冷鏈配送的優(yōu)化與管理—以盒馬鮮生為例

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1、目 錄 內(nèi)容摘要……………………………………………………………………………2 Abstract……………………………………………………………………………2 1、 引言……………………………………………………………………………3 〔一〕研究背景…………………………………………………………3 〔二〕研究意義…………………………………………………………3 〔三〕研究方法和目的…………………………………………………3 二、冷鏈物流的理論研究…………………………………………………………4 〔一〕冷鏈配送概念及特點(diǎn)…………………………………………………4 〔二〕冷鏈配送形式……………

2、……………………………………………4 三、盒馬鮮生冷鏈物流形式現(xiàn)狀及問(wèn)題……………………………………5 〔一〕盒馬鮮生的根本情況…………………………………………………5 〔二〕盒馬鮮生冷鏈配送形式的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析…………………………11 四、盒馬鮮生的冷鏈配送形式的解決對(duì)策………………………………………12 〔一〕整合改善顧客體驗(yàn)……………………………………………………12 〔二〕利用第三方平臺(tái)進(jìn)展解決問(wèn)題………………………………………12 〔三〕合理利用車輛減少物流本錢…………………………………………13 〔四〕配送策略的優(yōu)化管理………………………………………………‥14

3、五、結(jié)論…………………………………………………………………………‥15 參考文獻(xiàn)〔References〕…………………………………………………………16 冷鏈配送形式的優(yōu)化與管理—以盒馬鮮生為例 內(nèi)容摘要：當(dāng)今全球冷鏈的開展趨勢(shì)為生鮮冷鏈產(chǎn)品，人們對(duì)生鮮冷鏈有了更高度的關(guān)注，由于我國(guó)冷鏈物流開展速度緩慢，且缺乏專業(yè)的生鮮冷鏈知識(shí)背景，缺乏政府系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化管理，導(dǎo)致生鮮冷鏈配送速度緩慢，配送本錢高，本文將結(jié)合盒馬鮮生在經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題及改良措施展開討論，來(lái)解決生鮮冷鏈配送速度慢的問(wèn)題，文中盒馬鮮生存在配送間隔 短，時(shí)效慢，配送車輛運(yùn)輸效率低且配送本錢高的問(wèn)題，研究結(jié)論說(shuō)明可以利用第三方物

4、流平臺(tái)進(jìn)展短間隔 配送，利用大數(shù)據(jù)與智能物流網(wǎng)，還有線上線下相結(jié)合形式等來(lái)解決配送間隔 短，時(shí)效慢的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：冷鏈配送 配送形式 生鮮冷鏈 Optimization and Management of Cold chain Distribution Model: a case study of Horse Hsien-sheng Abstract： The development trend of todays global cold chain for the delivery of fresh products, the raw cold chain has a high

5、 degree of attention, because our country cold chain development speed is slow, and lack of professional knowledge of fresh cold chain, lack of systematic and standardized management, led to fresh delivery speed is slow, the shipping cost is high, this article will combine box Ma Xian born in busine

6、ss in the light of problems and improvement measures are discussed, because in the distribution box Ma Xian survival distance is short, the failure is slow, the problem of low cost and high efficiency of distribution vehicles, the research results indicate that can make use of third party logistics

7、platform for short distance distribution, using big data and intelligence to solve the distribution logistics network distance is short, Slow failure problem. Keywords ：Cold chain distribution Distribution mode Freshcoldchain 1、 引 言 〔一〕研究背景 由于人民生活程度的不斷進(jìn)步，在吃的方面也“挑剔〞起來(lái)，在生鮮蔬菜和生鮮冷鏈?zhǔn)称飞闲枨笤絹?lái)越大，但現(xiàn)實(shí)

8、情況卻是我國(guó)的冷鏈配送車輛數(shù)量缺乏，生鮮冷鏈?zhǔn)称返倪\(yùn)輸率也僅15%-20%，出現(xiàn)需大于求的場(chǎng)面，其中一方面我們?nèi)狈ιr冷鏈的專業(yè)知識(shí)介紹背景，另一方面是沒(méi)有政府制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化管理，公司很難實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。隨著阿里巴巴和京東股票上市，帶動(dòng)中國(guó)線上的電商開展，由于電商的滯后，生鮮配送也出現(xiàn)了配送本錢高，效率低，高損 耗的情況，這一制約條件成為了冷鏈物流新時(shí)期供給管理的新挑戰(zhàn)，隨之“盒馬鮮生〞的出現(xiàn)，利用生鮮冷鏈的物流配送形式，利用線上線下的有效結(jié)合和物流信息完善和高科技的投入，獨(dú)立的物流體系，可以有效得改善配送難題。 （2） 研究意義 通過(guò)對(duì)中國(guó)冷鏈開展現(xiàn)狀的研究

9、，理解到中國(guó)的冷鏈配送中心缺乏。這嚴(yán)重制約了整個(gè)冷鏈物流資源，我們要做到節(jié)約倉(cāng)庫(kù)空間、節(jié)約配送本錢、人力本錢、人力資源，及完善終端物流配送中心，并結(jié)合第三方冷鏈物流公司共同配送來(lái)進(jìn)步配送速度，充分實(shí)現(xiàn)冷鏈一體化，并結(jié)合冷藏汽車公司，做到節(jié)約里程，和運(yùn)輸時(shí)間、貨運(yùn)單價(jià)，到達(dá)要?jiǎng)?wù)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化戰(zhàn)略。 〔三〕研究方法和目的 1、研究方法 本文通過(guò)以下三種文獻(xiàn)，文獻(xiàn)研究法， 比擬研究法，以及內(nèi)容研究法。以上三種研究方法詳細(xì)如下： 〔1〕文獻(xiàn)研究法 通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的理解和研究，根據(jù)盒馬鮮生的詳細(xì)問(wèn)題和解決措施進(jìn)展資料選取與搜集，從而全面系統(tǒng)地把握所要研究問(wèn)題的一種方法。 〔2〕比擬研究法 通過(guò)對(duì)文

10、獻(xiàn)的查找理解和詳細(xì)措施的研究方案，之后對(duì)盒馬鮮生比照措施之前的方案，進(jìn)展最后分析研究，從中獲得經(jīng)歷理解情況并解決實(shí)際問(wèn)題。 〔3〕內(nèi)容研究法 通過(guò)對(duì)內(nèi)容進(jìn)展客觀，系統(tǒng)和定量描繪的研究方法，這是對(duì)事實(shí)科學(xué)認(rèn)識(shí)的方法，對(duì)內(nèi)容層層推理的過(guò)程。 2、研究目的 本文研究的目的是解決生鮮冷鏈配送形式的時(shí)效慢，本錢高，效率低的情況，通過(guò)分析相關(guān)冷鏈物流的理論研究，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致生鮮冷鏈配送形式出現(xiàn)以上問(wèn)題，是由于我國(guó)生鮮冷鏈電商開展滯后且沒(méi)有形成系統(tǒng)化，理論化的問(wèn)題，我們要采取線上線下相結(jié)合，利用大數(shù)據(jù)，智能物聯(lián)網(wǎng)等高科技的投入去去解決它。 2、 冷鏈物流的理論研究 〔一〕冷鏈配送概念及特點(diǎn) 1、概

11、念 冷鏈配送是將一些食物藥品及其一些冷凍食品從消費(fèi)、儲(chǔ)藏到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫的狀態(tài)下，從而來(lái)保證它的新穎度和原有的質(zhì)量，并一直持續(xù)這種狀態(tài)，來(lái)進(jìn)展配送。 2、特點(diǎn) 在生鮮冷鏈配送的過(guò)程中，我們要保證它的時(shí)效性，即需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，其次還要把握配送過(guò)程中產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，假設(shè)不能即使送達(dá)地點(diǎn)，就有可能出現(xiàn)腐爛等情況，所以配送車輛要根據(jù)不同的貨物設(shè)立不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 由于冷鏈配送過(guò)程非常復(fù)雜，具有一定的特殊性，下面是它詳細(xì)的特點(diǎn)： (1)較高的時(shí)效性 由于冷鏈配送的貨物對(duì)溫度要求非常苛刻，原因在于生鮮食品的質(zhì)量會(huì)隨著運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)而降低質(zhì)量，甚至遭到退貨，所以溫度和速

12、度是冷鏈配送急需解決的問(wèn)題。 (2)投資大且本錢高 由于生鮮冷鏈在配送過(guò)程中每個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)展監(jiān)控，且系統(tǒng)的建立比擬復(fù)雜需要大量的資金，要想保證生鮮食品的質(zhì)量，就必須裝備制冷車輛，倉(cāng)庫(kù)和監(jiān)控設(shè)備，這樣在無(wú)形中就進(jìn)步了配送的本錢。 (3)技術(shù)含量高 冷鏈配送的過(guò)程需要對(duì)每個(gè)冷鏈環(huán)節(jié)進(jìn)展檢測(cè)，以保證它們可以有效的進(jìn)展，除了對(duì)溫度和時(shí)間上的監(jiān)控外，還需要冷鏈加工儲(chǔ)藏，預(yù)冷等多種技術(shù)運(yùn)用，其對(duì)技術(shù)含量要求非常高。 〔二〕冷鏈配送形式 1、自營(yíng)形式 自營(yíng)形式主要是針對(duì)企業(yè)自身，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中針對(duì)自己物流效勞需求而設(shè)立的相關(guān)部門，僅對(duì)自己效勞，不對(duì)外提供一切社會(huì)化的物流效勞。自營(yíng)形式對(duì)于物流部門

13、來(lái)說(shuō)有絕對(duì)的控制權(quán)，且風(fēng)險(xiǎn)低，可靠性高，但相反它也需要投入大量的資金用來(lái)支撐這個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作。 2、第三方物流形式 第三方形式主要指的是企業(yè)通過(guò)外包的形式，來(lái)把自己的物流業(yè)務(wù)完全交給第三方物流公司進(jìn)展管理，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種方式雖然可以最大限度的減少物流的本錢投入和管理的復(fù)雜性，但是對(duì)于企業(yè)自己來(lái)說(shuō)，它的業(yè)務(wù)完全不在自己的控制范圍之內(nèi)，導(dǎo)致物流本錢的變化普遍要比自營(yíng)形式的風(fēng)險(xiǎn)要大。 3、共同配送形式 共同配送形式指的是將兩個(gè)或者兩個(gè)以上的物流企業(yè)，根據(jù)他們自身的需求，將物流資源進(jìn)展整合，并形成共同的物流效勞系統(tǒng)。這種形式雖然可以進(jìn)步物流資源的利用率，但它同時(shí)也降低了對(duì)共同配送的控制才

14、能，三種形式在企業(yè)參與程度與控制力等各方面各有不同詳細(xì)見(jiàn)〔表2-1所示〕 15 / 15 表2-1配送形式分析比擬 比擬內(nèi)容 自營(yíng)形式 第三方物流 共同配送 企業(yè)參與程度 高 低 中 控制力度 強(qiáng) 弱 中 管理復(fù)雜性 高 低 較高 效勞可靠性 高 低 中 效勞才能 低 高 中 三、盒馬鮮生冷鏈物流形式現(xiàn)狀及問(wèn)題 〔一〕盒馬鮮生的根本情況 眾所周知，盒馬鮮生是阿里巴巴集團(tuán)旗下的，由“候毅〞創(chuàng)立出來(lái)，一度被大家認(rèn)為是顛覆傳統(tǒng)超市，改變生鮮業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，它作為O2O生鮮零售商，打破了傳統(tǒng)的零售超市營(yíng)業(yè)形式，相對(duì)于傳統(tǒng)零售超市，盒馬鮮生

15、這種線上線下組合型的業(yè)務(wù)模塊非常獨(dú)特，線上相當(dāng)于一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)功能，線下相當(dāng)于一個(gè)實(shí)體店用于銷售產(chǎn)品，深度的促進(jìn)了線上線下的一體化形式。且貨物獨(dú)特新穎，設(shè)置了前倉(cāng)，后倉(cāng)，線上線下相結(jié)合形式來(lái)進(jìn)展配送貨物。除此之外它也還品類繁多，店內(nèi)除了新穎的海鮮，也有其他類型的小吃，比方說(shuō)：日料〔如圖3.1所示〕自助小火鍋，〔如圖3.2所示〕自2016年在上海的第一家到如今已經(jīng)在全國(guó)布局了13個(gè)城市開設(shè)了超過(guò)60家門店，〔如圖3.3所示〕場(chǎng)景定位銷售103個(gè)國(guó)家，里面有超過(guò)3000種品類商品，且價(jià)格優(yōu)惠，購(gòu)置便利，生鮮食品都是獨(dú)立小包裝，其中高檔產(chǎn)品較多，給顧客檔次感較強(qiáng)，不過(guò)在盒馬鮮生下單購(gòu)物要下載盒馬鮮生APP

16、，它僅支持支付寶，不支持銀行現(xiàn)金支付。 圖3.1日料 圖3.2盒馬自營(yíng)小火鍋 圖3.3盒馬鮮生全國(guó)布局圖 物流 信息流 國(guó)內(nèi)采購(gòu) 海外直購(gòu) 本地直采〔肉/菜〕 本地企業(yè)合作，早晨采摘，中午送至門店 原生地直采〔水產(chǎn)〕 溫控加工質(zhì)檢中心 質(zhì)檢、包裝養(yǎng)殖 卡車運(yùn)輸 托盤裝卸 后倉(cāng) 前倉(cāng)

17、 物流倉(cāng)儲(chǔ) 包裝中心 店倉(cāng) 銷售+餐飲 取貨 自提 配送 配送員 消費(fèi)者 備貨 線上下單 圖3.4盒馬鮮生物流架構(gòu) 盒馬鮮生采用海內(nèi)外直購(gòu)的方式進(jìn)展采購(gòu)貨物，并與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，早上采購(gòu)，中午配送，以保證貨物的新穎程度，其次盒馬為了節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)本錢，它設(shè)置兩個(gè)店倉(cāng)，一個(gè)前倉(cāng)用來(lái)進(jìn)展銷售和負(fù)責(zé)餐飲，后倉(cāng)負(fù)責(zé)物流的倉(cāng)儲(chǔ)和包裝?！踩鐖D3.4所示〕從它的前端體驗(yàn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)的包裝由物流帶提供，它利用“全自動(dòng)化物流形式〞其在后臺(tái)設(shè)置三千多平方米的區(qū)域，前臺(tái)有自動(dòng)

18、化傳到系統(tǒng)，客人在用餐時(shí)可以看到頭頂上的包裹飛來(lái)飛去，店內(nèi)接到客人訂單時(shí)就會(huì)快速配送貨物，并放入保溫袋里，通過(guò)自動(dòng)化傳輸系統(tǒng)將貨物運(yùn)輸?shù)胶狭鲄^(qū)，由配送員放入專用的配送箱，并承假設(shè)間隔 商店3公里范圍內(nèi)30分鐘內(nèi)送到，30分鐘分為10分鐘大打包貨物，20分鐘進(jìn)展貨物配送，〔如圖3.5所示〕首先10分鐘的打包過(guò)程，就設(shè)計(jì)了很多環(huán)節(jié)，第一步要根據(jù)PDA訂單進(jìn)展前倉(cāng)揀貨，〔如圖3.6所示〕第二步根據(jù)不同的貨物放入不同的袋子，懸掛到傳送帶進(jìn)入后倉(cāng)，〔如圖3.7所示〕第三步貨物進(jìn)入后倉(cāng)，配送員進(jìn)展配送?！踩鐖D3.8所示〕緊急家庭情況需要18分鐘送達(dá)，不過(guò)要加8-16元的配送費(fèi)，假如超時(shí)送達(dá)會(huì)賠給顧客雙倍運(yùn)

19、費(fèi)，為了滿足不同的消費(fèi)人群，盒馬鮮生設(shè)計(jì)了不同的消費(fèi)思路，第一個(gè)是“新穎每一刻〞就是今天買今天吃，保證購(gòu)置的產(chǎn)品都是新穎的。第二個(gè)“所想即所得〞就是你想吃的海鮮品，盒馬鮮生都盡可能滿足你，連“五千一條的黃花魚〞也可以買到，且可以直接在店內(nèi)加工，加工有明確的加工價(jià)格，例如：元?dú)夤挠头劢z蒸每15元一斤、椒鹽炒每15元一斤、法式蒜香香油焗20元一斤，現(xiàn)今市場(chǎng)上除了盒馬鮮生之外，也出現(xiàn)了不同的形態(tài)，比方盒馬云超，盒小馬、盒馬集市等等形態(tài)?！踩绫砀?.1所示〕 顧客 配送員規(guī)劃線路精準(zhǔn)送貨 盒馬APP下單 配送 分揀 傳送 按照商品信息揀貨員打包

20、貨物被傳送帶送至后倉(cāng) 圖3.5 盒馬鮮生30分鐘配送流程 3公里配送范圍內(nèi)，10分鐘出庫(kù)，20分鐘送達(dá) 圖3.6 要根據(jù)PDA訂單進(jìn)展前倉(cāng)揀貨 圖3.7 根據(jù)不同貨物放入不同顏色袋子，懸掛到傳送帶上到后倉(cāng) 圖3.8 貨物送入后倉(cāng)合單，由配送員送 表3-1不同類型的盒馬形態(tài) 類型 開業(yè)時(shí)間 形容 盒馬先生 2016年1月 盒馬如今的主力形態(tài)，面積4000-6000平米，生鮮超市加飲食 加娛樂(lè)的場(chǎng)所。 盒小馬 2

21、018年4月 目前面積最小，800平米左右，盒馬和大潤(rùn)發(fā)共同打造，主打低級(jí)市場(chǎng)。 盒馬云超 2018年4月 目前商品超過(guò)2萬(wàn)多種，比盒馬新增化裝品，美妝、成人用品。 盒馬集市 2018年6月 盒馬的二代店嘗試，面積1萬(wàn)平米左右，品類更多，注重餐飲比重，面積較大。 〔二〕盒馬鮮生冷鏈配送形式的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 1、現(xiàn)狀 盒馬鮮生是阿里巴巴旗下集團(tuán)的，它利用大數(shù)據(jù)，智能物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化系統(tǒng)及一些先進(jìn)設(shè)備，從供給鏈到倉(cāng)庫(kù)配送，都有自己完善的物流體系，它采用倉(cāng)店一體化的物流形式，即門店前的物流走的是大倉(cāng)對(duì)店倉(cāng)B2B的物流形式，

22、而門店后走的是30分鐘配送的外賣形式。但在配送方面還是有一定的缺陷的，首先我們先理解一些它的配送過(guò)程，第一先從系統(tǒng)上接收到線上訂單，揀貨員會(huì)根據(jù)訂單上顯示的訂單前往或者倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)展揀貨，并通過(guò)PDA掃描后放入專用的揀貨袋，產(chǎn)品不同揀貨袋也不同顏色，比方藍(lán)色是裝水產(chǎn)，紫色是裝禽類、綠色是裝果蔬等等，第二揀貨員會(huì)將貨袋掛到傳送帶上，傳送帶會(huì)以平均一米的速度前進(jìn)，把貨物進(jìn)進(jìn)后倉(cāng)，第三配送員根據(jù)顧客的配送地點(diǎn)和配送員熟悉的區(qū)域，訂單的不同批次及品類做出一個(gè)優(yōu)化線路，到達(dá)智能效率的最大化。盒馬鮮生這樣做固然是可以滿足3公里以內(nèi)30分鐘送達(dá)，但是3公里以外的顧客假如想線上下單，卻不給予配送，只能來(lái)店內(nèi)進(jìn)展消費(fèi)

23、，這無(wú)疑就是放棄了3公里以外的顧客，很不利于盒馬鮮生的成長(zhǎng)和顧客的認(rèn)可度，所以盒馬鮮生不能這樣配送，一定要根據(jù)詳細(xì)的問(wèn)題來(lái)進(jìn)展改良，采取合理的有效措施來(lái)改善如今的狀況。 比方改變它的配送策略，24小時(shí)進(jìn)展配送，也就是說(shuō)可以在非營(yíng)業(yè)期間也進(jìn)展配送效勞，這樣做不但可以滿足工作晚歸及其用餐時(shí)間過(guò)晚的顧客，同時(shí)也可以完善盒馬鮮生配送體系的有效性，其次就是改變當(dāng)日送達(dá)效勞，改為次日送達(dá)，這樣做無(wú)疑就是為了擴(kuò)大配送范圍，從當(dāng)日的3公里配送到次日的送達(dá)，研究說(shuō)明這樣做可以擴(kuò)寬2公里的配送范圍，且配送采用訂單集約法，相當(dāng)于在知道當(dāng)日訂單量的前提

24、下，啟動(dòng)配送員的配送作業(yè)，把訂單上所有訂單都集中到一條線路上，根據(jù)配送員可以承受的工作量做出一個(gè)合單，然后再出車，以確保人效的最大化，這樣做不但可以簡(jiǎn)化人力配置和倉(cāng)儲(chǔ)的投入，而且無(wú)形中也進(jìn)步了配送效率，降低了本錢。 2、問(wèn)題及原因分析 通過(guò)對(duì)盒馬鮮生冷鏈配送形式的現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)盒馬鮮生存在以下幾個(gè)問(wèn)題有待解決，如： 〔1〕消費(fèi)者體驗(yàn)不好 盒馬鮮生是新穎物種，處于起步的階段，它不能很好的處理線上線下相結(jié)合的形式和售前售后效勞的問(wèn)題，在各方面都不是特別完善，正處于不斷改善的階段。盒馬鮮生到了用餐頂峰期就會(huì)出現(xiàn)非常擁擠的現(xiàn)象，周六日用餐的話，從挑選到備餐再到上桌，一般用戶需要等30分鐘到一個(gè)

25、小時(shí)不等，有的甚至3個(gè)小時(shí)，原因有三個(gè)：〔1〕產(chǎn)能有限〔2〕客戶多，廚師少〔3〕宰殺清洗過(guò)程復(fù)雜，如：帝皇蟹需要切開清洗，扇貝需要除沙，假如選擇蒸品海鮮，至少20-30分鐘，甚至更長(zhǎng)，且加工水產(chǎn)品水準(zhǔn)參差不齊，咸淡不標(biāo)準(zhǔn)，顧客支付較高的費(fèi)用卻享受不到相應(yīng)的效勞程度，這將導(dǎo)致顧客消費(fèi)體驗(yàn)感不佳。 〔2〕配送間隔 短 由于盒馬鮮生配送效率的時(shí)效性，盒馬鮮生承諾配送間隔 為3公里30分鐘配送到家的效勞，〔3公里僅涵蓋2個(gè)小區(qū)〕也就是說(shuō)3公里之外的顧客就享受不到線上的配送效勞，即使你在線上下單，盒馬鮮生也不給予配送，這對(duì)遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常不公平，這個(gè)做法會(huì)使盒馬鮮生失去一大批這樣的顧客，假如盒

26、馬鮮生想吸引更多消費(fèi)者，就必須采取相應(yīng)的解決對(duì)策，假如盒馬鮮生在不擴(kuò)大效勞半徑且配送間隔 仍然為3公里以內(nèi)，這樣并不能解決實(shí)際問(wèn)題，它必須對(duì)配送間隔 做出相應(yīng)的改變擴(kuò)大配送范圍才可以緩解配送間隔 短，配送速度慢的問(wèn)題。 〔3〕物流本錢高 盒馬鮮生日銷售額40萬(wàn)元，毛利潤(rùn)20%，客單價(jià)60元，送貨本錢12元1單，那么這些數(shù)字說(shuō)明了什么，即假如盒馬月銷售額達(dá)1200萬(wàn)，那么毛利潤(rùn)那么為240萬(wàn)，以前傳統(tǒng)超市店面費(fèi)率15%-18%，盒馬店面費(fèi)用達(dá)180萬(wàn)-216萬(wàn)，但不同的是盒馬光后臺(tái)費(fèi)用就達(dá)144萬(wàn)元，顯而易見(jiàn)這占據(jù)了很大比例，且店內(nèi)高檔品較多，裝修定位高，投入本錢高顯而易見(jiàn)。 再加上生鮮產(chǎn)

27、品的配送需要很多軟硬件的支持，這些對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)小數(shù)字，由于生鮮產(chǎn)品本生具有易腐易爛的特點(diǎn)不易保存，想保存它的質(zhì)量就必須動(dòng)用冷藏車，冷庫(kù)和泡沫箱等設(shè)備，這是一個(gè)不可無(wú)視的本錢投入，將來(lái)希望盒馬鮮生可以采取有效措施來(lái)解決本錢高的問(wèn)題。 〔4〕改變配送策略 由于盒馬鮮生的配送一直不能到達(dá)很理想的狀態(tài)，那么就改變配送策略，從別的方面進(jìn)展打破，不再僅限于盒馬鮮生原有的配送形式，我們要進(jìn)展配送的優(yōu)化管理，比方說(shuō)擴(kuò)大配送范圍，使3公里以外的顧客也可以享受到盒馬鮮生的配送效勞，其次就是增加配送時(shí)間，可以避開配送頂峰期，

28、改在別的時(shí)間進(jìn)展配送，就是在非營(yíng)業(yè)期間進(jìn)展短間隔 配送，這樣做可以進(jìn)步盒馬鮮生的配送體系。 四、盒馬鮮生的冷鏈配送形式的解決對(duì)策 〔一〕整合改善顧客體驗(yàn) 體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的背景下，大家都非常注重線下的體驗(yàn)和線上的消費(fèi)，由于盒馬鮮生的店內(nèi)訂單量非常大，且用餐場(chǎng)地和廚師數(shù)量有限，到了周六日用餐的頂峰期，會(huì)出現(xiàn)非常擁擠的現(xiàn)象，下過(guò)單挑選好產(chǎn)品后，你還要排隊(duì)等待廚師加工制作，漫長(zhǎng)的等待時(shí)間會(huì)使顧客的體驗(yàn)感不佳，廚師加工水準(zhǔn)參差不齊，顧客支付高額費(fèi)用卻在嘈雜的環(huán)境用餐，這也將降低顧客體驗(yàn)感，所以盒馬必須重視線上與線下商家的合作關(guān)系，并調(diào)整線上線下資源，來(lái)進(jìn)步效勞質(zhì)量。運(yùn)用客戶關(guān)系管理原理來(lái)進(jìn)展學(xué)習(xí)運(yùn)用，客

29、戶關(guān)系管理主要是以客戶為中心的商業(yè)形式，它最核心的思想就是將企業(yè)的客戶作為最重要的資產(chǎn)來(lái)看，并分析其中客戶的需求，不斷提升客戶感知價(jià)值，從而為企業(yè)帶來(lái)更多的收益與利潤(rùn)的增長(zhǎng)，線上與線下互相結(jié)合，線上進(jìn)步配送速度和加工水準(zhǔn)，增加廚師數(shù)量及效率，并減少客戶排隊(duì)等待的時(shí)間，線下縮短物流的配送時(shí)間，進(jìn)一步為客戶提升便捷和周到的效勞。 〔二〕利用第三方平臺(tái)進(jìn)展解決問(wèn)題 我們可以利用第三方共同配送形式來(lái)進(jìn)展盒馬鮮生的配送，共同配送形式主要是為了企業(yè)之的高效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的配送結(jié)合體，它的優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)配送資源的有效配置，以及彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的缺乏，使企業(yè)的配送才能不斷，滿足更多客戶的

30、需求，我們可以在盒馬鮮生高頻應(yīng)用的前提下，建立城市短間隔 的配送體系，邀請(qǐng)各商家企業(yè)入駐APP，并建立商家企業(yè)之間的渠道，為顧客進(jìn)展短間隔 的配送效勞體系，例如在盒馬鮮生用餐的頂峰期，店內(nèi)訂單已經(jīng)超過(guò)了“戒備線〞我們就可以利用一些商家來(lái)進(jìn)展快速，短間隔 的配送，這種配送方式的核心具有極速和準(zhǔn)時(shí)性的特點(diǎn)，它可以滿足顧客突然提出的要求來(lái)進(jìn)展及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)的配送。其中我們可以把客戶分為兩類，中型客戶和個(gè)人客戶。首先是中型客戶，我們采用定時(shí)定量配送，它主要是根據(jù)配送的時(shí)間和數(shù)量來(lái)進(jìn)展配送，這種方式兼有定時(shí)定量?jī)煞N方式的優(yōu)點(diǎn)。例如一個(gè)公司員工定了工作餐，那么我們就會(huì)根據(jù)他們所要求的數(shù)量和時(shí)間來(lái)進(jìn)展配送，而個(gè)

31、人客戶那么采用及時(shí)配送，及時(shí)配送是完全按照顧客突然提出的配送要求時(shí)間地點(diǎn)和數(shù)量來(lái)進(jìn)展配送。 〔三〕合理利用車輛減少物流本錢 通過(guò)對(duì)我國(guó)生鮮冷鏈物流現(xiàn)狀的研究分析，得出中國(guó)城市區(qū)域配送中心的終端物流配送才能缺乏，我們首先要理解配送問(wèn)題出如今哪些環(huán)節(jié)，并進(jìn)展干預(yù)和改正做到節(jié)約物流空間和人力資源，以到達(dá)最后的效果。雖然盒馬鮮生系統(tǒng)在配送前都有做一定的預(yù)分配方案，但是每天客戶需要送達(dá)的貨物數(shù)量和區(qū)域都在不停的發(fā)生變化，情況非常復(fù)雜，我們還是要詳細(xì)問(wèn)題詳細(xì)分析，首先我們要根據(jù)下單情況進(jìn)展包裝安排車輛，并選擇送貨線路，確定車輛負(fù)責(zé)配送的詳細(xì)客戶，以最快速度來(lái)完成這些貨物的配送，如何選擇配送間隔 短、時(shí)

32、間短、本錢低的線路，并根據(jù)客戶的詳細(xì)位置和要求來(lái)作出最優(yōu)的選擇和判斷，還要確定每輛車的送貨順序，做好車輛安排和選擇合理的配送道路，從而做出貨物到達(dá)每位客戶的大致時(shí)間，盡量減少車輛的對(duì)流和迂回，保證車輛的流向，從而大大進(jìn)步配送車輛的效率。詳細(xì)配送形式優(yōu)化前與優(yōu)化后表格比照見(jiàn)〔表4-1所示〕 表4-1配送形式優(yōu)化前與優(yōu)化后比照 配送形式優(yōu)化前 配送形式優(yōu)化后 技術(shù)程度：配送環(huán)節(jié)沒(méi)有信息化系統(tǒng)支撐，沒(méi)有經(jīng)過(guò)精細(xì)的計(jì)算過(guò)程，整體影響生鮮電商的配送效率。 利用大數(shù)據(jù)、智能物聯(lián)網(wǎng)、獨(dú)立完好的物流系統(tǒng)、線上線下相結(jié)合形式 車輛選擇：沒(méi)有經(jīng)過(guò)精細(xì)的計(jì)算出現(xiàn)迂回道路、交通阻塞，沒(méi)有足夠的

33、車輛調(diào)配，并超出配送時(shí)間等問(wèn)題。 商家采用科學(xué)的方法確定合理的配送道路，確定車輛的送貨順序，做好車輛安排和選擇合理的配送道路，并到達(dá)車輛的滿載，進(jìn)步車輛的配送效率，根據(jù)道路和車輛的選擇，在規(guī)定的時(shí)間把貨物送達(dá)顧客手中。 配送方式：用摩托車對(duì)顧客的單據(jù)進(jìn)展處理配送，因配送車輛遇交通堵塞或天氣情況，導(dǎo)致配送不準(zhǔn)時(shí)，給顧客帶來(lái)不滿。 從自行車到摩托車配送，建立短間隔 配送邀請(qǐng)各商家入駐APP，在盒馬鮮生頂峰期來(lái)進(jìn)展即時(shí)配送，采用第三方配送形式來(lái)解決問(wèn)題，盒馬鮮生在下達(dá)配送方案時(shí)讓各商家應(yīng)各自的配送點(diǎn)進(jìn)展配送，不但可以滿足頂峰期突發(fā)性的需求以外，也可借助自己出色的智能化系統(tǒng)來(lái)進(jìn)展調(diào)節(jié)

34、和預(yù)測(cè)，協(xié)助新零售生鮮電商配送的提升，并增加了次日送達(dá)和24小時(shí)配送效勞。 〔四〕配送策略的優(yōu)化管理 要想實(shí)際解決盒馬鮮生的配送難題，一定要控制時(shí)效的本錢，基于時(shí)效點(diǎn)順序區(qū)塊的分布，在一個(gè)線路上做最優(yōu)配送批次的串聯(lián)，它可以改變策略選擇“次日送達(dá)〞擴(kuò)大配送范圍，就是說(shuō)APP下單的產(chǎn)品，先不派單等到一定數(shù)量再啟動(dòng)配送作業(yè)，在知道當(dāng)天訂貨數(shù)量的前提下找最正確出倉(cāng)方法，等于是所有訂單都在一個(gè)配送線路上，按照一個(gè)配送員可以到達(dá)的配送程度，以到達(dá)人效最優(yōu)化，比方說(shuō)有的顧客購(gòu)置一些柴米油鹽不著急配送，那么配送員完全等合成的訂單再進(jìn)展3-5公里以外的區(qū)域配送，假如著急配送，可以選擇當(dāng)天送達(dá)。另外也可以提供

35、“24〞小時(shí)效勞，就是在非營(yíng)業(yè)期間進(jìn)展配送，用戶可以正常下單，并且跟白天一樣都是3公里30分鐘配送，這樣做不但效勞時(shí)間得到延伸，另一方面可以滿足成人用品夜間的消費(fèi)的需求。可以有效提升盒馬鮮生配送體系，降低配送本錢，進(jìn)步收益進(jìn)步訂單量。優(yōu)化前與優(yōu)化后流程見(jiàn)〔圖4.1、4.2所示〕 等待 配送員 后倉(cāng) 進(jìn)入 進(jìn)展配送 掛上傳送帶 揀貨 顧客 線上訂單

36、 圖4.1盒馬鮮生配送優(yōu)化前流程 第三方物流公司 等待 改良措施 24小時(shí)配送 配送員 后倉(cāng) 次日送達(dá) 進(jìn)入 掛上傳送帶 進(jìn)展配送 進(jìn)展配送 揀貨 顧客 顧客 線上訂單 圖4.2盒馬鮮生配送優(yōu)化后流程 五、結(jié)論 本章從生鮮冷鏈出發(fā)，對(duì)生鮮冷鏈的現(xiàn)狀分析總結(jié)和歸納，以此為根底結(jié)合盒馬先生的冷鏈物流系統(tǒng)及存在的問(wèn)題，給出了相關(guān)的建議及對(duì)策，進(jìn)一步去改善“盒馬先生〞當(dāng)前存在的問(wèn)題。 首先

37、文章的重點(diǎn)是講述“盒馬鮮生〞利用“新零售〞去解決在經(jīng)營(yíng)中遇到的難題如：支付方式單一、消費(fèi)者體驗(yàn)不好、配送間隔 短、訂單本錢高的問(wèn)題，并運(yùn)用一些相關(guān)理論措施來(lái)解決。其中運(yùn)營(yíng)中盒馬鮮生存在配送范圍局限，時(shí)效慢、配送本錢高、支付方式單一僅支持支付寶支付，及消費(fèi)者體驗(yàn)不佳等問(wèn)題有待解決。 由于現(xiàn)今生鮮電子商務(wù)的迅速開展，基于網(wǎng)購(gòu)的便捷性，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇在網(wǎng)上購(gòu)物，電商企業(yè)也紛紛擴(kuò)展生鮮產(chǎn)品這塊領(lǐng)域，并為了保證物流的配送速度流暢，配送方式也采取的了多元化，我們要利用各種配送形式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)展合理的規(guī)劃去解決當(dāng)前的遇到問(wèn)題。 參考文獻(xiàn)： [1] 劉俊超．零售商線上線下全渠道營(yíng)銷途徑探究［J］

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