【實驗設(shè)計論文】內(nèi)燃機車性能實驗過程節(jié)能降耗分析

上傳人:冷*** 文檔編號:18871140 上傳時間:2021-01-04 格式:DOCX 頁數(shù):5 大?。?5.04KB
收藏 版權(quán)申訴 舉報 下載
【實驗設(shè)計論文】內(nèi)燃機車性能實驗過程節(jié)能降耗分析_第1頁
第1頁 / 共5頁
【實驗設(shè)計論文】內(nèi)燃機車性能實驗過程節(jié)能降耗分析_第2頁
第2頁 / 共5頁
【實驗設(shè)計論文】內(nèi)燃機車性能實驗過程節(jié)能降耗分析_第3頁
第3頁 / 共5頁

下載文檔到電腦,查找使用更方便

10 積分

下載資源

還剩頁未讀,繼續(xù)閱讀

資源描述:

《【實驗設(shè)計論文】內(nèi)燃機車性能實驗過程節(jié)能降耗分析》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《【實驗設(shè)計論文】內(nèi)燃機車性能實驗過程節(jié)能降耗分析(5頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、【實驗設(shè)計論文】內(nèi)燃機車性能實驗過程節(jié)能降耗分析 摘要:通過分析內(nèi)燃機車檢修作業(yè)流程,并結(jié)合內(nèi)燃機車控制原理,確定內(nèi)燃機車實驗過程中的關(guān)鍵成本浪費點,優(yōu)化實驗流程,減少檢修過程中的成本浪費。 關(guān)鍵詞:作業(yè)流程;控制原理;實驗流程;成本 引言 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,機車制造技術(shù)不斷進步,機車車型不斷更新?lián)Q代,從較為落后的東風(fēng)系列內(nèi)燃機車到最先進的復(fù)興號,中間各型號機車都有在使用,由于技術(shù)的快速革新和生產(chǎn)運營重點向新技術(shù)車型的轉(zhuǎn)移,加之東風(fēng)型內(nèi)燃牽引機車的型號繁復(fù),生產(chǎn)管理及流程設(shè)置滯后于主流技術(shù),各檢修環(huán)節(jié)存在較大的可優(yōu)化空間。通過改變流程規(guī)

2、劃,特別是實驗方式和手段可大幅度減少生產(chǎn)檢修成本。 1內(nèi)燃機車檢修調(diào)試過程的現(xiàn)狀 1.1確定檢修成本消耗模型 內(nèi)燃機車實驗過程中的主要成本構(gòu)成為人力和機車動態(tài)實驗中的柴油損耗,其中由于內(nèi)燃機車功率和運行狀態(tài)的不同,機車油耗有較大差異,這里設(shè)定內(nèi)燃機車性能試驗每小時油耗記為l1L,柴油每L單價記為Y1元,每小時每人人力成本記為Yr元。機車組裝后初始實驗階段需各專業(yè)配合實驗并進行過程中的故障處理,所需人員數(shù)量記為R。忽略檢修生產(chǎn)過程中隨時間產(chǎn)生的其他費用。則機車實驗過程中每小時的直接成本S1=l1*Y1+Yr*R,過程中因配件更換等原因產(chǎn)生的額外成本

3、記為Sq。 1.2生產(chǎn)組織過程中的成本消耗計算 原檢修生產(chǎn)過程中全部性能調(diào)試和故障處理需要機車啟動后進行測試檢查,同時機車啟動后各專業(yè)常規(guī)檢修必須停止,但機車實驗檢修過程中的人力成本不因作業(yè)人員的狀態(tài)而變化,即機車實驗過程中會造成人力成本的浪費。常規(guī)機車實驗用時為1h,機車出現(xiàn)故障或其他原因進行非常規(guī)機車動態(tài)實驗的情況下耗時不定,但最基本的故障處理也需機車啟動半小時,復(fù)雜的故障則需要四五個小時甚至更長,結(jié)合非常規(guī)機車啟動的概率,設(shè)每次機車非常規(guī)啟動時間為X個小時,則造成的成本浪費L=S1*X+Sq。 2內(nèi)燃機車檢修調(diào)試過程的優(yōu)化

4、2.1內(nèi)燃機車檢修調(diào)試過程優(yōu)化的基礎(chǔ) 內(nèi)燃機車作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖分并行和前后進行,并行作業(yè)中,各環(huán)節(jié)的作業(yè)對總的作業(yè)進度影響較小,但需單獨進行的作業(yè)程序中浪費的時間就會造成整個系統(tǒng)檢修的停滯,除造成本身成本損耗外,還會造成連鎖待工損耗。而機車實驗就屬于限制最強的一個環(huán)節(jié)。從以上成本的計算過程中發(fā)現(xiàn),如果實驗過程中的故障處理能減少機車啟動時間,將大大節(jié)約檢修成本。對內(nèi)燃機車的結(jié)構(gòu)構(gòu)成進行分析得,內(nèi)燃機車的控制系統(tǒng)主要采用原始繼電器搭建的控制電路,電路中采用的也主要是模擬信號,高壓到低壓信號的傳遞如圖1。對系統(tǒng)進行簡單的分析可得,由于內(nèi)燃機車主要依賴的是外部電路的控制,結(jié)構(gòu)簡單,邏輯思路也

5、十分清晰,因此整個系統(tǒng)的拆分也較為簡單。對系統(tǒng)拆分后會發(fā)現(xiàn),各環(huán)節(jié)間傳遞的無非是電壓信號,雖然高壓無法進行模擬,但變壓電阻后的低壓信號卻是可輕易模擬的,即在變壓電阻后加入一個低壓模擬信號,用來模擬機車啟動后的狀態(tài)以此來進行機車的調(diào)試和故障的查找。最后實驗完畢后,再進行一次性的實驗確認。 2.2典型案例分析 如圖2和圖3,為DF8B型內(nèi)燃機車微機位主電路接地保護功能的電器原理圖。當圖中DK開關(guān)置微機位時,機車主電路中的零電位點通過715-209-DK觸點-208-672-676-R19-678-R20-677-666支路連通接地點。當主回路中產(chǎn)生高電位接地點或低電

6、位點接地時,都會與零電位點產(chǎn)生電勢差,并通過接地點構(gòu)成回路,形成漏電電流。漏電電流通過限流電阻R19和R20形成漏電電壓信號,經(jīng)電流傳感器SCM4輸送給微機漏電電流信號。機車在牽引、電阻制動或自負荷工況下,如果接地電流大于950mA或在30min內(nèi)3次大于500mA,則主發(fā)電機功率限制為0,微機屏顯示“主回路接地”并記錄,同時微機報警燈亮。如果該保護功能異常是不允許進行下一步實驗的,同時該系統(tǒng)是對機車主電路進行保護,即機車啟機后主發(fā)電機產(chǎn)生200V以上的高壓電后,且必須保持系統(tǒng)持續(xù)運作,才能進行必要的檢查和實驗。由于在該過程中機車始終處于加載中,機車各電路帶電且運動部件持續(xù)轉(zhuǎn)動,所以車上其他專

7、業(yè)人員嚴禁作業(yè),整個檢測過程中由于系統(tǒng)是相互關(guān)聯(lián)影響的,因此故障判斷的準確較低,最快的故障處理時間約3h。并且整個過程中還要通過更換配件對比數(shù)據(jù)的方法進行故障點的定位,因此還要造成配件檢修成本的增加。筆者在班組實習(xí)的過程中遇到過一個典型的微機接地故障處理案例,故障處理耗時超過5個小時,并且更換相關(guān)微機插件和電流傳感器后故障依然存在,所以故障處理陷入僵局。筆者通過分析電路圖和微機接地保護的原理,首次提出利用模擬實驗和排除法確認故障點的思路。即,通過電路圖分析可知,雖然微機接地位時給微機系統(tǒng)輸送信號的傳感器(SCM板)叫電流傳感器,但實際其輸入端接收的是電壓信號,輸出的也是電壓信號。具體的是將主電

8、路的漏電流通過限流電阻R19、R20轉(zhuǎn)化成電壓并通過1比1的變比輸送給微機1-10V的電壓信號,同時起到隔離高壓,保護微機系統(tǒng)的作用。既然已知道微機接收的是電壓信號,并且10V以內(nèi)是安全的,那么就可以用干電池直接模擬信號,判斷具體的故障點。通過模擬后我們發(fā)現(xiàn),當微機接收到6V模擬信號后,微機屏顯示機車漏電流600mA。當在SCM板輸入端加6V模擬信號后,在輸出端也能測到6V輸出信號。按照以上的模擬實驗結(jié)果,各環(huán)節(jié)都能正常工作,問題應(yīng)該出在細節(jié)處。于是進一步進行細節(jié)區(qū)分時發(fā)現(xiàn),SCM板輸入端加正電壓輸出為正電壓,當輸入端為負電壓,輸出即為負電壓,但給微機輸入正電壓時,微機能有效識別,輸入負電壓時

9、微機卻無反應(yīng)。再次對比不同機車發(fā)現(xiàn)DF11型機車的微機系統(tǒng)可識別正負電壓,對SCM板無特別要求。但是DF8B型內(nèi)燃機車的微機只能識別正電壓信號,所以需要SCM板自身具備整流的功能。原先機車使用的SCM板均具備整流功能,所以未出現(xiàn)類似難以解決的問題,原車SCM板故障,新更換SCM板不具備整流功能,更換正確SCM板后故障消除。并且區(qū)別于傳統(tǒng)故障查找方式,本次故障查找不僅快速定位了故障點,并且整個過程的機車動態(tài)試驗時間不超0.5小時,對平行作業(yè)的影響較小。由于前期故障處理是采用模擬信號的方法,機車未啟動,車上其他專業(yè)人員正常作業(yè),未造成人力的浪費,同時,實際操作過程中發(fā)現(xiàn),分部模擬的方法有利于快速定

10、位故障點。由于單次的故障處理具有特殊性,進行保守估計,原故障處理需要啟機2h,優(yōu)化流程后需要啟機時間為0.5h。 2.3成本節(jié)約計算 程序優(yōu)化后,設(shè)啟機減少的時間記為Tj,則因啟機時間減少節(jié)約的成本L2=S1*Tj=(l1*Y1+Yr*R)*Tj我們不妨根據(jù)實際情況簡單估算各參數(shù)值,帶入公式測算測算一下節(jié)約的成本。柴油每L價格Y1取0號柴油市場價5元,內(nèi)燃機車性能試驗每小時油耗l1取50L,每小時每人人力成本記為50元,Tj取3小時,R取6人,則L2=(50*5+50*6)*3=1650元。如果該類機車調(diào)試一天只發(fā)生一次,一年的作業(yè)時間按240天計算,則該程序優(yōu)

11、化只在減少啟機時間一項上所節(jié)約的成本就有396000元。實際檢修系統(tǒng)中,關(guān)鍵環(huán)節(jié)的時間優(yōu)化,就等于整個系統(tǒng)的時間優(yōu)化,如配件供應(yīng)環(huán)節(jié)、配件檢修成本、各環(huán)節(jié)管理成本等的節(jié)約。因此實際節(jié)約的成本要是該數(shù)值的數(shù)倍甚至十數(shù)倍。 2.4系統(tǒng)優(yōu)化分析 該系統(tǒng)的優(yōu)化帶來的不僅僅是機車調(diào)試過程中成本的節(jié)約,還有相關(guān)部門的成本節(jié)約,故障的快速定位,減少了配件的更換,而更換后的配件是需要重新檢測入中心配件庫,這個過程中的成本損耗節(jié)約也相當可觀。關(guān)鍵是該環(huán)節(jié)的優(yōu)化并不需要購入高價值設(shè)備,利用現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施優(yōu)化實驗方法即可實現(xiàn)。因此,內(nèi)燃機車正是因為其技術(shù)相對簡單可規(guī)劃性強,合理的規(guī)劃

12、可帶來整體的效益提升。 3結(jié)束語 內(nèi)燃機車的各檢修過程具有共通性,各檢修過程的流程可根據(jù)內(nèi)燃機車的檢修特點進行重新分類整合。特別是在技術(shù)逐漸革新,而內(nèi)燃機車逐步退出主流市場的情況下,部分配件本身的狀況和供應(yīng)環(huán)境不斷惡化,待料待工的情況不斷突出,因此造成的成本壓力不斷加劇。除了不斷優(yōu)化外部檢修環(huán)境的方法外,優(yōu)化內(nèi)部流程勢在必行。采用更適合現(xiàn)狀的新標準進行現(xiàn)有資源的分類,整合和再分類,以達到減少檢修瓶頸,降低檢修成本的效果。 參考文獻: [1]創(chuàng)新內(nèi)燃機車檢修模式探索與實踐[J].工程技術(shù)研究,2020,01:255-256. [2]鐵路內(nèi)燃機車常見故障與維修[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊,2020,04:153-154. [3]內(nèi)燃機車主電路接地故障診斷方法探討[J].中國設(shè)備工程2020,03:73-74.

展開閱讀全文
溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

相關(guān)資源

更多
正為您匹配相似的精品文檔
關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 裝配圖網(wǎng)版權(quán)所有   聯(lián)系電話:18123376007

備案號:ICP2024067431-1 川公網(wǎng)安備51140202000466號


本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺,本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請立即通知裝配圖網(wǎng),我們立即給予刪除!