農(nóng)村公路勘測設(shè)計一路線的選線和定線分析

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,農(nóng)村公路勘測設(shè)計一路線的選線和定線分析,農(nóng)村公路勘測與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-路線的選線和定線,第三章 路線的選線和定線,第一節(jié) 路線的測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及選線原則,第二節(jié) 路線的調(diào)查,第三節(jié) 路線的定線,第一節(jié) 路線的測設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及選線原則,一、路線測設(shè)標(biāo)準(zhǔn),二、路線選線的基本原則,一、路線測設(shè)標(biāo)準(zhǔn),一、路線測設(shè)標(biāo)準(zhǔn),1、計算行車速度不小于15km/h。,2、

2、應(yīng)做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。平、縱面線形應(yīng)與地形、地物及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免大挖大填和水土流失。,3、采用單車道設(shè)計時，應(yīng)設(shè)錯車道，錯車道每間隔200300m距離設(shè)置一處，錯車道處的路基寬度不小于6.5m，有效長度一般不小于10m，相鄰錯車道之間應(yīng)盡可能通視。,4、平曲線半徑一般不小于15m，特殊困難地段不得小于10m。平曲線長度不得少于15m，當(dāng)平曲線半徑小于150m時，路面應(yīng)設(shè)置超高和加寬，其值見表1之規(guī)定。,5、當(dāng)干曲線需要設(shè)置超高、加寬時，應(yīng)在平曲線兩端各設(shè)置一段長度不少于10米的緩和段。行車道超高、加寬均應(yīng)在緩和段起點開始設(shè)置，并且在緩和段內(nèi)漸變完成。,6、越嶺路線受高差限制

3、需延展路線采用回頭曲線時，應(yīng)避免在同一坡面上布設(shè)過多的回頭曲線。回頭曲線半徑一般不小于10m，超高橫坡度最大為6%(積雪冰凍地區(qū)宜小于6%)，最大縱坡為4.5%，連接相鄰兩回頭曲線間的直線距離不得小于100m。,縱坡的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),7、路線設(shè)計最大縱坡不得大于9%，合成縱坡不得大于11%。,海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)最大縱坡不得大于8%。,在山嶺地形，工程特別困難地段，最大縱坡可增大至1011%。,利用機耕道改建鄉(xiāng)通村公路，其最大縱坡不大于13%，,穿越村鎮(zhèn)的路線縱坡不大于5%，,長路塹及橫向排水不暢路段應(yīng)設(shè)不小于0.3%的縱坡。,8、,任何相連3km中連續(xù)平均縱坡不宜大于5.5%，當(dāng)連續(xù)縱

4、坡大于5%時應(yīng)在不大于表2規(guī)定長度處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段長不得小于60m，縱坡不得大于4%。,9、豎曲線半徑不得小于200m，特殊地段不得小于100m，豎曲線最小長度為20m。,10、視距：路線在平曲線和豎曲線上停車視距應(yīng)不少于15m，會車視距不少于30m，單車道路段應(yīng)采用會車視距。,二、路線選線的基本原則,線路的基本走向是以其必須經(jīng)過的控制點來體現(xiàn)的。把這些控制點(包括起點和終點)，用直線順序連接起來，形成一條折線，就代表線路的基本走向或線路的總方向。,線路的起點，終點和中間的控制點以及修建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般都要根據(jù)村鎮(zhèn)的工農(nóng)業(yè)發(fā)展和山、水、田、林、路綜合治理的規(guī)劃，預(yù)先確定。,控制點間的道

5、路如何走法，則根據(jù)實地的地形、地物、地質(zhì)條件工程量大小比較確定。如果控制點事先尚未確定，也可以在線路定線時一并進(jìn)行農(nóng)村公路詳細(xì)選線一般應(yīng)有如下原則。,為了避免局限性，最好收集本道路范圍的1/萬或1/5萬地形圖，到實地調(diào)查研究多問、多跑、多看、多研究，選擇多個可能方案比較。,結(jié)合本地區(qū)山、水、田、林、路綜合治理的規(guī)劃。要盡可能少占耕地(尤其是基本農(nóng)田)和果木林園，把修路與治水、改田、筑壩、灌溉等工程結(jié)合起來，如有些地方采用的“山下是渠、渠外是路、路外是田”的山、渠、路、田，并治的辦法，防止規(guī)劃不合理，修了用不上或沒幾年又廢棄，既浪費人力、財力，還挫傷群眾的積極性,線路選擇要方便群眾，靠近居民點但

6、又要“靠村不近村，利民不擾民”，必須穿村而過的道路一定要結(jié)合村鎮(zhèn)規(guī)劃，雙側(cè)增設(shè)非機動車道和綠化帶，加強排水設(shè)計，以利村民的安全和減少噪音對居民的影響。,橋梁應(yīng)選擇地質(zhì)好、河道不變遷的地段，但不應(yīng)使路線總方向偏離很多而導(dǎo)致橋頭引道線形不夠路線標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生安全隱患。,傍山公路應(yīng)盡量順應(yīng)地形，避免大填大挖，破壞山體，不利環(huán)境保護(hù)。,路線應(yīng)盡量避免穿過滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、軟土、泥沼和多年凍土等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段，必須通過時，應(yīng)采用必要的工程措施。,沿溪線，首先應(yīng)考慮低線，一般設(shè)在地形、地質(zhì)、水文條件良好的一岸。洪水位較高或河床較寬的河流，不要輕易跨河換岸，路基應(yīng)高出設(shè)計洪水位至少0.5米，并防止施工

7、廢棄土石方堵塞河道而抬高水位，當(dāng)沿河線低線工程艱巨或技術(shù)處理困難，并有條件時可走高線，但應(yīng)注意避免出現(xiàn)起伏較大的縱坡。,微丘陵區(qū)選線，應(yīng)以平面短捷舒順，縱斷面平緩均勻為主，結(jié)合地形適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)折和起伏，盡量避免連續(xù)急彎，縱坡起伏不要過大。并注意填挖平衡，以減少棄方和借方。,公路路線應(yīng)不損壞重要歷史文物，通過古跡、名勝、風(fēng)景區(qū)公路，應(yīng)注意與周圍環(huán)境、自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。,第二節(jié) 路線的調(diào)查,1、廣泛調(diào)查擬定線路方案,調(diào)查時，根據(jù)線路必經(jīng)的控制點，首先廣泛地查看地形、地質(zhì)情況，摸清控制點間水系和山脈走向及河流流向，撇開那些可能遇到的嚴(yán)重不良地質(zhì)地段，擬定需要比較的線路方案，一一調(diào)查研究，抓住

8、調(diào)查是為了解決大方案比較選擇問題，例如:沿河線好還是越嶺線或其他方案好等等，至于一些局部細(xì)節(jié)問題，可以留到選定線路中心線階段解決。比如沿河線高一些還是低一些，越嶺線翻越埡口要挖多少才合適等等問題都是屬于細(xì)節(jié)，不是調(diào)查時要解決的問題。,調(diào)查一般可以沿人行路進(jìn)行查看。因人行路是當(dāng)?shù)厝罕娊?jīng)過若干年的不斷實踐和不斷修改而定下來的重要交通線。它具有方向直，距離近的特點，對選擇線路方向及走法都有考慮價值。當(dāng)然也要注意，沒有人行路的地帶，有時也會有好的線路方案。沿線如有電訊線路也可以作為參考。,由于人行路大都選在省工的地段通過，形成彎小、路窄，崎嶇不平，特別是翻山越嶺時，往往陡上陡下，可以利用的很少。調(diào)查時

9、要注意線路可能通過的實際位置，是在老路左邊或是右邊，經(jīng)過那些地點，兩側(cè)地物和線路的相對位置如何等等，都要一一記錄下來。局部地段可以繪一個草圖，以便查考；同時也可以便不參加調(diào)查的人，根據(jù)記錄對照地形地物，能夠明白線路大體位置。,在調(diào)查開始前，如能搜集到當(dāng)?shù)貛в械雀呔€的地形圖，比例尺為一萬分之一或五萬分之一為宜?？上仍趫D上研究線路可能的各種走法，以供實地調(diào)查時參考，這樣可以大大減少調(diào)查的工作量。,調(diào)查時要線路所經(jīng)過的地形進(jìn)行劃分，看看那些地段屬于山嶺、重丘，那此地段屬于平原、微丘(如表2.201)。這樣就可以根據(jù)地形推薦采用什么技術(shù)指標(biāo)，對估算路基土、石方數(shù)量也有用處。為使一條路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變化不至

10、于零碎，因地形改變技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，最少應(yīng)不短于5公里。,2、線路長度的調(diào)查,線路長度可以采用腳步丈量，也可以用步行速度計算。一個人的腳步大小，隨著身高的不同而變化。在正常行步的情況下，每步約0.70.8米。上下坡及草地、沙灘上的步子要短一些。用步子量距離要走的均勻，不然誤差就很大。用計步表或電子計步器自動計數(shù)。例如，某人的步距是0.75米，走了一百步后，其距離為：1000.75=75米。用步距丈量線路長度時，碰到高差比較大的地形特征地段，就不能用人行路的陡坡長度作為要修建的道路長度，因為坡度大了，汽車、機動車就爬不上去了。山區(qū)道路小半徑彎道比較多、縱坡需要折減，所以高差比較大的道路，根據(jù)以往經(jīng)驗，

11、適于汽車正常行駛的平均縱坡度一般為5.5%左右，個別達(dá)到6%。因此線路地形的長度就要按這個平均坡度來估算。,例如某越嶺線，埡口與山腳高差100米，從山腳到埡口的人行路僅有250米，人行路的坡度平均為100/250=0.4即40%。很顯然，如按人行路修出來的公路，汽車就爬不上去了。這種情況下要減緩縱坡，只有把線路繞長，使它的長度達(dá)到100/5.5=1818米左右，汽車上下才不會困難。這個長度是從山腳算起的，如果山腳以前有一段很平的路，地形許可早一些開始爬坡，那么算得的1818米距離，就應(yīng)該從開始爬坡的那一點起算。從上面的計算可以看出，知道了埡口和線路開始上坡的那一點高差和上坡的坡度后，才算得出線

12、路爬坡長度。要找出這高差，可以用目估或用帶角手水準(zhǔn)或其它簡易工具。但是有了這個高差，雖然可以算出上坡長度，還是不知道線路從山腳哪一點上坡才合適。所以最好的辦法是按山區(qū)越嶺公路一般的平均坡度5.5%(如果越嶺線路比較短還可以大一些)，從埡口開始一段一段的測量下來，一直測到平地，這樣即可以了解線路所經(jīng)過的位置，也可以找到開始上坡的最適當(dāng)?shù)牡攸c，把這種測量辦法叫做試坡，也有叫做放線、放坡。調(diào)查中，有時限于人力和步距的計數(shù)困難，也可以根據(jù)步行的速度和時間計算距離。最好是計步、計時兩種辦法同時用，以便相互校核。,在正常情況下，步行速度每分鐘6575米；上下坡地段，行走困難地段，這個數(shù)字有所不同，根據(jù)具體

13、情況，酌予增減。采用這一辦法時，開始步行時間，終止時間.要記錄清楚，中途停留時間也應(yīng)該扣除。例如，某一段平路，步行了15分鐘，那么這段路的長度，約為1570=1050米。,二、橋涵調(diào)查,當(dāng)線路需要跨過大、中河流時，橋位原則上服從路線總方向，因此應(yīng)在離線總方向不太偏離過多的河道范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)查，找到適宜建橋的橋位，一一進(jìn)行比較分析，并征求有關(guān)單位的意見，最后選定一個或兩個橋位。,大、中橋位應(yīng)選擇在河流順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上，并注意橋、壩、渠結(jié)合，一橋多用，同時還要方便群眾。,對平原區(qū)彎曲型的河流，橋位應(yīng)選在河彎逼近河岸處較穩(wěn)定的河彎中部，避免在兩河彎間的直線段設(shè)置，以免河床變遷危及橋位。

14、,在平原順直河段上，橋位宜選在深槽處并使橋位中線與河岸垂直。,在平原游蕩性河段(河岸線不穩(wěn)定變化無常，河床平坦開闊，洪水流向不穩(wěn)、多變)，橋位應(yīng)選在河岸有固定的土丘或岸壩的天然束流處。,跨山區(qū)的河流，橋位應(yīng)選在河岸順直、河床較窄、水流順暢，容易布置橋頭線路的河段上；盡可能避開河彎、沙洲、河中突出的孤石、河道急劇展寬等處。,選擇橋位要考慮的因素還不止上面所說的這些，由于在作線路調(diào)查時，限于人力和要求的重點不同，不可能進(jìn)行橋位測量和收集較多的資料。所以這里僅作扼要介紹只要求能初步定出橋位后，達(dá)到估計橋長的目的就行了。,三、其它工程調(diào)查,調(diào)查中要隨時注意地質(zhì)不良、陡峻山坡以及沿河等等地段，是否需要做擋土墻，以便估計工程量。如果對數(shù)量把握不大也可參照已成公路估計。根據(jù)以往經(jīng)驗，有的公路沒有擋土墻，有的山區(qū)公路每公里平均可以達(dá)到60方的，甚至個別公路達(dá)到 100方以上。,另外對沿河線路的路基浸水部分的邊坡，土質(zhì)不良的邊坡，橋頭引道的邊坡等等是否需要處理，加固，也應(yīng)大致調(diào)查。,