機(jī)場建筑與規(guī)劃

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,單擊此處編輯母版文本樣式,,第二級,,第三級,,第四級,,第五級,,,,*,機(jī) 場 建 筑 與 規(guī) 劃,機(jī)場與道路工程系,2011秋季，1-12周,王乃東,,,主要參考教材,1、機(jī)場規(guī)劃與設(shè)計，談至明等 編，,,人民交通出版社，2010.1，第一版,,機(jī) 場 建 筑 與 規(guī) 劃,2、房屋建筑學(xué)，同濟(jì)大學(xué)等 編，,,中國建筑工業(yè)出版社，2006.2，第四版,,第一節(jié) 概 述,1.1 民用航空的定義與分類,民用航空：使用各類航空器從事軍事性質(zhì)（國防、警察、海關(guān)）以外的所有航空活動?！?航空器使用,、,非軍事性質(zhì),,民用航空,公共航空運(yùn)輸,通用航空,第一章　航空運(yùn)輸

2、概論,公共航空運(yùn)輸，也稱為航空運(yùn)輸，以航空器進(jìn)行的經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒印?,,,根據(jù)運(yùn)輸對象，可分為客運(yùn)和貨運(yùn)。,第一節(jié)　概　述,通用航空：公共航空運(yùn)輸之外的民用航空活動。內(nèi)容范圍十分廣泛。,工業(yè)航空,農(nóng)業(yè)航空,航空科研和探險活動,飛行訓(xùn)練,航空體育運(yùn)動,醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi),公務(wù)航空,私人航空,第一節(jié)　概　述,1.2 民用航空的組織結(jié)構(gòu),民用航空的參與者：,政府部門,、,民航企業(yè),、,民航機(jī)場,、,參與通用航空活動的個人和企事業(yè)單位,。,第一節(jié)　概　述,1.3 航空運(yùn)輸系統(tǒng),航空運(yùn)輸系統(tǒng)的四要素：航空器、航路、空中交通管制、機(jī)場。（機(jī)務(wù)維修、航材供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助和保障系統(tǒng)）,民用

3、運(yùn)輸航空器：飛機(jī)、直升機(jī)、滑翔機(jī)、飛艇、氣球等。,,第一節(jié)　概　述,運(yùn)輸能力：大(>200)、中(100-200)、小(<100)型飛機(jī)。,航程能力：遠(yuǎn)程(>4800)、中程(2400-4800)、短程(<2400)飛機(jī)。,第一節(jié)　概　述,航路：由國家統(tǒng)一劃定的具有一定能夠高度和寬度，有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，保證飛行安全的空中通道。,機(jī)場：飛機(jī)起降、空中運(yùn)輸與地面運(yùn)輸銜接的場所。組成部分：飛行區(qū)、航站區(qū)、進(jìn)出機(jī)場的地面交通。,第一節(jié)　概　述,1.４ 航線、航班,航線：飛機(jī)從一個機(jī)場到另一個機(jī)場的飛行路線。按起終點(diǎn)分為：國際航線和國內(nèi)航線；國內(nèi)航線又分：干線航線和支線航線。,,航班：飛機(jī)從始發(fā)

4、機(jī)場起飛、經(jīng)中間經(jīng)停站，到達(dá)終點(diǎn)機(jī)場的經(jīng)營性運(yùn)輸飛行。按經(jīng)營區(qū)域分：國內(nèi)、國際、地區(qū)航班。按經(jīng)營時間分：定期、不定期航班。,,,第一節(jié)　概　述,航線（網(wǎng)）結(jié)構(gòu)分為：城市對型、中心輻射型。,,美國在,２０世紀(jì)７０年代起，航線結(jié)構(gòu)從城市對型開始向中心輻射型轉(zhuǎn)換，８０年代初成形，形成亞特蘭大、芝加哥、洛杉磯、丹佛等超大型樞紐機(jī)場。歐洲情況類似。,,我國目前以城市對型為主，未來也將逐漸向中心輻射型轉(zhuǎn)換。,,第一節(jié)　概　述,２.１ 世界航空運(yùn)輸發(fā)展史,飛機(jī)航空運(yùn)輸，始于１９１８年５月５日，紐約－華盛頓－芝加哥的定期郵政航班飛行。,,第一次環(huán)球航行，１９２９．８．８，“格拉夫．齊柏林”號飛艇從美國出發(fā)，歷

5、時２１天７小時回到洛杉磯。航空運(yùn)輸，也稱為航空運(yùn)輸，以航空器進(jìn)行的經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒印?,２０世紀(jì)５０年代，大型民用運(yùn)輸機(jī)問世，代表機(jī)型英國的子爵號，美國波音７０７，ＤＣ８，前蘇聯(lián)圖１０４,第二節(jié)　航空運(yùn)輸發(fā)展史,２.２ 我國解放后的航空運(yùn)輸發(fā)展史,建國初期，中國民用航空局成立，其業(yè)務(wù)、黨政、人事等均歸空軍負(fù)責(zé)管理。,,８０年，民航局脫離軍隊建制，成為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。至８７年之前，航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)、飛機(jī)、機(jī)場、空管，均有民航局直接管理。,,８７年，航空體制重大調(diào)整，組建６個國家骨干航空公司：中國國際、東方、南方、西南、西北、北方航空公司。,第二節(jié)　航空運(yùn)輸發(fā)展史,８９年，成立經(jīng)營

6、通用航空業(yè)務(wù)的中國通用航空公司，組建北京首都機(jī)場、上海虹橋、廣州白云、成都雙流、西安咸陽、沈陽桃仙機(jī)場公司。,,９０年組建中國航空油料總公司、從事航空器材進(jìn)出口的中國航空器材送死。另計算機(jī)信息中心，飛機(jī)維修公司。,,０２年，民航業(yè)再重組，建立與民航總局脫鉤的中國航空、東方航空、南方航空、中國民航信息、中國航空油料、中國航空器材進(jìn)出口６大集團(tuán)公司。除首都機(jī)場和西藏的民用機(jī)場外，民用機(jī)場逐步實行屬地和企業(yè)化管理。,,０２年，民營資本進(jìn)入航空業(yè)，成立鷹聯(lián)、春秋、奧凱、吉祥航空公司。,第二節(jié)　航空運(yùn)輸發(fā)展史,３.１ 運(yùn)輸特點(diǎn),現(xiàn)代交通５大運(yùn)輸方式：道路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸。,,,航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

7、如下：,,1,）快捷；,2,）安全舒適；,3,）節(jié)約包裝、倉儲費(fèi)用；,4,）靈活機(jī)動；,5,）建設(shè)周期短，基建投資少；,6,）運(yùn)輸費(fèi)用高。,第三節(jié)　航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),３.2 產(chǎn)業(yè)、市場特點(diǎn),航空運(yùn)輸業(yè)具有多重屬性：公共性、生產(chǎn)服務(wù)性和企業(yè)性，還具有與鐵道運(yùn)輸類似的準(zhǔn)軍事性和自然壟斷性。,,,典型的自然壟斷行業(yè)：,1,）資源稀缺；,2,）規(guī)模效應(yīng)明顯；,3,）投入易沉淀；,4,）運(yùn)輸依賴網(wǎng)絡(luò)；,5,）服務(wù)的公共性；,6,）產(chǎn)權(quán)國有，或者國家控股。,7,）資金、技術(shù)、信息密集型，經(jīng)營風(fēng)險高的行業(yè)。,,,對于航空運(yùn)輸業(yè)的管制，發(fā)達(dá)國家正趨于寬松。,第三節(jié)　航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),３.3 與其他行業(yè)的聯(lián)系,航空

8、運(yùn)輸業(yè)最密切的是航空工業(yè)；,,,旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系也越來越密切。,第三節(jié)　航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),4.１ 我國的航空工業(yè),航空工業(yè)是研制、生產(chǎn)和修理航空器的工業(yè)，通常包括航空飛行器、動力裝置、機(jī)載設(shè)備、機(jī)載武器等產(chǎn)品的制造和修理行業(yè)、以及研究設(shè)計單位、試驗基地和管理機(jī)構(gòu)等。,,,,1997,年,7,月，中國航空工業(yè)總公司拆分為：中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和第二集團(tuán)公司。,第四節(jié)　航空工業(yè),中國一航，擁有大中型企業(yè),47,家，科研院所,31,個，專業(yè)公司和事業(yè)單位,22,個，員工,24,萬人。主要生產(chǎn)固定翼飛機(jī)，承擔(dān)軍用、民用飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、武器系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售。,,,中國二航，擁有

9、工業(yè)企業(yè)、研究院所、其他企事業(yè)單位為,78,個。主要研制直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、通用飛機(jī)、無人駕駛飛行器等。,第四節(jié)　航空工業(yè),中國與航空強(qiáng)國美國、歐盟、俄羅斯、巴西相比仍存在較大差距。軍方主要裝備大多為上世紀(jì),80,年代美國產(chǎn)品，第三代戰(zhàn)機(jī)殲,10,近年才開始裝備。民機(jī)市場被波音、空客、龐巴迪、巴西航空等國外航空巨頭占據(jù)。,,,07,年，空客總裝線在天津啟動；,08,年,5,月,11,日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，研制,150,座以上的大型飛機(jī),第四節(jié)　航空工業(yè),第五節(jié)　民用航空的國際組織,航空運(yùn)輸業(yè)的主要國際組織：,國際民用航空組織、國際航空運(yùn)輸協(xié)會、國際機(jī)場理事會,、駕

10、駛員協(xié)會國際聯(lián)合會、國際空中交通管制員聯(lián)合協(xié)會等。,其中前,3,個組織影響最大，主要制定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則和慣例,。,5.１ 國際民用航空組織（ICAO）,,1944,年，,52,個國家在美國芝加哥舉行國際民用航空會議，制定了,《,國際民用航空公約,》,，簡稱為芝加哥公約，并成立國際民用航空組織。,,,中國是當(dāng)時的簽約國，民國政府,46,年成果組織成員國。,71,年,11,月，國際民航組織第,74,屆理事會通過決議，承認(rèn)中華人民共和國為中國的唯一合法代表。,74,年,2,月，中國政府承認(rèn)芝加哥公約。,第五節(jié)　民用航空的國際組織,國際民用航空組織的主要活動：,,１）統(tǒng)一國際民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國際航行規(guī)則，包

11、括：人員執(zhí)照；空中規(guī)則；航空氣象；航圖；計量單位；航空器運(yùn)行；航空器國籍和登記標(biāo)志；航空器適航；簡化手續(xù)；航空通信；空中交通服務(wù)；搜尋和救援；空中交通服務(wù)；航空器失事調(diào)查；機(jī)場；航空情報服務(wù)；航空器噪聲；安全保衛(wèi)；危險品運(yùn)輸。,,２）,,３）,,。。。。。,第五節(jié)　民用航空的國際組織,5.２ 國際航空運(yùn)輸協(xié)會（ＩＡＴＡ）,國際機(jī)場理事會，成立于１９９３年，是全球所有機(jī)場的行業(yè)協(xié)會，非盈利組織，宗旨是加強(qiáng)各成員與世界各個組織機(jī)構(gòu)之間的合作，包括政府、航空公司、飛機(jī)制造商等，促進(jìn)安全有效、環(huán)境和諧的航空運(yùn)輸體系的建立。,第五節(jié)　民用航空的國際組織,5.３ 國際機(jī)場理事會（ＡＣＩ）,目前有５個常務(wù)委員會，制定各自范圍的政策和規(guī)定：,,１）技術(shù)和安全委員會；,,２）環(huán)境委員會；,,３）經(jīng)濟(jì)委員會；,,４）安全委員會；,,５）簡化手續(xù)和便利旅客流程委員會,第五節(jié)　民用航空的國際組織,5.３ 國際機(jī)場理事會（ＡＣＩ）,目前擁有１６９個國家和地區(qū)的５５４名正式會員，涵蓋１５００多個民用機(jī)場。組織總部在日內(nèi)瓦，并設(shè)有六個地區(qū)分會。,