汽車功率平衡圖

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1、1/16 1.5 汽車的功率平衡功率平衡圖 用縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率與經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系繪制在直角坐標(biāo)圖上，就得到功率平衡圖。 汽車在行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也與行駛阻力功率平衡 2/16 kw功率， hkmua /，車速m axauau eP t wf PP 汽車功率平衡圖圖_311 I II III IV部分油門開度后備功率abC 3/16 4/16 檔位不同時(shí)車速的范圍不同，但是功率的大小不變，只是各檔的功率曲線對(duì)應(yīng)的車速位置不同。低檔時(shí)車速低，速度變化區(qū)域窄；高檔時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域大。滾動(dòng)阻力功率在低速時(shí)近似為直線，而在高速時(shí)

2、是二次曲線（低速、貨車?。┛諝庾枇β是€為三次函數(shù)在低速時(shí)以滾動(dòng)阻力功率為主，而在高速時(shí)以空氣阻力功率為主。 5/16 汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。 利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。 功率平衡也可描述汽車行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，有利于分析汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。 后備功率 6/16 離合器打滑過(guò)程分析 在汽車起步離合器接合過(guò)程中，離合器從動(dòng)盤上的扭矩是隨離合器同步時(shí)間和接合時(shí)轉(zhuǎn)速的變化而變化的。離合器的實(shí)際接合過(guò)程如右圖所示。對(duì)離合器的接合過(guò)程我們最感興趣的是離合器從動(dòng)軸扭矩的增長(zhǎng)過(guò)程，它是時(shí)間t的函數(shù)。返回 7/16 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速離合器從動(dòng)軸扭矩離合器從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速 ttt 8/16 換

3、檔規(guī)律汽車在實(shí)際行駛時(shí)，貨車高檔位使用率90%以上。為了合理利用有限的檔位，使汽車具有良好動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，將傳動(dòng)比間隔由低檔到高檔逐漸減小的偏等比級(jí)數(shù)分配各檔傳動(dòng)比，使變速器在不同檔位工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍不同。低檔時(shí)轉(zhuǎn)速范圍寬，而高檔時(shí)窄，使高檔兩檔之間的重合區(qū)域增大。當(dāng)汽車高速行駛變速器在高檔之間換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降較小，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)內(nèi)平均功率較大。就燃料經(jīng)濟(jì)性，高檔之間的傳動(dòng)比間隔減小，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)工作的可能性，可降低燃料消耗量。 9/16 auiu ju ku tF i j k maxau 換檔時(shí)刻選擇 10/16 為了保證汽車的動(dòng)力性，應(yīng)使汽車在較低的檔位行駛。 換檔

4、點(diǎn)的選擇問(wèn)題，應(yīng)該在兩檔車速驅(qū)動(dòng)力曲線相交時(shí)刻換檔。 在保證動(dòng)力性的換檔程序中，以驅(qū)動(dòng)輪上驅(qū)動(dòng)力的大小來(lái)判斷相鄰兩個(gè)檔位之間是否有交叉點(diǎn)。 動(dòng)力性換檔規(guī)律 11/16 auIu IIu IIIu teP換檔時(shí)刻選擇I II III IV 12/16 汽 車 在 一 定 的 道 路 條 件 下 按 一 定 的 工 況 行 駛時(shí) ， 某 時(shí) 刻 所 需 驅(qū) 動(dòng) 功 率 一 定 ， 傳 動(dòng) 效 率 變 化很 小 。 汽 車 行 駛 的 燃 油 消 耗 量 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 比 油耗 成 正 比 。 在 經(jīng) 濟(jì) 性 換 檔 程 序 中 ， 以 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的比 油 耗 作 為 換 檔 判 別 依 據(jù)

5、 ， 保 證 汽 車 總 是 以 使發(fā) 動(dòng) 機(jī) 比 油 耗 最 小 的 檔 位 行 駛 。 在 汽 車 運(yùn) 行 工況 中 ， 速 度 是 時(shí) 間 的 連 續(xù) 函 數(shù) ， 因 此 在 經(jīng) 濟(jì) 性換 檔 程 序 中 ， 考 慮 了 當(dāng) 前 檔 i以 及 i+1和 i-1檔 的經(jīng) 濟(jì) 性 ， 從 這 三 個(gè) 檔 位 中 選 取 比 油 耗 最 小 的 檔位 作 為 該 時(shí) 刻 變 速 器 的 工 作 檔 位 。 經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律 13/16 1. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度？2. 在計(jì)算汽車動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？ 14/16 15/16 在計(jì)算汽車動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？前者使用是發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。即)()( m axm ax nTTnPP tqtqee 或)(1 jwifTe PPPPP 后者利用阻力功率反推求得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 16/16