臂導(dǎo)桿上；借助于導(dǎo)桿導(dǎo)向，對(duì)同名氣門(mén)起到同時(shí)啟閉的作用。搖臂安裝在搖臂軸座上，其兩端與橫臂和頂桿采用活連接方式。為便于調(diào)整氣門(mén)間隙，在橫臂和搖臂的一端均有調(diào)整螺釘。頂桿和頂桿套筒安裝在搖臂和推桿之間。推桿安裝在機(jī)體兩側(cè)凸輪軸箱的上部，在推桿導(dǎo)塊和推桿蓋間裝有彈簧，推桿導(dǎo)塊的下部裝有與凸輪滾動(dòng)接觸的滾輪。 氣門(mén)機(jī)構(gòu)主要由氣門(mén)外彈簧，氣門(mén)內(nèi)彈簧排氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧和氣門(mén)鎖夾套組成。氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由橫臂、搖臂、頂桿、推桿和凸輪軸等組

32、成。 3.4配齊機(jī)構(gòu)故障舉例 2005年DF4 B型0597機(jī)車(chē)運(yùn)用中，司乘人員巡視機(jī)械間時(shí)發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)工作中有異音，經(jīng)檢測(cè)判斷為第七缸發(fā)出的異音聲響，經(jīng)甩缸處理后維持四段。經(jīng)檢修部門(mén)析檢；確認(rèn)為該缸排氣橫臂導(dǎo)桿折斷。原因?yàn)闅忾y間隙調(diào)整不當(dāng)。因此柴油機(jī)啟動(dòng)后，檢視其氣閥裝置聲響是一項(xiàng)很重要的環(huán)節(jié)；包括機(jī)車(chē)運(yùn)行中的巡視與中間站的檢查。 3.4.1分析 氣門(mén)機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障主要為氣門(mén)及氣閥座磨損下陷；氣門(mén)漏氣、燒損、點(diǎn)蝕、凹陷，氣門(mén)閥桿頸部斷裂掉頭，氣門(mén)閥座底面裂致掉塊、穿也，氣門(mén)彈簧疲勞折損等機(jī)機(jī)械性故障。 氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障主要為凸輪型面及軸頸剝離，嚴(yán)重拉傷、點(diǎn)蝕、碾堆及偏磨，氣門(mén)搖臂

33、、橫臂調(diào)整螺釘、壓球、壓球座的接觸面點(diǎn)蝕、剝離及凹坑，橫臂導(dǎo)向銷(xiāo)釘松脫、折斷造成橫臂跳槽，推桿彈簧斷裂，導(dǎo)塊導(dǎo)向銷(xiāo)釘磨曠，造成滾輪轉(zhuǎn)位，啃傷凸輪型面。 上述故障在機(jī)車(chē)運(yùn)用中主要表現(xiàn)為：氣閥掉頭（尤其是進(jìn)氣閥），閥彈簧的疲勞折損，氣閥桿鎖夾套脫落，搖臂脫槽。造成的危害有打壞氣缸蓋，活塞，拉傷氣缸壁，破碎塊在氣缸廢氣與渦輪高速旋轉(zhuǎn)抽吸雙重壓力（負(fù)壓）的作用下，運(yùn)動(dòng)主增壓器渦輪側(cè)，打壞噴油嘴環(huán)與高速旋轉(zhuǎn)下的增壓器渦輪葉片，使其“掃膛”。搖臂脫槽后，造成進(jìn)（排）氣閥關(guān)閉，尤其是排氣側(cè)搖臂脫槽后，其表象為增壓器喘振，嚴(yán)重時(shí)；將增壓器進(jìn)氣道帆布筒撕裂。 通常對(duì)氣門(mén)機(jī)構(gòu)及氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞的檢查，在動(dòng)態(tài)檢

34、查時(shí)，采用“巡聲傾聽(tīng)法”、“氣閥聽(tīng)診鑒別法”與“甩缸鑒別法”。并用“大判斷、小確認(rèn)”的檢查手段。“大判斷”傾聽(tīng)的檢測(cè)手段，即運(yùn)用“巡聲傾聽(tīng)法”，在柴油機(jī)啟動(dòng)前，進(jìn)行“甩車(chē)”，當(dāng)“甩車(chē)”臨結(jié)束時(shí)，傾聽(tīng)其進(jìn)、排氣閥落座時(shí)的“叭噠”節(jié)奏聲。如此時(shí)“叭噠”聲節(jié)奏過(guò)長(zhǎng)，就為某個(gè)（或多個(gè)）氣缸氣閥失控脫落。否則，為正常?！靶〈_認(rèn)”的檢查手段，即運(yùn)用“氣閥聽(tīng)診法”確認(rèn)某氣缸氣閥的閥裝置損壞與否，在柴油機(jī)啟動(dòng)后逐個(gè)進(jìn)行甩缸傾聽(tīng)其氣閥落座的聲響，來(lái)鑒別故障氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞所屬氣缸。 具體鑒別方法是在柴油機(jī)啟動(dòng)后的最低轉(zhuǎn)速位，耳墊手背在氣缸圍墻蓋的兩側(cè)，聽(tīng)其發(fā)出的“叭噠”聲響，是否均勻有節(jié)奏感，來(lái)識(shí)別進(jìn)、排氣閥

35、的閥裝置系統(tǒng)是否工作正常與損壞，或進(jìn)、排氣閥間隙是否調(diào)整正常（過(guò)大、過(guò)?。┑惹闆r。如發(fā)出“叭噠”的聲響松散時(shí)，為調(diào)整間隙過(guò)大；發(fā)出“叭噠”的聲響平滑而有節(jié)奏為正常。如發(fā)出的聲響為敲擊聲，為氣閥已失控，脫落于氣缸內(nèi)。 注： 所謂“巡聲傾聽(tīng)法”是指在動(dòng)態(tài)情況下，柴油機(jī)啟動(dòng)后低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)氣閥裝置在工作中的上下啟閉過(guò)程，落座時(shí)所發(fā)出的有規(guī)律性的聲響，來(lái)間接識(shí)別判斷其工作正常與否的一種檢查手段。同樣，也適用于其他運(yùn)動(dòng)部件的檢查。既是“大判斷”的檢查方法，又是“小確認(rèn)”中的檢查手段。 所謂“甩缸判斷別法”是指在“大判斷”確定柴油機(jī)氣閥工作異常時(shí)，所采用的一種檢測(cè)檢查手段。即為大判斷后的“小確認(rèn)”

36、，對(duì)氣缸氣閥裝置存在的故障所用的一種檢查手段，一般與“氣閥聽(tīng)診鑒別法”(與“氣缸監(jiān)聽(tīng)鑒別法”相似，所不同的是，“氣閥聽(tīng)診鑒別法”專(zhuān)對(duì)氣缸氣閥進(jìn)行診斷識(shí)別）結(jié)合運(yùn)用。因氣閥底部經(jīng)常工作在高溫的工作環(huán)境中，氣缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力時(shí)，溫度能達(dá)到2000℃左右，使氣閥底座直接受熱，而產(chǎn)生熱膨脹。因此，所有氣閥都有調(diào)整間隙存在（240型柴油機(jī)進(jìn)氣閥0.4mm，排氣閥0.5mm）。當(dāng)氣閥裝置中部件出現(xiàn)故障，如氣閥桿彎曲、氣閥座變形、氣閥彈簧疲勞折損、氣閥脫落失控等，使氣閥間隙發(fā)生變化時(shí)，工作中就會(huì)發(fā)出不協(xié)調(diào)的“叭噠”節(jié)奏聲。在進(jìn)行氣缸氣閥裝置檢查時(shí)，根據(jù)此不協(xié)調(diào)的“叭噠”聲就能判斷出該類(lèi)故障。 3.5　配齊

37、機(jī)構(gòu)故障相關(guān)診斷與排除 　　1.按上節(jié)有關(guān)內(nèi)容檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過(guò)大，則應(yīng)更換止推板；嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換凸輪軸。 2.如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)分解配氣機(jī)構(gòu)，查明具體原因，視情更換凸輪軸。 3.拆下氣缸蓋罩，檢查氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動(dòng)；檢查氣門(mén)間隙值，并視情重新調(diào)整。 　　4.檢查氣門(mén)桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時(shí)更換氣門(mén)或調(diào)整螺釘。 5.檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。 6.拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門(mén)彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應(yīng)予以更換。 7.仍

38、用旋具撬住氣門(mén)彈簧，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，若響聲消失，即為該彈簧過(guò)軟。彈簧如過(guò)軟，必須更換 8.拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門(mén)腳響和氣門(mén)彈簧響，即可斷定為氣門(mén)座圈響。分解配氣機(jī)構(gòu)后進(jìn)一步檢查，必要時(shí)，鉸削氣門(mén)座圈座孔，更換松動(dòng)的氣門(mén)座圈，并保證其壓入后有足夠的過(guò)盈量。 第4章噴油泵及附屬裝置 機(jī)車(chē)柴油機(jī)廣泛采用螺旋槽柱塞式噴油泵，柱塞式噴油泵屬于往復(fù)容積式油泵，在結(jié)構(gòu)形式上屬于單體泵，其優(yōu)點(diǎn)是高壓油管較短，對(duì)控制燃油有利。噴油泵又稱為高壓油泵，它是根據(jù)柴油機(jī)不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，將燃油輸送泵送來(lái)的低壓油提升壓力，在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)將相應(yīng)的油量按一定規(guī)律押送到噴油器。柱塞式噴油泵分為傳動(dòng)機(jī)件.柱塞偶件.油量

39、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu).出油閥偶件.泵體及其他附件等幾部分。 4.1噴油泵工作原理 柱塞的圓柱表面上銑有直線型(或螺旋型)斜槽，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用孔道連通。柱塞套上有兩個(gè)圓孔都與噴油泵體上的低壓油腔相通。柱塞由凸輪驅(qū)動(dòng)，在柱塞套內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，此外它還可以繞本身軸線在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 1.吸油過(guò)程 當(dāng)柱塞下移，燃油自低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔被吸入并充滿泵腔。 2.壓油過(guò)程在柱塞自下止點(diǎn)上移的過(guò)程中，起初有一部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個(gè)油孔完全封閉時(shí)為止。此后柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃油壓力迅速增高到足以克服出油閥彈簧的作用力，出油閥即開(kāi)始上升。當(dāng)出油閥的圓柱環(huán)形帶離

40、開(kāi)出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過(guò)高壓油管流向噴油器。當(dāng)燃油壓力高出噴油器的噴油壓力時(shí)，噴油器則開(kāi)始噴油。 3.回油過(guò)程當(dāng)柱塞繼續(xù)上移到，斜槽與油孔開(kāi)始接通，于是泵腔內(nèi)油壓迅速下降，出油閱在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵停止供油。此后柱塞仍繼續(xù)上行，直到凸輪達(dá)到最高升程為止，但不再泵油。由上述泵油過(guò)程可知，由驅(qū)動(dòng)凸輪輪廊曲線的最大矢徑?jīng)Q定的柱塞行程h(即柱塞的上、下止點(diǎn)間的距離)是一定的，但并非在整個(gè)柱塞上移行程hg內(nèi)都供油，噴油泵只在柱塞完全封閉油孔之后到柱塞斜槽和油孔開(kāi)始接通之前的這一部分柱塞行程hg內(nèi)才泵泊。hg稱為柱塞有效行程。顯然，噴油泵每次泵出的油量取決于有效行程的長(zhǎng)短，因此欲使

41、噴油泵能隨柴油機(jī)工況不同而改變供油量，只須改變有效行程。一般借改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，將柱塞轉(zhuǎn)向的方向，有效行程的供油量即增加;反之則減少。 4.停止供油狀態(tài)當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)到柱塞根本不可能完全封閉油孔位置，因此有效行程為零，即噴油泵處于不泵油狀態(tài)。 在機(jī)車(chē)運(yùn)行中，噴油泵故障表現(xiàn)在出油閥失控，挺桿滾輪業(yè)釘脫槽犯卡，啃傷凸輪工作面，噴油器緊力失控，不能按配了相位，要求正常噴油，使噴入氣缸內(nèi)的燃油霧化不良，柴油機(jī)冒黑煙。 4.2噴油泵故障舉例 在機(jī)車(chē)運(yùn)行中此類(lèi)故障時(shí)有發(fā)生。DF4型0151機(jī)車(chē)，曾出現(xiàn)8個(gè)氣缸噴油泵犯卡，造成柴油機(jī)高負(fù)荷時(shí)，無(wú)實(shí)際功率輸出。在日常機(jī)車(chē)運(yùn)行中，一般在

42、單泵損壞情況下，并不影響正常運(yùn)行，關(guān)鍵是造成其他相關(guān)零部件的損壞。 4.2.1.噴油泵故障分析 噴油泵是往凸輪驅(qū)動(dòng)，將吸入的燃油往柱塞副的上下運(yùn)動(dòng)，形成高壓在油閥須緊為有規(guī)律的控制下，經(jīng)高壓油管間歇性地按配氣相位的要求，向噴油器供油。在高壓沒(méi)管內(nèi)蓄積的壓力達(dá)到100Pa以上，屬間歇性供油。所以，在高壓油管壁上能觸到脈沖的觸感。當(dāng)管壁上脈沖呈現(xiàn)無(wú)規(guī)律性觸感，而且谷峰值很高時(shí)，可判定為驅(qū)動(dòng)裝置已損壞。當(dāng)高壓油管壁無(wú)觸感，而且平滑無(wú)脈沖，可判定出閥已損壞。因出油閥損壞后，不能控制有節(jié)奏的開(kāi)關(guān)油流，也就無(wú)脈沖。當(dāng)噴油泵驅(qū)動(dòng)裝置損壞后，凸輪在旋轉(zhuǎn)中，滾輪在凸輪的凸桃與基圓上不能平滑過(guò)渡，而產(chǎn)生沖擊力

43、。所以，其驅(qū)動(dòng)的油流脈沖無(wú)規(guī)律性，而觸感谷峰沖值高。 4.3常見(jiàn)故障判斷處理 4.3.1判斷 1.在機(jī)車(chē)運(yùn)行中，檢查發(fā)現(xiàn)某氣缸噴油泵高壓油管臂脈沖出現(xiàn)谷峰波較大有異樣，或沒(méi)有脈沖博時(shí)，就為噴油泵故障。 2.當(dāng)柴油機(jī)加負(fù)載出現(xiàn)黑煙時(shí)，手觸高壓管壁檢視，如手觸主某噴油泵高壓油管壁無(wú)谷峰脈沖博觸感，就為該缸噴油器已損壞。 4.3.2處理 當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行中，出現(xiàn)上述兩種故障時(shí)，可將該氣缸甩掉，即將噴油泵供油齒條關(guān)閉，推至“0”位固定牢，可維持機(jī)車(chē)運(yùn)行至目的站再進(jìn)行維修。 4.4注意事項(xiàng) 甩缸作業(yè)中，應(yīng)在柴油機(jī)卸負(fù)載后在最低轉(zhuǎn)速的情況下進(jìn)行。在將供油齒條推至停止供油位，固定牢固的同時(shí)，也應(yīng)將

44、供油拉桿上的串銷(xiāo)固定牢，并與其脫離接觸，以預(yù)防供油齒條（拉桿）犯卡；造成柴油機(jī)“飛車(chē)”。 第5章差示壓力計(jì)CS 差示壓力計(jì)CS是監(jiān)視柴油機(jī)曲軸箱氣體壓力變化的裝置，以鑒別柴油機(jī)氣缸泄漏燃?xì)馐欠癯瑯?biāo)及氣缸是否爆缸，因其裝置結(jié)構(gòu)上的缺陷，往往出現(xiàn)誤動(dòng)作，影響機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行。 5.1差示壓力計(jì)結(jié)構(gòu) 用有機(jī)玻璃制成并帶有刻度通道內(nèi)注入帶顏色的導(dǎo)電液，整體是U型連通器，左側(cè)接口連通呼吸器，右側(cè)接口連通大氣，右側(cè)頂端安裝有兩根不接觸的金屬針。 5.2差示壓力計(jì)的原理 1.柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，差示壓力計(jì)兩側(cè)壓力相等液面高度一致保持在0刻線處。 2.柴油機(jī)正常工作時(shí)，左側(cè)（曲軸箱）壓力高于右側(cè)（大氣）

45、，左側(cè)液面下降，右側(cè)液面上升并沒(méi)有超過(guò)警戒線（30刻度線）。 3.柴油機(jī)非正常時(shí)，左側(cè)壓力遠(yuǎn)大于右側(cè)液面并超過(guò)警戒線，后果是報(bào)警和停機(jī)。 5.3差示壓力計(jì)故障舉例 機(jī)車(chē)運(yùn)用中，CS誤動(dòng)作時(shí)有發(fā)生。如DF8 B型5275機(jī)車(chē)牽引一列貨物列車(chē)，運(yùn)行在蘭新線的哈密主墩煌區(qū)段，當(dāng)運(yùn)行到煙墩至山口站間，突然CS起保護(hù)作用，經(jīng)檢查柴油機(jī)防爆閥沒(méi)有被打開(kāi)的跡象，柴油機(jī)加（補(bǔ)）機(jī)油口蓋也能輕松的擰下，并無(wú)燃?xì)饷俺?。同時(shí)，機(jī)械間內(nèi)也很平靜，無(wú)異樣的煙霧，只是差示壓力計(jì)CS液面，停留在停機(jī)刻線處不動(dòng)（正常應(yīng)為CS起保護(hù)作用動(dòng)作后，柴油機(jī)停機(jī)，其液面就回至水平刻線上）。司乘人員不敢冒然啟動(dòng)柴油機(jī)，只得請(qǐng)求求援

46、?？膛_(tái)機(jī)車(chē)返段檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)通柴油機(jī)側(cè)的通氣管被油氣凝聚物堵塞，造成CS監(jiān)測(cè)的是前一段管內(nèi)被堵塞的一段真空。這樣，造成CS監(jiān)液面呈二階上升，致使CS誤動(dòng)作。同時(shí)柴油機(jī)停機(jī)后，其液面停留在兩導(dǎo)線觸針的停機(jī)刻線值上。此種情況司乘人員可拆除CS上的控制線，啟動(dòng)柴油機(jī)維持機(jī)車(chē)運(yùn)行。 5.3.1．故障分析 在機(jī)車(chē)運(yùn)行中；發(fā)生差示壓力計(jì)CS誤動(dòng)作的概率是比較大的。差示壓力計(jì)CS因連通柴油機(jī)的一側(cè)是直接伸入柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)。經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)用后，油氣泄漏混合經(jīng)此進(jìn)入管路內(nèi)冷卻后，成為油氣凝聚物；從面造成堵塞，引起CS的誤動(dòng)作。另外連通器上的控制導(dǎo)線座裂，其液體蒸發(fā)成水分子進(jìn)入該座裂縫；而形成短路，造成CS誤作用。由

47、于差示壓力計(jì)CS是監(jiān)督柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)燃?xì)鈮毫Φ囊环N保護(hù)性裝置，當(dāng)其起保護(hù)作用后，司乘人員不敢隨意對(duì)其作出判斷（這里也有技能與運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的因素）。往往是采取停機(jī)待命，請(qǐng)求救援，這樣，可能給機(jī)車(chē)運(yùn)用帶來(lái)不良后果；擾亂了行車(chē)秩序 5.4常見(jiàn)故障判斷處理 5.4.1判斷 當(dāng)差示壓力計(jì)CS動(dòng)作后，應(yīng)馬上上機(jī)械間檢視柴油機(jī)防爆閥是否被打開(kāi)。如未被打開(kāi)過(guò)（被打開(kāi)過(guò)的防爆閥下端流淌有機(jī)油油漬），可緩慢擰開(kāi)柴油機(jī)機(jī)油補(bǔ)加油口蓋，如手感覺(jué)有向上的壓力頂著此蓋時(shí)，或擰下此蓋后有大量的燃?xì)鈬姵?，說(shuō)明柴油機(jī)內(nèi)部有故障，或泄漏燃?xì)鈬?yán)重，不能維持機(jī)車(chē)運(yùn)行。反之，為差示壓力計(jì)CS誤動(dòng)作。 5.4.2處理 屬差示壓力計(jì)

48、CS誤動(dòng)作時(shí)，可暫拆除差示壓力計(jì)CS上的控制導(dǎo)線，迅速啟動(dòng)柴油機(jī)，機(jī)車(chē)加載正常運(yùn)行。如屬柴油機(jī)內(nèi)部故障，引起的差示壓力計(jì)CS動(dòng)作，不得再次啟動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)立即請(qǐng)求求援，回段檢修。 5.5注意事項(xiàng) 1.在機(jī)車(chē)運(yùn)行中發(fā)生差示壓力計(jì)CS起保護(hù)作用時(shí)，應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)其真或誤動(dòng)作，CS動(dòng)作后，不可盲目拆除控制導(dǎo)線。經(jīng)上述判斷檢查確認(rèn)其屬誤動(dòng)作后，可暫時(shí)將控制導(dǎo)線。經(jīng)上述判斷檢查確認(rèn)其屬誤動(dòng)作后，可暫時(shí)將控制導(dǎo)線拆下，待將故障處理完畢，再次重新接上。 2.在拆除CS控制導(dǎo)線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)密切注視CS液面變化情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止機(jī)車(chē)運(yùn)行。 第6章離心精濾器及進(jìn)出油管座 6.1離心精濾器濾清原理 濾清原

49、理是利用機(jī)油和雜質(zhì)的比重不同，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心分離作用將雜質(zhì)分離出來(lái)，這分離作用是通過(guò)高速回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子實(shí)現(xiàn)的。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主機(jī)油泵供給離心式精濾器‘部分具有一定壓力的機(jī)油，從進(jìn)油管經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子軸下方的3個(gè)徑向孔進(jìn)入轉(zhuǎn)子，自下而上地到達(dá)轉(zhuǎn)子上部進(jìn)入集油管內(nèi)，并在管內(nèi)自上而下地經(jīng)2個(gè)噴油嘴以相反方向高速噴出。由于轉(zhuǎn)子受?chē)娪土鞣醋饔昧Φ耐苿?dòng)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子內(nèi)的機(jī)油也因此隨之高速旋轉(zhuǎn)，使機(jī)油中雜質(zhì)被甩出，并粘附在轉(zhuǎn)子內(nèi)壁的襯紙上。轉(zhuǎn)子芯部?jī)艋臋C(jī)油，則不斷地進(jìn)人集油管并通過(guò)噴嘴噴出i然后從回油道流進(jìn)油底殼。 6.2離心式機(jī)油濾清器的常見(jiàn)故障及其原因和處理 　　6.2.1.轉(zhuǎn)速低或不轉(zhuǎn)動(dòng) 　?、賴?/p>

50、孔堵塞。堵塞物常是棉紗頭、膠質(zhì)、金屬粉末等物，需清洗、吹通，或用牙簽扎通。切忌用金屬絲或針來(lái)疏通噴孔。 　?、谳S承阻力過(guò)大。最為多見(jiàn)的原因是有纖維進(jìn)入軸承，也有因異物拉毛，致使軸承阻力增加，轉(zhuǎn)速降低者，可在清洗后用細(xì)砂紙拋掉拉毛毛刺。 　?、坜D(zhuǎn)子不密封。上下軸承間隙磨曠、轉(zhuǎn)子體與罩之間的密封圈破損或裝偏、噴嘴螺紋松動(dòng)及缺損都會(huì)造成漏油和分散旋轉(zhuǎn)能量，降低轉(zhuǎn)速。應(yīng)換用新件，以保證轉(zhuǎn)子的密封性。 　?、?chē)娮炜鬃冃?。?nèi)孔磨損變粗及表面光滑程度降低，都會(huì)使噴注不集中或改變方向，從而降低轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。因此，維修時(shí)決不允許使用金屬絲或針來(lái)疏通噴嘴孔。對(duì)于已磨損和變形的噴嘴，須更換新件。 　　6.2.2

51、.轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、振動(dòng) 　?、俎D(zhuǎn)子罩失圓變形。多是因拆裝保養(yǎng)時(shí)不慎或用力過(guò)猛所致。對(duì)于變形較輕者，可以仔細(xì)校正；對(duì)于嚴(yán)重變形無(wú)法矯正者，必須連同轉(zhuǎn)子體一起更換。 　　②沉積物層厚不均。有時(shí)某種原因會(huì)造成沉積不均時(shí)轉(zhuǎn)子振動(dòng)。應(yīng)用竹片刮除內(nèi)壁上的沉積物，徹底清洗轉(zhuǎn)子罩，保證平衡。 　?、圯S承磨損失圓。軸承間隙太大(超過(guò)0.15mm)或失圓，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。應(yīng)更換軸承。 　?、馨惭b位置不對(duì)。有的轉(zhuǎn)子體與罩上做有對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記，在裝配時(shí)未對(duì)正標(biāo)記，至使轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡遭到破壞。應(yīng)重新對(duì)正標(biāo)記。 　　6.2.3.濾清效率降低 　?、傥醇皶r(shí)保養(yǎng)。應(yīng)立即施行保養(yǎng)作業(yè)。 　　②發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過(guò)臟。應(yīng)更換機(jī)油，并同

52、時(shí)保養(yǎng)離心式機(jī)油濾清器。 6.3離心精濾器進(jìn)出油管座常見(jiàn)故障 離心精濾器進(jìn)出油管座故障常發(fā)生在管座的焊波處所，特別是經(jīng)多次焊修后的處所，處于柴油機(jī)的自由端，高頻振動(dòng)嚴(yán)重，屬貫性故障。 6.3.1離心精濾器進(jìn)出油管座故障舉例 機(jī)油離心精濾器管路的裂漏，主要發(fā)生在進(jìn)出油管口的焊波上，多數(shù)情況下發(fā)生在DF4型機(jī)車(chē)裝配的240型柴油機(jī)上。如哈密機(jī)務(wù)段，就發(fā)生過(guò)離心精濾器座回油管焊波裂漏的情況。 6.3.1.1故障分析 離心精濾器接在主機(jī)油泵管道上的一條支路上，對(duì)柴油機(jī)不起潤(rùn)滑作用。它的作用是通赤濾清器離心力的作用，將機(jī)油的雜質(zhì)過(guò)濾干凈，所以，當(dāng)該支路離心精濾器進(jìn)油口管座裂漏時(shí)，關(guān)閉此閥后，

53、并不后，并不影響機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)的正常工作。由于焊接工藝上的問(wèn)題，此支管的裂漏與其他處機(jī)油管路裂漏幾乎相似，均是焊波上發(fā)生裂漏。而該處尤以管座焊波處裂漏最為常見(jiàn)。因處于柴油機(jī)的自由端，各種振動(dòng)的綜合作用加上離心精濾器內(nèi)轉(zhuǎn)子的高頻振動(dòng)，易導(dǎo)致其焊波的裂漏，特別是經(jīng)常重復(fù)焊修點(diǎn)。 6.4常離心精濾器進(jìn)出油管座見(jiàn)故障判斷處理 1.判斷：當(dāng)進(jìn)油支管或出油支管焊接處發(fā)生滲機(jī)油時(shí)，可判定此處發(fā)生裂漏。 2.處理：可將從主機(jī)油泵處來(lái)油管的截止閥關(guān)閉，停止精濾器的工作。 6.5離心精濾器進(jìn)出油管座注意事項(xiàng) 1在機(jī)車(chē)運(yùn)行中，不能用捆綁綁扎的方法來(lái)堵塞裂漏處。 2在關(guān)閉此閥后，應(yīng)將手輪取下，避免在高頻振動(dòng)

54、的情況下，此閥被再次振開(kāi)而漏泄。 3280型柴油機(jī)無(wú)此截閥。 結(jié)束語(yǔ) 柴油機(jī)的故障一直是各機(jī)務(wù)部門(mén)不斷研究和探討的問(wèn)題，相對(duì)于對(duì)于現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展以及和諧系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)的使用來(lái)說(shuō)柴油機(jī)及其輔助系統(tǒng)的故障率是最高的，對(duì)其常見(jiàn)的故障分析，總結(jié)以及積累是乘務(wù)人員、檢修人員以及我們即將上崗的大學(xué)生必須具備的思維，只有去消化、理解其問(wèn)題的所在將對(duì)我于我們?nèi)蘸蟮纳蠉徲兄叽蟮挠绊懀梢栽鰪?qiáng)我們?cè)谌蘸笸话l(fā)事件的工作能力，這樣，既避免了有故障隱患的機(jī)車(chē)出段牽引列車(chē)，又避免了因盲目待機(jī)檢修并且縮縮了無(wú)效機(jī)車(chē)運(yùn)用期，同時(shí)真正做到了有效地保障機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全。 因本人學(xué)習(xí)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)有限，文中內(nèi)容尚有不完善或沒(méi)有分析到的地方，望廣大專(zhuān)家、學(xué)者提出意見(jiàn)，對(duì)有錯(cuò)誤之處指出批評(píng)，予以改正。