橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)下冊(cè) 施工方案

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1、 朝陽(yáng)大凌河橋箱型梁安裝施工方案 1 工程概述 本分項(xiàng)工程為朝陽(yáng)大凌河箱型梁安裝工程。 朝陽(yáng)大凌河大橋全橋共5跨，孔跨組合為 530m 。上部構(gòu)造設(shè)計(jì)為跨長(zhǎng)30m 后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁，夾片式群錨，采用預(yù)制吊裝施工，待安裝就位后。現(xiàn)澆濕接縫砼，全橋共有箱梁25片 2 施工準(zhǔn)備 1、施工現(xiàn)場(chǎng)三通一平已完成； 2、管理人員、施工人員、機(jī)械設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)； 3、施工圖紙、設(shè)計(jì)資料已復(fù)核； 4、龍門(mén)吊、架橋機(jī)已進(jìn)行檢驗(yàn)合格。

2、 3 施工方案 3.1移梁和安裝設(shè)備 箱梁安裝采用MQ100（5）/30-8 型門(mén)式起重機(jī)移梁和DF40/100Ⅲ型架橋機(jī)架梁。 3.2 施工順序 箱梁安裝自1#墩向2#臺(tái)方向逐孔依次進(jìn)行，再由 5#墩向4#臺(tái)逐孔依次進(jìn)行，雙向施工。箱梁梁從存梁場(chǎng)運(yùn)至安裝孔位的水平運(yùn)輸采用門(mén)吊吊運(yùn)。位于2＃4 ＃墩之間的跨墩龍門(mén)吊可直接將30m箱梁吊到橋面上的運(yùn)梁平車(chē)上，由運(yùn)梁平車(chē)將梁橫向和縱向運(yùn)送至架 橋機(jī)后端。但對(duì)于30m箱梁在吊運(yùn)過(guò)程中可能產(chǎn)生斷裂，因此墩中間加設(shè)臨時(shí)支墩并設(shè)置一條橫向軌道平臺(tái)，形成橫向 2 條軌道，這樣，30m

3、箱梁就可以橫向運(yùn)送至縱向軌道。橫向軌道平臺(tái)為鋼平臺(tái)，長(zhǎng)度為5m，用Φ80cm鋼護(hù)筒作為支柱，柱頂設(shè)2 條36＃工字鋼，再在上面鋪設(shè)鋼軌即可。 4 施工工藝 4.1 MQ100（5 ）/30-8 型門(mén)式起重機(jī)組合拼裝 4.1.1主要組合拼裝程序： 拼裝前起重設(shè)備及安裝人員應(yīng)到位。拼裝順序如下： 大車(chē)運(yùn)行軌道→主梁→聯(lián)系框架（及橫向聯(lián)結(jié)系）→托梁→主副腿→大車(chē)行走箱→支腿拉桿及八字撐→操作室→梯子及欄桿→起吊小車(chē)→電氣系統(tǒng)→安全檢查→試運(yùn)行。 4.1.1.1按清單檢查門(mén)吊結(jié)構(gòu)件并按類(lèi)分開(kāi)。 4.1.1.

4、2上橫梁組合拼裝：門(mén)吊橫梁在軌道上按投影位置拼裝安放，以便橫梁起吊安裝時(shí) 上下對(duì)位。二根橫梁按節(jié)段序號(hào)連接組合，要求橫梁支墊水平，支墊高度1.50 米以上 為宜，以便連接門(mén)吊支腿。橫梁頂面小車(chē)運(yùn)行鋼軌采用螺栓、鋼板扣壓固定；亦可采 用壓板焊接方式，接頭處采用軌道夾板固定。橫梁拼裝時(shí)橫梁下面可設(shè)置3 處支墊。 橫梁拼裝完成后，安裝聯(lián)系框架（及橫向聯(lián)結(jié)系），焊接軌道擋板。亦可繼續(xù)焊接欄 桿。將托梁用螺栓與橫梁聯(lián)結(jié)牢固。 4.1.1.3門(mén)吊兩側(cè)支腿桿件順門(mén)吊軌道前后伸開(kāi)；支腿頂面先與托梁用銷(xiāo)子連接，支腿下 面與下行走箱連接。 4.1.1.4利用汽車(chē)吊提升橫梁（或用二臺(tái)汽車(chē)吊提升橫

5、梁），兩側(cè)支腿隨橫梁升高而收攏 （支腿行走箱輪在門(mén)吊軌上滑行），門(mén)吊整體提升到位，然后連接下面水平拉桿（下 橫梁），以及支腿頂面八字斜撐和水平撐，把支腿與橫梁組合成整體。在橫梁與托梁、 橫梁與聯(lián)系框架、托梁與支腿、托梁與八字斜撐、支腿與拉桿等聯(lián)結(jié)牢固后，汽車(chē)吊 才能離開(kāi)門(mén)吊。 4.1.1.5利用汽車(chē)吊提升安裝門(mén)吊小車(chē)，就位在門(mén)吊橫梁鋼軌上。 4.1.1.6梯子及欄桿的安裝就位。 4.1.1.7電氣系統(tǒng)安裝及接通電源。 4.1.2 門(mén)吊試運(yùn)行檢驗(yàn)： 門(mén)吊拼裝結(jié)束后必須進(jìn)行空載試運(yùn)行和配重試吊運(yùn)行檢驗(yàn)，大車(chē)縱向運(yùn)行和小車(chē)橫 向運(yùn)行檢查時(shí)，要特別注意行走箱輪在

6、軌道上運(yùn)行情況及其制動(dòng)情況。試吊重量可按 起重負(fù)荷的1.15 倍進(jìn)行，試吊時(shí)測(cè)量橫梁撓度等數(shù)據(jù)，檢查門(mén)吊各部件受力情況和小 車(chē)吊重升降作業(yè)及制動(dòng)情況等，正常后方可投入使用。 4.1.3 門(mén)吊作業(yè)安全注意事項(xiàng)： 4.1.3.1由于門(mén)吊屬起重專(zhuān)用設(shè)備，安裝、拆卸和起重作業(yè)必須明確分工，統(tǒng)一指揮，要 設(shè)專(zhuān)職操作員、專(zhuān)職電工和專(zhuān)職安全檢查員。要有嚴(yán)格的施工組織及措施，確保施工 安全。人員基本條件如下： 指揮員１名：熟悉鋼結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求。首先熟悉門(mén)吊的結(jié)構(gòu)、拼裝程 序、操作方法和使用說(shuō)明書(shū)中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號(hào)，責(zé)任 心強(qiáng)； 電工１名：能看懂門(mén)

7、吊電路圖并能按圖接線(xiàn)，能在工作中迅速排除故障，責(zé)任心 強(qiáng)，業(yè)務(wù)熟練，反應(yīng)敏捷者擔(dān)任和負(fù)責(zé)架橋機(jī)的操作； 起重工１－２名：配備具有多年從事起重工作的經(jīng)歷，責(zé)任心強(qiáng)，具備一定的力 學(xué)知識(shí)，熟悉起重工操作規(guī)程和安全規(guī)程，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍。 4.1.3.2門(mén)吊作業(yè)不得超負(fù)荷運(yùn)行和斜吊提升作業(yè)，門(mén)吊起吊重物時(shí)，吊離地面穩(wěn)定后， 再繼續(xù)提升作業(yè)。 4.1.3.3五級(jí)風(fēng)以上嚴(yán)禁作業(yè)，并切斷電源，制動(dòng)大車(chē)行走箱輪，卡緊大車(chē)夾軌器，將小 車(chē)與橫梁穩(wěn)固，以防止發(fā)生意外事故。 4.1.3.4不準(zhǔn)在門(mén)吊軌道上堆放雜物，影響門(mén)吊運(yùn)行作業(yè)。工程施工需要跨越門(mén)吊軌道的 電纜線(xiàn)、水管、氣管等要

8、在鋼軌下面通過(guò)。 4.1.3.5門(mén)吊跨度可根據(jù)施工場(chǎng)地和需要變換，調(diào)整橫梁兩端外伸長(zhǎng)度即可。 4.1.3.6門(mén)吊非工作狀態(tài)時(shí)，必須將夾軌器放下，使夾軌器與大車(chē)行走軌道處于鎖緊狀態(tài)， 以防止門(mén)吊傾覆。 4.1.3.7試運(yùn)行作業(yè)要在上坡?tīng)顟B(tài)下進(jìn)行（即在反坡上），不允許在下坡時(shí)進(jìn)行。 4.2 DF40/100Ⅲ型架橋機(jī)拼裝 4.2.1架橋機(jī)組拼安裝： 組拼程序：測(cè)量定位→平衡對(duì)稱(chēng)拼裝左、右主梁及導(dǎo)梁（同時(shí)加臨時(shí)支承）→安裝前、后框架和臨時(shí)斜撐→安裝導(dǎo)梁前支腿、中支腿、頂高支腿→主梁前支腿→鋪運(yùn)梁平車(chē)縱向軌道→安裝運(yùn)梁平車(chē)→安裝起吊平車(chē)→安裝液壓系統(tǒng)→安裝電氣系統(tǒng)→初

9、步運(yùn)行檢查調(diào)試。 安裝主梁時(shí)，前后主梁臨時(shí)支承不少于三處。 4.2.2架橋機(jī)組拼安裝： 4.2.2.1左、右主梁及導(dǎo)梁拼裝 用臨時(shí)支架對(duì)稱(chēng)平衡拼裝左、右主梁及導(dǎo)梁，控制主梁中心距（根據(jù)情況可加臨 時(shí)聯(lián)結(jié)桿件），在拼裝右側(cè)第六節(jié)梁時(shí)，應(yīng)先把配電柜和控制柜塞入主梁內(nèi)，再和第 五節(jié)梁拼裝。 4.2.2.2安裝前、后聯(lián)系框架及臨時(shí)斜撐 4.2.2.3安裝中支腿及頂高支腿 初次安裝中支腿時(shí)，中支腿可放在橋臺(tái)位置，根據(jù)預(yù)制梁的高度和橋梁坡度調(diào)整 中支腿高度，然后將兩側(cè)中支腿橫向連在一起。 4.2.2.4安裝頂高支腿：根據(jù)圖紙所示位置安裝頂高支腿 4.2.2.5邊梁

10、掛架的安裝、起吊天車(chē)的吊裝就位 4.2.2.6液壓系統(tǒng)安裝與調(diào)試：整套液壓系統(tǒng)出廠(chǎng)時(shí)，都已安裝調(diào)試完畢，并經(jīng)帶負(fù)荷試 運(yùn)?，F(xiàn)場(chǎng)安裝步驟如下： ①將液壓泵站及千斤頂分別安裝就位； ②將高壓軟管兩端堵帽去掉，用煤油清洗內(nèi)腔將高壓軟管兩端堵帽去掉，用煤油清洗 內(nèi)腔并用壓縮空氣吹掃； ③檢查軟管接頭處密封圈是否完備，應(yīng)有一個(gè)白色擋圈（在內(nèi)）和一個(gè)黑色O 型密封 圈（在外）； ④將軟管兩端分別與泵站和液壓缸接通，并用U 型卡固定。 4.2.2.7運(yùn)梁平車(chē)的安裝及調(diào)試。 4.2.2.8電氣系統(tǒng)的安裝與調(diào)試。 4.2.3運(yùn)行軌道鋪設(shè)： 4.2.3.1運(yùn)梁平車(chē)軌道鋪設(shè)：

11、運(yùn)梁平車(chē)軌距為2 米，軌道根據(jù)安裝進(jìn)度往前延伸。 4.2.3.2架橋機(jī)橫向運(yùn)行軌道鋪設(shè)：本架橋機(jī)不必鋪設(shè)縱向運(yùn)行軌道，中支腿可在自帶的 橫移方梁上運(yùn)行。前支腿需橫向運(yùn)行軌道，枕木鋪設(shè)要求穩(wěn)固安全，鋼軌外側(cè)用道釘 固定在枕木上。內(nèi)側(cè)用道釘對(duì)稱(chēng)扣住二根鋼軌邊緣。鋼軌接頭中間用墊塊，外側(cè)用軌 道夾板和長(zhǎng)螺栓連接。 4.2.3.3架橋機(jī)起吊天車(chē)軌道： 軌道直接固定在主梁上，鋼軌接頭用鋼軌夾板連接牢固。軌道兩頭加裝限位開(kāi)關(guān) 和軌道擋鐵。 以上軌道的鋪設(shè)要求鋼軌接頭平順，軌距正確，支墊平穩(wěn)牢固。兩條橫向軌道間 （前、中支腿）距離尺寸嚴(yán)格控制平行。軌道鋪設(shè)要求見(jiàn)表 軌道鋪

12、設(shè)要求 序號(hào) 項(xiàng)目 新鋪設(shè) 使用中 1 同一截面軌頂高差 2 架橋機(jī)軌距差 3 鋼軌縱向坡度 4 鋼軌直線(xiàn)度（任意2米內(nèi)） 5 鋼軌接頭處高低及偏向偏差 6 鋼軌接頭處間隙（200C，軌長(zhǎng)12.5米時(shí)） 4.2.4主梁前支腿的安裝： 架橋機(jī)主梁、導(dǎo)梁、中支腿及其它支腿。聯(lián)系框架及臨時(shí)斜撐等就位后，根據(jù)前支腿高度，在架橋機(jī)主梁下端橋臺(tái)處把架橋機(jī)前支腿安裝就位，可卸下吊掛裝置的螺栓，裝安前支腿后，再擰緊吊掛裝置的螺栓。前支腿安裝好后，導(dǎo)梁下弦應(yīng)焊接擋塊。 4.2.5卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩的穿設(shè)： 鋼絲繩穿好后

13、，必須用鋼絲繩夾把鋼絲繩夾緊，繩夾數(shù)量不少于4 個(gè)。 4.2.6試運(yùn)行： 架橋機(jī)拼裝結(jié)束后，要進(jìn)行一次全面檢查。 4.2.6.1檢查各聯(lián)結(jié)部位是否聯(lián)結(jié)牢固； 4.2.6.2檢查電氣接線(xiàn)是否正確； 4.2.6.3檢查液壓系統(tǒng)各部位有否漏油現(xiàn)象； 4.2.6.4檢查各機(jī)械及結(jié)構(gòu)部分有否卡滯現(xiàn)象； 4.2.6.5檢查各轉(zhuǎn)動(dòng)部位潤(rùn)滑情況； 4.2.6.6檢查油箱內(nèi)油是否滿(mǎn)足規(guī)定的要求，并試運(yùn)行液壓系統(tǒng)。 ①通過(guò)油箱上的注油口向箱中注入32號(hào)液壓油，約100 升，觀(guān)察液位計(jì)顯示情況； ②不同牌號(hào)不同品種的液壓油不可混合使用，根據(jù)氣侯情況可調(diào)整液壓油牌號(hào)。 ③通過(guò)

14、油箱蓋上油泵上的泄油口向泵內(nèi)注入適量引油； ④將溢流閥完全松開(kāi)，接通電源，開(kāi)啟油泵，在無(wú)負(fù)荷下空運(yùn)轉(zhuǎn)。本油泵對(duì)旋轉(zhuǎn)方向無(wú)要求。監(jiān)視監(jiān)聽(tīng)油泵有無(wú)雜音等運(yùn)轉(zhuǎn)情況?？者\(yùn)轉(zhuǎn)5~10分鐘； ⑤轉(zhuǎn)動(dòng)（或推拉）手動(dòng)換向閥門(mén)并適當(dāng)旋溢流閥，使千斤頂開(kāi)始啟動(dòng)，在架橋機(jī)第一次安裝完畢，因千斤頂缸骨有空氣，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生油泵運(yùn)行很長(zhǎng)時(shí)間而千斤頂不動(dòng)作或動(dòng)作很慢的現(xiàn)象，這都屬正?，F(xiàn)象，可讓千斤頂長(zhǎng)時(shí)間向下頂，址到全部行程，然后調(diào)節(jié)換向閥向上收，直到千斤頂全部收完，在全行程情況下往復(fù)伸縮 4~5 次，以盡可能排除系統(tǒng)內(nèi)空氣；避免來(lái)回調(diào)節(jié)換向閥，這樣做達(dá)不到排除缸內(nèi)空氣的目的。 ⑥手動(dòng)換向閥在操縱換向時(shí)動(dòng)作不可過(guò)

15、快、過(guò)猛，由正抽轉(zhuǎn)到反抽運(yùn)動(dòng)時(shí)應(yīng)在中間 位置停留片刻，以免產(chǎn)生液壓沖擊現(xiàn)象（在有負(fù)荷時(shí)更應(yīng)如此操作）。 ⑦做完上述檢查及調(diào)整，確認(rèn)正常后做如下試運(yùn)行： A 、將兩起吊天車(chē)后退至架橋機(jī)后部，將導(dǎo)梁前支腿收起，測(cè)量導(dǎo)梁前端高度，考慮架橋懸臂撓度，看是否滿(mǎn)足過(guò)衫端墩帽要求； B 、如果（A ）滿(mǎn)足要求，將前支腿調(diào)整就位，調(diào)整各機(jī)構(gòu)正常，可以做吊重試驗(yàn)。亦可用一片混凝土梁作吊重，但吊重必須在規(guī)定的范圍內(nèi)。允許天車(chē)吊重反復(fù)行走2~3次。 C、運(yùn)梁平車(chē)安裝完畢后，在軌道上來(lái)回運(yùn)行2 次，如有故障及時(shí)排除，正常后可投入使用。 4.2.6.7完成上述空載和加載試驗(yàn)后，再檢查各機(jī)械、機(jī)構(gòu)、

16、液壓及電氣部分有否異常，然后投入使用。 4.2.7架橋機(jī)操作： 4.2.7.1架橋機(jī)屬于工地非標(biāo)設(shè)備，需要做一些臨時(shí)工程。根據(jù)所架設(shè)橋梁的梁型和墩帽具體情況，制作相應(yīng)墩帽固定件和橫移方梁，要求墩帽固定件必須穩(wěn)固可靠，過(guò)墩方梁能滿(mǎn)足架橋機(jī)跨墩的要求。 4.2.7.2架橋機(jī)縱向空載前移就位 架橋機(jī)（主梁）縱向移位時(shí)，兩起吊天車(chē)運(yùn)行到架橋機(jī)后部作配重，用木楔塞住行走輪。同時(shí)用鋼絲繩與主梁聯(lián)結(jié)，以防架機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)起吊天車(chē)失穩(wěn)。 4.2.7.3架橋機(jī)（主梁）空載前移分兩步完成： ①先把兩臺(tái)運(yùn)梁平車(chē)縱移到架橋機(jī)后部，前起吊天車(chē)把前運(yùn)梁平車(chē)吊起作為配重；后運(yùn)梁平車(chē)和主梁連接牢固。利

17、用中支腿上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及后運(yùn)梁平車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)架橋機(jī)主梁縱向前移至導(dǎo)梁前支腿就位于前墩帽上，通過(guò)導(dǎo)梁前支腿千斤頂起頂，調(diào)整導(dǎo)梁和主梁水平，主梁前支腿通過(guò)吊掛裝置運(yùn)行至前墩帽預(yù)定位置處，下落行走箱及鋼軌（前支腿可帶鋼軌），調(diào)整至要求高度，將前支腿與墩帽聯(lián)結(jié)牢固。 ②收起導(dǎo)梁前支腿，依靠前、中支腿上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和運(yùn)梁平車(chē)的動(dòng)力繼續(xù)驅(qū)動(dòng)主梁前移至工作位置；然后，必須將前支腿上部與主梁下弦聯(lián)結(jié)牢固；中支腿上部與主梁下弦聯(lián)結(jié)牢固；此時(shí)架橋機(jī)完成了主梁的空載縱移。 4.2.7.4架橋機(jī)縱向運(yùn)行就位結(jié)束后，必須進(jìn)行一次全面安全檢查。主梁水平度是否滿(mǎn)足要求；螺栓、銷(xiāo)子連接是否牢固；電氣線(xiàn)路是否正確；電線(xiàn)有否

18、破損和擠壓；液壓系統(tǒng)是否正常；夾軌器是否處于工作位置；墊木是否平穩(wěn)和軌距尺寸是否正確等。架橋機(jī)要進(jìn)行空載試運(yùn)行檢驗(yàn)，特別橫向運(yùn)行前檢查鋪軌情況。清理橫移軌道兩側(cè)雜物，然后架橋在橫移軌道上試運(yùn)行兩次，檢查架橋機(jī)在軌道上的行走情況，看是否有啃沿情況，如有及時(shí)處理。架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況正常后，才能進(jìn)行像，箱梁的安裝作業(yè)。 4.2.7.5架橋機(jī)工作前，應(yīng)再次檢查繩夾螺栓是否擰緊。架橋機(jī)前移時(shí)，起吊小車(chē)必須走到架橋機(jī)后部作配重，并與主梁錨固。 4.3. 架橋機(jī)安裝預(yù)制箱梁運(yùn)行操作 4.3.1梁的安裝操作程序： 4.3.1.1運(yùn)（喂）梁：利用運(yùn)梁平車(chē)將待安裝的箱梁由預(yù)制場(chǎng)運(yùn)送到架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，

19、依次改用起吊天車(chē)吊運(yùn)和安裝梁。運(yùn)梁平車(chē)在運(yùn)梁時(shí)兩平車(chē)都采用5m/min 的速度，當(dāng)前起吊天車(chē)起吊梁后，起吊天車(chē)和后運(yùn)梁平車(chē)都以4.25m/min 的速度運(yùn)行直到后起吊天車(chē)起吊梁后，兩天車(chē)以4.25m/min 的速度安裝梁,此時(shí)喂梁工作完成,兩運(yùn)梁平車(chē)以22m/min 的速度返回運(yùn)梁. 4.3.1.2喂梁及捆梁 ① 梁片進(jìn)入架橋機(jī)前，應(yīng)先檢查架橋機(jī)上有無(wú)影響梁片通行的障礙物，并標(biāo)記梁片停車(chē)位置，安放止輪器。 ② 梁片前端進(jìn)入架橋機(jī)后，應(yīng)減速至0.5m/min 以下，在預(yù)定停車(chē)位置停車(chē)。 ③ 當(dāng)架橋機(jī)已帶梁工作時(shí)，嚴(yán)禁梁片進(jìn)入架橋機(jī)。 ④ 梁片在預(yù)定位置停車(chē)后，前后兩個(gè)

20、吊點(diǎn)同時(shí)掛好吊桿和底梁，檢查無(wú)誤后，啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)組，至吊架底梁受力。 ⑤安裝邊梁 喂梁→前、后天車(chē)起吊梁，將邊梁縱向運(yùn)行到前跨位→落下梁至距支墊 5cm （必須保持梁的穩(wěn)定）→整機(jī)攜梁橫移至距邊梁最近的一片梁的位置，落梁→改用邊梁掛架起吊邊梁→整機(jī)攜梁橫向移至邊梁位置下落就位→完成邊梁就位安裝。 ⑥安裝中梁 喂梁→前、后天車(chē)起吊梁→前、后天車(chē)將箱 梁縱向運(yùn)行到前跨預(yù)定位置→落下梁并脫開(kāi)→完成中梁的就位安裝。 4.3.1.3 吊梁、落梁及橫梁就位 ①在任何一次吊梁作業(yè)前，均需試吊一次，即捆好梁后，應(yīng)先將卷場(chǎng)機(jī)組作制動(dòng)試驗(yàn)2~3 次，然后將梁吊起少許，檢查鋼繩有無(wú)跳槽、吊架

21、插銷(xiāo)有無(wú)竄動(dòng)等情況，確認(rèn)可靠后方可正式作業(yè)。 ②吊梁卷?yè)P(yáng)機(jī)組應(yīng)動(dòng)作一致，受力均勻，嚴(yán)防出現(xiàn)梁體劇烈擺動(dòng)等現(xiàn)象。梁片在起吊、走行和下落時(shí)，應(yīng)盡量保持水平。走梁時(shí)要防止電纜崩斷、電纜滑車(chē)卡死等故障，影響走梁的障礙物必須清除干凈。 ③梁片必須對(duì)中走行，即走行時(shí)梁片處于兩座導(dǎo)梁中央，嚴(yán)禁偏位走行。機(jī)上橫移只能在梁片處于起吊位置和到位位置時(shí)進(jìn)行。 ④梁片宜在低位走行，并設(shè)專(zhuān)人在橋墩臺(tái)監(jiān)視梁體及大車(chē)運(yùn)行情況，防止大車(chē)脫軌。 尤其是梁片即將到位時(shí)，監(jiān)視人員、指揮人員及操作司機(jī)要特別謹(jǐn)慎，密切合作，嚴(yán)防梁片撞出前端聯(lián)結(jié)系。 ⑤梁片走行及空車(chē)走行時(shí)，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人監(jiān)視電纜展放情況，發(fā)現(xiàn)電纜滑車(chē)卡住時(shí)

22、，要立即停車(chē)排除故障。 ⑥落梁時(shí)兩吊點(diǎn)卷?yè)P(yáng)機(jī)組應(yīng)動(dòng)作一致，均衡。落梁至距橫移設(shè)備 20~30mm時(shí)調(diào)整梁片縱向位置，確認(rèn)無(wú)誤后繼續(xù)落梁。 ⑦梁片在橫移設(shè)備上就位后，兩端應(yīng)加雙向斜撐，并用木楔打緊，解脫兩吊架后，方可橫移。橫移時(shí)，應(yīng)力求梁片兩端均勻同步，并安排專(zhuān)人在走板下喂梁及滾架。 ⑧梁片橫移到位后，在一端梁底墊縱向外側(cè)，安放扁千斤頂將梁頂起，撤除走板，滾架及滾道，安放支座，落千斤頂，使梁片一端就位。在千斤頂頂落過(guò)程中，仍須加斜撐保護(hù)，以防止梁片傾覆。 ⑨待梁片一端安放就位后，用相同辦法，使梁片另一端就位。在各梁片就位后未焊接前，應(yīng)在梁片兩端用斜撐或隔板下設(shè)墊木的辦法，防止梁片

23、傾覆。 ⑩總之落梁時(shí)的要領(lǐng)，架梁前首先劃出蓋梁上中心線(xiàn)和支座十字線(xiàn)。 A、橫向：梁體中心線(xiàn)與支座中心線(xiàn)要重合。 B、縱向：嚴(yán)格控制跨與跨之間的間距，（特別是有伸縮縫處）以蓋梁上中心線(xiàn)參照。 4.3.1.4 箱 梁安裝順序：先架兩側(cè)邊梁，再架中梁，于中間合攏。 雙幅橋箱梁安裝時(shí)，在前支腿橋墩蓋梁之間和中支腿橋面之間設(shè)架橋機(jī)跨墩過(guò)梁即可。過(guò)梁采用型鋼與橫移鋼軌組合，按荷載進(jìn)行過(guò)梁的承載能力驗(yàn)算，滿(mǎn)足要求方可使用，其高度要注意支座墊塊和防震擋塊的影響。 4.3.2架橋機(jī)架設(shè)特殊梁跨 ： 4.3.2.1第一跨梁的架設(shè) ①架橋機(jī)架設(shè)第一跨梁時(shí)，中支腿一般在橋臺(tái)上，此

24、時(shí)中支腿橫移方梁下的基礎(chǔ)必須壓實(shí)，以防止架橋機(jī)在架梁過(guò)程中出現(xiàn)下沉，造成事故；前支腿縱移前，應(yīng)調(diào)整好支腿高度，使前支腿能夠順利就位；檢查運(yùn)梁平車(chē)軌道中心線(xiàn)和架橋機(jī)主梁中心線(xiàn)，保證兩條中心線(xiàn)重合；架橋機(jī)在縱移前，全部檢查一遍，做到萬(wàn)無(wú)一失。 ②第一跨梁的架設(shè)，架橋機(jī)剛開(kāi)始使用，一切還不熟悉，不要追求架梁速度，寧慢勿快，安全第一。 4.3.2.2最后一跨梁的架設(shè) 最后一跨橋，對(duì)面是橋臺(tái)，架橋機(jī)前支腿必須在橋臺(tái)上運(yùn)行，所以高度必須降低，本架橋機(jī)配備前支腿專(zhuān)門(mén)在橋臺(tái)上使用的聯(lián)結(jié)架，架設(shè)最后一跨時(shí)，可把前支腿框架整個(gè)拆下，把聯(lián)結(jié)架和行走箱聯(lián)結(jié)，再把聯(lián)結(jié)架和前支腿托梁聯(lián)結(jié)起來(lái)。如附圖所示 4

25、.3.2.3上坡橋的架設(shè) 架橋機(jī)架設(shè)上坡橋時(shí)，架橋機(jī)拼好后，根據(jù)橋梁坡度調(diào)整前支腿和中支腿的高度。架橋機(jī)縱移前，降低架橋機(jī)中支腿的高度，升高后托梁支撐管的高度，使架橋機(jī)主梁坡度＜２％，并在架橋機(jī)前部掛卷?yè)P(yáng)機(jī)，以防止架橋機(jī)在走行過(guò)程中下滑。架橋機(jī)跨孔走到一半時(shí)，頂起頂高支腿，把后托梁支撐管放低，再次調(diào)整主梁坡度＜１％，再把架橋機(jī)導(dǎo)梁走行到位，然后把前支腿走到蓋梁上，前支腿到位后，根據(jù)前支腿高度，調(diào)整中支腿高度，調(diào)平架橋機(jī)后，再把架橋機(jī)走行到位，然后架梁。 4.3.2.4下坡橋的架設(shè) 架橋機(jī)設(shè)下坡橋時(shí)，和架設(shè)上坡橋相同，架橋機(jī)主梁縱移前，架橋機(jī)縱移前，升高架橋機(jī)中支腿的高度，降低后托梁

26、支撐管的高度，使架橋機(jī)主梁坡度＜２％，架橋機(jī)后部必須用卷?yè)P(yáng)機(jī)保護(hù)，以防止架橋機(jī)在走行過(guò)程中下滑。架橋機(jī)跨孔走到一半時(shí)，頂起頂高支腿，把中支腿放低，再次調(diào)整主梁坡度＜１％,再把架橋機(jī)導(dǎo)梁走行到位，然后把前支腿走到蓋梁上，前支腿吊掛輪走行前，根據(jù)坡度調(diào)整好前支腿高度，可增加前支腿支撐架和支撐管的高度，高度過(guò)大時(shí)須有必要的聯(lián)結(jié)撐，具體連接見(jiàn)附圖。 前支腿到位后，再把架橋機(jī)走行到位，然后架梁。 4.3.2.5架橋機(jī)操作使用注意事項(xiàng) 4.3.2.5.1 前、中支腿的橫向運(yùn)行軌道輔設(shè)要求水平，并嚴(yán)格控制間距，二條軌道必須平行。架橋機(jī)行走前，檢查架橋機(jī)軌道鋪設(shè)情況，架橋機(jī)軌距誤差不超過(guò)2mm，相鄰

27、軌道接頭高差不大于1mm；軌道用道釘固定在枕木上，保證所有枕木處于受力狀態(tài)，已經(jīng)報(bào)廢的枕木禁止使用；限位塊安裝牢固。 4.3.2.5.2 斜交橋箱 梁混凝土梁安裝時(shí)，架橋機(jī)前、中支腿行走箱位置要前后錯(cuò)開(kāi)，其間距可根據(jù)斜交角度計(jì)算，以便支腿行走箱可在同一橫向軌道上運(yùn)行。 4.3.2.5.3 架橋機(jī)拼裝完畢后，檢查每一個(gè)銷(xiāo)軸聯(lián)結(jié)是否牢固，并插開(kāi)口銷(xiāo)；檢查螺栓情況，保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統(tǒng)是否正常，接線(xiàn)是否正確，電機(jī)轉(zhuǎn)向是否一致；檢查液壓系統(tǒng)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，閥體動(dòng)作是否靈活，是否有漏油現(xiàn)象。 4.3.2.5.4 架橋機(jī)電纜使用前必須經(jīng)過(guò)檢查，不合格電纜禁止使用。 4.3.2

28、.5.5 架橋機(jī)縱向就位必須嚴(yán)格控制位置尺寸，確保箱 梁安裝順利就位。 4.3.2.5.6 架橋機(jī)架設(shè)有縱向坡度的橋時(shí)，架橋機(jī)縱移時(shí)必須用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引保護(hù)，防止溜車(chē)。 4.3.2.5.7 蓋梁上枕木根據(jù)橋梁橫坡坡調(diào)整，保證鋼軌橫坡＜0.5%，枕木垛搭設(shè)根據(jù)具體情況定，要求穩(wěn)固可靠，枕木間距不大于300mm。 4.3.2.5.8 架橋機(jī)工作狀態(tài)，必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開(kāi)關(guān)，并隨時(shí)檢查限位開(kāi)關(guān)是否正常；架橋機(jī)行走時(shí)應(yīng)用塞鐵保護(hù)。 4.3.2.5.9 架橋機(jī)頂高支腿下的枕木垛必須穩(wěn)固可靠，不可偷工減料，應(yīng)付了事。 4.3.2.5.10 架橋機(jī)主梁空載縱向前移時(shí)，應(yīng)調(diào)整縱坡＜0

29、.2%，不滿(mǎn)足時(shí)應(yīng)調(diào)整軌道至此要求。 4.3.2.5.11 安裝橋梁有上下縱坡時(shí)，架橋機(jī)縱向移位要有防止滑行措施。架橋機(jī)后部必須用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引保護(hù)，運(yùn)梁平車(chē)行走輪處要有楔鐵作保護(hù)。 4.3.2.5.12架橋機(jī)縱向移動(dòng)要作好一切準(zhǔn)備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。 4.3.2.5.13 若橋過(guò)高或其他原因無(wú)法事先鋪設(shè)前支腿橫移軌道，可用前支腿運(yùn)輸，前支腿攜帶重物不得超過(guò)1000kg。 4.3.2.5.14架橋機(jī)兩臺(tái)起吊天車(chē)攜帶箱 梁縱向運(yùn)行時(shí)，前支腿上部必須與主梁下弦錨固；中支腿上部必須與主梁下弦錨固。 4.3.2.5.15架橋機(jī)工作前，應(yīng)調(diào)整前、中支腿高度，使用架橋機(jī)主梁

30、水平或上撓5～10cm，若結(jié)構(gòu)無(wú)法保證，在架梁過(guò)程中，箱梁后部應(yīng)掛卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，以防止箱梁下滑。 4.3.2.5.16架橋機(jī)前支腿支好后，應(yīng)用枕木或自制鋼梁在支撐架和行走箱之間作保護(hù)。 4.3.2.5.17 起吊天車(chē)第一次起吊梁時(shí)，必須檢驗(yàn)卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)的可靠性，剎車(chē)距離應(yīng)不大于3cm ，如大于 3cm ，調(diào)整剎車(chē)的松緊，使剎車(chē)距離滿(mǎn)足要求；在以后的架設(shè)中，應(yīng)以50片梁為一個(gè)單位，定期檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)剎車(chē)。 4.3.2.5.18起吊天車(chē)提升作業(yè)與攜梁行走嚴(yán)禁同時(shí)進(jìn)行，提升結(jié)束后必須使箱梁穩(wěn)定后，再啟動(dòng)起吊天車(chē)行走機(jī)構(gòu)使天車(chē)攜梁平穩(wěn)前移。 4.3.2.5.19邊梁掛架千斤頂起吊邊梁時(shí)，承壓裝

31、置必須頂在鋼軌上。 4.3.2.5.20運(yùn)梁平車(chē)不允許在運(yùn)行時(shí)變速。 4.3.3架橋機(jī)操作安全注意事項(xiàng) ： 4.3.3.1架橋機(jī)屬大型橋梁安裝專(zhuān)用設(shè)備，架橋機(jī)作業(yè)必須分工明確，統(tǒng)一指揮，要設(shè)專(zhuān)職指揮員、專(zhuān)職操作員、專(zhuān)職電工和專(zhuān)職安全檢查員。要有嚴(yán)格的施工組織及防范措施，確保施工安全。人員基本組成如下： 指揮員１名：熟悉橋梁結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求，熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、拼裝程序、操作方法和使用說(shuō)明書(shū)中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號(hào)，責(zé)任心強(qiáng)； 電工2名：能看懂架橋機(jī)電路圖并能按圖接線(xiàn)，能在工作中迅速排除故障，責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)務(wù)熟練； 液壓工2名

32、：熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識(shí)及使用維修技能，能正確操作和排除有關(guān)故障； 起重工4名：具備多年從事起重工作的經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任心強(qiáng)，具備一定的力學(xué)知識(shí)，熟悉起重工操作規(guī)程和安全規(guī)程，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍； 輔助工4名：具有一定的文化知識(shí)，身體適合，能吃苦耐勞； 4.3.3.2架梁前，根據(jù)橋梁的橋型、梁型、蓋梁尺寸進(jìn)行認(rèn)真分析，完成臨時(shí)工程，并按照架梁施工方案進(jìn)行組織，使架梁工作處于有序狀態(tài)。 4.3.3.3架梁所屬各項(xiàng)施工輔助設(shè)施，應(yīng)事先設(shè)計(jì)，完工后經(jīng)檢查驗(yàn)收簽證，確認(rèn)合格后方可使用。 4.支座安裝 4.1所有支座應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求并經(jīng)檢驗(yàn)合格。 4.2支座

33、下設(shè)置的支座墊石混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，頂面要求標(biāo)高準(zhǔn)確，表面平整，其相對(duì)誤差不得超出規(guī)范允許值，避免支座發(fā)生偏移、不均勻受力和脫空現(xiàn)象。 4.3 安裝前應(yīng)將墩、臺(tái)支座墊石處清理干凈，用干硬性水泥砂漿抹平，并使其項(xiàng)面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。 4.4 將設(shè)計(jì)圖上標(biāo)明的支座中心位置標(biāo)在支承墊石及橡膠支座上，橡膠支座準(zhǔn)確安放在支承墊石上，要求支座中心線(xiàn)同支承墊石中心相重合。 4.5 當(dāng)墩、臺(tái)兩端標(biāo)高不同，順橋向有縱坡時(shí)，支座安裝方法應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定辦理。 4.6 吊裝前，抹平的水泥砂漿必須干燥并保持清潔和粗糙。箱梁安放時(shí)，必須仔細(xì)使箱梁就位準(zhǔn)確且與支座密貼，就位不準(zhǔn)時(shí)，或支座與梁底不密貼時(shí)，必

34、須吊起，采取措施墊鋼板和使支座位置限制在允許偏差內(nèi)，不得用撬棍移動(dòng)梁體。 5.梁間接縫施工 5.1 預(yù)制箱梁在梁體安裝完成并最后固定后，可進(jìn)行梁與梁之間的接縫工作，梁間接縫施工，必須符合設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)要求，箱梁的梁面應(yīng)在安裝前進(jìn)行鑿毛處理。 5.2對(duì)現(xiàn)澆橫隔梁的操作平臺(tái)可利用梁間縫隙搭架懸吊支架，以利操作。 5.3支架的搭設(shè)必須穩(wěn)定、牢固，同時(shí)須注意在跨河或跨路處，應(yīng)滿(mǎn)足通航或通行的凈空要求。在電焊影響范圍內(nèi)，應(yīng)采取防火及防止焊碴、火花下濺的防護(hù)措施。 5.4接縫鋼筋接頭的處置：接縫鋼筋的接頭應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接或綁接，當(dāng)相接的橫隔梁錯(cuò)位較大時(shí)，應(yīng)采取措施調(diào)正相接鋼筋的位置

35、，不得用重錘、敲擊的辦法強(qiáng)行 調(diào)整鋼筋位置。 5.5拆模與修整：接縫砂漿、細(xì)石混凝土硬化后，所有底模均應(yīng)拆除，如發(fā)現(xiàn)有接縫不密實(shí)時(shí)，應(yīng)用同標(biāo)號(hào)砂漿填嵌修補(bǔ)（松散或接縫不實(shí)處應(yīng)先鑿去后填嵌）。 5 質(zhì)量檢驗(yàn)方法和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 按照J(rèn)TJ041-2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和 JTG F80/1—2004《公路工程質(zhì)量 檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢驗(yàn)。 支座安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 支座中心與主梁中心線(xiàn)偏位（mm） 2 經(jīng)偉儀、鋼尺：每支座 2 支座順橋向偏位（mm）

36、 10 經(jīng)偉儀或拉線(xiàn)檢 3 支座高程（mm） 符合設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，5 水準(zhǔn)儀：每支座 4 支座四角高差（mm） 1 水準(zhǔn)儀：每支座 梁安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 支座偏位（mm） 5 尺量：每孔抽查4-6個(gè)支座 2 傾斜度（%） 1.2 吊垂線(xiàn)：每孔檢查3片梁 3 頂面縱向高程（mm） +8,-5 水準(zhǔn)儀：檢查每孔2片，每片3點(diǎn) 4 相鄰頂面高差 8 尺量：每相鄰梁（板） 6 質(zhì)量管理和質(zhì)量保證措施 1.質(zhì)量保證措施 ①

37、 堅(jiān)持質(zhì)量第一、用戶(hù)至上的方針，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范組織施工。 ② 推行全面的質(zhì)量管理，以人為核心，加強(qiáng)質(zhì)量教育，提高全員的質(zhì)量意識(shí)。 ③ 技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，制定詳細(xì)的施工工藝，完善各種檢測(cè)手段和資料，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。 ④ 以預(yù)防為主加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的事前、事中控制以及對(duì)工作質(zhì)量，工序質(zhì)量和中間產(chǎn)品質(zhì)量檢查。 ⑤ 施工中堅(jiān)持四檢制度，即自檢、互檢、交接檢以及專(zhuān)檢工作。 ⑥ 自覺(jué)接受監(jiān)理，認(rèn)真履行監(jiān)理程序。 7 安全管理和安全保證措施 7.1.安全管理 1.1落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，建

38、立健全的各種切實(shí)可行的規(guī)章制度。 1.2 加強(qiáng)安全教育和訓(xùn)練，優(yōu)化安全技術(shù)組織措施不定期進(jìn)行安全檢查，消除安全隱患，防止事故傷害。 1.3 施工組織中考慮安全技術(shù)因素，采用必要的安全防護(hù)措施，將安全防護(hù)的內(nèi)容和要求向作業(yè)人員進(jìn)行充分交底，減少實(shí)際操作中的失誤。 7.2.安全保證措施 7.2.1 橋梁架設(shè)前應(yīng)按橋梁圖紙核對(duì)架橋機(jī)的臨時(shí)工程情況，架梁使用的材料、工具、腳手板、梯子、安全帶、安全帽、安全網(wǎng)、安裝防護(hù)欄桿、上下梯子、人行走道等安全設(shè)備應(yīng)配齊、配足。 7.2.2 參與架梁的工作人員在上崗前均應(yīng)經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)和考核，特殊工程取得合格證后，方可上崗工作。 7.2.3

39、 架梁工作人員如吊裝工、電工等均應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行體格檢查，合格者方可工作；工作前嚴(yán)禁喝酒，并應(yīng)有足夠的睡眠。 7.2.4所有架梁人員進(jìn)入工地時(shí)，均應(yīng)按規(guī)定穿戴安全防護(hù)用品。 7.2.5 架橋機(jī)應(yīng)制定定期保養(yǎng)和檢定制度，保持良好狀態(tài)，具有安全系數(shù)，并應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試吊、試運(yùn)和檢查以及剎車(chē)試驗(yàn)，合格后方可使用。 7.2.6 架梁工地跨越水域時(shí)，應(yīng)具備防洪設(shè)備和措施，并應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置救生圈、救生衣和救生船只，專(zhuān)人日夜值班，以策安全。 7.2.7 架梁期間，有關(guān)防火、防爆、防雷擊、防洪和防暑等措施，均應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定章程的規(guī)定。 7.2.8夜間架梁必須有足夠的照明，工作燈應(yīng)采用安全電

40、壓。 7.2.9 架梁作業(yè)中，向下傳遞和向上提升工具設(shè)備時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望，建立呼應(yīng)制度。 7.2.10 非架梁人員不得進(jìn)入架梁作業(yè)區(qū)。 7.2.11 安裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)。 7.2.12 架橋機(jī)安裝作業(yè)時(shí)，要經(jīng)常注意安全檢查，每安裝一孔必須進(jìn)行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要停止工作并及時(shí)處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機(jī)械及電氣帶故障工作。 7.2.13 五級(jí)風(fēng)以上嚴(yán)禁作業(yè)，必須用纜繩穩(wěn)固架橋機(jī)和起吊天車(chē)，架橋機(jī)停止工作時(shí)要切斷電源，以防發(fā)生意外。 7.2.14 在雷雨季節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，架橋機(jī)應(yīng)設(shè)避雷裝置。

41、 8 施工進(jìn)度橫道圖 注：工作采用3班制，即每8小時(shí)換一班，一天換3班 9 概預(yù)算編制說(shuō)明 1. 工程概況 朝陽(yáng)大凌河橋位于凌源市刀爾登鎮(zhèn)栢杖子村，橋梁位于朝陽(yáng)市凌源市刀爾登鎮(zhèn)栢杖子村南側(cè)，地勢(shì)平坦。橋梁為簡(jiǎn)支箱型梁橋，總跨徑150m，單孔跨徑30m，共5跨，橋?qū)?2m，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h，公路等級(jí)二級(jí)。 2. 編制依據(jù) (1） 交通部2007年-10-19公布的《公路工程預(yù)算定額》。 (2）交通部

42、2007年第33號(hào)公布的《公路基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法》。 (3）交通部2007年第33號(hào)公布的《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》。 (4）交通部交公路發(fā)[2005]230號(hào)《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》。 3.工、料、機(jī)費(fèi)用 （1）公路工程生產(chǎn)人工每工日人工費(fèi)按45元計(jì)列。 （2）工程中所需材料的單位預(yù)算價(jià)格，可采用任務(wù)書(shū)附表中的“材料預(yù)算價(jià)格 （3）附表中列出少數(shù)材料的供應(yīng)地點(diǎn)與運(yùn)輸方式，主要用于單位材料預(yù)算單價(jià)分析計(jì)算。（4）附表中列出少數(shù)自采材料的料場(chǎng)與運(yùn)輸方式，用于單位自采材料預(yù)算單價(jià)計(jì)算。 4.其他直接費(fèi) 本工程按二類(lèi)項(xiàng)目考慮。 （1）

43、 雨季施工增加費(fèi)按雨季7個(gè)月，雨量區(qū)Ⅱ的費(fèi)率計(jì)。 （2） 冬季施工增加費(fèi)按準(zhǔn)一區(qū)計(jì)。 （3） 臨時(shí)設(shè)施費(fèi)按《省概算、預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定》費(fèi)率計(jì)。 （4）施工輔助費(fèi)按《概算、預(yù)算編制辦法》中費(fèi)率計(jì)。 5.間接費(fèi) （1）規(guī)費(fèi)按《省概算、預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定》費(fèi)率計(jì)。 （2） 企業(yè)管理費(fèi)基本費(fèi)用按《省概算、預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定》費(fèi)率計(jì)。 （3） 職工探親路費(fèi)按《省概算、預(yù)算編制補(bǔ)充規(guī)定》費(fèi)率計(jì)。 （4） 財(cái)務(wù)費(fèi)用按《概算、預(yù)算編制辦法》費(fèi)率計(jì)。 6.利潤(rùn)和稅金 （1）利潤(rùn)按直接費(fèi)與間接費(fèi)之和扣除規(guī)費(fèi)為基數(shù)，按7.00%計(jì)列。 （2）稅金按直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)之

44、和的3.41%計(jì)。 7.設(shè)備工具、器具及家具購(gòu)置 本預(yù)算中辦公及生活用具購(gòu)置費(fèi)按《公路基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法》規(guī)定計(jì)列。 8.工程建設(shè)其他費(fèi)用 （1）征地房屋拆遷及其他各項(xiàng)的拆遷補(bǔ)償按當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)文件。 （2）建設(shè)單位管理費(fèi)以累進(jìn)辦法建管費(fèi)計(jì)攤，工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)按建安費(fèi)的0.15%，工程監(jiān)理費(fèi)按建安費(fèi)2.0%，工程定額測(cè)定費(fèi)按建安費(fèi)的0.12%。 （3）大型專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅，建設(shè)期貸款利息，研究試驗(yàn)費(fèi)，施工機(jī)構(gòu)遷移費(fèi)、回收金額等本預(yù)算不列。 9.主要工、料及造價(jià) 本工程需人工3189工日；C50混凝土8614立方米；鋼材51.274噸；建筑安

45、裝工程費(fèi)為1194119.88 元。 10概預(yù)算表格見(jiàn)附錄1 10.英文文獻(xiàn)原文及翻譯 對(duì)次生骨料在公路建設(shè)中產(chǎn)生的淋溶現(xiàn)象的概率評(píng)估 摘要 交通運(yùn)輸中回收的物料，煤礦，工廠(chǎng)，城市所帶來(lái)的生活生產(chǎn)副產(chǎn)品都可以用在公路的基礎(chǔ)建設(shè)中。無(wú)論是傳統(tǒng)的還是新興的二級(jí)骨料，他們對(duì)環(huán)境的影響都取決于他們被應(yīng)用的位置和應(yīng)用的狀況。本文的目的在于介紹一種評(píng)估系統(tǒng)，以可能產(chǎn)生的金屬淋溶和有機(jī)物污染土壤和地下水的風(fēng)險(xiǎn)程度為標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)訂候選二級(jí)骨料的自然環(huán)境契合度。這個(gè)評(píng)估系統(tǒng)提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去選擇適合的材料，整合程度，以及專(zhuān)家的意見(jiàn)，闡釋做出最后選擇的

46、理由。我會(huì)通過(guò)對(duì)波蘭混凝土，以及用作副產(chǎn)品的瀝青混凝土材料中砷淋溶現(xiàn)象的概率分析來(lái)展示這種新的評(píng)估系統(tǒng)的運(yùn)作。 交通部門(mén)的回收利用 表1 年刊生產(chǎn)和可再生材料的使用。U=未確定的, MF=礦石填充物，ACM=瀝青水泥改良劑，A=合計(jì), CM=水泥材料，E=堤壩或者填方，F(xiàn)=可移動(dòng)土壤 美國(guó)有近6百萬(wàn)公里長(zhǎng)的公路，建設(shè)和維護(hù)這些道路需要大量的材料。在生態(tài)脆弱的地方開(kāi)采自然材料所帶來(lái)的問(wèn)題，以及提高建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展性的重要性使得回收利用材料更加的有利可循（Eighmy and Magee 2001;Schimmoller et al.2000）事實(shí)上，有可喜的成果顯示，在更加節(jié)省開(kāi)

47、支和沒(méi)有給環(huán)境造成實(shí)質(zhì)傷害的前提下，循環(huán)使用的回收材料有這上佳的表現(xiàn)(Deschamps 1997;Humphrey and Katz 2000;Mahboub and Massie 1996;Mulder 1996;Pandeyetal.1995;Par tridgeetal.1999）. 每年都會(huì)有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的廢棄材料和副產(chǎn)品產(chǎn)生，他們?nèi)慷伎梢詰?yīng)用在道路的建設(shè)之中。通過(guò)表一得數(shù)據(jù)，可以明顯的看到，美國(guó)對(duì)回收材料的利用有著悠久的歷史，無(wú)論是瀝青的還是水泥的路面，粉煤灰還是煤底灰, 高爐煤渣還是廢棄輪胎，都在他們的適用范圍內(nèi)，但是，其它一些在表一中提到的材料，卻很少被采用，但他們同樣擁有優(yōu)良

48、的性能和利用的價(jià)值，可以在多種的道路建設(shè)中發(fā)揮作用。比如結(jié)構(gòu)層（瀝青混凝土或者波特蘭混凝土，基層，和底基層），堤防外觀(guān)材料，堤防，景觀(guān)材料，和附屬材料（例如：圍欄，完好的路障，水管）。本論文講重點(diǎn)討論二級(jí)骨料在結(jié)構(gòu)層合堤防中的使用，因?yàn)椋c附屬建設(shè)和外觀(guān)修建相比，結(jié)構(gòu)層需要的材料更多。 圖1 循環(huán)利用的障礙（40個(gè)州和2塊版圖的調(diào)查） 《幫助決定是否在工程的建設(shè)和維護(hù)中使用二級(jí)骨料的辦法》（Eighmy and Micle Cherner2001：Hyman and Johnson 2000）。和歐洲相比，美國(guó)在道路上對(duì)材料的回收和再利用還沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系。舉

49、例來(lái)說(shuō)，在荷蘭，高爐煤灰，水泥路面，石灰路面，粉煤灰， 城市固體廢物等都被高度的回收利用了，然而，在美國(guó)，這些材料只有極少數(shù)得到了回收，事實(shí)上，他們大部分都被當(dāng)做垃圾處理掉了。有人對(duì)全美50個(gè)洲的個(gè)個(gè)環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)做了個(gè)調(diào)查，結(jié)果顯示，普遍對(duì)錫硫可能對(duì)環(huán)境造成的傷害表示擔(dān)憂(yōu)，成了回收利用二級(jí)骨料的最大障礙。這些二級(jí)骨料可能對(duì)環(huán)境造成的逐步加重的影響，是我們判斷是否值得花大量的時(shí)間和經(jīng)歷來(lái)在高質(zhì)量的工程中應(yīng)用這些二手材料的關(guān)鍵。所以，本文所提供的，環(huán)境影響的評(píng)估系統(tǒng)將詳細(xì)的展示，終究，哪種方案是可行的恰當(dāng)?shù)?，而哪些又是不合理的，必須摒棄的? 概 述 本文的目的在于介紹一種評(píng)估系統(tǒng)，評(píng)訂候選

50、二級(jí)骨料的自然環(huán)境契合度。評(píng)估以可能產(chǎn)生的金屬淋溶和有機(jī)物污染土壤和地下水的風(fēng)險(xiǎn)程度，并以污染地表水的危險(xiǎn)程度為標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然還包括對(duì)一些少量可能會(huì)產(chǎn)生的污染物，如塑料垃圾等的考慮。需要注意的是，本文并沒(méi)有把在施工過(guò)程中，工人可能受到的粉塵污染列入風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估范圍之內(nèi)。 為了防止二級(jí)骨料的使用給建設(shè)帶來(lái)不利的影響，本文介紹一種概率的估算方法，使得能夠更好的預(yù)知可能對(duì)土壤和地下水產(chǎn)生的污染程度。在這個(gè)評(píng)估體制中，我著重強(qiáng)調(diào)了概率，這是因?yàn)閷?duì)至今為止，我們還沒(méi)有足夠精準(zhǔn)的方法，可以絲毫不差地估算出詳細(xì)的污染物產(chǎn)出的具體數(shù)值，計(jì)算的結(jié)果往往高于或者低于實(shí)際的產(chǎn)出，所以唯有計(jì)算和使用概率，才能是估算具有參

51、考價(jià)值。 概率經(jīng)常被應(yīng)用于對(duì)人體健康和生態(tài)健康的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，但是卻很少被應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源的評(píng)估，而在對(duì)淋溶現(xiàn)象的應(yīng)用中，更是首次。 建議的步驟 第一步：估算程序復(fù)雜程度的選擇 圖2 建議結(jié)構(gòu) 第一步是確定用于估算淋溶現(xiàn)象德方法的復(fù)雜程度的選擇。試樣的選擇和概率估算方式的納入程度決定了程序的復(fù)雜繁瑣程度。試樣包含的種類(lèi)非常廣泛，大至應(yīng)用于整個(gè)淋溶估算系統(tǒng)的方程式，小到不穩(wěn)定飽和溶液的有限元代碼，甚至包括污染的傳輸媒介。如果只考慮傳播的不確定性和變異性，以及介質(zhì)的異變的話(huà)，概率的復(fù)雜性并不高，不過(guò)，如果應(yīng)用貝葉斯 統(tǒng)計(jì)方法的話(huà)，概率的復(fù)雜性也會(huì)相對(duì)較高。在復(fù)雜性概率計(jì)算中，關(guān)于介質(zhì)的部分

52、，可能同一個(gè)介質(zhì)在同一個(gè)參數(shù)內(nèi)被分離，也可能分布在個(gè)個(gè)參數(shù)中，也有可能這兩種情況同時(shí)出現(xiàn)。我們建議，開(kāi)始的時(shí)候，只采用單一的估算方式，采用一種試樣，然后逐步的增加試樣的種類(lèi)以及概率運(yùn)算的復(fù)雜方式。做一個(gè)機(jī)器復(fù)雜精準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)會(huì)花費(fèi)大量的資金，然而，和它所能帶來(lái)的效益，如工程成本的縮減等利益會(huì)讓這個(gè)實(shí)驗(yàn)的價(jià)值成倍增長(zhǎng)。 要確定在路面的表層，使用波蘭水泥混凝土和石灰混凝土，所可能帶來(lái)的問(wèn)題以及環(huán)境的接受程度。我們首先要做的就是，測(cè)量出存在于這些材料中的污染物的總量。如果本身的污染物的含量就很低，那么我們就沒(méi)有必要再對(duì)其進(jìn)行淋溶的估算檢測(cè)。在我們的實(shí)驗(yàn)中，我們假定，所有的材料的砷容量都是超標(biāo)的，都是需

53、要進(jìn)行淋溶的檢測(cè)估算的。 表2 單一條件模型和嚴(yán)格條件模型 在本文中，我用到了三個(gè)試樣，當(dāng)然更多的試樣都可以應(yīng)用在這個(gè)淋溶的概率預(yù)算檢測(cè)系統(tǒng)中。（EPA 1999:Nelson et al. 2001: Park and Batchelor 2002.）整體性和滲透性已經(jīng)被Kosson和Koworkers討論驗(yàn)證過(guò)（1996，2002），并且已經(jīng)成為歐洲淋溶概率估算檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)（BMD,1995）和TCLP實(shí)驗(yàn)（Sanchez et al.2002）的保守結(jié)果相比，這兩種方法的結(jié)果更加的實(shí)際和經(jīng)典。整體性和滲透性更加的實(shí)用的原因，很大一部分要?dú)w功于，在這兩種實(shí)驗(yàn)方法中，只需要用到一

54、個(gè)方程式進(jìn)行核算，并且，只需要少量的參數(shù)。 然而，這當(dāng)中存在一個(gè)問(wèn)題，那就是，整體性和滲透性所使用的方程式假定了一種條件，即，假定路面材料在實(shí)驗(yàn)時(shí)處于完全飽和的狀態(tài)。然而，實(shí)際上，不同路面不同材料的飽和程度取決于天氣的狀況，路面的設(shè)計(jì)以及碾壓狀況?？紤]到，沒(méi)有水分，就不存在淋溶的這種情況，我們可以認(rèn)定淋溶的范圍和程度，以及污染的傳播變很大程度上取決于介質(zhì)所含水分的飽和程度，如果要更加的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C的話(huà)，我們還必須將考慮到二維或者三維介質(zhì)的液壓，這是非常困難的。本文中所提到的，針對(duì)三種介質(zhì)的實(shí)驗(yàn)，就包含了對(duì)液壓在時(shí)間和空間上的易變性的考慮，以及對(duì)持續(xù)的淋溶形式的觀(guān)測(cè)，并且以他們?yōu)閷?shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)。同樣

55、的，正如我上述所言，把液壓的時(shí)間和空間上的變異性，以及污染的傳播列入考量，這大大增加了施壓實(shí)驗(yàn)的復(fù)雜性，也增加了用作實(shí)驗(yàn)的三種試樣的所需參數(shù)的難度。 拿砷的淋溶，這個(gè)在整體性的實(shí)驗(yàn)方法中最適合用作初始階段的試樣的樣品做例子，雖然整體性的實(shí)驗(yàn)方法被使用了進(jìn)十年，但是關(guān)于它的概率應(yīng)用，尚未被開(kāi)發(fā)。在使用這個(gè)實(shí)驗(yàn)方法的時(shí)候，我們假定，無(wú)論是波特蘭水泥混凝土還是石灰混凝土的轉(zhuǎn)移都是被限定的。在這個(gè)試樣的實(shí)驗(yàn)中，我們的復(fù)雜性概率計(jì)算就相對(duì)的要簡(jiǎn)單。 第二步:參數(shù)靈敏性 只要有可能,靈敏性分析都能有事半功倍的效果.是可用于確定一個(gè)獨(dú)立的變量如何區(qū)分價(jià)值觀(guān)的技術(shù)，如果將它從原先預(yù)想的假設(shè)不同，將影響在

56、一定假設(shè)條件下特定變量試圖確定影響特定變量的實(shí)際結(jié)果。通過(guò)創(chuàng)建一個(gè)給定的情景設(shè)置，分析師可以測(cè)定一個(gè)變量（s）將影響到目標(biāo)變量的變化。如果所選試樣對(duì)特定參數(shù)不具備敏感性,就應(yīng)減少某些參數(shù)的使用.相反,能夠極大影響試樣結(jié)果的參數(shù)需要被謹(jǐn)慎操作.參數(shù)靈敏性不僅在建模前作用巨大,分析試樣輸出的正確參數(shù)還能更徹底的闡述實(shí)驗(yàn)結(jié)果.不管是國(guó)內(nèi)還是全球范圍,靈敏性分析方法都有很多. (Boateng 2001; Chang et al. 1993; Cronin et al.1995; Saltelli et al 2000).使用@Risk的實(shí)用靈敏性分析是一種對(duì)輸入?yún)?shù)與輸出參數(shù)多元化歸分法.如果R2的

57、回歸值超過(guò)60%，即線(xiàn)性回歸能充分解釋輸入和輸出結(jié)果的關(guān)系,某分析方法即是有效的.在砷實(shí)驗(yàn)中,回歸性輸入?yún)?shù), Dobs,H,t,and Cini 反應(yīng)釋放估計(jì)顯示,超過(guò)80%(假設(shè)四個(gè)模擬體的R2>0.80)的輸出變體可以用輸入輸出的線(xiàn)性關(guān)系來(lái)解釋(表3).靈敏性是通過(guò)與輸入?yún)?shù)相關(guān)的規(guī)范化回歸系數(shù)來(lái)表現(xiàn)的(表3).回歸值為0表示輸入輸出間沒(méi)有重要關(guān)聯(lián),而大于等于1的回歸值表明不小于1的標(biāo)準(zhǔn)輸出偏差代表了同等值的輸入偏差.在砷試驗(yàn)中,無(wú)論是否使用二級(jí)骨料,任何輸入的標(biāo)準(zhǔn)偏差都會(huì)導(dǎo)致至少0.2的輸出標(biāo)準(zhǔn)偏差.因?yàn)槿绻褂昧硕?jí)骨料, 對(duì)H和Dobs的測(cè)試輸出就會(huì)比對(duì)t和Cini有更高的敏感性.

58、更嚴(yán)格的砷靈敏性分析包括對(duì)釋放估計(jì)分布參數(shù)(統(tǒng)一分布的高低限制及正態(tài),對(duì)數(shù)正態(tài)分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差)的靈敏性分析. 第三步:條件和非確定因素 表3 規(guī)格化衰退系數(shù)和關(guān)于衰退靈敏性系數(shù)的R2價(jià)值 對(duì)于特殊的參數(shù)，真正價(jià)值的忽略是造成非確定性因素存在的原因，然而，同時(shí)，參數(shù)的易變性是他自身所固有的一種特性，這種特性同時(shí)也是一種特殊參數(shù)價(jià)值中的一部分，所以，本文中將參數(shù)的不穩(wěn)定性和易變性列入了風(fēng)險(xiǎn)研究的范圍，（Bogen 1995;Hatis和Burmaster 1994;Hoffman 和 Hammonds;1994;Rai et al.1996）。 在這個(gè)評(píng)估系統(tǒng)中，有一項(xiàng)是對(duì)極其相似的情

59、況的區(qū)別分析，之所以加入這個(gè)項(xiàng)目是因?yàn)?，這項(xiàng)系統(tǒng)所得出的關(guān)于淋溶的信息是將要用于，對(duì)建設(shè)過(guò)程中所要產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和危害的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的根據(jù)便來(lái)自于參數(shù)的不穩(wěn)定性及易變性，所以，細(xì)小的差別也很重要，不容忽視。在評(píng)估系統(tǒng)中，我們可以將易變性看成研究的條件，在實(shí)驗(yàn)中，易變性代表了公路設(shè)計(jì)中不同的場(chǎng)景，環(huán)境條件，包括空間，變幻無(wú)常的氣候等不穩(wěn)定因素。一些被人們熟知，充分了解的參數(shù)也可被看做研究的條件。以砷的實(shí)驗(yàn)為例，在可能造成擴(kuò)散的試樣中，有四種參數(shù)：p，D, H, t，這四種參數(shù)被認(rèn)為是不同的情景下進(jìn)行的道路建設(shè)中，可能造成淋溶現(xiàn)象的四種條件。 在普通的確定性數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)中，易變性?xún)H僅是對(duì)這些參數(shù)的保守估

60、計(jì)，以及考慮幾種不同情景的施工環(huán)境，然而，在本文推薦的評(píng)估系統(tǒng)中，參數(shù)被看做概率密度函數(shù)，這能更全面的顯示參數(shù)的特性。對(duì)于參數(shù)分部以及價(jià)值的選擇將在表四中為您呈現(xiàn)。憑借以往的經(jīng)驗(yàn)，我們可以知道，一般情況下，在大多數(shù)地區(qū)，道路路面的壽命為十五年，這當(dāng)中存在大約五年的上下偏差。假設(shè)道路路面可以延長(zhǎng)一年，那么低部分將在一年里損壞。這分別被選擇解釋為因?yàn)闅夂虻囊鬃儯ú煌淖匀坏乩項(xiàng)l件），公路的運(yùn)輸量，以及路面的不同設(shè)計(jì)方案。鋪建公路時(shí)最表面的一層的厚度，可以從十厘米到四十厘米不等，在這里，根據(jù)普遍的鋪建情況，我們便選用十厘米到四十厘米作為我們現(xiàn)在以及未來(lái)的道路建設(shè)中路面厚度變化的參考區(qū)間。不確定度的測(cè)

61、量包括兩個(gè)主要方面，第一是要分清不同的材料本身的特性及易變性，第二則是，要先測(cè)量出實(shí)驗(yàn)前，這些材料本身所含的元素（砷的實(shí)驗(yàn)中，便是砷的濃度）的濃度。 第四步：目前不同條件下的不確定度實(shí)驗(yàn) 表4 表面擴(kuò)散率和初始可用濃度。曲率平均數(shù)的價(jià)值，正態(tài)分布標(biāo)準(zhǔn)差和統(tǒng)一分布偏差 任何測(cè)量都存在誤差，由于測(cè)量的客觀(guān)性，真值無(wú)法得知以及測(cè)量條件的非理想化，使誤差大小無(wú)法確定。為了使測(cè)量誤差減到最小，除選擇不同測(cè)量方法外，還確立了各種誤差特征分類(lèi)及分布規(guī)律，用來(lái)作誤差處理。國(guó)際計(jì)量委員會(huì)通過(guò)的《BIPM實(shí)驗(yàn)不確定度的說(shuō)明建議書(shū)INC-1 （1980）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)建議書(shū)）建議用不確定度取代誤差來(lái)表示實(shí)

62、驗(yàn)結(jié)果，并按其性質(zhì)將不確定度從估計(jì)方法上分為按統(tǒng)計(jì)分布的A類(lèi)不確定度和按非統(tǒng)計(jì)分布的B類(lèi)不確定度兩類(lèi)，分別進(jìn)行處理后再進(jìn)行合成。從而使得“由于測(cè)量誤差的存在而對(duì)被測(cè)量值不能確定的程度”得到更科學(xué)的評(píng)估。由近年來(lái)關(guān)于不確定度的許多討論文章及不確定度的定義，我們可以對(duì)誤差和不確定度的關(guān)系理解為：測(cè)量中的不可靠量值為誤差，導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果的不可靠量值為不確定度。標(biāo)準(zhǔn)偏差較集中地反映了測(cè)量誤差對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響，而不確定度則綜合了全部誤差因素對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響。關(guān)于高精度測(cè)量結(jié)果（誤差正態(tài)分布時(shí)）不確定度的估算參考《建議書(shū)》的精神，總不確定度u從估計(jì)方法上可分為A類(lèi)不確定度和B類(lèi)不確定度。A類(lèi)不確定度是多次重

63、復(fù)測(cè)量，用統(tǒng)計(jì)方法估算的不確定度分量；B類(lèi)則是不能用統(tǒng)計(jì)方法估算的其他不確定度分量。本文采用的是A類(lèi)不確定度的測(cè)量方法。 一個(gè)嵌入式蒙特卡洛函數(shù)用于不確定性和條件性的聯(lián)合傳播。隨機(jī)樣本來(lái)自不確定變量的概率密度分布（S在這種情況下）。一個(gè)與條件概率密度分布函數(shù)相匹配的隨機(jī)抽樣參數(shù)。其采樣不確定參數(shù)保持不變，依然和從條件分布狀態(tài)中收集到的樣本相匹配（可變性環(huán)形循環(huán)）。如果條件為多種不同的方案集合（例如，四個(gè)滲流滲透值的例子），那么可以通過(guò)總變異循環(huán)迭代得到這個(gè)數(shù)字。然后可將不確定變量的概率分布隨機(jī)抽樣重復(fù)這個(gè)過(guò)程。 第五步：釋放計(jì)算 在這一步，選擇運(yùn)行模式來(lái)計(jì)算回收材料污染物的釋放。用砷做例

64、子，從每個(gè)分布采集的樣本數(shù)為2000。因此，為方程計(jì)算的2000倍。 如果建模方法，涉及可變飽和額定污染物運(yùn)輸已被選中，那么模擬將涉及重大的計(jì)算。該這種做法的模式是二維或三維有限元素或有限差分代碼來(lái)模擬飽和水力制度和溶質(zhì)運(yùn)輸（例如HYDRUS2D，F(xiàn)EFLOW軟件）。這樣的模型不僅帶來(lái)負(fù)擔(dān)，而且在確定計(jì)算參數(shù)值或概率分布時(shí)，由于更多的參數(shù)，也更需要模型。此外，使用這種順應(yīng)性，（相對(duì)于單方程）要求一些在確定邊界條件和專(zhuān)業(yè)知識(shí)初始條件，并使用網(wǎng)狀設(shè)計(jì)。然而，浸出時(shí)間和空間信息具體到現(xiàn)有的制度和路面液壓設(shè)計(jì)（即表面層厚度，底座和寬度/底基層層，肩膀，排水管）可能很有價(jià)值。例如，如果只發(fā)生

65、在裂縫滲透和關(guān)節(jié)，并收集足夠的排水管，然后放置距關(guān)節(jié)再生材料和裂縫可能會(huì)產(chǎn)生顯著的位置較小的風(fēng)險(xiǎn)。同樣地，如果有浸出路面材料，但如果收集垃圾滲濾液排水管，那么它的路徑后的滲濾液退出該出口應(yīng)值得關(guān)注（即不地下水的污染，直接下路面）。唯一的方法來(lái)模擬和預(yù)測(cè)這些成果更詳細(xì)的方案是使用變飽和水分運(yùn)動(dòng)和溶質(zhì)運(yùn)移模型。 第六步：貝葉斯模型 對(duì)于上述例子的目的，貝葉斯向上約會(huì)是不必要的，因?yàn)椴淮_定性審議并因此成立了概率的復(fù)雜性為低。在高概率的復(fù)雜性，強(qiáng)調(diào)的是不確定性和目標(biāo)是減少不確定性通過(guò)整合所有可用的加權(quán)平均編隊(duì)使用貝葉斯統(tǒng)計(jì)。例如，如果發(fā)布分析是，如果一個(gè)特定的設(shè)計(jì)和測(cè)量那么這些值可用于表示

66、可該參數(shù)的不確定性。然而，這些多邊環(huán)境協(xié)定，可偏置或可能包含重要的噪音在這種情況下，從文獻(xiàn)資料等信息，專(zhuān)家判斷，過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)能用來(lái)達(dá)到一個(gè)更新的信息狀態(tài)。親構(gòu)成框架包括：貝葉斯方法，因?yàn)楹芏嗖淮_定因素存在，與許多參數(shù)估計(jì)需要釋放，這另一種方法古典統(tǒng)計(jì)提供了手段，使物盡其用數(shù)據(jù)。 第七步：介紹和解釋結(jié)果作出決策 砷浸出：一個(gè)復(fù)雜性低概率的典型例子，砷概率輸出可以呈現(xiàn)在累積概率形式中。 其中以100％的變異砷釋放代表，在最壞的情況下所有的設(shè)計(jì)參數(shù)（圖3和4）。如果模型是假設(shè)代表現(xiàn)實(shí)，可以說(shuō)，90％的現(xiàn)有路面設(shè)計(jì)不超過(guò)0.023毫克/公斤砷瀝青混凝土路面，不超過(guò)0.272毫克/公斤的波特蘭硅酸鹽水泥混凝土路面。在這個(gè)例子中，50％和90％的變異，但幾乎兩倍釋放存在的再生材料，來(lái)自波特蘭水泥混凝土和瀝青混凝土 圖3 砷釋放在波特蘭泥混凝中的區(qū)別 圖4 砷釋放在瀝青混凝中的區(qū)別 釋 義 監(jiān)管部門(mén)需要決定多少浸出會(huì)存在不能夠接受的風(fēng)險(xiǎn)，用一個(gè)簡(jiǎn)單的方法不會(huì)導(dǎo)致意外。一個(gè)方法是前進(jìn)的基礎(chǔ)