4國際貿(mào)易術(shù)語 ppt

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,*,*,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,第八章 國際貿(mào)易術(shù)語,學(xué)習(xí)目的與要求,通過學(xué)習(xí)，掌握國際貿(mào)易術(shù)語的含義，以及,13,種貿(mào)易術(shù)語的解釋，其中重點掌握,6,種主要的貿(mào)易術(shù)語，以便在實際中正確運用。,課程內(nèi)容講解,第一節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語概述,一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義,貿(mào)易術(shù)語又稱價格術(shù)語，是指一個簡短的概念或三個英文字母的縮寫，用來說明商品的價格構(gòu)成以及買賣雙方的有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分問題，它是國際貨物買賣合同中單價條款的一個重要組成部分。,二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例,為了解決國際貿(mào)易爭議，一些國際組織如國際商會、國際法協(xié)會和美國的一些

2、商業(yè)團體經(jīng)過努力，分別制定了解釋國際貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則，在國際上被廣泛采用，這些規(guī)則是有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例。,（一）,1932,年華沙,牛津規(guī)則,1928,年國際法協(xié)會在波蘭首都華沙開會，制定了關(guān)于,CIF,合同的統(tǒng)一規(guī)劃，叫,1928,年華沙規(guī)則,，共,22,條。后經(jīng),1930,年紐約會議、,1931,年巴黎會議和,1932,年牛津會議，對規(guī)則作了修訂，共,21,條，并更名為,1932,年華沙,牛津規(guī)則,，至今仍在沿用。這一規(guī)則對,CIF,合同的性質(zhì)、買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險、費用劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題都做了較詳細的解釋。,（二）,1941,年美國對外貿(mào)易定義修訂本,這一規(guī)則是由

3、美國,9,個商業(yè)團體制定的，最早是在,1919,年，在紐約制定，以,FOB,為基礎(chǔ)，叫,美國出口報價及其縮寫條例,。在,1941,年，在美國第,27,屆全國對外貿(mào)易會議上對該條例做了修訂，命名為,1941,年美國對外貿(mào)易定義修訂本,，經(jīng)過了美國商會、美國進口商協(xié)會、全國對外貿(mào)易協(xié)會所組成的聯(lián)合委員會通過，由美國全國對對外貿(mào)易協(xié)會予以公布。,它解釋的貿(mào)易術(shù)語有,6,種，分別是,EX,（,Point of Origin,）產(chǎn)地交貨、,FOB,（,Free On Board,）在運輸工具上交貨、,FAS,（,Free Along Side,）在運輸工具旁邊交貨、,C&F,（,Cost&Freight

4、,）成本加運費、,CIF,（,Cost,Insureence,and Freight,）成本加保險費、運費、,EX DOCK,（,named port of importation,）目的港碼頭交貨。,（三）,2000,年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,簡稱,INCOTERMS2000,年,，來源于,international commercial terms,三詞。它是國際商會為統(tǒng)一對貿(mào)易術(shù)語的解釋而制定。通則是對國際貿(mào)易具有重大影響的一個文件（綱領(lǐng)性文件）。最早的版本制定于,1936,年。后經(jīng),6,次修訂與補充。,2000,通則,包括,13,種貿(mào)易術(shù)語，為了便于記憶，按賣方責(zé)任由小到大及各種術(shù)語的特

5、點，分成,E,、,F,、,C,、,D,四組：,E,組,EXW,，當(dāng)賣方在自己的地點將貨物交給買方支配時使用。,F,組,FCA,、,FAS,、,FOB,，當(dāng)要求賣方將貨物交給買方指定的承運人時使用。,C,組,CFR,、,CIF,、,CPT,、,CIP,，采用,C,組貿(mào)易術(shù)語，賣方必須訂立運輸合同。但對貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。,D,組,DAF,、,DES,、,DEQ,、,DDU,、,DDP,，當(dāng)要求賣方必須承擔(dān)貨物交至目的地國家或地區(qū)所需的費用和風(fēng)險時采用。,C,組和,F,組貿(mào)易術(shù)語屬于裝運合性質(zhì)，,D,組屬于到達合同性質(zhì)。,第二節(jié) 主要國際貿(mào)

6、易術(shù)語的解釋,一、,FOB,（一）,FOB,術(shù)語的含義,FOB,的全稱是,Free 0n,Boad,，裝運港船上交貨，簡稱船上交貨。后跟裝運港名稱。此術(shù)語只能使用于海運和內(nèi)河航運。它是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。如果合同當(dāng)事人不采用越過船舷交貨，則改用,FCA,術(shù)語更為適宜。,含義：賣方按照合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期內(nèi)，將貨物裝 上買方指定的船上，并及時通知對方，貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。,在,FOB,條件下，賣方領(lǐng)取出口許可證或其它官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供證明他已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件。買方：租船訂艙，支付運費，并將船期、船名及時通知對方。承擔(dān)貨物越過船舷后

7、的一切責(zé)任和費用，如保險費、進口關(guān)稅等。,賣方承擔(dān)的費用：承擔(dān)貨物裝船以前的一切費用和出口報關(guān)的稅費。,買方承擔(dān)的費用：向船公司支付運費；向保險公司支付保險費；承擔(dān)貨物裝船以后的一切費用和進口報關(guān)的稅費。,（二）使用,FOB,術(shù)語應(yīng)注意的問題,1,、“船舷為界”的含義,船舷為界是用來劃分雙方所承擔(dān)風(fēng)險的界限，表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物裝上船之后，包括在運輸途中所發(fā)生的損壞或滅失，均由買方承擔(dān)。船舷為界是一種歷史遺留的規(guī)則，它只說明買賣雙方風(fēng)險劃分的界限，如把它用來劃分雙方承擔(dān)的責(zé)任和費用的界限就不十分確切了。因裝船作業(yè)是一個連續(xù)過

8、程，包括從岸上起吊、越過船舷、裝入船艙，雙方不可能在船舷辦理貨物的交接手續(xù)。,2,、關(guān)于船貨銜接問題,FOB,屬于裝運合作，在,FOB,條件下，由于是買方負(fù)責(zé)安排運輸工具，即租船訂艙，并將船名和裝船時間通知賣方，而賣方負(fù)責(zé)按照規(guī)定的時間和地點完成裝運，雙方各負(fù)其責(zé)，故存在著貨船銜接問題。根據(jù)有關(guān)法律與慣例，賣方未能按時交貨，或未能備妥貨物，而買方的船只按時地到達了裝運港由此而產(chǎn)生的一切損失由賣方承擔(dān)，買方負(fù)責(zé)的船只提前或推遲到達指定的裝運港，由此而引起的費用或損失均由買方負(fù)責(zé)。因此，在合同中應(yīng)明確規(guī)定，如果船等貨，由此產(chǎn)生的空艙費、滯期費由賣方承擔(dān)；如果貨等船，由此產(chǎn)生的倉儲費、保險費及遲收貨

9、款而造成的利息損失均由買方承擔(dān)。,3,、裝船費用的負(fù)擔(dān)問題,按照,FOB,的解釋，賣方要負(fù)擔(dān)裝船以前的一切費用，由于各國習(xí)慣不同，涉及的利益不同，產(chǎn)生了對裝船概念的不同解釋，就產(chǎn)生了裝船費用負(fù)擔(dān)的不同。故雙方在簽訂合同時為需要在買賣合同中明確裝船費用由誰負(fù)擔(dān)，往往在,FOB,后列一些附加條件，習(xí)慣稱為,FOB,變形。,（,1,）,FOB,班輪條件（,FOB Liner Terms,）,指采用班輪運輸時，賣方只負(fù)責(zé)將貨物交到碼頭，然后由船方負(fù)責(zé)裝船，裝船費用計算在班輪運費之中，即支付運費的買方自然承擔(dān)了裝船費用。,（,2,）,FOB,吊鉤下交貨（,FOB Under Tackle,）,指賣方僅負(fù)

10、責(zé)將貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費用由買方負(fù)擔(dān)。,（,3,）,FOB,理艙費在內(nèi)（,FOB Stowed,或,FOBS,）,指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙,為了使貨物裝載穩(wěn)當(dāng)，在貨物裝入艙底后，對其進行整理、安置、墊隔等。,（,4,）,FOB,平艙費在內(nèi)（,FOB Trimmed,或,FOBT,）,賣方負(fù)責(zé)將貨幣裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙,為了保持船舶航行時平穩(wěn)而不損害船身結(jié)構(gòu)，對不需要理艙的散裝貨物如糧食、煤炭進行平整。,（,5,）,FOB,包括理艙費和平艙費（,FOB Stowed and Trimmed,）,說明：,FOB

11、,的變形并不改變,FOB,的交貨地點和風(fēng)險劃分的界限，只是說明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)的問題。但,2000,通則,規(guī)定有必要在銷售合同中明確額外的義務(wù)只限于費用還是包括費用和風(fēng)險。,4,、個別國家對,FOB,的不同解釋,以上是按照,2000,年通則,來解釋,FOB,的，多年來，美國、加拿大等一些北美洲國家采用的是,1941,年美國對外貿(mào)易定義修訂本,，它將,FOB,分,6,種,只有第五種和,2000,年通則,大體相同，故我們對北美洲一些國家進行貿(mào)易使用,FOB,術(shù)語時，必須在,FOB,和裝運港之間“,Vessel”,字樣，否則，賣方有可能按照第四種，即在出口地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨。風(fēng)險劃分也不完全一

12、樣，界限不是船舷，而是船上。另外，辦理出口手續(xù)也不同，,通則,規(guī)定：賣方的義務(wù)之一便是辦理貨物的出口手續(xù)，,定義,中，賣方只是“在買方請求并由其負(fù)擔(dān)費用的情況下，協(xié)助買方取得出口證件?！?二、,CFR,（一）,CFR,術(shù)語的含義,Cost and Freight,，成本加運費。含義為賣方在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船并及時通知對方，貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。,CFR,的基本含義是在,FOB,的基礎(chǔ)上增加了辦理租船訂艙和支付裝運港至目的港的運費。該術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，僅適用于海運或內(nèi)河運輸。,（二）

13、使用,CFR,術(shù)語應(yīng)注意的幾個問題,1,、關(guān)于兩個分界點的問題,按,CFR,條件成交，由賣方安排裝運，但并不負(fù)擔(dān)把貨物送到目的港的義務(wù)。,CFR,屬于裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語，因此，包含風(fēng)險劃分和費用劃分兩個分界點。風(fēng)險劃分是以裝運港船舷為界，在費用劃分方面，賣方只支付承運人從裝運港至目的港的正常運費，途中因發(fā)生意外事故而產(chǎn)生的額外費用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。,2,、關(guān)于裝船通知的問題,按,CFR,價格條件簽訂的合同應(yīng)由買方自行投保，因此，賣方在貨物裝船后必須立即通知買方辦理投保手續(xù)，否則，賣方自己要承擔(dān)貨物在運輸途中的一切風(fēng)險，即買方如未接到賣方裝船后的通知將不負(fù)責(zé)運輸途中的風(fēng)險，買方有權(quán)向賣方提出索賠要

14、求。雖然,FOB,、,CIF,裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但,CFR,的裝船通知卻具有更為重要的意義。,3,、,CFR,的變形,CFR,的變形主要是為了明確貨到目的港后的卸貨費用負(fù)擔(dān)的責(zé)任。主要包括以下幾種變形：,（,1,）,CFR,班輪條件（,CFR Liner Terms,）,（,2,）,CFR,卸到岸上（,CFR Landed,）,（,3,）,CFR,吊鉤下交貨（,CFR Under Tackle,）,（,4,）,CFR,艙底交貨（,CFR Ex Ships Hold,）,三、,CIF,（一）,CIF,的含義,Cost Insurance and Freight,，成本加保險費、運費。也為

15、裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語，也適用于水上運輸方式。含義為賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到目的港的運費，并在規(guī)定的裝運港和裝運期內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時通知對方。使用這一術(shù)語后加目的港的名稱。這里的成本是指,FOB,價，即,CIF,價,=FOB,價,+,保險費,+,運費，買賣雙方風(fēng)險劃分的界限與,FOB,相同。,(,二）使用,CIF,術(shù)語應(yīng)注意的問題,1,、保險險別問題,采用,CIF,術(shù)語時應(yīng)由賣方辦理保險，但屬于代辦性質(zhì)，從貨物越過船舷時起的一切風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，如貨物在海運途中發(fā)生風(fēng)險所造成的損失，其索賠及其它手續(xù)均由買方負(fù)責(zé)，賣方仍可憑合同規(guī)定的單據(jù)向買方收繳貨款。至于投保的險別、金額，買賣雙

16、方應(yīng)根據(jù)商品的特點和其他要求，在合同中具體訂明。如合同中未做出具體規(guī)定，按照通則對,CIF,的解釋，賣方只須投保最低的險別如,ICC,（,C,）和,FPA,，但在買方要求時，并由買方承擔(dān)費用的情況下，可加保特殊附加險，一般情況下，賣方不負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭險，除非合同中有投保戰(zhàn)爭險的規(guī)定，或者買方有要求，并由買方承擔(dān)費用時，賣方才加保戰(zhàn)爭險。,2,、租船訂艙問題,這是賣方的基本義務(wù)之一，按照國際慣例，賣方只要使用慣使的航線，通常類型的船舶運載貨物就算完成了任務(wù)，買方無權(quán)指定船舶的國籍、船型、船齡、船級等，否則，賣方有權(quán)拒絕接受。但在特殊情況下或賣方能夠辦到又不增加額外費用的情況下，也可考慮接受，但需在合同中明確規(guī)定。裝船后，賣方要向買方發(fā)出裝船通知，以便對方做好接貨準(zhǔn)備。,3,、卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題,對于卸貨費用，各國和各港口有不同的慣例和規(guī)定，特別是對于租船運輸，卸貨費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？為了避免卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)的問題上，因不同的解釋而引起爭議，便產(chǎn)生了,CIF,的變形。,（,1,）,CIF,班輪條件（,CIF Liner Terms,）指貨到目的港的卸貨費用由賣方或船方負(fù)擔(dān)，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費，卸貨