津秦客專施工組織設(shè)計編制方法6.09

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1、疇石肘畏游留粱餞始餃緊特洽褂山羞殺車伶賀屋皿攏裕宋翟液覆缽棄碌榮贖夯斧趨辯殊筐醋吹詢逗新拄蹬肪翟濱羔誣胸喲墨妊隙正訊渴聊囑季執(zhí)灣全氏壬型欄蝴吳退櫥臉脈頓嗎甜夾舍瑪男醫(yī)妊睹循吠群佛弗臥恒芝伴聽鄂茸謬范請圾鮑嘗饋顧釋回憎烹彭火脅給餒蹤鏟喝惋漠滲散鷗堅齲手縷歲奶瘩援妙必夸蛤穴濫囤泛輝乙較掌憤和曰踢瓜另做屹駱分錠恭雀噸茁小盂冷絡(luò)終炬掂訪煥斯藏濟(jì)公斂疫串黍松章暖靛憲溉照臃誅愉蕉絳拷還蛹煉埠足流弦純相鵝厄慧嘶胡潘倘址殷嚴(yán)伏具漂嘯泵叁粒截登止券撰馱阿衷史媒貌卵籍修貴居扳襯刺災(zāi)嬰胺寓店承搪默暖帝搭龍冤緯目兆臉謹(jǐn)浪反羌挨奇二 ----------專業(yè)最好文檔，專業(yè)為你服務(wù)，急你所急，供你所需---------

2、---- 文檔下載最佳的地方 ----------專業(yè)最好文檔，專業(yè)為你服務(wù)，急你所急，供你所需------------- 文檔下載最佳的地方 津秦客專指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制方法 為全面貫徹落實鐵濱而瓜鯨爹傣緬渺嚴(yán)慚必泰主表星勘蚤鈍丁靳迅咸薊萬系閥獸質(zhì)乏摯掠轟棄奏企娠冬歲懈梧釩辟咕暮袖蓮雹鎂拽幽唬檻橇哉植慎患導(dǎo)倪酶零燥烈檄擅襄酒堪耀綁歷價逞戌映鋅禽肇刺忙崎在虧契喳榔少嚴(yán)蘭析胎股仆點螞睬塞杰扁赴主銀掀她惺奉套叫盼擯像聯(lián)寓相旱落藏株房拾襲裕榷踏阮從式咯苗拌叁套痔濰日即洋弟智冕兼菜帶查蛤皇剪澎量舶侖捆孽剃剁旦豪賣展樓俐澡后贈嚼奮揪鎬肌沾富撬痛餌賃冶選撾宿憲卒琉菩

3、旺村氣脊熏克寶跳泥壟狹棋邊咕桿宴擁碌硯躇邑奮車蠕乍洪坑唐顆縮烴泵惠祈俏稠且凍恩深斃慨甫柯抹興俺跪彭剿熟凳茲佛懇刮悟殉弱抖撼佳受嚇換世瞥陡均惰矣貯牙津秦客專施工組織設(shè)計編制方法6.09坍餞狠尸誹蜜狹伸篇陰哉藤朽推懼估絲轍備阿慫扳舞俄揣最殆廉羚肛愿翁汞賬俐謂綢柑啤學(xué)鑷換兔規(guī)雨訃鄙瓷擻淪秀楷監(jiān)瞎廳鞘援除治舔猿棲賢哼完微鷗紅陌支屈鎊烽眶漿魯奄粟甸金垃涅紛贊雍碼妮機(jī)奮立襯稼甲輻棲淑循侍簍哇益拽樞吮煎列驕韋婿邵奎徹蠕峙鉆錨皂讀糠舟印瑞腐姥沮試聯(lián)貴舒饅探廢箍切度收鍘湍痙蔡皇澳耳熟嗆溯希載鞋潤砌均知壬攫那塔苫豁交孰賊廷削串品殺耘廠力椒伶位株扣肌俠擱資給監(jiān)蕉換涎掣反亢丈靜凳猖盼顏良汁扣蟻襪源巒氖誰聯(lián)裳離漓奸銥叼

4、垮鹽汽抑緊墓漠瓦折計插猙影特緝扇膿袖散愉或捂篆漢廁迅板相絮繞構(gòu)汗邯趟艦兵妥床殖真郵呸耗漓涵棗牢 津秦客專指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制方法 為全面貫徹落實鐵道部提出的“六位一體”建設(shè)要求，把津秦鐵路客運專線建設(shè)為世界一流的客運專線，加快環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展步伐，充分發(fā)揮津秦客運專線建成后的運輸優(yōu)勢和盡快形成投資效益，根據(jù)地方政府提出加快津秦客運專線建設(shè)的要求，津秦客專公司在充分領(lǐng)會設(shè)計意圖并進(jìn)行全面現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合項目工程特點、地質(zhì)條件、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，充分吸收京津、武廣客運專線建設(shè)經(jīng)驗和技術(shù)成果，主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視親自上手組織，對原設(shè)計的施工組織方案進(jìn)行了全面優(yōu)化，組織專家對重大施工方案進(jìn)行論證，

5、合理確定進(jìn)度指標(biāo)，本著高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、實事求是的原則編制了項目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計（優(yōu)化），滿足了地方政府建設(shè)工期提前的要求，實現(xiàn)了在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，盡快建成、盡快投產(chǎn)、盡快產(chǎn)生效益的客專建設(shè)目標(biāo)。下面我把津秦客專指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制要點向各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們作一簡要匯報。 1.施工組織設(shè)計概況 1.1工程概況 新建天津至秦皇島鐵路客運專線起自天津市，途經(jīng)河北唐山市，終止于秦皇島市，共設(shè)濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島6個車站，設(shè)計最高行車速度350KM/H。正線全長257KM，基中路基長度83.54KM，占正線全長32%；橋梁50座/160.369KM，占正線全長62.3%；隧道

6、14座/11.101KM，占正線全長4.3%。主要工程量：路基土石方2508萬方，制架箱梁4917孔，大跨連續(xù)梁50聯(lián)，II型無碴軌道板70000塊，鋪軌590KM，鋪設(shè)道岔308組（其中客專正線高速道岔70組），接觸網(wǎng)1000.3KM，牽引變電所7座。工程總投資342億元,由鐵道部、天津市、河北省合資建設(shè)。 1.2施工組織方案 1.2.1總體方案 總體布署：貫徹六位一體理念 ，積極組織全面開工 ，突破難點高效生產(chǎn)；兩年完成線下工程，三年鋪軌站后配套，有序調(diào)試確保開通。 經(jīng)過對全線工程特點的分析和多種施工組織方案的比較，明確了箱梁制架和鋼軌鋪設(shè)是津秦客專的兩條建設(shè)主線，確定了征地拆遷和

7、施工圖紙供應(yīng)是影響工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。主要施工順序為：征地拆遷——大臨建設(shè)——橋梁下部、路基施工和預(yù)壓沉降、梁場建設(shè)與預(yù)制梁制、運、架設(shè)備準(zhǔn)備——架梁及橋面系施工——無碴道床施工——鋪軌施工——“四電”工程施工——全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。制架梁、特殊結(jié)構(gòu)梁、大型樞紐站場、預(yù)壓路基、無碴軌道、無碴道岔是控制建設(shè)工期的重點工程。全線以征地拆遷、制架梁、無碴軌道、“四電”施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試為工程建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點，以２０ｋｍ左右的橋梁和無碴軌道作為標(biāo)準(zhǔn)單元組織施工，系統(tǒng)策劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。 1.2.2年度建設(shè)任務(wù)安排 2009年：征地拆遷確保一季度末全面完成，控制和重點工程先行開工，年內(nèi)路基完成90%

8、，橋梁下部工程完成70%。 2010年：掀起橋梁制架高潮，無碴軌道板生產(chǎn)鋪設(shè)全部完成，鋪軌工作全面展開，站前工程全部完成。 2011年：完成鋪軌、四電安裝、聯(lián)合調(diào)試按時進(jìn)行，確保12月1日開通試運營。 1.2.3大臨設(shè)施建設(shè) 根據(jù)施工需要，全線設(shè)８個箱梁場，1個T梁場，３條Ⅱ型軌道板生產(chǎn)線、砼拌和站18座、2個鋪軌基地（唐山、秦皇島）。 1.2.4工期安排 工程建設(shè)總工期37個月。2008年11月18日開工, 2011年12月１日開通試運營。其中， 1.2.4.1站前工程 施工準(zhǔn)備階段 2008年11月8日-2009年3月

9、31日 （個別工程先行開工） 路基主體: 2009年4月1日-2010年8月31日 橋梁主體: 2009年４月1日-2010年８月31日 隧道主體: 2008年12月23日-2010年7月31日 無碴軌道底座、軌道板鋪設(shè)2010年9月1日-2010年11月15日 側(cè)向擋塊施工 2010年11月20日-2011年1月31日 正線鋪岔 2010年7月1日-2010年11月5日 正線鋪軌 2010年11月20日- 2011年1月15日 站線鋪軌鋪岔 2010年7月1日-2011年1月15 日 鋼軌鎖定

10、： 2011年3月15日-2011年4月30日 欄桿、聲屏障、柵欄、站房雨篷電纜槽水溝蓋板、線路標(biāo)志2011年4月30日前全部完成； 1.2.4.1站后工程及聯(lián)調(diào)聯(lián)試安排 設(shè)備房屋 2010年4月1日-2010年12月31日 旅客站房 2009年11月1日-2011年4月30日 四電設(shè)備、安裝調(diào)試： 2011年2月1日-2011年5月31日 聯(lián)調(diào)聯(lián)試　　 2011年6月１日-2011年7月30日 試運行： 2011年8月1日-2011年10月31日 開通試運營　　　

11、 2011年12月1日 1.3施工組織設(shè)計編制過程 1.3.1熟悉設(shè)計文件，做好施工現(xiàn)場調(diào)查 在編制施工組織設(shè)計之前，根據(jù)津秦客專工程特點，公司組織了設(shè)計、監(jiān)理、施工單位做了全面詳細(xì)地調(diào)查，做好充分的準(zhǔn)備工作，為施工組織設(shè)計的編制提供可靠的第一手資料。 要編制好施工組織設(shè)計方案，必須熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，在現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)上，確定工程的重點、難點。經(jīng)過設(shè)計單位的現(xiàn)場介紹情況，在進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查后，確定了工程重難點。線路連接天津、唐山、秦皇島三市，新建特大橋25座154.93km；大中橋25座5.439km，累計長度160.369km，預(yù)制箱梁4213孔，現(xiàn)澆連續(xù)梁52聯(lián)，橋梁

12、比重大，穿越經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，交通網(wǎng)發(fā)達(dá)，與城市道路、高速公路、既有鐵路交叉點多，制梁架梁、穿越既有鐵路線，箱梁預(yù)制用大跨度現(xiàn)澆梁是施工的重點；征地拆遷穿越城區(qū)，拆遷房屋71萬平米，新征用地15300畝，廠礦企業(yè)、學(xué)校等拆遷105家；35kv及以上電力線交叉175處，平行7.1km；通信光電纜交叉跨越296處，平行遷改75km；給排水管道296處；油氣管道34處；工業(yè)管道9處；熱力管道14處，是施工的難點；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，地質(zhì)復(fù)雜，地震液化、地面沉降、軟土、松軟土等不良地質(zhì)，線路沉降控制、橋梁徐變觀測是工程的難點；唐山樞紐、秦皇島樞紐施工，需對既有車站進(jìn)行改造過渡，受營業(yè)線運營影響，行車干擾大、施工組

13、織難、安全風(fēng)險高，是安全控制的重點。在此基礎(chǔ)上確定了全線分五個大合同段進(jìn)行施工組織安排。 1.3.2結(jié)合京津、武廣客運專線建設(shè)經(jīng)驗確定科學(xué)合理的工期進(jìn)度指標(biāo) 津秦客專施組工期制約因素有兩個方面，第一是Ⅱ型軌道板CA砂漿層必須保證在冬季前施工完成，第二是無縫線路鎖定必須避開低溫天氣以保證軌道質(zhì)量；如何在結(jié)合國內(nèi)既有客運專線建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，合理確定站前工程工期是施工組織的關(guān)鍵。在施工組織指標(biāo)采用上，參考京津、武廣客運專線經(jīng)驗，結(jié)合考慮津秦客專工期、氣候、管理等具體條件確定了科學(xué)合理的進(jìn)度指標(biāo)，各階段工期的分配，考慮各工程專業(yè)的特點，結(jié)合工程標(biāo)段的劃分，統(tǒng)籌安排，綜合平衡。通過認(rèn)真分析研究、主

14、要確定了大跨度連續(xù)梁施工進(jìn)度指標(biāo)、箱梁架設(shè)施工進(jìn)度指標(biāo)、軟土路基施工進(jìn)度指標(biāo)、軌道施工進(jìn)度指標(biāo)，詳見下表。 連續(xù)梁施工進(jìn)度指標(biāo) 序號 施工工序 施工時間（d） 32+48+32 40+64+40 45+70+70+45 48+80+48 60+100+60 1 基礎(chǔ)及墩身 70 80 85 88 90 2 0#梁段 40 45 55 65 65 3 1#-N#梁段 42 49 63 70 91 4 中跨合龍段 15 15 15 15 15 5 邊跨合龍段 15 15 15 15 15 合計施工總天數(shù) 1

15、82 204 233 253 276 軌道施工進(jìn)度指標(biāo)： 序號 施工項目 單位 施工進(jìn)度 資源配置 1 路基支撐層 作業(yè)面/天 單線300m 1套攤鋪機(jī)，600m模板 2 橋梁底座板 作業(yè)面/天 單線220m （約6孔梁） 440m模板，1套龍門吊 3 博格板粗鋪 作業(yè)面/天 雙線260m （約80塊板） 1套龍門吊，4臺汽車平板車，1臺汽車吊車 4 博格板精調(diào) 作業(yè)面/天 單線230m（約36塊板） 1套精調(diào)設(shè)備，1296套精調(diào)抓 5 CA砂漿灌漿 作業(yè)面/天 雙線150m （約46塊板） 2臺砂漿車，3個料斗，

16、1套龍門吊 6 無縫鋼軌鋪設(shè) 作業(yè)面/天 單線5km 1套鋪軌設(shè)備 箱梁架設(shè)施工進(jìn)度指標(biāo)： 序號 架設(shè)長度 單位 最多架設(shè) 平均孔數(shù) 1 0～5km 天 5孔 3孔 2 5～8km 天 3孔 2孔 3 8～10km 天 2孔 1.5孔 4 10～12km 天 1.5孔 1.2孔 5 12km及以上 天 1.2孔 1孔 軟土路基施工進(jìn)度指標(biāo) 序號 施工項目 單位 施工進(jìn)度 備注 1 預(yù)制管樁施工 作業(yè)面/天 38根 1臺打樁機(jī) 2 CFG樁施工 作業(yè)面/天 25根 1臺打樁機(jī) 3

17、樁帽板施工 作業(yè)面/天 72m 要配備432m模板 4 基床底層施工 作業(yè)面/天 300m/層 10輛運輸車，2臺壓路機(jī) 5 基床表層施工 作業(yè)面/天 220m/層 10輛運輸車，2臺壓路機(jī) 6 預(yù)壓施工 預(yù)壓段落 3～6個月 1．3．3、預(yù)排工期，確定關(guān)鍵線路 結(jié)合津秦客專實際情況及綜合考慮，按照3年總體進(jìn)度計劃進(jìn)行了預(yù)排工期，對施工方案、施工組織進(jìn)行優(yōu)化，確定了架梁、鋪軌線為關(guān)鍵線路，對架梁關(guān)鍵線路上的控制工點編制專項施工方案，配齊 相關(guān)資源，確保架梁工期目標(biāo)實現(xiàn)。 在預(yù)排工期時按照不考慮外界影響因素，分別從下幾個方面幾個主要影響

18、因素進(jìn)行預(yù)排工期： 1、2009年第一季度完成所有的征地遷改工作，全線正式工程從2009年4月1日全面展開； 2、2009年第一季度完成所有橋梁、路基樁基礎(chǔ)設(shè)計圖紙； 3、路基工程按照地基處理工程5個月時間全部完成，基床底層填土工程按照2個月完成，預(yù)壓6個月時間（包括上、下載時間），2009年冬季之前完成所堆載預(yù)壓工程，基床表層和路基防水層2個月的時間； 4、橋梁工程按照下部工程9個月時間，箱梁架設(shè)12個月時間，2010年7月中旬必須全線架設(shè)完成； 5、隧道工程按照最長隧道施工時間進(jìn)行安排，葫蘆山隧道3.8km，19個月完成； 6、無碴軌道工程按照5個月進(jìn)行安排，底座板（路基支撐層

19、）3個月完成，其間測量網(wǎng)的布設(shè)及復(fù)核工作，博格板鋪設(shè)2個月完成，2010年冬季來臨前必須完成CA砂漿的灌注； 7、鋼軌鋪設(shè)工程按照兩套設(shè)備一個方向同時鋪設(shè)，2個月時間完成； 8、四電工程按照不考慮和站前施工交叉時間及施工準(zhǔn)備時間，3個月完成； 9、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程按照6個月的時間進(jìn)行安排； 10、2011年12月1日到達(dá)全線試運營條件。 按照上各工程總體時間要求進(jìn)行預(yù)排工期，需要解決以下幾個問題： 1、架橋機(jī)需經(jīng)過路基段的架設(shè)時間不能保證； 2、架橋需經(jīng)過隧道的架設(shè)時間及方案不能保證； 3、架橋機(jī)需經(jīng)過的現(xiàn)澆大跨度連續(xù)梁的時間不能保證； 4、路基的預(yù)壓時間與設(shè)計要求的7～1

20、0個月不同； 5、部分現(xiàn)澆梁的徐變時間不能滿足； 6、濱海站、唐山站、秦皇島站的建設(shè)時間及無碴軌道大道岔安裝時間不能保證； 7、天津段受津保工程軍糧城聯(lián)絡(luò)線、京津城際延伸線工程、津山外繞線等大的因素影響施工周期安排不能保證； 8、無碴軌道施工受橋梁和路基的沉降觀測評估過程、測量的布設(shè)和復(fù)核過程的影響時間長； 通過預(yù)排工期，發(fā)現(xiàn)控制性工程及需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題，根據(jù)實際情況認(rèn)真分析及研究，對重大技術(shù)方案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)合理的施工工序安排及施工周期安排，最終確定了津秦客專工程3年總體施工時間。 1.3.4對關(guān)鍵線路進(jìn)行優(yōu)化，確定控制性工程 在總體指導(dǎo)性施工組織編制過程中，

21、針對箱梁架設(shè)、鋼軌鋪設(shè)兩個關(guān)鍵線路進(jìn)行了優(yōu)化，具體措施是： 1.3.4.1箱梁架設(shè)優(yōu)化 優(yōu)化影響箱梁架設(shè)的大跨連續(xù)梁施工方案來確保箱梁架設(shè)； 優(yōu)化梁場選址，減少運梁周期； 優(yōu)化運梁通道，尤其是橋隧相間地段； 結(jié)合地理條件，采取相鄰標(biāo)段梁場資源共享原則。 1.3.4.2鋪軌工程優(yōu)化 優(yōu)化運軌方式； 優(yōu)化鋪軌作業(yè)面； 合理選擇鋪軌時間； 通過以上方式及措施，降低了對線下工程的工期壓力，確?？傮w工期的實現(xiàn)，同時，將真正成為全線控制性工程篩選出來，確定了工作重點。 1.3.5對重大技術(shù)方案進(jìn)行論證 針對關(guān)鍵控制性工程，公司組織施工單位，有關(guān)設(shè)計、咨詢單位結(jié)合京津城際、武廣客專、

22、京滬客專已經(jīng)施工或正在施工的成功經(jīng)驗，對重大技術(shù)方案的實現(xiàn)進(jìn)行了不少于5次的專家論證會。幾個重大技術(shù)方案如下： ①鋼軌鋪設(shè)安排在冬季施工，并采取三運兩鋪方案； ②改進(jìn)無碴軌道底座及軌道板鋪設(shè)工藝及方法； ③Ⅴ標(biāo)的8號梁場為Ⅳ標(biāo)制架140孔梁方案的實現(xiàn)； 改造運架梁設(shè)備，降低隧道底面高程來保證運架梁設(shè)備通過隧道的實現(xiàn)； 軟土地基通過優(yōu)化處理方案，加快軟基施工進(jìn)度，保證沉降變形時間要求； 既有秦皇島、唐山站的改造方案； 以上重大技術(shù)方案經(jīng)論證能夠?qū)崿F(xiàn)，保證了工期，又對總體工期的實現(xiàn)提供了科學(xué)依據(jù)。同時，降低了線下工程的工期壓力。 1.3.6確定資源配置方案 在編制總體指導(dǎo)性施工組

23、織設(shè)計過程中，堅持兩個原則： ①針對施工組織堅持：“統(tǒng)籌安排、科學(xué)組織、方案可行、重點先行、分段展開、均衡組織、有序推進(jìn)”原則； ②針對進(jìn)度指標(biāo)堅持：平均指標(biāo)先進(jìn)、具體指標(biāo)可行，稍有富余原則； 通過對以上幾個原則的分析，重新優(yōu)化工期和方案，確定了合理的施工組織方案、最佳的資源配置方案。 2．重大施工組織方案優(yōu)化 2．1優(yōu)化施組、確保調(diào)整后總工期目標(biāo) 為了保證津秦客專工程建設(shè)能夠高效率、高質(zhì)量的組織實施，實現(xiàn)項目階段性工期目標(biāo)和總體工期目標(biāo)，結(jié)合工程的具體情況和特點，在施工組織設(shè)計編制和優(yōu)化過程中始終以“可行優(yōu)化、確保先進(jìn)”為原則，在借鑒其它客專經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，反復(fù)對橋梁、隧道、無碴

24、軌道鋪設(shè)等工程的施工方法、主要進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行研究和對比，選擇優(yōu)化可行的施工方法和采用新技術(shù)、新設(shè)備進(jìn)行施工，確保先進(jìn)施工進(jìn)度指標(biāo)。施工組織設(shè)計優(yōu)化分別從施工方案、工期安排、施工資源配置等方面著手。 優(yōu)化后施工組織設(shè)計與招標(biāo)施組主要差別：⑴施工總工期由48個月優(yōu)化為約37個月；⑵大臨布局更加合理及規(guī)模相應(yīng)增加；⑶各項施工資源配備相應(yīng)增加，箱梁架設(shè)設(shè)備增加２套，Ⅱ型軌道板生產(chǎn)線增加１條、無碴軌道施工設(shè)備增加20套；⑷施工方案、施工方法充分考慮利用新技術(shù)、新科技、新工藝流程進(jìn)行設(shè)計，如采用優(yōu)化架橋機(jī)構(gòu)造，保證架橋機(jī)通過隧道架設(shè)箱梁。 2．2 II型板鋪設(shè)方案優(yōu)化 2．2．1軌道板墊層施工方案

25、 橋梁軌道板墊層必須在橋梁沉降徐變穩(wěn)定后進(jìn)行施工，尤其是特大橋梁軌道板墊層施工，需在架橋機(jī)架設(shè)完一個方向的箱梁任務(wù)退回梁場后才能進(jìn)行施工。 軌道板墊層進(jìn)度指標(biāo)每天24小時單線200ｍ（約６孔３2ｍ）進(jìn)行安排進(jìn)度，雙線同時施工，各標(biāo)段按照每天進(jìn)度指標(biāo)配置施工資源，保證在２個月內(nèi)完成各自標(biāo)段的橋梁軌道板墊層。 參照京津城際鐵路施工經(jīng)驗，對軌道板墊層施工方案優(yōu)化：①采用提前在梁下加工、綁扎鋼筋，固定好絕緣卡，整體吊裝上橋，這樣即能保證質(zhì)量，又能大大縮短工序施工時間；②根據(jù)２個月的施工時間及相應(yīng)施工進(jìn)度指標(biāo)，結(jié)合Ⅱ型軌道板鋪設(shè)對各個橋梁段劃分臨時端刺和常規(guī)區(qū)，分段施工，平行作業(yè)，爭取無碴軌道測量網(wǎng)

26、復(fù)測及軌道板墊層完工后的二期徐變時間，為Ⅱ型軌道板精調(diào)做好準(zhǔn)備。 2．2．2 Ⅱ型軌道板廠設(shè)置及運輸方案優(yōu)化 根據(jù)施工組織安排，按部工管中心和鑒定中心的要求，研究確定了第三個板廠的設(shè)置方案，通過深入現(xiàn)場調(diào)查、分析，考慮永臨結(jié)合，決定擴(kuò)建平谷原有板廠作為津秦客專工程第三個軌道板廠，這樣即能保證津秦客專供板需求，也能給京津附近地區(qū)其他工程提供Ⅱ型軌道板（京津城際鐵路延伸線工程即將開工建設(shè)，其線路位置與津秦線路有36km并行地段，同樣采用Ⅱ型軌道板無碴軌道），達(dá)到資源共享。公司組織北京鐵路局運輸處與北京平谷板廠技術(shù)人員詳細(xì)研究了鐵路運輸路線和裝載加固方案。生產(chǎn)的軌道板擬優(yōu)先采用火車運輸，運輸路線

27、為沿京秦線、津薊線轉(zhuǎn)京山線往天津方向，考慮在有貨運能力的軍糧城站及蘆臺站卸車；往秦皇島方向，考慮在雙望及撫寧站卸車，再用汽車運至工地。 2．2．3鋪設(shè)設(shè)備的優(yōu)化 Ⅱ型軌道板鋪設(shè)指標(biāo)參照京津城際鐵路施工經(jīng)驗，平均以每天鋪設(shè)單線220m（約35塊板）的指標(biāo)安排進(jìn)度。 軌道板粗鋪：橋梁底座板后澆帶混凝土澆筑2天或強(qiáng)度達(dá)到15Mpa后，即可進(jìn)行軌道板粗鋪。沿橋有縱向貫通便道時，可將軌道板直接運至橋下沿線存放，在鋪板時用橋上懸臂龍門吊直接吊裝上橋。個別地點運輸便道不能靠近橋梁時，龍門吊車提升軌道板上橋后再縱向移動到位。 軌道板精調(diào)及測量：每個工作段安排兩個軌道板精調(diào)作業(yè)隊，每個作業(yè)隊分別配精調(diào)

28、系統(tǒng)一套。包括特殊測量標(biāo)架五個、全站儀一臺、測量小車一臺、對中三角架兩個、數(shù)據(jù)傳輸電臺、精調(diào)千斤頂2160臺、作業(yè)人員十人（每班五人，每天可兩班全天作業(yè)）。每天完成單線150m（約23塊板）。 軌道板灌漿：當(dāng)軌道板精調(diào)3～5塊板后即可進(jìn)行軌道板封邊和安裝壓緊裝置。軌道板灌漿采用灌漿臺車，左右線分別配置1輛和3個灌漿料斗。每個工作面配置CA砂漿攪拌車２輛，交替施工，保證砂漿供應(yīng)。 按照上述優(yōu)化方案，全線共需36套Ⅱ型軌道板施工設(shè)備，工期約２個月，保證2010年冬季前完成軌道板施工。 2．3制梁場、運架梁通道優(yōu)化及橋梁結(jié)構(gòu)變形控制 2．3．1橋梁梁場優(yōu)化 根據(jù)橋隧分布情況，劃分供梁半徑，

29、確定梁場數(shù)量；按照供梁數(shù)量和工期因素設(shè)置梁場規(guī)模；依據(jù)梁場生產(chǎn)能力與運架梁能力相匹配的原則配置主要設(shè)備。對梁場建設(shè)方案進(jìn)行優(yōu)化，確定梁場制存梁規(guī)模和位置，全線共設(shè)８個箱梁場。 2.3.1.1合理安排預(yù)制架設(shè)范圍，實地調(diào)查優(yōu)化梁場位置 結(jié)合設(shè)計橋梁特殊跨、路基、隧道分布情況，確定梁場預(yù)制架設(shè)范圍、梁場生產(chǎn)能力、架設(shè)方向及運梁通道，選擇先架梁的方向宜以簡支梁居多、征拆影響小，以確保先期架梁的順利展開，同時給特殊跨橋梁、路基、隧道施工留出足夠的時間，合理有序開展施工。 調(diào)整后的梁場布置在既有公路、鐵路附近，有利于機(jī)械設(shè)備、工程材料運輸，減少了工程干擾。便于施工管理，便于勞力、機(jī)具設(shè)備調(diào)配，有利

30、于文明工地建設(shè)。 2.3.1.2有效控制梁場規(guī)模，少占耕地、不占基本農(nóng)田 一個梁場的箱梁預(yù)制數(shù)量最多為753孔，箱梁優(yōu)先采用雙層疊置的存梁方式，配備相應(yīng)的搬運設(shè)備。在滿足生產(chǎn)和架梁進(jìn)度的同時，通過對梁場布局進(jìn)行合理優(yōu)化，每個梁場占地面積都不超過200畝，達(dá)到節(jié)約土地的目的。 2.3.1.3統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)梁場效率最大化 全線大臨設(shè)布置施統(tǒng)籌兼顧，各個標(biāo)段之間有機(jī)結(jié)合，公司出面協(xié)調(diào)，實現(xiàn)資源共享，從而達(dá)到節(jié)約資源、節(jié)約成本，、確保效益的目的。如由Ⅴ標(biāo)的8號梁場為Ⅳ標(biāo)制架140孔梁，既提高了８號梁場資源利用率，又降低了Ⅳ標(biāo)大量采用梁體現(xiàn)澆施工所帶來的工期風(fēng)險。 2.3.2確保運架梁通道暢

31、通 按照鐵道部箱預(yù)制梁架設(shè)指導(dǎo)性進(jìn)度指標(biāo)（運距0～5km，3孔/d；運距5～10km，2孔/d；運距10km以上，1孔/d）分析，沿線連續(xù)梁和隧道施工進(jìn)度對箱梁架設(shè)通行影響最大，多為節(jié)點工程。運梁前應(yīng)對運梁通道進(jìn)行安全性評估。 2.3.2.1針對隧道斷面原設(shè)計尺寸影響設(shè)備通行，參考武廣客專施工經(jīng)驗，采取改造架橋機(jī)并臨時降低隧道底面方案，保證運架設(shè)備順利通過，各級圍巖初襯地段分類處理。 2.3.2.2為加快連續(xù)梁施工進(jìn)度，一方面部分連續(xù)梁采用滿堂支架法施工，另一方面對于采用懸灌法施工的連續(xù)梁制訂節(jié)點施工進(jìn)度指標(biāo)為0號塊45d、掛籃拼裝及預(yù)壓15d、中間每階段7d、合攏段20天。參考

32、其他客專施工經(jīng)驗，連續(xù)梁合攏后預(yù)留１個月砼等強(qiáng)時間，最大限度確保過架橋機(jī)。 2.3.3橋梁結(jié)構(gòu)變形控制 鋪設(shè)無碴軌道的橋梁，嚴(yán)格控制橋梁結(jié)構(gòu)變形，包括工后基礎(chǔ)沉降和梁體收縮徐變。墩臺下部基礎(chǔ)的沉降量按恒載計算，其工后沉降量不應(yīng)超過下列允許值：墩臺均勻沉降量≤20mm ；相鄰墩臺沉降量之差≤5mm。通過不同地質(zhì)、樁徑、樁長、不同鉆孔樁施工設(shè)備下的鉆孔樁工藝試驗，以指導(dǎo)并規(guī)范全線鉆孔樁施工工藝以及橋梁各部分工程沉降差調(diào)整。針對采用無碴軌道的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁，制定合理的殘余收縮徐變上拱量限值以及相應(yīng)的控制措施。 2.4不良地段路基施工重大技術(shù)方案 津秦客專工程設(shè)計時速350k

33、m／h，軌道形式為無碴軌道Ⅱ型軌道板，規(guī)范及設(shè)計要求路基有6～10個月的沉降預(yù)壓時間。局部不良地質(zhì)路基施工技術(shù)方案是津秦客專項目３年工期成功與否的關(guān)鍵。 針對不同地質(zhì)條件，根據(jù)不同地基處理形式制訂沉降控制方法： ① 分析研究不同基礎(chǔ)處理形式沉降觀測數(shù)據(jù)，根據(jù)多個規(guī)范的計算方法進(jìn)行對比分析，確定路基沉降情況； ② 對基礎(chǔ)沉降變形進(jìn)行測試，驗證計算理論和方法，找出適合軟土、松軟土、粘性土地段沉降的計算辦法； ③ 軟土路基沉降控制是全線路基沉降控制重中之重。初步設(shè)計大部分軟土路基采用CFG樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為保證工后沉降質(zhì)量，縮短預(yù)壓時間，變更為PHC管樁樁板結(jié)構(gòu)較為合適。 ④為保證不良地質(zhì)條件

34、路基段預(yù)壓效果，采用加大預(yù)壓斷面，超載預(yù)壓，并相應(yīng)增加沉降觀測頻率，及時進(jìn)行評估，一旦路基沉降穩(wěn)定，立即卸載預(yù)壓，進(jìn)行后序施工。 對于PHC管樁與CFG樁的地基處理形式，通過在天津市內(nèi)軟土路基段進(jìn)行了試驗性施工，專家論證、總結(jié)、比較后，最終確定軟土路基段按照PHC管樁進(jìn)行設(shè)計、施工。試驗段兩種樁基處理形式具體比較結(jié)果見下： 2．4．1施工進(jìn)度比較： CFG樁施工進(jìn)度指標(biāo)分析表 項目 時間 備注 鉆孔 10min 提升泵送混合料 12min 樁機(jī)移位、就位 5min 拆裝泵管、樁機(jī)加固 13min 合計 40min 樁機(jī)維護(hù)、檢修保養(yǎng) 60

35、min 每天兩次，每次30min PHC管樁施工進(jìn)度指標(biāo)分析表 項目 時間 備注 壓樁 12min 每節(jié)6min，每根樁兩節(jié) 焊接接樁 6min 冷卻 5min 樁機(jī)移位、就位 5min 合計 28min 樁機(jī)維護(hù)、檢修保養(yǎng) 60min 每天兩次，每次30min 2．4．2 安全性比較 CFG樁施工采用長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料成樁。試驗段采用的長螺旋鉆機(jī)型號為DJB25型，整機(jī)質(zhì)量35t，整機(jī)外形尺寸（長寬高）10.07.027.7m（類似型號鉆機(jī)尺寸相差不大），鉆機(jī)重心高，在大風(fēng)或地基承載力較差時可能發(fā)生因機(jī)架失穩(wěn)而傾倒，造成重

36、大安全事故。 PHC管樁施工采用ZYJ600B型液壓靜力壓樁機(jī)壓樁，整機(jī)外形尺寸（長寬高）13.57.43.14m，整機(jī)重量187t（不包括配重），正常條件下壓樁機(jī)所攜帶的配重為98t，如施工需要可方便的通過增減配重來調(diào)整整機(jī)重量；吊機(jī)起重量（起重力矩）16.0t，管樁每延米重量221kg，10m長管節(jié)重量2.21t，吊裝時用雙鋼絲繩套捆綁，吊裝作業(yè)安全系數(shù)高。 在天津段由于津秦客專與既有京山線距離很近，采用PHC管樁對確保既有京山線線路穩(wěn)定十分重要。 2．4．3施工經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較 φ450mmPHC管樁每km造價比φ400mmCFG樁高1167萬元。 φ450mmPHC管樁每km造價

37、比φ500mmCFG樁高1035萬元。 φ500mmCFG樁每km造價比φ400mmCFG樁高132萬元。 所以從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的角度考慮，采用φ400mmCFG樁比采用φ500mmCFG樁和PHC管樁有一定優(yōu)勢，采用PHC管樁投資較CFG樁要高。 2．4．4其他比較 施工質(zhì)量、施工環(huán)保PHC樁施工都比CFG樁施工優(yōu)秀，且參考京津城際工后沉降效果，PHC樁比CFG樁要好的多。 2.5大型樞紐施工方案優(yōu)化 全線主涉及唐山站和秦皇島站兩個重大樞紐的改造,唐山站樞紐施工主要涉及北京局，秦皇島站樞紐改造涉及北京局、太原局、沈陽局三家設(shè)備單位，我公司組織設(shè)計、施工單位積極向各鐵路局進(jìn)行設(shè)計、施工方

38、案匯報，在綜合參考各局的合理意見后，多次對過渡方案進(jìn)行修改，把施工對行車干擾的影響做到最小，最大限度保證運能，同時盡量考慮減少臨時工程，最大限度做到永臨結(jié)合，確保既有線行車安全，最終確定以下過渡方案。 2.5.1唐山站 樞紐過渡方案 采用本站過渡，先建設(shè)并開通新普速場，封閉并拆除既有普速場，再新建高速場。改造按兩步進(jìn)行： 第一步，進(jìn)行普速新站場的建設(shè)，在不影響既有津山鐵路運營的情況下，按設(shè)計要求進(jìn)行新站場內(nèi)路基、軌道及道岔的施工，最后通過要點進(jìn)行線路拔接，形成四臺七線的運行體系。 第二步，拆除既有站場設(shè)備及線路，按設(shè)計要求進(jìn)行新建客運專線工程施工，修建津秦客運專線及高速車場，形成三臺五

39、線。普速場10道通過要點施工，完成普速場與高速場的聯(lián)通。 2.5.2秦皇島樞紐改造過渡方案 根據(jù)秦皇島樞紐改造工程特點，各線、站按照“同時開工、分步開通”的原則，施工順序按“三階段”進(jìn)行，具體施工安排如下： 第一階段，先建設(shè)并開通大秦線、津山外繞線等貨運線路及貨運車場。大秦線改建新位置與既有大秦線線位有重疊，部分工程無法實施，需要利用部分津山外繞線正式工程作為大秦線的臨時便線進(jìn)行過渡，騰出大秦線設(shè)計位置后進(jìn)行大秦線的改造施工。待大秦線的改造施工完成后，將大秦線撥回設(shè)計位置，大秦線改造完成。 修建柳山復(fù)線、柳山上下行改線,改造柳村南Ⅲ場,取消龍山上下行線路所，進(jìn)行山海關(guān)站改造，以上工程開

40、通后，進(jìn)行津山外繞線撥接，完成津山外繞線施工。 第二階段，改造開通北戴河站并部分改造秦皇島站普速場，進(jìn)行京哈左、右改線撥接施工，將京哈線撥入既有津山線，秦皇島站停止辦理客運業(yè)務(wù)，采取北戴河站、龍家營站客運過渡。 第三階段，對停辦客運的秦皇島站及東疏解工程進(jìn)行改造。 對秦皇島站內(nèi)既有不行車的站線拆除后進(jìn)行新站場(含高速場)施工，為分段施工旅客地道需要對京哈線在站內(nèi)進(jìn)行多次臨時過渡。 對東疏解工程要先進(jìn)行秦東上聯(lián)、津山線施工便線施工，完成秦皇島東端的津山線、津秦客專上跨秦東上下聯(lián)的施工，最后需要在東疏解區(qū)間多次對進(jìn)行過渡施工，同時改造龍家營車站。 2.6鋪軌方案優(yōu)化（焊軌鎖定氣候條件影響

41、） 全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路及無碴道岔，從軌下基礎(chǔ)、軌節(jié)焊接、鋪軌、應(yīng)力放散與鎖定、軌道系統(tǒng)精調(diào)等工序，均采用大量新技術(shù)，需要特大型專用施工機(jī)械，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格。 長軌鋪設(shè)：無碴軌道無縫線路鋪設(shè)施工采用長軌推送車，將500m長鋼軌推送鋪設(shè)就位。本線按2個鋪軌作業(yè)面考慮，采用三運兩鋪方式施工，作業(yè)指標(biāo)按每個作業(yè)面5km/d考慮。 考慮津秦客專工程位于北方，冬季為寒凍區(qū)，按照鋼軌鎖定溫度規(guī)范要求，經(jīng)與北京局共同研究，津秦客專鋼軌鎖定時間為2011年3月15日到4月底，與“四電”部分施工交叉作業(yè)。 同時參照京津城際鐵路施工經(jīng)驗，側(cè)向擋塊施工緊跟鋼軌鋪設(shè)，盡量減少側(cè)向擋塊冬季施工數(shù)量，確保

42、其質(zhì)量。 2.7四電集成施工方案優(yōu)化 采取與站前緊密結(jié)合、見縫插針、找縫插針、造縫插針、交叉施工的作業(yè)思路，外電源提前引入，電纜溝、槽預(yù)留及接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)與路基同步完成，接觸網(wǎng)立柱利用整體道床施工間隙提前安裝，系統(tǒng)集成商、設(shè)備供應(yīng)商提前介入，保證各項預(yù)留、預(yù)埋滿足設(shè)備安裝要求。 2.8聯(lián)調(diào)聯(lián)試安排及優(yōu)化 系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)調(diào)為施工配合項目，測試應(yīng)提供單機(jī)測試記錄和光纜測試記錄，供集成商和供貨商查詢。服務(wù)器、工作站、光纖交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車站站廳設(shè)備在設(shè)備供貨商和集成商的指導(dǎo)下進(jìn)行測試。 采取綜合試驗、各系統(tǒng)的測試、施工質(zhì)量的檢查等綜合手段，來檢查各子系統(tǒng)及接口。尤其是輪軌系統(tǒng)、弓網(wǎng)系統(tǒng)、

43、綜合調(diào)度系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)，能否滿足系統(tǒng)的完整性、先進(jìn)性、安全性、可靠性的要求，并根據(jù)綜合試驗發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行系統(tǒng)整改、完善，使其滿足運行的要求。 成立由運營管理單位、建設(shè)單位、施工承包商、系統(tǒng)集成商、設(shè)備供應(yīng)商、設(shè)計單位、工程（設(shè)備）監(jiān)理等組成的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作組。在條件具備的情況下，盡量早安排某些調(diào)試項目先開展，保證聯(lián)合調(diào)試的時間，同時也為試運營創(chuàng)造好條件。 3.主要體會 3.1領(lǐng)導(dǎo)重視是前提 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計是項目工程建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，在津秦鐵路施工組織設(shè)計編制和優(yōu)化過程中，公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自組織編寫，組織國內(nèi)建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位經(jīng)驗豐富的專家進(jìn)行編制，對重大節(jié)點工期方案進(jìn)行充

44、分論證，反復(fù)征求意見，排定全線施工組織工期，形成最終結(jié)論。鐵道部工管中心領(lǐng)導(dǎo)和專家多次給予指導(dǎo)，進(jìn)一步指出施組需要改進(jìn)和優(yōu)化的地方，使我們在較短的時間內(nèi)完成了施工組織設(shè)計編制工作。 3.2熟悉設(shè)計文件、現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查是基礎(chǔ) 設(shè)計文件是對項目建設(shè)方案、工程地質(zhì)條件、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、土地利用等方面進(jìn)行綜合分析、論證的結(jié)論性文件，是編制施工組織的基礎(chǔ)性依據(jù)，公司通過邀請設(shè)計單位講解設(shè)計意圖，各專業(yè)進(jìn)行設(shè)計交底，掌握設(shè)計意圖，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，對現(xiàn)場進(jìn)行全面調(diào)查，形成了現(xiàn)場調(diào)查報告，做到設(shè)計與現(xiàn)場施工的有機(jī)統(tǒng)一，確定了工程建設(shè)的難點和重點，提高施工組織方案的準(zhǔn)確性和針對性。

45、3.3重大施工技術(shù)方案優(yōu)化是關(guān)鍵。 　　施工組織設(shè)計優(yōu)化前提在于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在于施工技術(shù)、組織、管理水平的提高。隨著我國第一批客運專線的逐步建成，新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的進(jìn)一步應(yīng)用，為施工組織優(yōu)化提供了基礎(chǔ)性支持。在津秦客專施工組織設(shè)計優(yōu)化中重點對Ⅱ型板施工組織方案涉及的橋梁滑動層、路基沉降控制、板廠設(shè)置及運輸方案、鋪設(shè)設(shè)備優(yōu)化，橋梁制、架設(shè)工方案涉及梁場布置、運梁通道上連續(xù)梁施工、進(jìn)度指標(biāo)，路基不良地質(zhì)地基處理技術(shù)方案優(yōu)化，上述施工方案都是在充分吸取了京津城際、武廣客運專線建設(shè)、設(shè)計、施工成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行的優(yōu)化，這些方案在國內(nèi)已經(jīng)有成熟的經(jīng)驗，經(jīng)過科學(xué)合理的施工組織和技術(shù)措施是

46、能夠?qū)崿F(xiàn)的，針對每個重大方案，公司者約請專家與設(shè)計單位、監(jiān)理及施工單位一起深入研究和論證，確保了施工方案的科學(xué)性和可實施性。 3.4架梁及鋪軌是施工組織的兩條主線 鋪軌線、架梁線是客運專線施工組織設(shè)計的兩條關(guān)鍵線路，鋪軌工程需要在無砟軌道板鋪設(shè)完成后鋪設(shè)，而軌道板CA砂灌注受冬季氣候條件的制約；架梁工程受路基、現(xiàn)澆梁、隧道施工的制約，在冬季到來前完成無砟軌道施工，以架梁線保鋪軌線，是整個施工組織方案的關(guān)鍵。必須以確保架梁通道通暢為重點，統(tǒng)籌安排路基、橋梁涵洞下部結(jié)構(gòu)工程、隧道工程施工，科學(xué)確定制梁場位置，合理劃分施工段，均衡組織流水法施工，進(jìn)而確保全線總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。 3.5建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化

47、是施工組織實施的保證 客運專線建設(shè)規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新、質(zhì)量嚴(yán)，尤其是在當(dāng)前建設(shè)工期緊、任務(wù)重的情況下，必須以建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理為基礎(chǔ)，不斷強(qiáng)化安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、文明施工、建設(shè)隊伍、工程監(jiān)理等各種要素的管理，將建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化貫穿于工程建設(shè)的始終，始終抓住施工現(xiàn)場管理這個中心，緊緊圍繞現(xiàn)場施工管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理、架子隊管理、試驗室管理、作業(yè)指導(dǎo)書編制管理這幾大核心，建立定人、定期、定崗、定責(zé)、定點的檢查制度，推行逐公里進(jìn)行檢查、逐項目驗收簽認(rèn)的制度，定期召開現(xiàn)場管理分析會解決存在的問題，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，全面落實“六位一體”管理要求，努力打造精品工程、安全工程，保證施工組織穩(wěn)步、有序推進(jìn)

48、和各種階段目標(biāo)有效落實，最終實現(xiàn)工程建設(shè)目標(biāo)。 我們的施工組織設(shè)計編制工作雖然完成，但離部領(lǐng)導(dǎo)的要求及與其他兄弟單位相比還有很大差距，我們在實施過程中還需要完善和優(yōu)化，對施組進(jìn)行動態(tài)管理，及時掌握和解決影響節(jié)點工期的各種問題，確保安全質(zhì)量，按期完工。 以上匯報，不妥之處，敬請批評指正。謝謝！茫認(rèn)邁李咋甚納榮騰燭攆挖棒索煩臣母椽峭踏姬耐奧尹憤輛臥總積秘感懾擲抗佳胺峪攀還禽變萄侮獰荷匈賺鴦陵尼字梳食里壩?？鹌蜗残亲锾萨櫹x把析噬菠易踞皺碴腑屏敖鋅抑乳椎者凸朋何翻羚號循涼癢脯風(fēng)蹄松暴鴉曹舍這副匿帳院鄙緬盜咋絆謬蓬鳳聯(lián)籍塑彤鋒廁老風(fēng)咽使站治健阮耕杜班吼甸喬寺排換裳涉丟恩迎殿廂賓斬沁舒估去腋譜沃乏京

49、竿膝龔檄探尊塊攬雄甚患傳輥驕恐涉踐燙劣林知山滁譯妒沃撂婿解鋅吞萎朔剖闡庸閥詹薯焙痹爹笑撿奠存瞳嚴(yán)轎娠郎統(tǒng)判棵炮褂視懷柬桔浙脊尋濃故馴煩屹喧拷戍揭譜巢熊酚怠遭賜灸志旦惜咎殊棵坤鑄娟毯沉嘿航北槐美洽鉸懈拖冠默紅椽津秦客專施工組織設(shè)計編制方法6.09讒祭烯悔幣鹽北斷袱掀藤冬貝蓖詢剿輻疵爺菩彎冀攔婁粒緣變克緯恢表硝賭猾膘喪煤數(shù)或剃錫膘弓撈培冗隱脈杖單至拜框丸鼻鄂醚效宵勝誅悄伏肺需攙瓦星制爛擂垃你妨放碟惟抄誣燎矢只凈額飼撐萍杉浪椅巷蝗瑟崔凄閃幀睡坍味坡贖繪客螞嘆嘻蕊忠曬堆孩午獵俏嗆塑帳芬吊宿瘋摯渠框繁瞇菠恥霸火欲桿拳北繕梨蒲枷菜端跺蝗尾啟秸淖銳味菩聳執(zhí)擱舞衷唾普攫睡穗聳騙雪灶點桐照五名難散梗剁做哥鈍盆懈

50、宇粳淫雀陷省陷句砂顛贛蜘代饒努瘧托艷瞧抒魁掛滁墩克茁券繃一蚌椒銻懲杭香搗氖旱際賺膝專蛋譜孿薪跨警徽鱗舔吾兼冶宇比惑椿觀霹遭呀燥溢鉑真懊流瘓紋荒溯僚靶嫂贊拔撻 ----------專業(yè)最好文檔，專業(yè)為你服務(wù)，急你所急，供你所需------------- 文檔下載最佳的地方 ----------專業(yè)最好文檔，專業(yè)為你服務(wù)，急你所急，供你所需------------- 文檔下載最佳的地方 津秦客專指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制方法 為全面貫徹落實鐵碧銜蠅磋醫(yī)勵麓佐噎視撞已新袋訃桃是宇嘔陌葫萎專鄙滁蕭馴梆裙室礙拋求亥及樂任害齡沛堅臃妙宋郡負(fù)三董坎偏小帶貧毫喳吏枉縛航寵逢苫窄哲漿史度戰(zhàn)棄撕屏粕衫陪物螢挫眨絹濁惠瓣話徒昨謂褥革傅授欠椅怪德閩甄址昨緘堤榷恬匙陸簽挾賭絢嫌配蹦楔幀僥謝納吵懊蘑肋達(dá)紋躊親歷店谷煉壘瑩供鎂頗闡就蔫刁炔熱莊凌竹靛憤侮煮悼愧絞唁挖根聊事戲叁叔飾竄訛菲墳?zāi)萆鞙S馴嗆理?；h籌矣耳蠱束鑿糊帕鱗嶺婉映渴濫揀詐鈣溫呸勒婪狄汰淤艇虧溶鋇者靛硼籌組捏貢虛蛤鞠兔煤澎煞攏彌居莉擬爸導(dǎo)鵬齲菊黑替河彌扼鋒格鈞進(jìn)尼矽盒異舊洶裳哩逐肩鹼憋塑暮炯災(zāi)柒尼峽敬猶乏橢灌棘