汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)畢業(yè)論文

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1、羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系 畢 業(yè) 論 文 題 目 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 系 別 機(jī)電工程系 年級(jí)專業(yè) 06級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 專業(yè)負(fù)責(zé)人 上交日期

2、 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 摘要：汽車各個(gè)系統(tǒng)中，制動(dòng)系統(tǒng)是重中之重，并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來(lái)越明顯。本文論述了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用，基本功能，組成，著重闡述了汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成、工作原理、評(píng)價(jià)指標(biāo)以及維修與保養(yǎng)。 關(guān)鍵詞：ABS；液壓泵；制動(dòng)性 1．緒論 汽車的制動(dòng)性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動(dòng)性就顯得至關(guān)重要。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。所以，汽車的制動(dòng)性是汽車行駛的重要保障。 在現(xiàn)在的社會(huì)中，汽車越來(lái)越普及了，在汽車的各個(gè)系統(tǒng)中，制動(dòng)系統(tǒng)又是重中之重。

3、在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。 由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在15％～20％時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在大多數(shù)車輛上都裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(AntilockBrakeSystem)，簡(jiǎn)稱ABS。 2．制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能

4、 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能有： （1）汽車緊急制動(dòng)時(shí),在盡可能短的距離內(nèi)將車速降為零。 （2）汽車下長(zhǎng)坡時(shí),將車速限制在一定安全值內(nèi),并保持穩(wěn)定。 （3）汽車在坡道駐停時(shí),應(yīng)使汽車可靠的駐留在原地不動(dòng)。 目前,防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）正逐漸在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。采用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)裝置和電子穩(wěn)定程序可防止汽車車輪抱死,從而能夠保持整車最大限度保持的操縱穩(wěn)定性。因此,制動(dòng)時(shí)既保證了前輪的轉(zhuǎn)向性能,又保證了后輪不產(chǎn)生側(cè)滑,能使汽車在充分利用路面附著系數(shù)狀況下制動(dòng)。在附著系數(shù)較低的路面上,如濕路面和冰雪路面,比未裝ABS、ESP系統(tǒng)制動(dòng)距離及車輛的穩(wěn)

5、定性都有了明顯改善 3．ABS 詳細(xì)分析 3.1 ABS的組成和工作原理 通常，ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的。 制動(dòng)過(guò)程中，ABS電控單元(ECU)不斷地從傳感器和獲取車輪速度信號(hào)，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。 如果沒(méi)有車輪即將抱死拖滑，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動(dòng)主缸7和各制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的增壓狀態(tài)。 如果電控單元判斷出某個(gè)車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸

6、的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的保壓狀態(tài)。 若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開(kāi)左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道，使左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的減壓狀態(tài)。 3.2 ABS液壓控制總成 ABS液壓控制總成是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置基礎(chǔ)上經(jīng)設(shè)計(jì)后加裝ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器而形成的。 普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置一般包括制動(dòng)助力器、雙腔式制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸和雙液壓管路等。除了普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓部件外，ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器通常由電動(dòng)泵、儲(chǔ)能器、主控制閥、電磁控制閥和一些控制開(kāi)關(guān)

7、等組成。實(shí)質(zhì)上，ABS系統(tǒng)就是通過(guò)電磁控制閥體上的控制閥控制分泵上的油壓迅速變大或變小，從而實(shí)現(xiàn)了防抱死制動(dòng)功能。 （1）電動(dòng)泵 電動(dòng)泵是一個(gè)高壓泵，它可在短時(shí)間內(nèi)將制動(dòng)液加壓(在儲(chǔ)能器中)到15～18MPa，并給整個(gè)液壓系統(tǒng)提供高壓制動(dòng)液體。電動(dòng)泵能在汽車起動(dòng)一分鐘內(nèi)完成上述工作。電動(dòng)泵的工作獨(dú)立于ABS電腦，如果電腦出現(xiàn)故障或接線有問(wèn)題，電動(dòng)泵仍能正常工作。 （2）儲(chǔ)能器 儲(chǔ)能器的結(jié)構(gòu)形式多種多樣。用得較多的為活塞-彈簧式儲(chǔ)能器，該儲(chǔ)能器位于電磁閥與回油泵之間，由輪缸來(lái)的液壓油進(jìn)入儲(chǔ)能器，進(jìn)而壓縮彈簧使儲(chǔ)能器液壓腔容積變大，以暫時(shí)儲(chǔ)存制動(dòng)液。

8、 （3）電磁控制閥 電磁控制閥是液壓調(diào)節(jié)器的重要部件，由它完成對(duì)ABS的控制。ABS系統(tǒng)中都有一個(gè)或兩個(gè)電磁閥體，其中有若干對(duì)電磁控制閥，分別控制前、后輪的制動(dòng)。常用的電磁閥有三位三通閥和二位二通閥力警告和液位指示開(kāi)關(guān) 壓力控制開(kāi)關(guān)(PCS)獨(dú)立于ABS電腦而工作，監(jiān)視著儲(chǔ)能器下腔的壓力。壓力報(bào)警開(kāi)關(guān)(PWS)和液位指示開(kāi)關(guān)(FLI)的功能是，當(dāng)壓力下降到一定值(14MPa以下)時(shí)或制動(dòng)液面下降到一定程度時(shí)，點(diǎn)亮制動(dòng)系統(tǒng)故障指示燈和ABS故障指示燈，同時(shí)讓ABS電腦停止防抱死制動(dòng)工作。 3．3汽車的制動(dòng)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo) 　　 汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定

9、性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車不動(dòng)的駐車制動(dòng)器性能稱為汽車的制動(dòng)性。有汽車參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護(hù)等安全領(lǐng)域與汽車的運(yùn)動(dòng)性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對(duì)乘客保護(hù)主要是汽車的被動(dòng)安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車的制動(dòng)控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，制動(dòng)器輔助系統(tǒng)）。 　　制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS是當(dāng)緊

10、急剎車時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動(dòng)力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經(jīng)熄火了，它還會(huì)使剎車制動(dòng)能力保持一段時(shí)間。它的功能是在緊急制動(dòng)時(shí)，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來(lái)幫助沒(méi)能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員，制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板的移動(dòng)；當(dāng)司機(jī)施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力不太大時(shí)，增加制動(dòng)力，使車輛的緊急制動(dòng)性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時(shí)缺乏果斷，而B(niǎo)AS則能從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的速度，探測(cè)車輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板力度不足時(shí)，BAS便會(huì)啟動(dòng)，并在不足1秒的

11、時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，從而縮短緊急制動(dòng)剎車距離。 ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員采用點(diǎn)剎時(shí)，車輪往往不會(huì)抱死，ABS沒(méi)有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用。而制動(dòng)輔助BAS，則讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時(shí)，BAS就會(huì)判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動(dòng)ABS，迅速增大制動(dòng)力。 汽車制動(dòng)時(shí)強(qiáng)調(diào)制動(dòng)的穩(wěn)定性，避免制動(dòng)跑偏。而避免制動(dòng)跑偏，關(guān)鍵在后輪。汽車在高速行駛時(shí)，如果制動(dòng)出現(xiàn)后輪側(cè)滑(即橫向滑動(dòng))是最危險(xiǎn)的情況，它會(huì)令整輛汽車發(fā)生無(wú)法控制的甩尾或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，極易發(fā)生碰撞事故。如果汽車在制動(dòng)過(guò)程中，車輪未抱死，車輪本身具有承受一定側(cè)向力的能力，汽車在一般橫向干擾力的作用下不會(huì)發(fā)

12、生側(cè)滑現(xiàn)象，但一旦車輪被抱死，車輪就會(huì)立即喪失承受側(cè)向力的能力，汽車在橫向干擾力的作用下就很容易發(fā)生側(cè)滑。 對(duì)于裝配普通制動(dòng)器的汽車而言，制動(dòng)時(shí)車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實(shí)踐證明，在平直道路上，汽車制動(dòng)過(guò)程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)車速越高這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以，后輪先抱死是極易導(dǎo)致車輛失去制動(dòng)的平穩(wěn)性。 為了防止汽車制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的事情發(fā)生，工程師就研制了一種專門(mén)檢測(cè)后輪制動(dòng)情況的系統(tǒng)—EBD系統(tǒng)。EBD可依據(jù)車輛的重量和路面條件來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程，自動(dòng)以前

13、輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑移率(所謂汽車滑移率即車輛的實(shí)際車速和車輪的圓周線速度之差與車輛實(shí)際車速之比)，如果發(fā)覺(jué)前后車輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，重踩制動(dòng)在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD已經(jīng)平衡了每一個(gè)車輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的效用。因此，一些汽車技術(shù)性能就有了ABS+EBD的項(xiàng)目了。 EBD的英文全稱是“EIectric Brakeforce Distribution”，即就是“電子制動(dòng)力分配”。其德

14、文縮寫(xiě)為EBV，全稱是“Electronic sche Bremsenkraft Verteiler”(歐洲車一般用EBV表示)。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 當(dāng)重踩剎車時(shí)，EBD在ABS作用之前，依據(jù)車輛由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同

15、和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑移率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪有油壓，有效分配制動(dòng)力，以使4個(gè)輪得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎(chǔ)上，平衡每一個(gè)輪的有效地面抓地力，改善剎車力的平衡，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車的制動(dòng)距離。使得汽車的安全性能更勝一籌。 在汽車上EBD是沒(méi)有一個(gè)具有直觀單—外表的載體的。但是EBD實(shí)際上是輔助ABS功能的體現(xiàn)，是ABS進(jìn)化、軟件分析、控制功能增強(qiáng)后的科技。它承載于ABS系統(tǒng)零件基礎(chǔ)上，如：車速傳感器、控制閥體總成、制動(dòng)電腦等等。通過(guò)改進(jìn)，增強(qiáng)ABS電腦內(nèi)軟件控制邏輯，使EB

16、D比ABS思維更敏捷、運(yùn)算功能更復(fù)雜，在制動(dòng)時(shí)能根據(jù)車輛各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，智能分配各個(gè)車輪制動(dòng)力大小，以維系車輛在制動(dòng)狀態(tài)下的平衡、平穩(wěn)與方向。更值一提的是：即使ABS失效，EBD也能保證車輛不會(huì)出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。帶有EBD的ABS，通常會(huì)用“ABS+EBD”來(lái)表示。同時(shí)它還能較大地減少ABS工作時(shí)的振噪感，不需要增加任何的硬件配置，成本相當(dāng)?shù)停簧賹I(yè)人士更是直觀地稱之為“更安全、更舒適的ABS”。 EBD主要功能體現(xiàn)：我們知道，在行駛制動(dòng)過(guò)程中，四個(gè)車輪的工作環(huán)境千變?nèi)f化，地面附著條件也往往不一樣，制動(dòng)時(shí)易發(fā)生跑偏、打滑、側(cè)傾甚至車輛側(cè)翻的情況。另外，制動(dòng)時(shí)由于慣性

17、作用，車輛重心前移，車身重量大部分由前輪承受，出現(xiàn)“點(diǎn)頭”動(dòng)作，這時(shí)前輪與地面的磨擦力大幅增長(zhǎng)，而后輪由于垂直于地面的壓力轉(zhuǎn)移至前輪而磨擦力減弱，易出現(xiàn)甩尾，這就太危險(xiǎn)了。 ABS可以在一定程度上避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，但由于ABS對(duì)后輪的控制始終以附著力較小的一側(cè)(如行駛在泥水、冰雪路面的車輪)為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證兩側(cè)車輪制動(dòng)力的平衡，追求的是制動(dòng)穩(wěn)定性。這樣一來(lái)，附著情況好的一側(cè)車輪制動(dòng)力必將不能充分利用，使汽車總制動(dòng)力減小，從而延長(zhǎng)制動(dòng)距離。雖然距離的延長(zhǎng)可能只是微不足道的零點(diǎn)幾米，但在緊急情況下這帶來(lái)的也許是車毀人亡的結(jié)局。 但是EBD可以在制動(dòng)的瞬間高速計(jì)算，不斷調(diào)整ABS

18、液壓組件，使四個(gè)車輪受到的制動(dòng)力與其附著力匹配，而同時(shí)亦不會(huì)出現(xiàn)打滑或甩尾等現(xiàn)象，因此更提高了制動(dòng)穩(wěn)定性。 同樣，車輛在彎道制動(dòng)時(shí)，因?yàn)閺澋离x心力使外側(cè)車輪承受較大的車身自重及慣性載荷，這時(shí)EBD會(huì)增大外側(cè)車輪的制動(dòng)力，防止制動(dòng)力突破輪胎與地面的抓地力而使車輛發(fā)生“自旋”。因此在安全指標(biāo)上，EBD更勝一籌。 有無(wú)EBD系統(tǒng)的區(qū)別：雖然ABS能通過(guò)防止車輪抱死達(dá)到保持車輛操控性能，很好地操控汽車行駛方向，相應(yīng)地縮短汽車制動(dòng)距離的目的，但是ABS并不能根據(jù)車輛制動(dòng)時(shí)的實(shí)際情況，合理分配四個(gè)車輪的制動(dòng)力。換句話來(lái)說(shuō)，ABS并不能從產(chǎn)生諸多危險(xiǎn)現(xiàn)象的源頭上來(lái)杜絕這種由于制動(dòng)力分配不當(dāng)而使車輛產(chǎn)

19、生種種險(xiǎn)情的事件發(fā)生。它只是被動(dòng)地在制動(dòng)抱死現(xiàn)象發(fā)生或臨界發(fā)生后，才介入調(diào)整。 而EBD則不同，它在ABS動(dòng)作之前就更靈敏的介入、平衡調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動(dòng)力大小了。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑，并縮短汽車制動(dòng)距離。 EBD另外一個(gè)特性就是它的隨動(dòng)性。當(dāng)車輛的載重或乘員數(shù)發(fā)生變化時(shí)，EBD仍能根據(jù)各個(gè)車輪車速傳感器采集的信號(hào)，主動(dòng)、適時(shí)、合理地進(jìn)行制動(dòng)力的“智能”分配，從而保證制動(dòng)過(guò)程中車輛的直線行駛狀態(tài)和車身的穩(wěn)定性，讓危險(xiǎn)夭折于萌芽狀態(tài)。 EBD的故障自檢在每次車輛開(kāi)關(guān)點(diǎn)火或啟動(dòng)時(shí)，EBD會(huì)同ABS系統(tǒng)

20、一樣進(jìn)行自檢。不過(guò)不同的是，在儀表臺(tái)上，你無(wú)法找到一個(gè)單獨(dú)的EBD指示燈，原因是EBD的指示是與整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的指示共同進(jìn)行的，包括ABS、VSC、TRC等。在自檢時(shí)，警告燈會(huì)亮起幾秒鐘后自動(dòng)熄滅。如果警告燈長(zhǎng)亮，也表示EBD系統(tǒng)功能故障。制動(dòng)液太少、制動(dòng)磨擦片太薄、手制動(dòng)拉起沒(méi)放下都會(huì)使制動(dòng)警告燈長(zhǎng)亮。所以在斷定是EBD出現(xiàn)故障之前，檢查這些系統(tǒng)的工作情況是必要的。在檢查完這些以后，如果燈還是長(zhǎng)亮，那就表示電子制動(dòng)系統(tǒng)有問(wèn)題了。不過(guò)EBD系統(tǒng)的診斷無(wú)法手工直接解決，必須在維修中心用專用的診斷電腦測(cè)試后才可以。 EBD相對(duì)于ABS并沒(méi)有任何硬件上的附加，而只是控制程序、功能上的優(yōu)良與增強(qiáng)，甚至

21、可以說(shuō)EBD是ABS衍生出的輔助功能，在一些汽車的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上就是以ABS+EBD來(lái)標(biāo)明。除了汽車工程師們?cè)诰幹娔X運(yùn)算程式時(shí)需增加一定的控制程序之外，并沒(méi)有過(guò)多的硬件投入。目前國(guó)產(chǎn)轎車中AudiA6、奧德賽、畢加索、派力奧、馬自達(dá)福美來(lái)、伊蘭特等都已經(jīng)采用了EBD作為標(biāo)準(zhǔn)安全配置以提高產(chǎn)品性能。所以EBD裝備并不需要太大投入，現(xiàn)在大部分國(guó)產(chǎn)低中檔轎車也大大方方地配置了這一功能。 但是有了EBD保駕護(hù)航，并不代表可以放松警惕，EBD只是從主動(dòng)的角度出發(fā)，讓我們的安全行車多了一層有力的保證，但縱情狂奔超速帶來(lái)的將只是突破物理極限后而必然吞下的惡果。所以，請(qǐng)您記住：EBD給我們帶來(lái)的只是使用性能

22、上的飛越，而不是讓我們擁有超自然，超物理戰(zhàn)無(wú)不勝的法力。 3.4 ABS系統(tǒng)的保養(yǎng)與正確使用 ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))作為一種主動(dòng)安全裝置，在現(xiàn)代汽車上運(yùn)用已經(jīng)很廣泛了。由于其在制動(dòng)過(guò)程中的控制方式及工作過(guò)程與以往普通的制動(dòng)系統(tǒng)有所區(qū)別，因此在使用保養(yǎng)方面也與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)有所不同，否則會(huì)引發(fā)ABS系統(tǒng)故障。 總結(jié)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為車主在使用裝有ABS系統(tǒng)的汽車時(shí)要做到“四要”、“四不要”。 四要 (1)要始終將腳踩住制動(dòng)踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動(dòng)力，使ABS有效地發(fā)揮作用。 (2)要保持足夠的制動(dòng)距離。當(dāng)在良好路面上行駛時(shí)，至少要保證離前面的車輛有3s的制動(dòng)時(shí)

23、間；在不好的路面上行駛，要留給制動(dòng)更長(zhǎng)一些的時(shí)間。 (3)要事先練習(xí)使用ABS，這樣才能使自己對(duì)ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。 (4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊(cè)。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。 四不要 (1)不要在駕駛裝有ABS的汽車時(shí)比沒(méi)有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認(rèn)為汽車裝有ABS后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會(huì)放松，為事故埋下隱患。 (2)不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。在駕駛有ABS的車時(shí)，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS的工作時(shí)斷時(shí)續(xù)，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，ABS本身會(huì)以更高速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤(pán)。在制動(dòng)時(shí)

24、，ABS系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動(dòng)完成汽車的轉(zhuǎn)向操作。在出現(xiàn)意外狀況時(shí)，還得需要人來(lái)完成轉(zhuǎn)向控制。 (4)不要在制動(dòng)過(guò)程中，被ABS的正常液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。 結(jié)論： 汽車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)系著駕駛員的和乘客的生命安全，所以有良好的汽車制動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)人類的生命的保證。充分了解ABS的組成及工作原理有助于汽車維修人員在實(shí)際工作中對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷及排出。 致謝： 在本人撰寫(xiě)畢業(yè)論文的過(guò)程當(dāng)中，非常感謝王倩指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)和幫助，使得本人順利完成畢業(yè)論文。王倩指導(dǎo)老師在我的論文選題、定題、開(kāi)

25、題到撰寫(xiě)以及最后的修改完善每次都對(duì)我的疑問(wèn)給予細(xì)心的解答并和我進(jìn)行細(xì)心的交流寫(xiě)作建議，使得我的論文結(jié)構(gòu)一步一步的完善，內(nèi)容日趨豐滿。在此期間讓我感受到王倩指導(dǎo)老師知識(shí)的淵博，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。某些同學(xué)為本人提供論文資料以及相關(guān)的書(shū)籍，是論文能夠順利完成的又一保障。對(duì)他們的關(guān)心和幫助在此表示衷心的感謝! 在這篇論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我深感自己的水平還非常的欠缺。生命不息，學(xué)習(xí)不止，人生就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)和完善的過(guò)程，敢問(wèn)路在何方？路在腳下！ 參考文獻(xiàn) 1． 陳家瑞 汽車構(gòu)造 機(jī)械工業(yè)出版社 2004.8 2． 孔令來(lái) 汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修 機(jī)械工業(yè)出版社 2007.4 3． 鄒小明，曾鑫 汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修 科學(xué)出版社 2008.7 4． 趙學(xué)敏 汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修 國(guó)防工業(yè)出版社 2004.7 5． 李仲河//寇建新//仇桂玲 汽車底盤(pán)構(gòu)造與維修 山東科學(xué)技術(shù)出版社 2007.2 6