滬昆鐵路某標(biāo)段雙線簡支箱梁大橋移動(dòng)模架預(yù)壓施工方案(含梁端自重)

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1、滬昆客運(yùn)專線CKGET-9標(biāo)中鐵二十局第三工程隊(duì)移動(dòng)模架預(yù)壓方案 目 錄 一、編制說明 - 1 - 二、工程概況 - 1 - 三、預(yù)壓試驗(yàn) - 3 - （一）試驗(yàn)?zāi)康?- 3 - （二）試驗(yàn)方法概述及試驗(yàn)地點(diǎn) - 3 - （三）設(shè)備與物資 - 4 - （四）試驗(yàn)步驟 - 5 - （五）模架預(yù)壓的原理 - 15 - （六）測試方案 - 15 - （七）移動(dòng)模架檢查表、試驗(yàn)記錄 - 17 - 四、預(yù)壓后模板的調(diào)整 - 22 - 五、預(yù)壓注意事項(xiàng) - 22 - 六、應(yīng)急預(yù)案 - 23 - （一）組織機(jī)構(gòu)與職責(zé) - 23 - （二）應(yīng)急資源 - 24 - （三）

2、教育、訓(xùn)練 - 25 - （四）應(yīng)急響應(yīng) - 25 - - 19 - 小米地溝大橋移動(dòng)模架預(yù)壓方案 一、編制說明 （一）編制依據(jù) 1、《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號(hào)； 2、《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10752-2010； 3、《鐵路移動(dòng)模架制梁施工技術(shù)指南》TZ323-2010； 4、《移動(dòng)模架法制梁施工資料匯編》 5、《新建鐵路長沙至昆明客運(yùn)專線玉屏至昆明段D1K867+312.5小米地溝大橋施工圖》； 6、《時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁（雙線）跨度：31.1m（直曲線、現(xiàn)澆）》圖號(hào)：

3、通橋（2008）2322A-Ⅵ。 （二）編制原則 1、確保技術(shù)方案更好的指導(dǎo)實(shí)際施工，具有可操作性。 2、保證移動(dòng)模架預(yù)壓施工安全。 3、確保簡支箱梁現(xiàn)澆施工順利進(jìn)行。 （三）適用范圍 新建滬昆客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-9標(biāo)段內(nèi)小米地溝大橋移動(dòng)模架預(yù)壓施工。 二、工程概況 小米地溝大橋位于貴州省安順市關(guān)嶺縣養(yǎng)牛村，該橋工程范圍為：D1K867+175.445～D1K867+449.550，橋全長274.105米，中心里程D1K867+312.5，橋梁跨度型式為832m無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁，全橋位于曲線上。矩形空心橋臺(tái),鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)，橋墩為圓端型橋墩實(shí)心墩。

4、 簡支箱梁截面類型采用單箱單室等高度的形式，梁端頂板、腹板局部內(nèi)側(cè)加厚、底板分別向內(nèi)外側(cè)加厚，梁體混凝土采用C50高性能混凝土，封錨采用C50補(bǔ)償收縮混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用公稱直徑15.20mm的低松弛鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系。橋面寬12.2m，箱梁全長32.6m，計(jì)算跨度為31.1m，梁高3.098m，橫橋向支座中心距為4.5m，頂面設(shè)2%雙向坡。 本橋施工采用適用于滬昆鐵路客運(yùn)專線32m跨簡支箱梁施工的DSZ32/900t型上承自行式移動(dòng)模架。本移動(dòng)模架主要由主框架、后行走機(jī)構(gòu)、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小車、吊掛外肋、外模及底模系統(tǒng)、端模系統(tǒng)、外肋橫移機(jī)構(gòu)、吊掛外肋橫

5、向鎖定機(jī)構(gòu)、拆裝式內(nèi)模系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。實(shí)現(xiàn)對混凝土梁原位現(xiàn)澆、逐孔制梁的施工工法。具有設(shè)備簡單、造價(jià)相對低廉、操作方便、占用施工場地少、節(jié)約制架設(shè)備投資等特點(diǎn)。 圖1 上承自行式移動(dòng)模架 三、預(yù)壓試驗(yàn) 移動(dòng)模架拼裝后，在第一孔箱梁施工前要對移動(dòng)模架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)。 （一）試驗(yàn)?zāi)康? 1、為確保箱梁現(xiàn)澆施工安全，需對移動(dòng)模架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)以檢驗(yàn)移動(dòng)模架的承載能力和撓度值； 2、通過模擬移動(dòng)模架在箱梁施工時(shí)的加載過程來分析、驗(yàn)證移動(dòng)模架主梁框架及其附屬結(jié)構(gòu)的彈性變形，消除其非彈性變形； 3、通過其規(guī)律來指導(dǎo)移動(dòng)模架施工中模板的預(yù)拱度值及其混凝土分層澆注的順序。

6、 （二）試驗(yàn)方法概述及試驗(yàn)地點(diǎn) 試驗(yàn)方法就是模擬該孔箱梁的現(xiàn)澆過程，進(jìn)行實(shí)際加載，以驗(yàn)證并得出其承載能力。該試驗(yàn)方法不同于起重機(jī)械：因?yàn)槠浜奢d是順序逐加的、且觀測時(shí)間（或卸載時(shí)間）長達(dá)24小時(shí)。當(dāng)完成110％荷載加載，壓重后6h、12h、24h需要觀測移動(dòng)模架標(biāo)高，計(jì)算各點(diǎn)變形值。 設(shè)計(jì)荷載：32.6m簡支箱梁設(shè)計(jì)混凝土：324.7 m3（扣除封端混凝土：6.04m3），鋼筋：57.5噸，鋼絞線：9.588噸；C50混凝土的配合比設(shè)計(jì)容重為：2500 kg/m3；內(nèi)模自重50噸。施工荷載（人員、施工、機(jī)械、材料、工具）按0.25kPa考慮，即施工荷載為10t。 2、基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置：模擬實(shí)際

7、空模床的準(zhǔn)確位置，并以此姿態(tài)作為沉降的初始態(tài)。 綜合考慮了以上各種因素，我單位確定基準(zhǔn)載荷為939噸，預(yù)壓荷載系數(shù)為110%。用壓重物（鋼筋+袋裝沙子）模擬混凝土箱梁的重量分布，分別按564噸（60%）、939噸（100%）、1033噸（110%）,對模架分級(jí)加載試驗(yàn)，測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值。用預(yù)壓前、預(yù)壓期、穩(wěn)定期、卸載后的標(biāo)高觀測值，算出模架總下沉值（預(yù)壓前-穩(wěn)定期），計(jì)算彈性變形量（卸載后-穩(wěn)定期）和非彈性變形量（預(yù)壓前-卸載后）。 荷載分布示意圖如下： 圖2 荷載分布示意圖 （三）設(shè)備與物資 25噸汽車吊一臺(tái)，268噸成捆鋼筋，765噸沙子及運(yùn)輸車輛，現(xiàn)場磅秤1臺(tái)，編織袋76

8、50個(gè)。 表1 標(biāo)高測量用水準(zhǔn)儀一套 儀器名稱 規(guī)格型號(hào) 精度 產(chǎn)地 水準(zhǔn)儀 DSZ2 1.0mm 中國蘇州 測微器 DPM 0.3mm 中國蘇州 （四）試驗(yàn)步驟 1、試驗(yàn)前的檢查 1）檢查移動(dòng)模架整體安裝位置是否正確，模板中線及高程符合設(shè)計(jì)要求。底模橫梁與主梁垂直。 2）檢查移動(dòng)模架各構(gòu)件之間的結(jié)合面是否密貼。主梁、導(dǎo)梁、支腿、托架等各接頭處的連接螺栓是否符合設(shè)計(jì)并達(dá)到設(shè)計(jì)扭矩。 3）檢查墩旁托架和橋墩是否固定牢固。 4）加載前垂直油缸機(jī)械鎖預(yù)留2mm間隙，同時(shí)鎖定一切安全裝置。 5）液壓油管與電纜的布置是否規(guī)范合理，能夠避讓運(yùn)動(dòng)部件。 6）預(yù)壓所用

9、的機(jī)具、材料準(zhǔn)備充足。 7）照明充足，警示明確； 8）即完全模擬澆注狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，全面檢查合格后方能進(jìn)行試驗(yàn)工作。 2、空載試驗(yàn) （1）拉線測量兩根箱梁軌底相對高差；操作兩主梁豎直油缸，使整個(gè)模床基本同步頂升120mm。停15分鐘，觀察垂直油缸的保壓性能。 （2）頂升模床到澆筑位置。 （3）在以上動(dòng)作中，要同步檢查電、液、機(jī)部分是否正常，記錄油壓表的讀數(shù)。 3、溫度變化對移動(dòng)模架的影響 考慮到溫度變化對移動(dòng)模架的影響，要求在預(yù)壓前24小時(shí)模擬加載時(shí)的觀測時(shí)間進(jìn)行觀測，分析溫度影響。 4、人員組織安排 該工作由施工方總調(diào)度并負(fù)責(zé)重物組織及重物的裝卸；設(shè)備供應(yīng)方協(xié)同完成

10、其它事項(xiàng)；監(jiān)理督導(dǎo)；并由三方共同成立試驗(yàn)指導(dǎo)小組。 另外配有： 聯(lián)系人、協(xié)調(diào)員和現(xiàn)場指揮共4人；4名鉗工或裝吊工負(fù)責(zé)移動(dòng)模架本身安全；2名應(yīng)急人員和4名測量工程師；后勤人員及小工若干。 5、加載及加載程序 （1）預(yù)壓前底模標(biāo)高的確定： 預(yù)壓前底模標(biāo)高＝設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高＋底模施工預(yù)拱度（按拋物線型式布設(shè)）。其中底模施工預(yù)拱度由三部分組成： f1：為主框架、吊掛外肋和外模板載荷作用下主梁的撓度值。兩端控制點(diǎn)是后支承和中主支腿的位置，中間各控制點(diǎn)是相應(yīng)底模撐桿的位置，下?lián)舷蛳聻檎? f2：為主框架、吊掛外肋、外模板、鋼筋、混凝土和內(nèi)模載荷作用下主梁的撓度值。兩端控制點(diǎn)是后支承和中主支腿的

11、位置，中間各控制點(diǎn)是相應(yīng)底模撐桿的位置，下?lián)舷蛳聻檎? f3：是根據(jù)《通橋（2008）2322A-Ⅵ》中線形及應(yīng)力控制：第3條之規(guī)定的混凝土箱梁的反拱曲線。兩端控制點(diǎn)是混凝土箱梁的縱向支座位置，中間各控制點(diǎn)是相應(yīng)底模撐桿的位置，其跨中最大反拱值為18.5mm，縱向按二次拋物線型式設(shè)置，反拱向下為正；計(jì)算采用的二期恒載對應(yīng)的豎向自振頻率采用下表： 表2 箱梁計(jì)算結(jié)果匯總表 二期恒載 跨中強(qiáng)度 安全系數(shù) 跨中抗裂 安全系數(shù) 跨中下緣混凝土壓應(yīng)力 扣除自重影響后預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度（mm） 理論計(jì)算跨中的反拱值（mm） 理論計(jì)算殘余徐交拱度值（mm） 豎向自振頻率（Hz） 1

12、20-140kN/m 2.22-2.30 1.48-1.53 1.35-1.79 10.20-10.40 17.3-18.5 6.5-7.3 5.37-5.20 底模施工預(yù)拱度f4由f1、 f2 、f3三條曲線疊加而得，即f4=f2-f1-f3；跨中最大預(yù)拱度為36.2mm。 （2）調(diào)整模板立模標(biāo)高：通過調(diào)整四個(gè)支腿液壓缸的行程，使主框架的四角處于同一標(biāo)高位置，再調(diào)整底模撐桿的高低，使底模處于預(yù)壓前底模標(biāo)高位置。 （3）測點(diǎn)布設(shè)：在兩側(cè)主梁上沿縱向布置五個(gè)測點(diǎn)，位置分別為0L、1/4L、1/2L、3/4L、L；8組吊掛外肋上共有16個(gè)豎向吊點(diǎn)，沿縱向布置六個(gè)測點(diǎn)，分別位于第

13、1、4、7、10、13、16個(gè)吊點(diǎn)處，可布置在外肋的上表面，橫向位置可選在與混凝土箱梁腹板對應(yīng)處。 （4）測量各測點(diǎn)的原始標(biāo)高； （5）布設(shè)荷載 按梁體截面形式計(jì)算梁體翼緣板、腹板及箱體部分（頂板和底板部分）的梁體自重荷載分布值根據(jù)通橋（2008）-2322A-Ⅵ相關(guān)橋梁混凝土及鋼筋重量來計(jì)算，并按計(jì)算結(jié)果分部位布設(shè)預(yù)壓物（鋼筋和沙袋）。 箱梁重量的計(jì)算 箱梁設(shè)計(jì)砼：324.67m3，鋼筋：57.5t，鋼絞線：9.588t； 其中砼的配合比設(shè)計(jì)容重為：2.5t/ m3；內(nèi)模自重50t； 箱梁總重量為： G總=324.67m32. 5t/m3+57.5t+9.588t=879

14、t； 箱梁每立方混凝土鋼筋重： 57.5t/ 324.67m3=0.177t/ m3； 箱梁每延米鋼絞線重量：9.588t/32.6m=0.294t/m； 移動(dòng)模架內(nèi)模重量以及施工荷載計(jì)算 移動(dòng)模架內(nèi)模平均每延米重：50t/32.6m=1.534t/m 箱梁每延米施工荷載：10t/32.6m=0.308t/m 箱梁不同截面重量的計(jì)算 Ⅰ-Ⅰ斷面（標(biāo)準(zhǔn)斷面） 長度：23.6 m 單個(gè)翼緣板鋼筋混凝土重量： G翼=32.5m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=87t 單個(gè)腹板鋼筋混凝土重量： G腹=30.735m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=82.28t

15、 箱體部分（含內(nèi)模）重量： G箱=42.1m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m23.6m=119.64t Ⅰ-Ⅰ斷面標(biāo)準(zhǔn)斷面總重量： GⅠ-Ⅰ斷面=87t2+82.28t2+119.64t=458.2t 預(yù)壓材料的選擇： 沙子的比重為：1.5t/m3，腹板厚度為：0.45 m 若整個(gè)腹板均用沙袋等重量堆碼，82.25t/1.5t/m3=54.83m3，則單位長度上腹板堆碼沙袋高度為：（54.83m3/23.6m）/0.45m=5.16m； 此高度與模架主梁沖突，無法實(shí)現(xiàn)；故采用成捆鋼筋上面堆碼沙袋 的方法預(yù)

16、壓腹板；翼緣板和箱體部分等重量堆碼沙袋預(yù)壓即可。 Ⅱ-Ⅱ斷面（標(biāo)準(zhǔn)斷面） 長度：1.051 m 單個(gè)翼緣板鋼筋混凝土重量： G翼=1.45m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=3.88t 單個(gè)腹板鋼筋混凝土重量： G腹=2.15m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=5.755t 箱體部分（含內(nèi)模）重量： G箱=8.2m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m1.051m=22.26t Ⅱ-Ⅱ斷面（標(biāo)準(zhǔn)斷面）總重量： GⅡ-Ⅱ斷面=3.88t2+5.755t2+22.26t=41.53t Ⅲ-Ⅲ斷面（標(biāo)準(zhǔn)斷面） 長度：1.958 m 單

17、個(gè)翼緣板鋼筋混凝土重量： G翼=2.72m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=7.28t 單個(gè)腹板鋼筋混凝土重量： G腹=5.4m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=14.456t 箱體部分（含內(nèi)模）重量： G箱=17.4m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m1.958m=47.155t Ⅲ-Ⅲ斷面（標(biāo)準(zhǔn)斷面）總重量： GⅢ-Ⅲ斷面=7.28t2+14.456t2+47.155t=90.63t Ⅳ-Ⅳ斷面（標(biāo)準(zhǔn)斷面） 長度：1.5 m 單個(gè)翼緣板鋼筋混凝土重量： G翼=2.02m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=5.4t

18、單個(gè)腹板鋼筋混凝土重量： G腹=4.98m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）=13.33t 箱體部分（含內(nèi)模）重量： G箱=14.98m3（2.5t/m3+0.177t/ m3）+0.294t/m1.5m=40.54t Ⅳ-Ⅳ斷面（標(biāo)準(zhǔn)斷面）總重量： GⅣ-Ⅳ斷面=5.4t2+13.332+40.54t =78t 預(yù)壓材料匯總：268噸成捆鋼筋，765噸沙子. （6）加載程序： 在加載過程中，荷載分別從梁兩端逐步均勻向跨中加載，并且左右對稱。具體見以下加載示意圖。 加載分以下幾個(gè)步驟： 加載過程共分三級(jí)：0～60%～100%～110% 1）第一級(jí)加載：0～60%；

19、見60%荷載加載圖 第一級(jí)加載為60%。自梁兩端開始按照荷載分部示意圖，如圖所示，共150t鋼筋。每2捆12m和1捆9m組成一組，沿梁體鋪設(shè)。然后加載414t砂袋；鋼筋和砂袋總重為564噸。具體布載根據(jù)箱梁各個(gè)截面自重以及移動(dòng)模架內(nèi)模以及施工荷載計(jì)算得： 23.6米標(biāo)準(zhǔn)梁段：（458.2t/23.6m+1.534t/m+0.308t/m）*0.6=12.75 t/m 3米漸變段：(41.53t/1.051m+90.63t/1.958m+1.534t/m+0.380t/m)*0.6=27.5t/m 1.5米梁端段：(78t/1.5m+1.534t/m+0.308t/m)*0.6=32.3

20、 t/m 當(dāng)加載完畢后，開始第一輪測試。 此時(shí)為加載至箱梁施工荷載狀態(tài)的60%，每1h觀測一次進(jìn)行測量記錄，觀察移動(dòng)模架受力的情況。 圖4 60%加載橫向示意圖 圖5 60%加載縱向荷載分布圖 2）第二級(jí)加載：60～100%；見100%荷載加載圖 第二級(jí)加載為100%。即加載375t鋼筋和砂袋，鋼筋為100t，砂袋為275t；總重為939噸。具體布載根據(jù)箱梁各個(gè)截面自重以及移動(dòng)模架內(nèi)模以及施工荷載計(jì)算得： 23.6米標(biāo)準(zhǔn)梁段：（458.2t/23.6m+1.534t/m+0.308t/m）*1=21.26t/m 3米漸變段：(41.53t/1.051m+90.63t/1.958

21、m+1.534t/m+0.380t/m)*1=45.84t/m 1.5米梁段：(78t/1.5m+1.534t/m+0.308t/m)*1=53.8t/m 此時(shí)為加載至箱梁施工荷載狀態(tài)的100%，每1h觀測一次進(jìn)行測量記錄，觀察移動(dòng)模架受力的情況。 圖6 100%加載橫向示意圖 圖7 100%加載縱向荷載分布圖 3) 第三級(jí)加載：100～110%；見110%荷載加載圖 第三級(jí)加載為110%。在兩梁端范圍內(nèi)按荷載分布示意圖堆碼砂袋和鋼筋，鋼筋為18t，砂袋為76t；總重為1033噸。具體布載根據(jù)箱梁各個(gè)截面自重以及移動(dòng)模架內(nèi)模以及施工荷載計(jì)算得： 23.6米標(biāo)準(zhǔn)梁段：（458.2t

22、/23.6m+1.534t/m+0.308t/m）*1.1=23.4t/m 3米漸變段：(41.53t/1.051m+90.63t/1.958m+1.534t/m+0.308t/m)*1.1=50.4t/m 1.5米梁段：(78t/1.5m+1.534t/m+0.308t/m)*1.1=59.2t/m 圖8 110%加載橫向示意圖 圖9 110%加載縱向荷載分布圖 此時(shí)為加載至箱梁施工荷載狀態(tài)的110%，每1h觀測一次進(jìn)行測量記錄，觀察移動(dòng)模架受力的情況。全部加載完成后持荷8h且最后兩次觀測變形值之差＜2mm時(shí)，可認(rèn)定變形穩(wěn)定。 加載過程中應(yīng)注意的問題： ①對各個(gè)壓重載荷必須認(rèn)真

23、稱量、計(jì)算和記錄，由專人負(fù)責(zé)。 ②所有壓重載荷應(yīng)提前準(zhǔn)備至方便起吊運(yùn)輸?shù)牡胤健? ③在加載過程中，要求詳細(xì)記錄加載時(shí)間、噸位及位置，要及時(shí)通知測量組作現(xiàn)場跟蹤觀測。未經(jīng)觀測不能進(jìn)行下一級(jí)荷載。每完成一級(jí)加載應(yīng)暫停一段時(shí)間，進(jìn)行觀測，并對移動(dòng)模架進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)停止加載，及時(shí)分析，采取相應(yīng)措施。如果實(shí)測值與理論值相差太大應(yīng)分析原因后再確定下一步方案。 ④加載全過程中，要統(tǒng)一組織，統(tǒng)一指揮，要有專業(yè)技術(shù)人員及負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場協(xié)調(diào)。 ⑤每加載一級(jí)都要測試所有標(biāo)記點(diǎn)的數(shù)據(jù)。如發(fā)現(xiàn)局部變形過大時(shí)停止加載，對體系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)后方可繼續(xù)加載。卸載時(shí)每級(jí)卸載均待觀察完成并做好記錄后再卸至下一級(jí)荷載，

24、測量記錄移動(dòng)模架的彈性恢復(fù)情況。所有測量記錄資料要求當(dāng)天上報(bào)試驗(yàn)指導(dǎo)小組，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)異常問題要及時(shí)匯報(bào)。 4）預(yù)壓過程中觀測： ①第一級(jí)按0--564噸（0～60%）加載，測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值； ②第二級(jí)按564噸--939噸（60%～100%）加載，測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值； ③第三級(jí)按939噸--1033噸（100%～110%）加載，測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值； 5）靜置8小時(shí)后，再次測量各測點(diǎn)的標(biāo)高值； （7）卸載程序 模架主梁變形穩(wěn)定后，即可卸除預(yù)壓荷載，卸載過程是加載程序的逆過程，卸載過程同樣分三個(gè)步驟： 1)第一級(jí)按1033噸—939噸(110%～100%)卸載 卸掉18t鋼筋和7

25、6t砂袋即可，此時(shí)為卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的100%時(shí)，進(jìn)行測量記錄，觀察移動(dòng)模架受力情況。半小時(shí)之后再測量觀察。 2)第二級(jí)按939噸--564噸(100%～60%)卸載 卸掉100鋼筋和275t砂袋，此時(shí)為卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的60%時(shí)，進(jìn)行測量記錄，觀察移動(dòng)模架受力情況。半小時(shí)之后再測量觀察。 3)第三級(jí)按564--0噸(60%～0)卸載 將全部載荷卸載即可，此時(shí)為卸載至箱梁施工荷載狀態(tài)的0%時(shí)，進(jìn)行測量記錄，觀察移動(dòng)模架受力情況。2小時(shí)之后再測量觀察。 卸載過程要求左右對稱卸載，左右對稱吊裝，砂袋、鋼筋的卸載從一端向另外一端分層卸載?？傊鶆蛞来涡遁d，防止突然釋荷的沖擊，

26、并妥善放置重物以免影響正常施工。 （五）模架預(yù)壓的原理 從預(yù)壓加載開始直至預(yù)壓完成分階段進(jìn)行，具體可分以下三階段： 1、彈性、非彈性變形階段觀測： 從預(yù)壓加載開始直至加載完成的過程中，模架主梁非彈性變形及彈性變形（桿件本身的彈性變形）就基本完成。 各測點(diǎn)的彈性、非彈性變形之和=各測點(diǎn)的原始標(biāo)高-這個(gè)階段各觀測點(diǎn)實(shí)測加載后標(biāo)高 2、卸載階段的觀測： 模架主梁變形穩(wěn)定后，即可卸除預(yù)壓荷載，卸載過程是加載程序的逆過程，卸載過程同樣分三個(gè)步驟： 各測點(diǎn)的彈性變形量= 卸載完成后實(shí)測各觀測點(diǎn)標(biāo)高-卸載前各觀測點(diǎn)實(shí)測標(biāo)高 3、預(yù)壓結(jié)果分析： 采用統(tǒng)計(jì)法分析各階段觀測值，剔除個(gè)別值，找出

27、觀測值的規(guī)律性。計(jì)算模架的彈性、非彈性變形量： 模架的非彈性變形ΔL塑＝預(yù)壓前標(biāo)高－卸載后標(biāo)高 模架的彈性變形ΔL彈＝卸載后標(biāo)高－卸載前標(biāo)高 模架的總沉降值ΔL總＝預(yù)壓前標(biāo)高－卸載前標(biāo)高 （六）測試方案 根據(jù)對移動(dòng)模架承載能力進(jìn)行的分析計(jì)算，現(xiàn)對該移動(dòng)模架進(jìn)行現(xiàn)場加載實(shí)驗(yàn)。測試工作包括主梁、主支腿及底模板變形（沉降）。測試目的： 1、在實(shí)際荷載工況下，觀測主梁主支腿及底模板指定截面的變形，消除非彈性變形，測定彈性變形。 2、為施工時(shí)設(shè)置預(yù)拱度提供依據(jù)。 測點(diǎn)布置： 1）觀測點(diǎn)分布見下圖。觀測點(diǎn)用長度為2cm，Ф12的鋼筋點(diǎn)焊在該處。 2）進(jìn)行觀測點(diǎn)編號(hào)和預(yù)壓前測量。在堆載完

28、成后，每天用水平儀觀測四次，待各點(diǎn)沉降數(shù)據(jù)后，即可卸載。 圖10 沉降觀測點(diǎn)布置圖 3）卸載后觀測各點(diǎn)數(shù)據(jù)。 卸載后測量數(shù)據(jù)-加載穩(wěn)定后測量數(shù)據(jù)=彈性變形數(shù)據(jù) 加載前測量數(shù)據(jù)-彈性變形數(shù)據(jù)=非彈性變形數(shù)據(jù) 非彈性變形無法一次消除。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，第一次只能消除非彈性變形的1／2左右，需要3～4次才能基本消除，非彈性變形累計(jì)遞減。在第一次制梁時(shí)，預(yù)留預(yù)壓時(shí)消除的非彈性變形的1／2，以后的三次制梁中對預(yù)留的非彈性變形逐次減半。 3、測量儀器： 主要測量設(shè)備：自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀（DSZ2）1臺(tái)，3米銦鋼尺1臺(tái)； 4、預(yù)壓報(bào)告： 預(yù)壓工作完畢后，將出具“預(yù)壓報(bào)告”。 測量得出的彈性變

29、形數(shù)據(jù)理論上講是從兩端向跨中拋物線或圓曲線形狀。 （七）移動(dòng)模架檢查表、試驗(yàn)記錄 移動(dòng)模架檢查表、試驗(yàn)記錄表見下表 移動(dòng)模架檢查表 （預(yù)壓前） 工程名稱：小米地溝大橋 日期： 年 月 日 序號(hào) 項(xiàng)目與要求 實(shí)際情況 檢查人 復(fù)核人 1 內(nèi)模、外模的各部尺寸是否符合規(guī)范要求 詳見施工單位的模板分項(xiàng)工程檢查表 2 中主支腿的垂直油缸要求嚴(yán)格按安裝操作 規(guī)程支墊好 3 后主支腿的垂直油缸在混凝土梁頂支承是 否可靠，若接觸面積不夠大要用砂漿找平 4 中、后主支腿的垂直油缸要求

30、鎖定，但嚴(yán) 禁在最高位鎖定 5 底模、外肋中縫處的對接螺栓是否完全上好 6 外肋的上口寬度是否正確，外肋橫向是否 已鎖定 7 吊桿的 安裝情況 吊桿有無受損傷之處 中間的連接器要求作記號(hào)，對中安裝 吊桿兩端的墊板、螺母是否上好 吊桿要順直，嚴(yán)禁受橫向剪力作用 所有吊桿的張緊程度要求一致 吊桿兩端伸出的長度要足夠且等長 PVC套管是否已套好 PVC套管兩端是否已密封好 8 中主支腿的連接系是否已裝好 9 兩端的端模是否已按正確位置安裝好 10 側(cè)模與

31、外肋之間各調(diào)整絲杠的銷軸是否已 安裝好 11 外模四角的豎向撐桿與斜向撐桿是否已頂 好，支座與墊石側(cè)面是否已頂緊 12 模板的連接螺栓是否已上好，特別是四角 腹模與翼模的連接螺栓一定要上緊 13 首跨或尾跨施工時(shí)，各項(xiàng)特殊的措施是否 已落實(shí) 施工單位： 值班領(lǐng)導(dǎo)： 說明：1、實(shí)際情況一欄可填：A—完全符合，B—基本符合，C—不符合需整改；2、黑體字項(xiàng)目必須作為重點(diǎn)進(jìn)行控制。3、要開始澆注，各項(xiàng)目必須整改到位，達(dá)到A 或B。 移動(dòng)模架預(yù)壓試驗(yàn)標(biāo)高記錄表(表Ⅰ)

32、項(xiàng)目 測點(diǎn)號(hào) 左梁 右梁 0 L/4 L/2 3L/4 L 0 L/4 L/2 3L/4 L 加載前(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 60%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 100%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 110%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 靜置8小時(shí)(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 卸載后(m) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 總

33、沉降值(mm) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 非彈性變形量(mm) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 彈性變形量(mm) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 備 注 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 - 27 - 移動(dòng)模架預(yù)壓試驗(yàn)標(biāo)高記錄表(表Ⅱ) 項(xiàng)目 測點(diǎn)號(hào) 吊掛外肋上吊點(diǎn) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 加載前(m) 　 　 　 　 　

34、 　 60%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 100%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 110%荷載(m) 　 　 　 　 　 　 靜置8小時(shí)(m) 　 　 　 　 　 　 卸載后(m) 　 　 　 　 　 　 總沉降值(mm) 　 　 　 　 　 　

35、 非彈性變形量(mm) 　 　 　 　 　 　 彈性變形量(mm) 　 　 　 　 　 　 備 注 　 　 　 　 　 　 移動(dòng)模架預(yù)壓試驗(yàn)標(biāo)高記錄表(表Ⅲ) 項(xiàng)目 測點(diǎn)號(hào) 梁端2m L/4 L/2 3L/4 梁端2m 項(xiàng)目 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3

36、4 5 6 7 加載前 60%荷載 100%荷載 110%荷載

37、 靜置8小時(shí)（m) 卸載后（m) 總沉降值（mm) 非彈性變形量（mm)

38、 彈性變形量（mm) 備注 四、預(yù)壓后模板的調(diào)整 模板在安裝時(shí)已經(jīng)按預(yù)拱曲線裝好，一般情況下不用再調(diào)整模板。假若預(yù)壓后需要對線型做微調(diào)，即根據(jù)預(yù)壓過程中的彈性變形量降低底模標(biāo)高，則可參照以下原則或方法進(jìn)行： 1、先調(diào)底模，再調(diào)

39、腹模，最后調(diào)翼模。 2、調(diào)底模拱度時(shí)，由中間向兩端調(diào)。 3、調(diào)底模時(shí)，可用兩個(gè)千斤頂把要調(diào)整的部位頂起來至合適的高度，再把底模撐桿調(diào)至正確的高度。 4、底模調(diào)好后，通過調(diào)整中間的模板撐桿的長度來調(diào)整腹模，注意腹模的上口寬度以及腹模的平順性。 5、最后通過調(diào)整端部的模板撐桿的長度來調(diào)整翼模的拱度，使之與底模的拱度相一致。 6、若調(diào)整時(shí)很費(fèi)力，可把翼模的小部分連接螺栓松開，待調(diào)好后再擰緊。 五、預(yù)壓注意事項(xiàng) 1、預(yù)壓前應(yīng)對中、后各主支腿與主梁的連接螺栓再做一次檢查。 2、預(yù)壓物的重量及其分布應(yīng)盡量模擬混凝土梁體荷載分布。 3、確定吊裝預(yù)壓物進(jìn)入模板的通道。 4、預(yù)壓應(yīng)采用分級(jí)分

40、層加載，禁止在某處集中堆載。 5、若預(yù)壓物從主梁、連接系、挑梁之間的空擋中進(jìn)入模板，要在主梁上安排指揮人員，以協(xié)調(diào)地面、模板內(nèi)人員/吊車司機(jī)的工作。 6、加載時(shí)注意加強(qiáng)對5噸電動(dòng)葫蘆的電纜以及作為電纜滑道的鋼絲繩的保護(hù)。 7、加載時(shí)模板內(nèi)不宜有其他人員走動(dòng)，若有人通過，一定要提醒其注意避讓頭頂空中的吊裝物。 8、加載時(shí)應(yīng)在設(shè)備上設(shè)安全員一名，隨時(shí)督導(dǎo)安全問題。 9、加載過程中，要注意觀察中支腿下面的支墊、中支腿立柱有無異常現(xiàn)象。 10、卸載時(shí)也要分層卸載。 六、應(yīng)急預(yù)案 為防止在預(yù)壓過程中出現(xiàn)移動(dòng)模架坍塌等突發(fā)事件，指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行，防止因應(yīng)急行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場救援

41、工作無序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援，有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動(dòng)快速、有序、高效地進(jìn)行，特制定本應(yīng)急預(yù)案。 （一）組織機(jī)構(gòu)與職責(zé) 1、組織機(jī)構(gòu)： 一旦發(fā)生突發(fā)安全事故，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人必須立即趕赴現(xiàn)場，組織指揮應(yīng)急處理。項(xiàng)目部隊(duì)部成立現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組成 組 長：王新亮 副組長：徐敏、常得勝、藺江、趙志輝 成 員：張軍朋、楊健、王胤、侯彥博、王培華、路旭、王佳濤、王昕、王晗 2、職責(zé) （1）應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：研究、審批搶險(xiǎn)方案；組織、協(xié)調(diào)各方搶險(xiǎn)救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的通訊聯(lián)系，及時(shí)發(fā)布現(xiàn)場信息

42、。 （2）組長職責(zé)： a、決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提供幫助并實(shí)施場外應(yīng)急計(jì)劃，在不受事故影響的地方進(jìn)行直接控制； b、復(fù)查和評估事故可能發(fā)展的方向，確定其可能的發(fā)展過程； c、指導(dǎo)設(shè)施的部分停工，并與領(lǐng)導(dǎo)小組成員的關(guān)鍵人員配合指揮現(xiàn)場人員撤離，并確保任何傷害者都能得到足夠的重視； d、與場外應(yīng)急機(jī)構(gòu)取得聯(lián)系及對緊急情況的處理作出安排； e、在事故現(xiàn)場實(shí)行交通管制，協(xié)助場外應(yīng)急機(jī)構(gòu)開展服務(wù)工作； f、在緊急狀態(tài)結(jié)束后，控制受影響地點(diǎn)的恢復(fù)，并組織人員參加事故的分析和處理。 （3）副組長職責(zé)： a、評估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應(yīng)急步驟，確保員工的安全

43、和減少設(shè)施和財(cái)產(chǎn)損失； b、如有必要，在救援服務(wù)機(jī)構(gòu)來之前直接參與救護(hù)活動(dòng)； c、安排尋找受傷者及安排其它人員撤離到集中地帶； d、設(shè)立與應(yīng)急中心的通信聯(lián)絡(luò)，為應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)提供建議和信息。 （二）應(yīng)急資源 應(yīng)急資源的準(zhǔn)備是應(yīng)急救援工作的重要保障，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)潛在事故的性質(zhì)和后果分析，配備應(yīng)急救援中所需的消防手段、救援機(jī)械和設(shè)備、交通工具、醫(yī)療設(shè)備和藥品、生活保障物資。 應(yīng)急設(shè)備物資主要有： 1、吊車2臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、挖掘機(jī)2臺(tái)、運(yùn)輸車輛3臺(tái) 2、氣割設(shè)備三套 3、急救藥箱1個(gè)； 4、手電或礦燈10個(gè)； 5、對講機(jī)5部。 （三）教育、訓(xùn)練 為全面提高應(yīng)急能力，項(xiàng)目部在移

44、動(dòng)模架預(yù)壓前應(yīng)對施工人員和搶險(xiǎn)人員進(jìn)行必要的搶險(xiǎn)、救援知識(shí)教育，制定出相應(yīng)的規(guī)定，包括應(yīng)急內(nèi)容、計(jì)劃、組織與準(zhǔn)備、效果評估等。 （四）應(yīng)急響應(yīng) 施工過程中施工現(xiàn)場發(fā)生無法預(yù)料的需要緊急搶救處理的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)迅速逐級(jí)上報(bào)，次序?yàn)楝F(xiàn)場、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組、上級(jí)主管部門。由項(xiàng)目部安質(zhì)部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時(shí)傳遞，由組長或副組長主持緊急情況處理會(huì)議，協(xié)調(diào)、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設(shè)備、人員、物資等實(shí)施緊急搶救和向上級(jí)匯報(bào)。事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級(jí)指示可由施工單位自行直接進(jìn)行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設(shè)單位主管部門、監(jiān)理進(jìn)行請示，請

45、求啟動(dòng)建設(shè)單位的救援預(yù)案，建設(shè)單位的救援預(yù)案仍不能進(jìn)行處理，則由建設(shè)單位的安全管理部門向建管局安監(jiān)站或政府部門請示啟動(dòng)上一級(jí)救援預(yù)案。 1、設(shè)置值班電話：實(shí)行晝夜值班制度，電話：18985723720。 2、緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要做好警戒和疏散工作，保護(hù)現(xiàn)場，及時(shí)搶救傷員和財(cái)產(chǎn)，并由在現(xiàn)場的項(xiàng)目部最高級(jí)別負(fù)責(zé)人指揮，在3分鐘內(nèi)電話通報(bào)到值班人員，主要說明緊急情況性質(zhì)、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間、有無傷亡、是否需要派救護(hù)車、消防車或警力支援到現(xiàn)場實(shí)施搶救，如需可直接撥打120、110等求救電話。 3、值班人員在接到緊急情況報(bào)告后必須在2分鐘內(nèi)將情況報(bào)告到緊急情況領(lǐng)導(dǎo)小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)出如何進(jìn)行現(xiàn)場處置的指令。分派人員車輛等到現(xiàn)場進(jìn)行搶救、警戒、疏散和保護(hù)現(xiàn)場等。由項(xiàng)目部安質(zhì)部在30分鐘內(nèi)以小組名義打電話向上一級(jí)有關(guān)部門報(bào)告。 4、遇到緊急情況，全體職工應(yīng)特事特辦、急事急辦，主動(dòng)積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設(shè)備、車輛、器材、物資等應(yīng)統(tǒng)一調(diào)遣，各類人員必須堅(jiān)決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。