3.9中鐵二十二局集團(tuán)津秦客專CRTSII型板式無軌道施工組織標(biāo)準(zhǔn)版

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1、 目 錄 第一章 編制依據(jù)、范圍及原則 - 1 - 1.1 編制依據(jù) - 1 - 1.2 編制范圍 - 2 - 1.3 編制原則 - 2 - 第二章 工程概況 - 3 - 2.1 概述 - 3 - 2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) - 5 - 2.3 主要工程量數(shù)量 - 6 - 2.4 工程特點(diǎn)與重難點(diǎn) - 7 - 2.5 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析 - 8 - 第三章 項(xiàng)目所在地自然特征 - 8 - 3.1沿線地形地貌 - 8 - 3.2 沿線主要河流 - 8 - 3.3 氣象資料 - 9 - 3.4 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì) - 9 - 第四章 施工組織安排 - 9 -

2、4.1 管理目標(biāo) - 9 - 4.2 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 - 10 - 4.3 總體施工安排和主要階段工期 - 11 - 第五章 主要工序施工方案 - 20 - 5.1 軌道板運(yùn)輸、存放方案 - 20 - 5.2 CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè) - 23 - 5.3 底座板施工方案 - 35 - 5.4 支承層施工方案 - 65 - 5.5 軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè) - 67 - 5.6 軌道板粗鋪 - 71 - 5.7 軌道板精調(diào) - 73 - 5.8 水泥乳化瀝青砂漿施工 - 78 - 5.9 軌道板縱向連接 - 86 - 5.10 軌道板植筋錨固 - 92 - 5.11 側(cè)向擋塊施工 -

3、95 - 5.12 刺及摩擦板施工 - 97 - 第六章 資源配置方案 - 100 - 6.1 勞動(dòng)力配置 - 100 - 6.2 主要設(shè)備配置 - 100 - 6.3 測(cè)量設(shè)備配置 - 101 - 6.4 主要資源進(jìn)場(chǎng)及工藝性試驗(yàn)安排 - 102 - 第七章 質(zhì)量目標(biāo)、體系及措施 - 103 - 7.1 質(zhì)量目標(biāo) - 103 - 7.2 質(zhì)量保證體系 - 103 - 7.3 確保工程質(zhì)量的措施 - 105 - 第八章 安全目標(biāo)、體系及措施 - 109 - 8.1 安全目標(biāo) - 109 - 8.2 安全保證體系 - 109 - 8.3 安全保證措施 - 110 -

4、 8.4 安全應(yīng)急救援預(yù)案 - 114 - 第九章 環(huán)保、水保目標(biāo)、體系及措施 - 118 - 9.1 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) - 118 - 9.2 環(huán)境保護(hù)體系 - 118 - 9.3 環(huán)境保護(hù)組織機(jī)構(gòu) - 118 - 9.4 施工環(huán)保機(jī)構(gòu)的主要職責(zé) - 118 - 9.5 施工環(huán)保、水土保持措施 - 118 - 第十章 無砟軌道施工夏季、雨季以及夜間施工措施 - 120 - 10.1 底座板施工 - 120 - 10.2 軌道板鋪設(shè) - 121 - 10.3 水泥乳化瀝青砂漿施工 - 122 - 10.4 夜間施工措施 - 123 - 10.5 雨季施工措施 - 123 -

5、 第十一章 工期保證措施 - 124 - 11.1工期目標(biāo) - 124 - 11.2 保證工期組織體系及制度 - 125 - 11.3 確保工期的措施 - 127 - 第一章 編制依據(jù)、范圍及原則 1.1 編制依據(jù) 1.1.1 津秦客運(yùn)專線招標(biāo)文件 1.1.2 津秦客運(yùn)專線設(shè)計(jì)文件 （1）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院關(guān)于津秦鐵路客運(yùn)專線相關(guān)設(shè)計(jì)文件及圖紙《CRTSII型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》（津秦客專施軌修二-01-01～19） （2）《CRTSII型板式無砟軌道軌道預(yù)埋件設(shè)計(jì)》（津秦客專施軌06-01～14） （3）《橋面防水體系鋪裝及構(gòu)造圖》（修改施工圖）津

6、秦橋通-14修 （4）《常用跨度橋梁CXF-N型耐候鋼伸縮縫安裝圖》津秦橋通（2008）8388A-JQ-N。 1.1.3 國(guó)家和鐵道部相關(guān)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)： （1）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2010） （2）《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10751-2010） （3）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2010） （4）《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010） （5）《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》(TB10601-2009);《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10101-2009） （6）《客運(yùn)專線鐵路CRTSI

7、I型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件》（科技基【2008】173號(hào)） （7）《CRTSII型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》（津秦客專施軌修二-01-01～19） （8）《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》（科技基【2008】74號(hào)） （9）《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術(shù)條件》（工管技【2009】11號(hào)） （10）《客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道滑動(dòng)層暫行技術(shù)條件》（科技基【2009】88號(hào)） （11）《客運(yùn)專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》（科技基【2009】117號(hào)

8、） （12）《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道張拉鎖件暫行技術(shù)條件》（科技基【2009】135號(hào)） （13）《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道高強(qiáng)度擠塑板暫行技術(shù)條件》（科技基【2009】88號(hào)） （14）客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收及暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2007】85號(hào)） 1.1.4 現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查資料 1.1.5 津秦客運(yùn)專線一標(biāo)段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 1.2 編制范圍 本施工組織設(shè)計(jì)適用于津秦鐵路客運(yùn)專線一標(biāo)段22局管段范圍內(nèi)CRTSII型板式無砟軌道施工。（里程：DK41+914～DK69+608,線路全長(zhǎng)24.377km）。 1.3 編制原則 1.3.1

9、安全第一的原則 施工組織設(shè)計(jì)的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。特別高空和起吊作業(yè)的施工安全等，應(yīng)在安全措施落實(shí)到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 1.3.2 質(zhì)量為本的原則 堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量為本”的原則。精心組織、嚴(yán)格管理，合理安排工作量和工期。從原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量把關(guān)，到施工各工序過程控制，確保工程質(zhì)量。 1.3.3 確保工期的原則 根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)本管段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，采用數(shù)字信息化技術(shù)，合理安排工程進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足建設(shè)單位要求。 1.3.4 科學(xué)配置的原則 根據(jù)

10、先導(dǎo)段的工程量及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置。選派有軌道板鋪設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。 1.3.5 合理布局的原則 注重環(huán)保、防止環(huán)境污染，從實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場(chǎng)地、房屋布局，做好環(huán)境保護(hù)和營(yíng)區(qū)綠化。工程完成后，及時(shí)恢復(fù)場(chǎng)地，并達(dá)到業(yè)主指定的要求。 第二章 工程概況 2.1 概述 2.1.1線路概況 中鐵二十二局承建津秦鐵路客運(yùn)專線DK41+914～DK69+608段施工，全長(zhǎng)為24.377km。其中濱海站位于塘沽區(qū)，長(zhǎng)度2.907km；濱海北站位于漢沽區(qū)

11、，長(zhǎng)度2.295km；永定新河特大橋跨越塘沽區(qū)、清河農(nóng)場(chǎng)、漢沽區(qū)，總長(zhǎng)度19.175km。線路情況詳見表2.1-1。 表 2.1-1 站場(chǎng)、橋梁和路基工程分布表 序號(hào) 里程 工程名稱 長(zhǎng)度（m） 1 DK41+914- DK44+821（DK48+021） 濱海站 （有短鏈DK44+800=DK48+021） 2907 2 DK48+021-DK67+196 寧車沽永定新河特大橋 19175 3 DK67+196-DK67+400 區(qū)間路基 204 4 DK67+400-DK69+100 濱海北站 1700 5 DK69+100-DK69+60

12、8 區(qū)間路基 （有短鏈DK69+200=DK69+317） 391 本標(biāo)段共有曲線2條，最小曲線半徑5500m,最大曲線半徑7000m,最大超高170mm。曲線總長(zhǎng)度為6660m，占線路總長(zhǎng)度27.3%；直線段總長(zhǎng)度為17717m，占線路總長(zhǎng)72.7%，曲線要素詳見表2.1-2。 表2.1-2 Ⅱ標(biāo)段曲線要素表 曲線里程 曲線要素 圓曲線實(shí)設(shè)超高 起點(diǎn) 終點(diǎn) 曲線半徑 緩和曲線 DK48+450.853 DK51+559.226 5500 600 145 DK52+497.547 DK56+049.000 7000 670 160 正線軌道設(shè)

13、計(jì)采用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)，濱海站正線為無砟軌道，站線采用有砟軌道結(jié)構(gòu)，濱海北站正線為無砟軌道，站線為雙塊式無砟軌道，道岔為整體板式結(jié)構(gòu)。 2.1.2 無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成 路基地段無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、支承層、線間堆砟和混凝土封層施工等部分組成，路基地段軌道結(jié)構(gòu)高度為779mm。 橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座板、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成，橋梁固定支座上方設(shè)置剪力齒槽固結(jié)機(jī)構(gòu)，梁縫處設(shè)置高強(qiáng)度擠塑板，臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板，橋上直線地段軌道結(jié)構(gòu)高度為679mm，曲線超高在底座板上設(shè)置，超高不足175

14、mm地段，軌道結(jié)構(gòu)高度按線性內(nèi)插計(jì)算確定。 2.1.3 橋梁孔跨布置 全線共設(shè)七聯(lián)連續(xù)梁及兩跨40米簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁，其中32m簡(jiǎn)支梁503跨、28m簡(jiǎn)支梁2跨、27m簡(jiǎn)支梁2跨、24m簡(jiǎn)支梁60跨、20m簡(jiǎn)支梁3跨。 具體現(xiàn)澆梁如下： 寧車沽永定新河特大橋: (1)跨北環(huán)鐵路（32+48+32）m連續(xù)梁，31#-34#墩，里程DK48+944.17～DK49+057.77 (2)跨楊北公路（32+48+32）m連續(xù)梁，85#-88#墩，里程DK50+696.81～DK50+810.41 (3)跨京津高速公路（48+80+48）m連續(xù)梁, 89#～92#墩，里程DK50+831.13

15、～DK51+008.83 (4)跨楊北公路匝道（32+48+32）m連續(xù)梁，92#～95#墩，里程DK51+008.83～DK51+122.43 (5)跨永定新河南壩（40+56+40）m連續(xù)梁, 214#～217#墩，里程DK55+086.7～DK55+224.40 (6)跨永定新河（40+64+40）m連續(xù)梁, 222#～225#墩，里程DK55+388.1～DK55+533.80 (7)跨規(guī)劃津漢快速路（48+80+48）m連續(xù)梁, 405#～408#墩，里程DK61+232.04～DK61+409.74 (8) 40米簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁跨預(yù)留北塘西編組站現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，21#～22#墩，

16、里程DK48+650.72～DK48+691.42 (9) 40米簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁跨預(yù)留北塘西編組站現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，29#～30#墩，里程DK48+270.73～DK48+911.45 2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線 正線數(shù)目：雙線 速度目標(biāo)值：正線基礎(chǔ)設(shè)施350 km/h 正線線間距：5.0m 最小曲線半徑：最小曲線半徑7000m，困難條件下5500m 最大坡度：一般地段12%0，困難地段不超過20%0 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m 軌道類型：無砟軌道 機(jī)車類型：電力 列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制 2.2.1 施工測(cè)量采用CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)精度為1∕100000精度。兩相

17、鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間相對(duì)精度為：平面位置1.0mm，高程0.5mm，軌道板加密基標(biāo)點(diǎn)的相鄰平面位置0.2mm，高程0.1mm。 2.2.2 混凝土入模溫度5～30℃。 2.2.3 混凝土底座板及路基混凝土支承層控制標(biāo)準(zhǔn)：（見表2.2.3-1） 表2.2.3-1 混凝土底座板(支承層)外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差(mm) 檢驗(yàn)方法 1 厚度 10%設(shè)計(jì)厚度 尺量 2 中線位置 10 全站儀 3 寬度 +15，0 尺量 4 平整度 7/4m 4m靠尺和塞尺 2.2.4 軌道板精調(diào)后的主要指標(biāo)為：中線允許偏差0.5mm，高程允許偏差0

18、.5mm；相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)允許平面偏差0.3mm，相對(duì)高差允許0.3mm。 2.2.5 水泥乳化瀝青砂漿填充層應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，厚度不應(yīng)小于20mm，不宜超過40mm， 水泥乳化瀝青砂漿各組成成分及拌合物的性能指標(biāo)滿足《客運(yùn)專線CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》。 2.3 主要工程量數(shù)量 本標(biāo)段的無砟軌道板鋪設(shè)總數(shù)量為24.377km，主要工作內(nèi)容包括濱海站2.907km、寧車沽永定新河特大橋19.174km、濱海北站及兩端的區(qū)間路基2.295km。主要工程數(shù)量詳見表2.3-1. 表2.3-1 主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備

19、注 1 路基工程 km 5.202 2 橋梁工程 km 19.175 3 軌道板 6.452.550.2m 塊 7236 4 土工布 寬3.05m，厚3mm m2 67990 5 塑料膜 寬3.05m，厚1mm m2 67990 6 土工布 寬3.05m，厚1.8mm m2 67990 7 高強(qiáng)擠塑板 厚50mm m3 753 8 HRB500鋼筋 ∮16、∮25 t 4000 9 底座板混凝土 C30 m3 23000 10 支承層混凝土 C15 m3

20、9000 11 水泥乳化瀝青砂漿 m3 3730 12 張拉鎖件 個(gè) 43416 2.4 工程特點(diǎn)與重難點(diǎn) (1)無砟軌道結(jié)構(gòu)精度控制將是施工技術(shù)的關(guān)鍵。精度高體現(xiàn)在位置、幾何尺寸、時(shí)間、溫度等方面，譬如：箱梁的頂面平整度控制3mm/4m；底座板高程精度5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板精確定位控制在≤0.3mm；乳化瀝青砂漿從攪拌成品到到灌注入板縫控制在30分鐘內(nèi)。 (2)本管段軌道板鋪設(shè)施工時(shí)間緊、任務(wù)重，壓力大。砂漿灌注集中在5～7月份，施工環(huán)境溫度較高，增加了施工壓力。 (3)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h，確保工程質(zhì)量“零

21、缺陷”，結(jié)構(gòu)物“零沉降”，技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，對(duì)線下路基施工要求更高。 (4)技術(shù)含量高。無砟軌道鋪設(shè)、水泥乳化瀝青砂漿配制及灌注等技術(shù)含量較高。 (5）安全風(fēng)險(xiǎn)大。工裝設(shè)備沿線需跨鐵路、公路、河道、北環(huán)鐵路等既有設(shè)施，要加強(qiáng)安全防護(hù)，確保行車、人身和設(shè)備安全。 (6)管理跨度和難度大。為保工期，必須多區(qū)段同時(shí)作業(yè)，施工線路較長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)源同時(shí)增多，給施工組織管理和技術(shù)質(zhì)量管理難度加大。 2.5 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析 2.5.1 工程重點(diǎn) （1）特大橋的沉降評(píng)估是工程質(zhì)量的第一控制點(diǎn)。 （2）特大橋的橋面驗(yàn)收是工程質(zhì)量的第二控制點(diǎn)。 （3）底座板的連接是工程質(zhì)量的第三控制點(diǎn)。

22、（4）軌道板精調(diào)是工程質(zhì)量的第四控制點(diǎn)。 （5）軌道板調(diào)整層水泥乳化瀝青砂漿的灌注是工程質(zhì)量的第五控制點(diǎn)。 （6）軌道板張拉連接是工程質(zhì)量的第六控制點(diǎn)。 2.5.2 工程難點(diǎn) （1）濱海站和濱海北站處于軟土地基段，預(yù)壓后“零沉降”，是無砟軌道穩(wěn)定的關(guān)鍵，是工程的第一難點(diǎn)。 （2）寧車沽永定新河特大橋的沉降評(píng)估及橋面平整度，是工程的第二難點(diǎn)。 （3）無砟軌道板鋪設(shè)，工藝復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)高，是工程的第三難點(diǎn)。 第三章 項(xiàng)目所在地自然特征 3.1沿線地形地貌 線路大致走向NEE。線路經(jīng)過地區(qū)處于燕山山脈東段南麓和華北平原銜接處，按大的地貌單元可分為剝蝕丘陵區(qū)和平原區(qū)。天津地區(qū)(DK4

23、1+932.43～DK69+608)屬于沖海積平原，地勢(shì)低平，河渠縱橫，洼淀眾多。 3.2 沿線主要河流 沿線經(jīng)過永定新河，永定新河由北向南穿越鐵路，匯入渤海，河流流經(jīng)線路地段均屬河流的中下游，河床開闊，流水緩慢，以沉積作用為主。 3.3 氣象資料 本區(qū)氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶?rùn)大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，部分地區(qū)受海洋性氣候影響。四季分明，冬季寒冷干燥，春季大風(fēng)頻繁，夏季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。 歷年極端最高氣溫39.9℃，歷年極端最低氣溫-17℃，歷年平均氣溫12.3℃，歷年平均相對(duì)濕度62%，歷年平均降水量591.2mm，歷年平均蒸發(fā)量1682.6mm，累年平均風(fēng)速2.2m/s。

24、夏季炎熱多雨而集中。 3.4 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì) 本管區(qū)通過地區(qū)均為軟土、松軟土和地震可液化層等構(gòu)成的不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，地面沉降原因較為復(fù)雜，且局部存在不均勻沉降，能引起墩臺(tái)基礎(chǔ)下沉或傾斜以及路基的不均勻沉降，需采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施及施工措施。 第四章 施工組織安排 4.1 管理目標(biāo) 4.1.1 質(zhì)量目標(biāo) 爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程，確保部?jī)?yōu)工程。 （1）杜絕施工重大質(zhì)量事故；主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁保證主體結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年。 (2)單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，分項(xiàng)、分部工程合格率100%。 (3)一次開通成功，基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值要求

25、。 (4)竣工文件做到真實(shí)可靠，規(guī)范整齊，實(shí)現(xiàn)一次交驗(yàn)合格。 4.1.2 安全目標(biāo) 堅(jiān)持“安全第一”“預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕較大施工安全事故；杜絕較大道路交通責(zé)任事故；杜絕較大火災(zāi)事故；控制和減少一搬責(zé)任事故。 4.1.3工期目標(biāo) 本管段底座板于2011年3月1日正式開始施工，2011年7月30日前軌道板鋪設(shè)完成，其中，濱海北站無砟軌道7月15日完成，寧車沽永定新河特大橋無砟軌道6月30日完成，濱海站無砟軌道7月30日完成?？偣て?個(gè)月。 4.1.4 環(huán)保目標(biāo) 環(huán)境污染控制有效；土地資源節(jié)約利用；工程綠化完善美觀；節(jié)能、節(jié)材和水保措施

26、落實(shí)到位；努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)保型客運(yùn)專線。在施工過程中各項(xiàng)條件符合國(guó)家、部及地方政府有關(guān)環(huán)保的要求；排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)家、鐵道部及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的要求。 4.2 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本標(biāo)段的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則，選派理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)和管理人員組建無砟軌道專業(yè)施工隊(duì)，實(shí)行由項(xiàng)目統(tǒng)一管理，全面履行合同，完成本標(biāo)段的工程施工。中鐵二十二局津秦客專項(xiàng)目部設(shè)五部二室，即工程技術(shù)部、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、綜合辦公室、試驗(yàn)室，下設(shè)四個(gè)無砟軌道專業(yè)施工隊(duì)，各施工隊(duì)根據(jù)工序組織設(shè)若干作業(yè)班組。組織機(jī)構(gòu)詳見圖4.

27、2-1。 圖4.2-1組織機(jī)構(gòu)圖 4.3 總體施工安排和主要階段工期 4.3.1 總體施工部署 軌道板存放 根據(jù)目前施工狀況，軌道板的存放將采取以沿便道存放為主。 依據(jù)工點(diǎn)分布，我部考慮將現(xiàn)有便道向墩臺(tái)方向拓寬，無砟軌道板從平谷板場(chǎng)采用汽車運(yùn)輸提前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，沿著線路走行方向臨時(shí)存放在便道旁，軌道板存放臺(tái)位基礎(chǔ)采用木枕進(jìn)行鋪墊或混凝土帶型基礎(chǔ)。每個(gè)臺(tái)位存放4層，層與層之間墊木采用4塊150mm150mm200mm的硬質(zhì)木塊。在跨路、跨河處不具備沿便道存放的采取集中存放，設(shè)立集中存板廠三處，里程分別為：DK60+950處 460塊；寧車沽永定新河特大橋DK56+957 處 220塊；

28、DK61+442處 120塊；見“圖4.3.1-1軌道板存放布置圖”。 圖4.3.1-1軌道板臨邊存放布置圖 施工便道 管區(qū)沿線施工便道已經(jīng)全部貫通，除有北環(huán)鐵路、楊北公路、京津高速公路、楊北公路匝道、永定新河等與本管區(qū)道路交叉或臨近外，其他路段已經(jīng)形成交通網(wǎng)，對(duì)現(xiàn)有施工便道局部進(jìn)行整修，為本工程的實(shí)施提供了便利的運(yùn)輸條件，物資機(jī)械通過地方道路由最近點(diǎn)進(jìn)入便道運(yùn)抵工作面。便道標(biāo)準(zhǔn)：便道路基面寬度7m。便道設(shè)30cm厚碎石基層，20cm厚碎石路面，同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，以保證施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路暢通。 混凝土拌合站 根據(jù)無砟軌道生產(chǎn)要求和施工安排

29、，無砟軌道混凝土供應(yīng)利用原有拌合站和梁場(chǎng)的4座混凝土拌合站，具體布置情況見表4.3.1-1。 表4.3.1-1混凝土拌合站設(shè)置表 編號(hào) 里程 規(guī)格 供應(yīng)能力 供應(yīng)范圍 備注 1 DK51+300 2HZS120 80m3/h DK41+914～DK54+902.28 原1#拌合站 2 DK61+020 2HZS120 80m3/h DK54+902.28～DK69+608 原2#拌合站 鋼筋加工場(chǎng) 鋼筋加工場(chǎng)利用原有線下加工場(chǎng)，沿線共設(shè)置5處，具體位置見表4.3.1-2。 表4.3.1-2鋼鋼筋場(chǎng)設(shè)置表 編號(hào) 里程 供應(yīng)范圍 占地

30、（畝） 備 注 1 DK48+021 DK48+021～DK50+500 5 底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫 2 DK51+300 DK50+500～DK54+200　 4 底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫 3 DK56+980 DK54+200～DK59+100 6 底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫 4 DK61+000 DK59+100～DK63+500 6 底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫 5 DK67+200 DK63+500～DK69+608 5 底座板鋼筋、側(cè)向擋塊、接縫 乳化瀝青、干粉料儲(chǔ)備站 根據(jù)津秦公司要求,結(jié)合我管段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,沿線建立

31、乳化瀝青原材料供應(yīng)站兩處（DK51+300、DK61+020），每處設(shè)2個(gè)乳化瀝青罐，容量為50立方米；沿線設(shè)置三處，干粉儲(chǔ)存站（DK51+300、DK56+957、DK61+020），每處儲(chǔ)存能力為300t。乳化瀝青設(shè)備配置見表4.3.1-3。 表4.3.1-3每套瀝青罐配套及設(shè)備表 序號(hào) 名稱 規(guī)格及型號(hào) 數(shù)量 備注 1 卸車槽 1立方　 1只　 　 2 三螺桿泵　 　25方/h 1只　 　 3 50立方罐　 　50m3 2　 　壁厚8mm以上。 4 攪拌器　 7.5KW　 2　 電

32、機(jī)，攪拌葉，軸，減速機(jī)，20－25rad/min 5 工藝管線及安裝　 一套　 　 　 6 平臺(tái)梯子　 一套　 　 7 熱水加熱器 1方 1臺(tái) 包括電加熱器,循環(huán)泵,電控柜,工藝管線和,閥門等. 8 油漆 二道 9 加熱/冷卻盤管 ￠50*3.5 160米 10 人工　 　 　 　 11 防雨防曬廠蓬　 30平方　 1　 　聚乙烯防水蓬布,鋼結(jié)構(gòu)支架等. 4.3.2 施工組織總體安排 無砟軌道施工按照工序流水作業(yè)，梁面打磨及防水施工完成后按先鋪設(shè)滑動(dòng)層（土工布、土工膜、高強(qiáng)度擠塑板），施工底座板；再粗鋪軌道板，進(jìn)

33、行底座板連接；最后精調(diào)軌道板，灌漿，縱向連接，剪切連接，施工側(cè)向擋塊的工序進(jìn)行。具體如下： 梁面打磨及防水 梁面打磨及修補(bǔ)設(shè)兩個(gè)專業(yè)化作業(yè)隊(duì)，分四個(gè)工作面，打磨采用水磨石機(jī)，修補(bǔ)采用聚合物梁面修補(bǔ)砂漿；梁面驗(yàn)收按照“津秦公司梁面驗(yàn)收實(shí)施細(xì)則”組織驗(yàn)收；防水工程成立專業(yè)化施工隊(duì)，由廣州秀珀防水股份有限公司負(fù)責(zé)施工，防水材料使用業(yè)主招標(biāo)的甲供聚脲材料。 滑動(dòng)層（土工布、土工膜、高強(qiáng)度擠塑板） 梁面驗(yàn)收合格及防水層施工完成后，在梁上測(cè)量放出鋪設(shè)兩布一膜的邊線，由人工進(jìn)行鋪設(shè)。高強(qiáng)度擠塑板規(guī)格尺寸按橋面拼接需要確定，拼裝滿足相關(guān)要求 。按照底座板施工段落及進(jìn)度分為五段進(jìn)行施工。 臨時(shí)端刺設(shè)置

34、 永定新河特大橋上（DK48+021.47～DK67+195.70）設(shè)置7個(gè)臨時(shí)端刺（PESP），分為8個(gè)階段施工。其中DK61+409.74～DK64+992.14為先導(dǎo)段。（見附圖一底座板施工單元?jiǎng)澐质疽饪倛D）。通過設(shè)置臨時(shí)端刺可以使橋上底座板得以分段澆筑、連接，提前完成常規(guī)區(qū)軌道板精調(diào)、灌漿等后續(xù)工作。在臨時(shí)端刺設(shè)置4個(gè)連接器結(jié)構(gòu)與常規(guī)區(qū)的連接器相同的BL1后澆帶，將近800m臨時(shí)端刺底座板分為共5段。BL1后澆帶從臨時(shí)端刺始端(與常規(guī)區(qū)連接處)開始依次編號(hào)為J1～J4，底座板相應(yīng)依次編號(hào)為L(zhǎng)P1 ～LP5。臨時(shí)端刺劃分示意圖見4.3.2-1。 圖 4.3.2-

35、1臨時(shí)端刺結(jié)構(gòu)劃分示意圖 臨時(shí)端刺區(qū)設(shè)置6個(gè)鋼板后澆帶,同時(shí)預(yù)留所有的齒槽后澆帶,臨時(shí)端刺中部的兩個(gè)剪力齒槽后澆帶可在張拉連接完成等待一段時(shí)間后進(jìn)行澆筑。 圖4.3.2-2常規(guī)區(qū)一般澆注段示意圖 以32m簡(jiǎn)支梁為例：兩個(gè)鋼板連接器中部的剪力齒槽一次澆筑完成，不預(yù)留齒槽后澆帶；其余的剪力齒槽均設(shè)置齒槽后澆帶，混凝土二次澆注完成；兩個(gè)鋼板后澆帶之間的混凝土澆筑段又由鋼板后澆帶和齒槽后澆帶劃分成幾個(gè)小的混凝土澆筑段。 CPⅢ布設(shè) 施工前，對(duì)路基、橋梁等結(jié)構(gòu)物沉降觀測(cè)結(jié)果評(píng)估，并符合要求后，開始組織CPIII測(cè)量。全線分7段組織測(cè)量，其中濱海站與濱海北站各設(shè)置一個(gè)測(cè)量

36、單元，我標(biāo)段起點(diǎn)(濱海站)與十八局、標(biāo)段終點(diǎn)（濱海北站）與大橋局各搭接測(cè)量300米；寧車沽永定新河特大橋分5段（DK48+021.47～DK51+122.43、DK51+122.43～DK54+280.2、DK54+280.2～DK57+133.74、DK57+133.74～DK61+409.74、DK61+409.74～DK67+195.7）。 無砟軌道底座板與支承層 鋼筋制作在加工廠進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，垂直運(yùn)輸采用吊車。底座板及支撐層施工組織模板30孔梁，曲線地段設(shè)可調(diào)整高度模板，全線分三個(gè)工作面進(jìn)行施工，每個(gè)工作面10孔梁模板?；炷劣删€下兩個(gè)拌合站供應(yīng)，運(yùn)輸采用混凝土罐車，每個(gè)工作面安

37、排10輛，并根據(jù)施工條件進(jìn)行調(diào)整，混凝土泵車垂直運(yùn)輸至施工工作面，振搗采用插入式振動(dòng)棒振搗，提漿整平機(jī)攤鋪、整平，人工收面，坡角位置采用經(jīng)改進(jìn)的帶有坡度的抹子抹面。 軌道板鋪設(shè)、精調(diào) 路基支承層、橋梁底座板及后澆帶混凝土強(qiáng)度大于15Mpa后進(jìn)行軌道板粗鋪。粗鋪順序?yàn)橄扰R時(shí)端刺，后常規(guī)區(qū)。垂直運(yùn)輸采用吊車或懸臂龍門吊（高墩位置），全線有兩段高墩區(qū)域，兩臺(tái)懸臂龍門吊順序組織。吊車每個(gè)工作面2~4臺(tái)，兩個(gè)站場(chǎng)路基地段采用吊車粗鋪。 橋梁軌道板精調(diào)設(shè)4個(gè)工作面，每個(gè)作業(yè)面配備兩套精調(diào)系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行左右線軌道板的精調(diào)定位。軌道板精調(diào)完成后及時(shí)用軌道板壓緊裝置固定，固定裝置設(shè)置在軌道板的側(cè)面及板端中間

38、，當(dāng)曲線位置超高達(dá)到45mm以上時(shí)，軌道板兩側(cè)中間部位增設(shè)固定裝置。壓緊裝置由錨桿、L型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應(yīng)為150～200mm，錨固膠錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)。 軌道板封邊 軌道板精調(diào)完成后，對(duì)底座板（支承層）及軌道板底部進(jìn)行潤(rùn)濕并進(jìn)行軌道板封邊施工。封邊采用角鋼+封邊帶（土工布）將軌道板側(cè)面空隙封堵，使用槽鋼制作的“U”型夾具進(jìn)行固定。橫向封邊采用水泥乳化瀝青砂漿將兩軌道板的接縫進(jìn)行填塞，砂漿的封填高度應(yīng)超出軌道板底邊至少20mm，端部設(shè)4個(gè)塑料軟管進(jìn)行排氣。 水泥乳化瀝青砂漿灌注施工 軌道板下水泥瀝青砂漿灌注堅(jiān)持“隨

39、調(diào)隨灌”的原則。移動(dòng)砂漿攪拌車的布料由小型運(yùn)輸汽車從倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)運(yùn)送到施工點(diǎn)進(jìn)行加料（一次加料灌注8～10塊板），砂漿攪拌車在工點(diǎn)進(jìn)行拌合制作，使用砂漿泵泵送灌注。 軌道板縱向連接 在水泥乳化瀝青砂漿的強(qiáng)度達(dá)到9 MPa時(shí)，對(duì)軌道板實(shí)施張拉連接。張拉鎖擰緊施工通過扭矩扳手操作，擰緊標(biāo)準(zhǔn)為450nm。張拉施工從擬連接段落中間開始，從中部向兩端對(duì)稱同步進(jìn)行。每塊板6根縱向預(yù)應(yīng)力筋同樣從中間向外端對(duì)稱張拉。接縫使用C55混凝土灌注。寬接縫灌注采用灌注斗槽施工，插入式振動(dòng)器搗實(shí)，混凝土表面抹至與軌道板表面平。 灌漿孔封堵 灌漿孔用C55混凝土封閉，壓實(shí)抹光，并用專用工具壓出于預(yù)裂縫順接的凹槽，及時(shí)灑

40、水覆蓋養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)完成后用砂輪機(jī)磨光，確保外觀質(zhì)量的美觀。 剪切連接 跨梁縫、梁與臺(tái)背、端刺與路基過渡段、樁板結(jié)構(gòu)與路基過渡段及道岔前后處軌道板與底座板（支承層）進(jìn)行剪切連接。鉆孔前，在設(shè)計(jì)植筋位置使用鋼筋探測(cè)雷達(dá)探明軌道板及底座板的鋼筋布置情況，標(biāo)出具體鉆孔位置。使用專用電動(dòng)鉆孔機(jī)，鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)管（槍）將孔內(nèi)屑粉吹除干凈后進(jìn)行植筋。 側(cè)向擋塊 鋪軌完成后及時(shí)施工側(cè)向擋塊。施工前，對(duì)橋上預(yù)留槽內(nèi)的鋼筋和套筒位置進(jìn)行檢查，內(nèi)側(cè)預(yù)埋套管中心距底座板邊緣距離為8～12cm，超過允許范圍的應(yīng)進(jìn)行整修。安裝其他鋼筋并綁扎進(jìn)行適當(dāng)連接。混凝土垂直運(yùn)輸采用吊車，振搗采用小型插入式振搗棒振搗密

41、實(shí)，養(yǎng)生用塑料薄膜覆蓋。 4.3.3 施工工期安排 4.3.3.1 無砟軌道施組需考慮因素 ⑴軌道板精調(diào)控制對(duì)該工程的影響 ⑵軌道板調(diào)整層水泥乳化瀝青砂漿的灌注對(duì)工程質(zhì)量的影響。 ⑶考慮底座板劃分對(duì)段落劃分的影響 ； ⑷考慮高低溫環(huán)境對(duì)底座施工、砂漿作業(yè)和測(cè)量工作的影響 ； ⑸鋪軌前完成軌道板張拉和剪切聯(lián)接，鋪軌后施工側(cè)向擋塊。 4.3.3.2無砟軌道施工安排 無砟軌道板鋪設(shè)共上四臺(tái)水泥乳化瀝青砂漿車，八套精調(diào)系統(tǒng)，開四個(gè)工作面。每個(gè)工作面軌道板灌漿按照40塊/臺(tái)天進(jìn)度，高峰每天安裝軌道板160塊。施工設(shè)備在2011年3月10日全部進(jìn)場(chǎng)，并調(diào)試完成達(dá)到使用程度。 我項(xiàng)目部總

42、體無砟軌道施工安排見附圖二“中鐵二十二局集團(tuán)津秦客運(yùn)專線無砟軌道施工進(jìn)度安排圖”、附表一“中鐵二十二局集團(tuán)津秦客運(yùn)專線無砟軌道施工進(jìn)度計(jì)劃表”。內(nèi)容概述如下： ⑴ 先導(dǎo)段（DK61+409～DK64+992）(408#～520#墩)3584m，無砟軌道施工，分兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，由一隊(duì)、二隊(duì)施工。從2011年3月1日開始至4月25日結(jié)束，鋪裝完成后兩個(gè)施工隊(duì)轉(zhuǎn)至第二施工段落。施工負(fù)責(zé)人：劉繼文 ⑵ 第二段落（DK64+992～DK67+194）(520#～590#墩)2202m，無砟軌道施工分兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，由一隊(duì)、二隊(duì)施工，從2011年3月26日開始至5月16日結(jié)束，完成后轉(zhuǎn)至第四施

43、工段落。施工負(fù)責(zé)人：趙永春。 ⑶ 第三段落（DK61+409～DK57+133）（408#～276#墩）4276m，無砟軌道施工分兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，由三隊(duì)、四隊(duì)施工，從2011年4月1日開始至6月6日結(jié)束，完成后轉(zhuǎn)至第四施工段落。施工負(fù)責(zé)人：嚴(yán)文權(quán) ⑷第四段落（DK57+133～DK54+280）（276#～189#墩）2853m，無砟軌道施工分四個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，由一隊(duì)、二隊(duì)、三隊(duì)、四隊(duì)同時(shí)施工，從2011年4月15日開始至6月18日結(jié)束。完成后一隊(duì)、二隊(duì)轉(zhuǎn)至第六段落；三隊(duì)、四隊(duì)轉(zhuǎn)至第五段落施工。施工負(fù)責(zé)人：張福軍 ⑸ 第五段落（DK54+280～DK51+122）（189#～95#

44、墩）3158m，無砟軌道施工分兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，由三隊(duì)、四隊(duì)施工，從2011年5月10日開始至6月30日結(jié)束，完成后三隊(duì)、四隊(duì)轉(zhuǎn)至濱海北站施工。施工負(fù)責(zé)人：趙永春 ⑹ 第六段落（DK51+122～DK48+021）（95#墩～0#臺(tái)）3101m，無砟軌道施工，分兩個(gè)作業(yè)面進(jìn)行，由一隊(duì)、二隊(duì)施工。從2011年5月11日開始至6月30日結(jié)束，完成后調(diào)至濱海北站施工。施工負(fù)責(zé)人：曲殿勝 (7)濱海北站路基段施工組織安排 濱海北站路基階段（DK67+194～DK69+608）2314m，無砟軌道施工分兩個(gè)作業(yè)面進(jìn)行，分別由一至四隊(duì)施工完成。從2011年6月19日開始至2011年7月10日結(jié)束，

45、完成后轉(zhuǎn)至濱海站施工。施工負(fù)責(zé)人：趙永春 (8)濱海站路基段施工組織安排 濱海站路基階段（DK41+914～DK44+822）2908m，無砟軌道施工分三個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行，由一隊(duì)、二隊(duì)、三隊(duì)、四隊(duì)同時(shí)施工完成。從2011年7月4日開始至7月25日結(jié)束。施工負(fù)責(zé)人：鞏興如 表4.3.3.2 -1無砟軌道鋪設(shè)施工計(jì)劃表 序號(hào) 施工段落 里程樁號(hào) 底座板（支承層）施工日期 軌道板施工日期 長(zhǎng)度 （m） 備注 1 先導(dǎo)段 DK61+409～DK64+992 2011.3.01-2011.3.25 2011.4.04-2011.4.30 3584 一、二隊(duì)，負(fù)責(zé)人：劉

46、繼文 2 第二段落 DK67+194～DK64+992 2011.3.25-2010.4.15 2011.4.24-2011.5.16 2202 一、二隊(duì)負(fù)責(zé)人：趙永春 3 第三段落 DK61+409～DK57+133 2011.4.1-2010.4.30 2011.5.20-2010.6.6 4276m 三、四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：嚴(yán)文權(quán) 4 第四段落 DK57+133～DK54+280 2011.4.15-2011.5.5 2011.5.22-2011.6.18 2853m 一、二、三、四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：張福軍 5 第五段落 DK54+280～DK51+1

47、22 2011.5.10-2011.5.30 2011.6.10-2011.6.30 3158m 三、四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：趙永春 6 第六段落 DK51+122～DK48+021 2011.5.11-2011.5.30 2011.6.10-2011.6.30 3101m 一、二隊(duì)，負(fù)責(zé)人：曲殿勝 7 濱海北站 DK67+194～DK69+608 2011.6.19-2011.6.23 2011.7.1-2011.7.10 2314m 一至四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：趙永春 8 濱海站 DK41+914～DK44+822 2011.7.4-2011.7.8 2011.7

48、.14-2011.7.25 2908m 一至四隊(duì)，負(fù)責(zé)人：鞏興如 第五章 主要工序施工方案 5.1 軌道板運(yùn)輸、存放方案 5.1.1 軌道板運(yùn)輸 軌道板使用平板運(yùn)輸車從北京平谷板廠運(yùn)輸至工地現(xiàn)場(chǎng)存放區(qū)存放。軌道板裝車時(shí)，應(yīng)將最下層的墊塊用螺栓固定在載重汽車上，每層板間的墊塊要上、下對(duì)齊，支點(diǎn)位置和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，墊塊上下均設(shè)防滑橡膠墊，防止軌道板運(yùn)輸過程中滑動(dòng)。在載重車四周設(shè)置立柱，縱向的兩個(gè)立柱用吊帶拉緊。具體方案如下： a．平板車每車次裝運(yùn)6塊軌道板，在車斗鋼板上彈出車斗中線，橫向?qū)ΨQ放置兩根長(zhǎng)2.6m的硬質(zhì)方木（200mm200mm），支點(diǎn)選在距板端1.275m的灌漿孔

49、處并對(duì)方木位置進(jìn)行固定，方木頂面上膠皮墊，防止軌道板與方木的硬性接觸。板與板之間以四個(gè)202020cm的方木支墊，四個(gè)支點(diǎn)選在軌道板邊緣從兩端到中間的第二道預(yù)設(shè)斷縫位置，木支墊具體位置見圖用（圖5.1.1-1載重汽車運(yùn)輸支撐方案）。并在木支墊的底面及頂面墊上膠皮墊，增大板間摩擦力同時(shí)防止出現(xiàn)劃痕。 b.在車斗的四周與軌道板距離較近處充填棉紗或棉被，防止軌道板運(yùn)輸過程中撞擊車斗造成損傷。在相鄰兩塊軌道板縫隙間用棉紗或木板做好隔離帶。 c.軌道板放置時(shí)使軌道板縱向中線與車斗中線重合，防止出現(xiàn)車斗偏重造成運(yùn)輸車側(cè)翻。上下兩層軌道板放置時(shí)要四角對(duì)齊，保證下層軌道板受力均勻。

50、 圖5.1.1-1載重汽車運(yùn)輸支撐方案 5.1.2 軌道板存放 根據(jù)目前施工情況，軌道板的存放將采取集中存放、沿線存放兩種方案，具體存放方案如下： （1）集中存放 a.存放點(diǎn)場(chǎng)地要平整并硬化處理，硬化地面混凝土強(qiáng)度不小于7.5Mpa，并不得有下沉變形。存放時(shí)軌道板面朝上并保持水平。軌道板與地面及每層間用200mm200mm200mm的方木，在指定位置三點(diǎn)支墊，方木上下需對(duì)齊。按照4～6層存放，每堆板縱向間距不小于0.5m。以方便吊裝時(shí)吊具及作業(yè)人員進(jìn)入。每?jī)膳砰g設(shè)置8m的行車道，用25t吊機(jī)裝卸軌道板。集中存放支承基礎(chǔ)須為混凝土基礎(chǔ)，尺寸為0.6m0

51、.6m2.6m，每垛兩地基礎(chǔ)間隔為3.9m，兩基礎(chǔ)頂面高程誤差控制在2mm，方木高程控制在2mm范圍內(nèi)。板與板之間木塊排放在距梁端1.275m處的預(yù)留裂縫處。 b. 軌道板運(yùn)輸至存放場(chǎng)地后，用25t汽車吊機(jī)卸車，采用專用的四點(diǎn)吊起裝置進(jìn)行吊裝。存放前將場(chǎng)地清理干凈，要求軌道板擺放整齊，縱列在一條直線上。軌道板按批次和型號(hào)存放，在裝卸時(shí)設(shè)有專人監(jiān)控，嚴(yán)禁碰撞。 c．排水要求。集中存放區(qū)域設(shè)置排水溝，為防止排水溝阻塞，定期派人清理沉淀物。 （2）沿線存放 a. 軌道板運(yùn)輸至臨邊存放場(chǎng)地后，用25t汽車吊進(jìn)行吊裝，采用專用的四點(diǎn)起吊裝置進(jìn)行吊裝；為防止四點(diǎn)起吊時(shí)軌道板邊緣損壞，在與軌道板接觸

52、吊腿上包裹橡膠墊，有效保障了吊裝時(shí)軌道板邊緣損壞情況。軌道板在裝卸時(shí)安排專人監(jiān)控，嚴(yán)禁碰撞。 b．依據(jù)工點(diǎn)分布，考慮將現(xiàn)有便道向墩臺(tái)方向拓寬，用于軌道板的臨時(shí)存放及運(yùn)輸。個(gè)別便道過窄地段可以往梁翼板下橋墩處存放，并在鋪裝時(shí)用吊機(jī)進(jìn)行二次倒運(yùn)。臨時(shí)存板位置設(shè)在便道與每個(gè)橋墩之間，沿線路縱向分兩剁存放，縱向間距100cm，每剁存放3～4層，軌道板邊緣距箱梁翼板邊緣50cm，以便于板的垂直提升。在存板位置與跨路二次倒運(yùn)存放場(chǎng)地要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：對(duì)地基進(jìn)行換填處理，換填50cm碎石外，并在承載處設(shè)置1.2m1.2m0.3mC20素混凝土基礎(chǔ)。地基強(qiáng)度要滿足方木不產(chǎn)生明顯下沉。在處理好的地面

53、上放置4根枕木，軌道板存放點(diǎn)必須碾壓密實(shí)，便道設(shè)計(jì)存放4塊，總荷載40t。四塊枕木總面積2.55x0.2x4＝2.04m2，那么便道存放地基應(yīng)力必須大于40/2.04＝19.6t/ m2。施工時(shí)，地基承載力不小于20t/ m2，采用202020的方木三點(diǎn)支撐。存放點(diǎn)避開基坑開挖區(qū)，32m、24m、梁軌道板擺放形式分別為3-4-3、4-4。存板區(qū)設(shè)有良好的排水措施，以保證壓實(shí)后的存板區(qū)不被雨水浸泡。軌道板平面橫縱位置要與軌道板鋪設(shè)位置相吻合，滿足梁上懸臂龍門吊便于吊裝、鋪設(shè)。軌道板位置是唯一的，存板順序、數(shù)量必須根據(jù)編制的存板順序表擺放，專人負(fù)責(zé)，將軌道板扣件拆除存放至庫(kù)房。 5.1.3 軌道

54、板存放變形觀測(cè) 以線路附近的沉降觀測(cè)標(biāo)為基準(zhǔn)點(diǎn)，采用二等水準(zhǔn)測(cè)量方法，對(duì)存放臺(tái)座上頂面的軌道板進(jìn)行觀測(cè)（觀測(cè)點(diǎn)詳見點(diǎn)位布置圖）。觀測(cè)周期為7天進(jìn)行一次觀測(cè)，對(duì)幾次觀測(cè)成果進(jìn)行比較，檢測(cè)是否有變化。如觀測(cè)之后發(fā)現(xiàn)數(shù)值有較大差別，進(jìn)行重復(fù)觀測(cè)，確定測(cè)量結(jié)果正確之后，及時(shí)對(duì)此垛板進(jìn)行調(diào)整，重新擺放。 圖5.1.3-1 變形觀測(cè)點(diǎn)布置示意圖 5.2 CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè) 5.2.1 CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量的內(nèi)容及流程 CPⅢ控制網(wǎng)主要內(nèi)容有CPⅠ、CPⅡ及高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)，輔助點(diǎn)的加密測(cè)量，編制CPⅢ測(cè)量實(shí)施方案，埋設(shè)CPⅢ點(diǎn)，外業(yè)數(shù)據(jù)采集，平差計(jì)算，編制CPⅢ測(cè)量成果報(bào)

55、告，對(duì)CPⅢ測(cè)量成果的總體質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，審查測(cè)量成果是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，控制網(wǎng)標(biāo)志日常管理與養(yǎng)護(hù)。測(cè)量流程見圖5.2.1-1。 圖5.2.1-1 CPIII布設(shè)流程圖 5.2.2 CPⅠ、CPⅡ及高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè) 無砟軌道施工前，要進(jìn)行CPⅠ、CPⅡ復(fù)測(cè)及加密工作，根據(jù)復(fù)測(cè)成果與原設(shè)計(jì)成果比較結(jié)果，判定CPI、CPII平面控制點(diǎn)、二等水準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定可靠，滿足精度要求的控制點(diǎn)成果仍采用原設(shè)計(jì)成果進(jìn)行施工，對(duì)確認(rèn)不滿足精度要求的控制點(diǎn)應(yīng)重新計(jì)算，采用新成果進(jìn)行施工。 當(dāng)原有CPI、CPII控制

56、點(diǎn)無法與CPⅢ控制點(diǎn)通視或者點(diǎn)位密度不能滿足CPIII測(cè)量要求時(shí)，按插點(diǎn)或插網(wǎng)的方法設(shè)置輔助點(diǎn)，通過聯(lián)測(cè)輔助點(diǎn)使CPⅢ控制點(diǎn)與CPI、CPII控制網(wǎng)或二等高程控制網(wǎng)之間建立聯(lián)系，平面輔助點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)按CPII控制點(diǎn)的精度進(jìn)行加密測(cè)量，高程輔助應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行加密測(cè)量。 布設(shè)加密控制點(diǎn)時(shí)，平面控制點(diǎn)沿線路縱向間距宜為500m～800m，水準(zhǔn)點(diǎn)間距宜為1000m～2000m。 5.2.3 CPⅢ測(cè)量設(shè)備以及測(cè)量軟件 5.2.3.1 CPⅢ平面測(cè)量設(shè)備 CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量的全站儀，應(yīng)具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)觀測(cè)、自動(dòng)記錄功能，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測(cè)量中誤差不大于1″，

57、距離測(cè)量中誤差不大于（1mm+2ppm）。 每臺(tái)儀器應(yīng)至少配14個(gè)棱鏡，其重復(fù)性安裝誤差和各標(biāo)志點(diǎn)之間的互換性安裝誤差，在X、Y、H三方向的誤差應(yīng)均小于0.3mm。用于進(jìn)行氣象改正的溫度計(jì)，其測(cè)量精度應(yīng)不低于0.5℃。用于進(jìn)行氣象改正的氣壓計(jì)，其測(cè)量精度應(yīng)不低于0.5hpa。 5.2.3.2 CPⅢ高程測(cè)量設(shè)備 用于CPⅢ高程控制網(wǎng)測(cè)量的水準(zhǔn)儀，標(biāo)稱精度應(yīng)滿足每公里水準(zhǔn)測(cè)量往返測(cè)高差中數(shù)測(cè)量的中誤差不低于1mm/km。常用儀器有徠卡DNA03、天寶DINI03等。 水準(zhǔn)尺應(yīng)采用整體因瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺，與水準(zhǔn)儀配套的尺墊，其重量應(yīng)不低于3kg。與水準(zhǔn)儀配套的腳架，應(yīng)采用木質(zhì)腳架。 5.2.3

58、.3 測(cè)量軟件 用于CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)的軟件包括數(shù)據(jù)采集軟件和數(shù)據(jù)平差計(jì)算軟件。采集軟件是現(xiàn)場(chǎng)通過全站儀采集CPⅢ控制網(wǎng)的測(cè)量數(shù)據(jù)，然后用平差軟件對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行平差計(jì)算，最終得出CPⅢ控制網(wǎng)的坐標(biāo)。 5.2.4 CPⅢ控制點(diǎn)的埋設(shè)與編號(hào) 5.2.4.1 CPⅢ控制點(diǎn)預(yù)埋件的布設(shè)原則 CPⅢ控制點(diǎn)沿線路布置時(shí)縱向間距宜為60m左右，且不應(yīng)大于70 m、橫向間距不超過結(jié)構(gòu)寬度，CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)成對(duì)布設(shè)，左右一對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)里程差值不應(yīng)大于1m，各CPⅢ點(diǎn)應(yīng)大致等高，其高度應(yīng)在設(shè)計(jì)軌道頂面以上30cm的地方。 5.2.4.2 CPIII點(diǎn)的布設(shè) 路基段CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)成對(duì)布設(shè)在路基上設(shè)置的專用控

59、制點(diǎn)樁上，專用控制點(diǎn)樁基礎(chǔ)利用接觸網(wǎng)桿的擴(kuò)大基礎(chǔ)，即沿線路方向?qū)⒔佑|網(wǎng)桿基礎(chǔ)擴(kuò)大，與原基礎(chǔ)同寬，埋深不小于50cm，與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)同時(shí)澆筑，具體實(shí)施方案如下圖所示。 圖5.2.4.2-1 CPIII埋設(shè)示意圖 路基段CPⅢ控制點(diǎn)樁在接觸網(wǎng)桿擴(kuò)大基礎(chǔ)上埋設(shè)示意圖(單位：mm) 橋梁段CPIII點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在簡(jiǎn)支梁固定端距梁端0.5m的防護(hù)墻上。對(duì)于24或32m簡(jiǎn)支梁每2孔布設(shè)一對(duì)CPIII點(diǎn)，相鄰兩對(duì)CPIII點(diǎn)相距均可在48m~64m間。具體位置如圖所示。

60、 圖5.2.4.2-2 CPIII位置示意圖 5.2.4.3 CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)原則 CPⅢ控制點(diǎn)編號(hào)的標(biāo)注應(yīng)全線統(tǒng)一采用大小為4cm的正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，綠色油漆填寫編號(hào)字體。 CPⅢ的點(diǎn)號(hào)由七位數(shù)組成，從左到右前四位數(shù)表示CPⅢ點(diǎn)所在里程的整公里數(shù)，第五位是“3”表示是CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)，后兩位數(shù)字表示點(diǎn)的順序號(hào)，點(diǎn)的順序號(hào)為單數(shù)表示該點(diǎn)在里程增加方向的左側(cè)，點(diǎn)的順序號(hào)為雙數(shù)表示該點(diǎn)在里程增加方向的右側(cè)，當(dāng)里程不足千、百、拾公里時(shí)，加“0”填充以保證CPⅢ的

61、點(diǎn)號(hào)都是七位數(shù)齊全。舉例如下： 表5.2.4.3-1 CPIII點(diǎn)號(hào)編排含義表 點(diǎn)編號(hào) 含義 數(shù)字代碼 在里程內(nèi)點(diǎn)的位置 0123301 表示線路里程DK123范圍內(nèi)線路前進(jìn)方向左側(cè)的CPⅢ第1號(hào)點(diǎn)，“3”代表“CPⅢ” 0123301 （軌道左側(cè)）奇數(shù) 1、3、5、7、9、等 0123302 表示線路里程DK123范圍內(nèi)線路前進(jìn)方向右側(cè)的CPⅢ第1號(hào)點(diǎn)，“3”代表“CPⅢ” 0123302 （軌道右側(cè)）偶數(shù) 2、4、6、8、10、等 觀測(cè)時(shí)，自由設(shè)站點(diǎn)編號(hào)按照“Z12301,Z12302…”沿線路里程增加方向編號(hào)。 5.2.4.4 CPⅢ控制點(diǎn)預(yù)埋件埋設(shè)流程

62、及工藝 CPⅢ控制點(diǎn)埋設(shè)前，應(yīng)根據(jù)橋墩固定支座端的里程對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)埋設(shè)里程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，確定CPⅢ控制點(diǎn)的埋設(shè)位置和點(diǎn)名。里程統(tǒng)計(jì)時(shí)應(yīng)注意點(diǎn)號(hào)的連續(xù)順接，不得重名。 5.2.5 CPⅢ平面及高程控制網(wǎng)的測(cè)量方法 5.2.5.1 CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量方法 CPⅢ控制網(wǎng)采用自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)（又稱“后方交會(huì)網(wǎng)”）的方法測(cè)量。 自由設(shè)站的設(shè)站距離為120m時(shí)，每個(gè)自由設(shè)站觀測(cè)12個(gè)CPⅢ點(diǎn)，全站儀前方和后方各6個(gè)（3對(duì)）CPⅢ點(diǎn)，每次測(cè)量保證每個(gè)CPⅢ點(diǎn)被測(cè)量3次以上。測(cè)量方法見下圖所示。 圖5.2.5.1-1 一般CPIII測(cè)量方法示意圖 對(duì)于自由設(shè)站測(cè)量較為困難的地區(qū)（如曲線隧

63、道），自由設(shè)站的設(shè)站距離可以為60m，每個(gè)自由設(shè)站觀測(cè)8個(gè)CPⅢ點(diǎn)，全站儀前方和后方各4個(gè)（2對(duì)）CPⅢ點(diǎn)，每次測(cè)量保證每個(gè)CPⅢ點(diǎn)被測(cè)量4次以上。測(cè)量方法見下圖所示。 圖5.2.5.1-2 困難地區(qū)CPIII測(cè)量方法示意圖 CPⅢ控制點(diǎn)距離為60 m左右，且不大于70 m，觀測(cè)CPⅢ點(diǎn)允許的最遠(yuǎn)的目標(biāo)距離為150 m左右，最大不超過180m。 測(cè)量前須記錄每個(gè)測(cè)站的溫度、氣壓，并將溫度、氣壓輸入儀器進(jìn)行改正。 對(duì)于線路有長(zhǎng)短鏈時(shí)，區(qū)分重復(fù)里程及標(biāo)記的編號(hào)。 (1)水平方向觀測(cè) CPⅢ平面控制網(wǎng)的水平方向觀測(cè)，應(yīng)滿足下表5.2-2的規(guī)定。 表5.2.5.1-3水平方向觀測(cè)的技

64、術(shù)要求 控制網(wǎng)等級(jí) 儀器等級(jí) 測(cè)回?cái)?shù) 半測(cè)回歸零差 同一測(cè)回各方向2C互差 同一方向歸零后方向值較差 2C誤差 CPⅢ 0.5″ 3 6″ 9″ 6″ ≤15″ 1″ 4 6″ 9″ 6″ ≤15″ （2）距離觀測(cè) CPⅢ平面控制網(wǎng)的距離測(cè)量，應(yīng)采用以下的多測(cè)回距離觀測(cè)法：盤左和盤右分別對(duì)同一個(gè)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行距離測(cè)量，把盤左和盤右距離測(cè)量的平均值作為一測(cè)回的距離測(cè)量值；每個(gè)CPⅢ點(diǎn)距離測(cè)量的測(cè)回?cái)?shù)應(yīng)與水平方向相同，各測(cè)回測(cè)量的距離較差應(yīng)≤1.0mm。在全圓方向觀測(cè)的同時(shí)，對(duì)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行距離測(cè)量。 5.2.5.2 與CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè) CPⅢ平

65、面控制網(wǎng)測(cè)量前，應(yīng)確保線路兩側(cè)50m范圍內(nèi)控制點(diǎn)的密度達(dá)到500m～800m，否則應(yīng)按CPⅡ控制點(diǎn)精度要求采用GPS測(cè)量方法進(jìn)行輔助點(diǎn)的加密。 60m CPⅡ CPⅢ CPⅢ CPⅢ CPⅢ （1）與CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，一般情況下應(yīng)通過3個(gè)或以上線路上的自由設(shè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)，見下圖5.2.5.2-1所示。聯(lián)測(cè)高等級(jí)控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)最少觀測(cè)3個(gè)完整測(cè)回?cái)?shù)據(jù)。 圖5.2.5.2-1 CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)示意圖 （2）與CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)較為困難時(shí)，應(yīng)至少通過2個(gè)線路上的自由設(shè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)，見下圖5.2-4所示。 CPI、CP II 控制點(diǎn) 圖5.

66、2.5.1-2與CPI、CPII控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)示意圖 （3）不能直接觀測(cè)的CPⅡ點(diǎn)建議用GPS測(cè)量按CPⅡ等級(jí)精度加密。 5.2.5.3 現(xiàn)場(chǎng)記錄 采用全站儀自動(dòng)觀測(cè)數(shù)據(jù)采集軟件進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)的采集、記錄和保存，所有觀測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行備份存儲(chǔ)。配備測(cè)量人員29人，設(shè)2名專職人員進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及歸檔存儲(chǔ)。 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)，必須按“自由測(cè)站記錄表” 記錄各測(cè)站的實(shí)際情況，它是測(cè)量中的重要數(shù)據(jù)。 5.2.6 CPⅢ高程控制網(wǎng)測(cè)量 5.2.6.1 CPⅢ高程控制網(wǎng)主要技術(shù)要求 （1）精密水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求 表5.2.6.1-1 精密水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求（mm） 水準(zhǔn)測(cè)量 等 級(jí) 每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差M△ 每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差MW 限 差 檢測(cè)已測(cè)段高差之差 往返測(cè) 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 精密水準(zhǔn) ≤2.0 ≤4.0 12 8 8 4 注：表中L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，單位km。 （2）精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)