物流金融市場(chǎng)的國內(nèi)外現(xiàn)狀比較研究分析金融學(xué)專業(yè)

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1、 摘要：隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步及發(fā)展，物流金融市場(chǎng)隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而迅速崛起。前瞻網(wǎng)對(duì)我國物流金融進(jìn)行分析表明，盡管物流在我國發(fā)展的時(shí)間短暫，但它的吸引力已經(jīng)凸顯出來了。在我國物流市場(chǎng)的發(fā)展中，會(huì)遇到很多困難。要想物流金融在我國長足發(fā)展，就必須解決企業(yè)融資困難，優(yōu)化物流金融模式等問題。 關(guān)鍵詞：物流金融；國內(nèi)外；研究現(xiàn)狀；問題及建議 物流金融的發(fā)展，為供應(yīng)鏈企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)及第三方物流服務(wù)提供了良好的合作商業(yè)平臺(tái)。但由于物流金融業(yè)在我國起步較晚，發(fā)展過程中會(huì)存在著缺陷，一定程度上需要對(duì)此研究，在吸取外國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)其運(yùn)作模式進(jìn)行優(yōu)化。以及在物流金融的開展下，物流機(jī)構(gòu)

2、，金融機(jī)構(gòu)和客戶都得到迅速的發(fā)展。 一、我國物流金融市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀 物流金融在我國發(fā)展主要依賴于第三方物流公司，相關(guān)物流領(lǐng)域的研究主要是銀行。當(dāng)?shù)谌轿锪髋d起后，因?yàn)樵S多企業(yè)的資金短缺，這就產(chǎn)生了向銀行借貸的融資渠道。 我國物流金融發(fā)展的特色：物流金融模式在我國呈現(xiàn)不均衡的發(fā)展形勢(shì)，沿海城市的發(fā)展優(yōu)于內(nèi)地。由于法律的限制，混合經(jīng)營不允許在國內(nèi)存在，這就使得第三方合作的物流模式更適合我國的發(fā)展。物流金融在我國最早起步于20世紀(jì)90年代，發(fā)展初期主要是為部分中資企業(yè)以及跨國公司提供貨幣融資服務(wù)；到1999年才從單一倉儲(chǔ)融資發(fā)展成為了商業(yè)貿(mào)易融資，但這一時(shí)期的發(fā)展尚

3、且處于不成熟階段，直到2004年才得到迅速發(fā)展。早期國內(nèi)對(duì)物流金融的研究還集中處于在對(duì)業(yè)務(wù)模式的闡述上，僅關(guān)注基本信息。直到最近五年來，國內(nèi)物流金融才得以在中國迅速發(fā)展。 據(jù)報(bào)道，供應(yīng)鏈金融首次實(shí)現(xiàn)金融物流實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互。中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)與深發(fā)展線上供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)正式直連對(duì)接。標(biāo)志著國內(nèi)物流監(jiān)管系統(tǒng)與首家商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)進(jìn)入實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互時(shí)期，首批80家企業(yè)辦理了融資業(yè)務(wù)，享受了物流金融帶來的便捷。 二、 我國物流金融市場(chǎng)的國際比較 西方物流金融早在19世紀(jì)中葉就初具規(guī)模，20世紀(jì)初就已經(jīng)在業(yè)界形成了規(guī)范，到如今已有近百年的歷史。其中以美國物流金融最為突出，它建立了社會(huì)

4、化的系統(tǒng)，將物流金融的業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展變大。 美國銀行業(yè)比中國擁有著專業(yè)的人士以及更加完善的金融體系，在物流金融方面，美國物流業(yè)的發(fā)展也比中國規(guī)模大，美國國家政府機(jī)構(gòu)對(duì)物流業(yè)的大力扶持。幾年來，美國的物流倉儲(chǔ)企業(yè)與銀行業(yè)合作開展物流金融業(yè)務(wù)，甚至一些金融機(jī)構(gòu)成立了專門的銀行。美國物流金融市場(chǎng)的研究也較成熟，倉儲(chǔ)方式、業(yè)務(wù)模式、監(jiān)控方式和流程都在為融資渠道的風(fēng)險(xiǎn)上提供了重要保障。 在美國物流金融的發(fā)展中有完善的制度和明確的法律，為物流金融中涉及的物權(quán)擔(dān)保歸屬問題提供了法律依據(jù)，特別是商法典，明確了金融體系中的責(zé)權(quán)關(guān)系，抑制了不良因素對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制，同時(shí)為發(fā)生糾紛時(shí)明確的提供了可供解決的有

5、效依據(jù)。 中國物流金融企業(yè)的發(fā)展，無可避免的要借鑒西方發(fā)展國家的經(jīng)驗(yàn)。由于行業(yè)環(huán)境與國家制度的不同，風(fēng)險(xiǎn)控制水平、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等等同西方國家的不同。這就要求在發(fā)展中國特色的物流金融時(shí)，必須對(duì)我國的物流金融模式進(jìn)行創(chuàng)新。 三、 我國物流市場(chǎng)存在的問題及問題產(chǎn)生的原因 與國際物流業(yè)比較，我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展較緩慢，存在接受新概念的認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一，物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，物流技術(shù)裝備比較落后，物流管理分散、社會(huì)化服務(wù)水平低等問題，這些問題一直阻礙中國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和騰飛。國內(nèi)物流業(yè)的不足與缺陷主要表現(xiàn)在如下方面。 3.1企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念 在顧客

6、需求不斷變化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，美國企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，也感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育核心能力，大力發(fā)展主業(yè)，把主業(yè)做精、做強(qiáng)、做大，并在全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟或與全球范圍謀求物流外包，用來供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國際競(jìng)爭(zhēng)。我國在快速變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須強(qiáng)化自身的核心能力，將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。 3.2國內(nèi)第三方物流服務(wù)規(guī)模較小 第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化過程中由物品的需方、供方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)

7、歷過企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流、企業(yè)內(nèi)部分散化物流和第三方物流三個(gè)階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，第三方物流需占社會(huì)的60%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流的發(fā)展反映了一個(gè)國家物流發(fā)展的整體水平。 3.3物流管理體制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善 我國目前物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為交通、鐵路、海關(guān)、民航、商貿(mào)等部門。由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào)和管理，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個(gè)企業(yè)的物品想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)那就相當(dāng)困難。 3.4物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低 運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)

8、系，要處理來自多個(gè)企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)需要的每一個(gè)環(huán)節(jié)來選擇最合適的合作伙伴，并能及時(shí)滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、處理和儲(chǔ)存的能力，由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，對(duì)企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在手工操作、電話聯(lián)系、人工裝卸的低層次階段。而國際上通用的先進(jìn)技術(shù)，如EDI技術(shù)、射頻技術(shù)、條碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，我國都處于起步和學(xué)習(xí)階段。 3.5物流管理人才缺乏 近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，未來5年，我國第三

9、方物流市場(chǎng)的年增長率將超過20%。但是懂得管理物流的人才缺少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。北京、上海、廣州三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中物流職業(yè)教育基本上是空白。 四、發(fā)展我國物流金融市場(chǎng)的建議 4.1加強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)間的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng) 物流行業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，流動(dòng)性大，針對(duì)中國物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)目眾多、獨(dú)立、各自相互封閉而不成體系的狀況，要加強(qiáng)企業(yè)間的協(xié)同合作和資源整合，增加通道或資源的利用率。這點(diǎn)在供應(yīng)鏈方面尤為明確。在供應(yīng)鏈協(xié)同階段，強(qiáng)調(diào)的是單個(gè)企業(yè)間的較量，而非供應(yīng)鏈整體實(shí)力的抗衡。因此，供應(yīng)

10、鏈成員之間既要博弈又要合作，博弈是為了整體發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，使整體的利益擴(kuò)張最大化；合作則是為了提高個(gè)體的競(jìng)爭(zhēng)能力，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈合作水平的螺旋上升。 4.2大力發(fā)展第三方物流 第三方物流是指由勞務(wù)的需方、供方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。我國加入WTO以后，各生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這是物流企業(yè)的機(jī)遇，也是生產(chǎn)企業(yè)的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)企業(yè)可把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)物流業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求高效和節(jié)約。物流企業(yè)則可一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，另一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，成為合格的第三方。 4.

11、3加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定 建立和完善物流的法律法規(guī)和全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部機(jī)械裝備、物流設(shè)施、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、裝卸等各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。我國應(yīng)盡快完善物流法律法規(guī)，來整頓無序競(jìng)爭(zhēng)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，使我國物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來抵御國外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展。 4.4加大物流園區(qū)和物流工程的建設(shè) 國內(nèi)已頒布了相應(yīng)的九大發(fā)展工程：多式聯(lián)運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程；物流園區(qū)工程；城市配送工程；大宗商品和農(nóng)村物

12、流工程；制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程；物流標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)推廣工程；物流公共信息平臺(tái)工程；物流科技攻關(guān)工程和應(yīng)急物流工程。我們應(yīng)在現(xiàn)有的條件下加大對(duì)園區(qū)的利用與建設(shè)，完善功能，注重統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分區(qū)分工、系統(tǒng)寫作，使他們既成為在國際上都有影響力的先進(jìn)物流園區(qū)，來引領(lǐng)中國物流產(chǎn)業(yè)，又共同打造中國物流產(chǎn)業(yè)的整體品牌和綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 4.5加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng) 要加快物流管理專業(yè)教育的系統(tǒng)研究，制定切實(shí)有效的目標(biāo)，培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需要的具有獨(dú)特技能和優(yōu)勢(shì)的應(yīng)用型物流管理人才。首先，要對(duì)人才進(jìn)行定位，物流人才應(yīng)該是復(fù)合型、應(yīng)用型、創(chuàng)新型的人才；其次，要以我國物流行業(yè)當(dāng)前和未來的人才需求為背景制定系統(tǒng)的人才培

13、養(yǎng)計(jì)劃；第三，既要充分利用已有的人才培養(yǎng)資源和物流教育，又要充實(shí)和增加新的優(yōu)質(zhì)資源；第四，由于技術(shù)和物流業(yè)務(wù)跨度較大，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該在確定培養(yǎng)層次的基礎(chǔ)上選擇一定的專業(yè)范圍進(jìn)行準(zhǔn)確定位。要科學(xué)設(shè)定課程，因材施教；第五，是不斷更新教學(xué)設(shè)備，使學(xué)生有條件享受到先進(jìn)的物流設(shè)施。同時(shí)要加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)，有好的向?qū)е敢斑M(jìn)的方向，中國物流業(yè)后備人才才會(huì)發(fā)展壯大。 五、 總結(jié) 世界物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：即物流信息網(wǎng)絡(luò)化——隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)一體化，信息資源進(jìn)入互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使物流覆蓋用途更多、地區(qū)更廣、更有利于降低成本增加收益。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、提高自

14、我——強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的加大，獨(dú)自壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)不太可能，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢(shì)。供應(yīng)鏈資源的整合——以供應(yīng)鏈軟件集成、電子商務(wù)和第三方物流為特征的物流企業(yè)，將對(duì)企業(yè)的服務(wù)系統(tǒng)能力的要求更加嚴(yán)格，供應(yīng)鏈整合成為了當(dāng)務(wù)之急。我們要了解物流發(fā)展未來的脈搏，在充分認(rèn)識(shí)并切實(shí)把握基礎(chǔ)上，敞開大門面向世界，加快發(fā)展中國物流產(chǎn)業(yè)，先緊跟，后趕超。 中國物流金融的發(fā)展離不開全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境，對(duì)國內(nèi)外物流金融的研究表明，將理論界中物流系統(tǒng)化方針切實(shí)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)化的金融活動(dòng)中。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，要想實(shí)現(xiàn)物流金融的健康有序發(fā)展，必須有效消除物流金融發(fā)展中的

15、障礙。除了借鑒西方先進(jìn)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式進(jìn)行創(chuàng)新外，還要因勢(shì)利導(dǎo)，為中國經(jīng)濟(jì)的騰飛貢獻(xiàn)自己的力量。在具價(jià)值和實(shí)踐意義的物流金融活動(dòng)中，要發(fā)展就得呼吁政府改善制度；突破融資困難，為物流金融行業(yè)創(chuàng)造好的環(huán)境；提高國內(nèi)業(yè)務(wù)控制方式和業(yè)務(wù)基本素養(yǎng)；增強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新意識(shí)；將三方合作互利互惠落實(shí)到物流金融的具體模式操作中。 參考文獻(xiàn) [1] 肖涵.我國物流業(yè)存在的問題及對(duì)策研究[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)：人文社會(huì)科學(xué)版.2011 [2] 刁仕紅.淺析國內(nèi)外物流金融的研究現(xiàn)狀及其運(yùn)作優(yōu)化[J].中國經(jīng)貿(mào).2013 [3] 董伍倫.中國物流業(yè)存在的問題和發(fā)展思路[J].經(jīng)濟(jì)研究參考.2004