汽車專業(yè)外文文獻(xiàn)翻譯-外文翻譯--汽車的差速器

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41 附錄 he to in of is is is on is to is to is is is to to by to to as as a if is in in to a in to up If a is to is In to as as 00 s by so on 42 by ((=2 ( go is a is at of of an of to a of of is is on to a of in a in in is is to a of as to of in to to be to to to of On to 43 so on a In of in in to in to be of on On is to be to be to be in to to be to is on at to in to in on in a is In to to to 44 汽車的差速器 汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅(qū)動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要 “ 差速 ” ？ 汽 車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。 它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽 車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。 如 果后輪軸做成一個(gè)整體，就無(wú)法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動(dòng)調(diào)整。為了解決這個(gè)問(wèn)題，早在一百年前，法國(guó)雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯 普 通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速） +（右半軸轉(zhuǎn)速） =2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞， 導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。 這 種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到 “ 最小能耗原理 ” ，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁，因?yàn)橥氲资悄芰孔畹偷奈恢茫ㄎ荒埽?，它自?dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì)不斷運(yùn)動(dòng)。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。 當(dāng) 轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于 “ 最小能耗原理 ” ，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速 不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。 汽車上用到齒輪傳動(dòng)的部件有驅(qū)動(dòng)橋、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)等總成，不同的部件采用形式不同大小不一的齒輪。在各式各樣的齒輪中，有一種名叫 “ 雙曲線 ” 的齒輪，在汽配市場(chǎng)上還有專門用于它的潤(rùn)滑油叫做 “ 雙曲線齒輪油 ” 。這種齒輪用在驅(qū)動(dòng)橋的主減速器上。 轎 車上的主減速器一般采用雙曲線齒輪。這是因?yàn)殡p曲線齒輪與螺旋錐齒輪比較，前者運(yùn)轉(zhuǎn)噪音少，工作更平穩(wěn)，輪齒強(qiáng)度較高，而且還具有 主動(dòng)齒輪軸線可以相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線偏移的特點(diǎn)，這一點(diǎn)對(duì)于汽車的技術(shù)性能非常重要，工程師可以在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的位置尺寸就可以直接改變驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，也就是改變整部車的離地間隙。 有些汽車在同一車架上生產(chǎn)轎車和運(yùn)動(dòng)休閑車，其底盤的參數(shù)變換也是利用了雙曲線齒輪這一特性。由于有這些優(yōu)點(diǎn)，目前汽車的驅(qū)動(dòng)橋已經(jīng)趨向于用雙曲線齒輪， 45 實(shí)際上近年進(jìn)口汽車基本上是采用雙曲線齒輪，國(guó)產(chǎn)汽車也有許多車型采用雙曲線齒輪，并已經(jīng)越來(lái)越多地在中、重型貨車上得到采用。 但 雙曲線齒輪工作時(shí)，齒面間會(huì)有較大的相對(duì)滑動(dòng)，且齒面壓力很大，齒 面油膜容易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須要采用含有防刮傷添加劑的專用雙曲線齒輪油，絕不能用其它的齒輪油代替，否則將使齒面迅速磨損和擦傷，嚴(yán)重影響汽車的運(yùn)行狀態(tài)。