JX1021TS3輕型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

《JX1021TS3輕型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《JX1021TS3輕型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 講師 從事專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 題目名稱(chēng) JX1021TS3輕型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)等，載貨汽車(chē)中輕型貨車(chē)占有較大比重，一般在70%~80%，輕型汽車(chē)大多為私人用車(chē)，用于短途小件物品的運(yùn)營(yíng)。國(guó)外輕型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋開(kāi)發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，建立新的驅(qū)動(dòng)橋開(kāi)發(fā)模式成為國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋開(kāi)發(fā)團(tuán)體的新目標(biāo)。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)新方法的應(yīng)用使得其開(kāi)發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。國(guó)外的

2、最新開(kāi)發(fā)模式和驅(qū)動(dòng)橋新技術(shù)包括：并行工程開(kāi)發(fā)模式、模態(tài)分析、驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析方法、高性能制動(dòng)器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品；相應(yīng)的這些先進(jìn)的開(kāi)發(fā)模式和新技術(shù)在國(guó)內(nèi)也逐漸的受到重視并發(fā)展起來(lái)。 在我國(guó)輕型貨車(chē)同樣占有較大市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2007年底，國(guó)內(nèi)輕型貨車(chē)（1.8噸<總質(zhì)量≤6噸）共銷(xiāo)售100.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了17.64%。2008年，國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”的投入不斷加大，同時(shí)隨著鐵路不斷提速也為“門(mén)到門(mén)”的短途運(yùn)輸提供了機(jī)會(huì)，受此影響，輕型貨車(chē)在以后幾年也會(huì)呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)?；仨鼛啄曛袊?guó)載貨車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)2007年的蟄伏，2008年的調(diào)整，終于在2009年引發(fā)出新

3、一輪的高速增長(zhǎng)，這對(duì)于需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性變化的載貨車(chē)企業(yè)而言，是難得的商機(jī)再現(xiàn)，同時(shí)又是更加激烈的市場(chǎng)博弈。而在這種博弈中，中國(guó)載貨車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生顯著的變化。 市場(chǎng)調(diào)研顯示，2010年一季度國(guó)內(nèi)輕卡累計(jì)銷(xiāo)售50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%，環(huán)比09年4季度增長(zhǎng)17.4%。2009年輕卡旺銷(xiāo)主要是養(yǎng)路費(fèi)取消和汽車(chē)下鄉(xiāng)政策共同作用的效果，2010年1季度輕卡市場(chǎng)的持續(xù)火爆則主要源于經(jīng)濟(jì)刺激政策帶動(dòng)下的各行各業(yè)的景氣程度的全面復(fù)蘇。 中國(guó)載貨車(chē)市場(chǎng)，曾經(jīng)以“中卡”為主導(dǎo)，“缺重少輕”，在這種背景下，一度出現(xiàn)東風(fēng)與一汽兩強(qiáng)對(duì)弈的競(jìng)爭(zhēng)格局。伴隨著載貨車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，載貨車(chē)

4、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領(lǐng)域的多元競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)載貨車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也因此由粗放走向細(xì)分，各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局異彩紛呈。近年來(lái)，輕卡的產(chǎn)銷(xiāo)量總體保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從市場(chǎng)需求空間看，輕卡銷(xiāo)售量遠(yuǎn)大于重卡、中卡和微卡，在卡車(chē)市場(chǎng)占有絕對(duì)量的優(yōu)勢(shì)。因此，“輕卡”市場(chǎng)絕對(duì)不可輕視。從一定意義上講，輕型車(chē)的發(fā)展對(duì)于拉動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)總量的增長(zhǎng)具有舉足輕重的影響。目前，納入行業(yè)統(tǒng)計(jì)的輕卡生產(chǎn)企業(yè)達(dá)40多家，就競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力而言，銷(xiāo)售排名前五位的依次是北汽福田、東風(fēng)公司、安徽江淮、山東凱馬、江西江鈴。 我國(guó)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的研究設(shè)計(jì)與世界先進(jìn)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)技術(shù)還有一定的差距，我國(guó)車(chē)橋制造業(yè)雖然有一些成果

5、，但都是在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、仿制、再加上自己改進(jìn)的基礎(chǔ)上了取得的。個(gè)別比較有實(shí)力的企業(yè)，雖有自己獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。在科技迅速發(fā)展的推動(dòng)下，高新技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國(guó)外汽車(chē)新技術(shù)的引進(jìn)，研究團(tuán)隊(duì)自身研發(fā)能力的提高，我國(guó)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)和制造會(huì)逐漸發(fā)展起來(lái)，并跟上世界先進(jìn)的汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)制造技術(shù)水平。 2、依據(jù)、目的和意義 我國(guó)2010年上半年貨車(chē)(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))累計(jì)生產(chǎn)2037074輛，累計(jì)銷(xiāo)售2084608輛，銷(xiāo)售同比累計(jì)增長(zhǎng)47.32%，其中輕型貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量1036264輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)38.97%，可見(jiàn)輕型汽車(chē)在商用汽車(chē)生產(chǎn)中占有很大的比重。而且驅(qū)動(dòng)橋

6、在整車(chē)中十分重要，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋是汽車(chē)的重要總成，承載著汽車(chē)車(chē)架及承載式車(chē)身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對(duì)汽車(chē)的可靠性與耐久性有重要影響外，也對(duì)汽車(chē)的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車(chē)生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過(guò)對(duì)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)

7、習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能，所以本題設(shè)計(jì)一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的輕型貨車(chē)驅(qū)動(dòng)橋具有一定的實(shí)際意義。 二、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）研究驅(qū)動(dòng)橋組成、結(jié)構(gòu)、原理； (2) 主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),基本參數(shù)選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算； (3) 差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強(qiáng)度計(jì)算； (4) 驅(qū)動(dòng)半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算； (5) 驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析與強(qiáng)度計(jì)算。 2、擬解決的主要問(wèn)題 (1)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式及布置方案的確定。 (2)驅(qū)動(dòng)橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核。 (3)完成驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋裝配圖和主要部分零件圖。 三、技術(shù)路線（研究方法

8、） 調(diào)研、收集資料 參考相關(guān)資料，對(duì)比各種驅(qū)動(dòng)橋優(yōu)缺點(diǎn) N 利用Autocad完成驅(qū)動(dòng)橋主要部分零件圖 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 檢查修改錯(cuò)誤 完成畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋零部件尺寸參數(shù) 初步確定設(shè)計(jì)方案 強(qiáng)度是否滿足要求 Y 利用Autocad完成驅(qū)動(dòng)橋裝配圖 四、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周（3月1日～3月13日） （2）確定總體方案 第3、4周（3月14日～3月27日） （3）對(duì)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)進(jìn)

9、行設(shè)計(jì)、計(jì)算 第5、6周（3月28日～4月10日） （4）對(duì)驅(qū)動(dòng)橋主要零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)并畫(huà)出草圖 第7、8周（4月11日～4月24日） （5）做進(jìn)一步計(jì)算校核繪制驅(qū)動(dòng)橋的裝配圖 第9、10周（4月25日～5月8日） （6）繪制驅(qū)動(dòng)橋零件圖 第11、12周（5月9日～5月22日）

10、 （7）書(shū)寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第13、14周（5月23日～6月5日） （8）設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （9）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信.汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004. [2] 余志生. 汽車(chē)?yán)碚揫M].

11、 北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 2008. [3] 陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003. [4] 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001. [5] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).齒輪傳動(dòng)（單行本）[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007. [6] 成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（1~4冊(cè)）[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1993. [7] 汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)[M]：設(shè)計(jì)篇.北京：人民交通出版社，2001. [8] 尹國(guó)臣.淺析汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主減速器的裝配與調(diào)整[J].科學(xué)教育家，2007，（10）. [9] 肖文穎，王書(shū)翰.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學(xué)

12、分析[J].科技資訊，2007，（11）. [10] 安曉娟，彭彥宏，郝春光.主減速器齒輪的失效分析[J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)，2007，（8）. [11] 彭彥宏，呂曉霞，陸有. 差速器圓錐齒輪的失效分析[J]. 金屬熱處理，2006，（4）. [12] 陳珂,殷國(guó)富,汪永超.汽車(chē)后橋差速器齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化研究[J]. 機(jī)械傳動(dòng),2008， (4). [13] 付建紅.載重汽車(chē)后橋半軸的技術(shù)改進(jìn)[J]. 新余高專(zhuān)學(xué)報(bào)，2006，（2）. [14] 周小平.避免驅(qū)動(dòng)橋半軸扭斷的工藝改進(jìn)[J]. 新余高專(zhuān)學(xué)報(bào),2005，(10). [15] 楊朝會(huì)，王豐元，馬浩.基于有限元法驅(qū)動(dòng)橋殼

13、分析[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程，2006，（10） [16] li-Ping,Jeong Kim,Beom-Soo Kang. Analysis and design of hydroforming proess for automobile rear axle housing by FEM[J]. Internation Journal of Machine Tools & Manufacture,2000， (4). [17] WANG Liang-mo，WANG He-fu，CHEN Jin-rong，LING Zhi-liang，CAO Yu-hua.Development of a Test Machine for IVECO Drive Axle[J]. International Journal of Plant Engineering and Management,2007， (1). 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日