2019-2020年高三地理一輪復(fù)習(xí) 第40練 交通運輸布局變化的影響點題對點練習(xí)（含解析）.doc

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2019-2020年高三地理一輪復(fù)習(xí) 第40練 交通運輸布局變化的影響點題對點練習(xí)（含解析） (保分題) 某城鎮(zhèn)根據(jù)攝像頭和計算機統(tǒng)計分析資料，得到下面兩幅不同時間城鎮(zhèn)道路人流量圖，圖中道路附近的黑色區(qū)域越寬表示人流量越大。據(jù)此回答1—2題。 1．下列關(guān)于人流量變化的分析，正確的是 A．圖a中中央大道人流量大的原因是受鐵路影響 B．圖b中的人流量每周一最大 C．購物導(dǎo)致兩圖中中央大道人流量大 D．兩圖中不同時間人流量的方向不同 1．D 圖中中央大道人流量大是由上、下班造成的，故A、C選項錯誤；圖b反映的是下班時的人流量變化情況，不能確定其最大時的具體時間，故B選項錯誤。 2．關(guān)于該城鎮(zhèn)的說法，正確的是 A．若圖中工業(yè)區(qū)布局合理，則該城鎮(zhèn)可能位于印度 B．該城鎮(zhèn)空間形態(tài)主要受交通影響 C．可修建一條與中央大道平行的道路緩解交通擁堵 D．該城鎮(zhèn)地域結(jié)構(gòu)為多核心模式 2．C 該城鎮(zhèn)丁業(yè)區(qū)位于東北部，結(jié)合印度的盛行風(fēng)可知A選項錯誤；該城鎮(zhèn)的空間形態(tài)為集中式，主要受地形因素影響，故B、D選項錯誤。 【易錯提醒】B選項中交通運輸往往影響城市的空間形態(tài)，沒有考慮到具體的地區(qū)而造成誤選，D選項中大多數(shù)城市為多核心模式，但本圖中的城市僅有一個核心區(qū)。 3．A1→A2和A2→A3兩個時期，城鎮(zhèn)形態(tài)變化的主要影響因素是 A．河流和公路、鐵路 B．河流和鐵路、地形 C．地形和鐵路、公路 D．河流和鐵路、公路 3．D 根據(jù)圖示信息可知，A1→A2時期城鎮(zhèn)形態(tài)的發(fā)展主要沿河流和鐵路線分布，A2→A3時期城鎮(zhèn)則主要沿高速公路發(fā)展。 4．如果在A3所示區(qū)域建一個大型批發(fā)市場，應(yīng)建在 A．a(chǎn)地 B．b地 C．c地 D．以上皆不對 4．C c地位于兩條高速公路交會處，便于客貨的集散；周圍多衛(wèi)星城，消費人口多。 【知識拓展】商業(yè)區(qū)的位置考慮兩個方面，一是交通最優(yōu)，往往是針對批發(fā)來講，二是市場最優(yōu)，往往是針對零售業(yè)來講。 (模擬題) 重慶北碚區(qū)首條村道瀝青混凝土公路——金刀峽鎮(zhèn)勝天湖公路以及該鎮(zhèn)小塘村楊華路相繼交工驗收并投入使用，標志著該鎮(zhèn)公路交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，全鎮(zhèn)交通面貌發(fā)生了根本性的改變。據(jù)此回答5—6題。 5．從“說話聽得見，走路腳走斷”到“今日金刀峽，天塹變通途”，產(chǎn)生這種變化的主要因素是 A．地形 B．地質(zhì) C．科技水平 D．降水 5．C 隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，制約交通建設(shè)的因素已被克服，故產(chǎn)生這種變化的主要因素是科技水平。 6．“公路通，百業(yè)興”，該鎮(zhèn)村民深深體會到修路帶來的實惠，其實惠不包括 A．特色產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展 B．促進旅游區(qū)生態(tài)旅游新格局的形成 C．外地企業(yè)落地開花 D．促進了橡膠種植園區(qū)的形成 7．分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知 A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 7．C 甲模式穿過城市，會占用城市建成區(qū)部分用地，對城市建成區(qū)的景觀和環(huán)境都會造成較大影響，而乙模式繞過城市建成區(qū)，不占用城市建成區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式小。 8．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷 A．城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢 C．在城市化快速推進時期，甲模式會消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 8．B 無論是在城市化初期還是成熟期，高速公路遇到城市時，一般都不會采取穿越式，往往采用繞行式；隨著城市化快速發(fā)展，城市范圍擴大，不但甲模式不會消失，乙模式（繞行式）也可能演變?yōu)榧啄Ｊ剑ù┰绞剑?；大城市發(fā)展到成熟期，可能同時存在甲模式和乙模式。 【解題技巧】高速公路多繞城經(jīng)過，人口也會隨之沿高速公路分布，所以隨著城市的發(fā)展，原來繞城公路也會變成穿城公路。 (精彩題) 下圖為某城市空間形態(tài)變化示意圖。讀圖完成9—10題。 9．由圖可知舊城區(qū) A．沿鐵路延伸 B．沿垂直于公路的方向延伸 C．布局受地形的影響 D．沿河流延伸 9．D 由圖可知舊城區(qū)沿河流分布，即沿河流延伸。 10．從舊城區(qū)到新城區(qū)，城市空間形態(tài)變化的主要原因是 A．交通運輸方式和布局的變化 B．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化 C．生活方式和消費水平的變化 D．地表形態(tài)和河流徑流的變化 10．A 由圖可知，該城市舊城區(qū)沿河流分布，新城市沿鐵路分布。因此，該城市空間形態(tài)變化的主要原因是交通運輸方式和布局的變化。 【為何精彩】新舊城市空間形態(tài)變化的對比，來理解城市的變化及其原因，交通運輸方式的變化往往是城市形態(tài)變化的重要因素。 (經(jīng)典題) 讀“某城市用地變化示意圖”，回答11—12題。 11．關(guān)于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是(　　) ①城市空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸?、谝粋€地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化?、劢煌ň€的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響?、芙煌ň€的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變 A．①②　　 　B．①③ C．②④ D．①④ 11．D 由圖可知該城市1950年前沿運河發(fā)展，1960年往鐵路線方向擴展，1990年后又向長江沿線擴展。