汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計【5張cad圖紙+文檔全套資料】

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摘 要 以內(nèi)燃機在作為動力的機械傳動汽車中，離合器是作為一個獨立的總成而存在的。離合器通常裝在發(fā)動機與變速器之間，其主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構(gòu)。離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系平順的接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系個零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪音。 本車設(shè)計采用單片螺旋彈簧離合器。本車采用的摩擦式離合器是因為其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。而采用干式離合器是因為濕式離合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而該車型不在此列。采用螺旋彈簧離合器是因為螺旋彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于螺旋彈簧具有非線性特性，因此可設(shè)計成當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便；其次，螺旋彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，螺旋彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸；另外，由于螺旋彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。由于螺旋彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，并且制造螺旋彈簧的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。從動盤選擇單片式從動盤是一位其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便。壓盤驅(qū)動方式采用傳動片式是因為其沒有太明顯的缺點且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配要求又有利于壓盤定中。選擇拉式離合器是因為其較拉式離合器零件數(shù)目更少，結(jié)構(gòu)更簡化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更小；并且分離杠桿較大，使其踏板操縱力較輕。 關(guān)鍵字：螺旋彈簧離合器 螺旋彈簧 離合器 摩擦片 減振盤 Abstract To the internal combustion engine as the driving force in the mechanical transmission car, the clutch is the assembly as an independent existence. Clutch is usually packed in between the engine and transmission, the active part connected with the engine flywheel, driven in part connected with the transmission. For various types of motor vehicles is widely used in friction clutch, in fact, is a kind of rely on their owners, driven in part to friction between the transmission power can separate agencies. The main function of the clutch is cut off and the engine and transmission system to achieve smooth joint, to ensure that a smooth start; in the shift will be separated from the engine and power train to reduce the transmission of shocks between the gear shift; in its work by the larger dynamic load when the transmission system to limit the burden of the maximum torque to prevent the powertrain components of the damage due to overload; effectively reduce the transmission lines of the vibration and noise. The design uses a single car coil spring clutch. The car used clutch friction because of its simple structure, reliability, maintenance convenience, the majority of vehicles currently using this form of clutch. The use of dry-type clutch is because most of the wet clutch is a multi-disc clutch, for the need for greater torque transmission clutch, and the model is not included. The use of coil spring coil spring clutch because the clutch has many advantages: First, the coil spring has nonlinear characteristics, it can be designed to wear when the friction plate, the spring pressure can be maintained almost unchanged, and reduce the separation of the clutch pedal at the time of ability to manipulate light; Secondly, the coil spring on the installation location of the centerline of the clutch shaft is right, so the pressure is not in fact the effects of centrifugal force, stable performance, or balance; In addition, the coil spring itself, and from compress the spring and split the role of leverage, so that greatly simplified the structure of the clutch, spare parts to reduce the number, quality and significantly reduced to reduce the size of its axial; In addition, as a result of coil spring and the pressure plate contacts the entire circumference, so that the pressure distribution, good contacts with friction plate, wear uniform, but also easy to achieve good heat ventilation. As the spiral spring clutch with a series of advantages of the above, and coil spring manufacturing process has been to raise the level, so that the clutch in the car and micro, light bus has been widely used, and gradually extended to the cargo vehicle . Follower plate choice of single-chip set is a follower of its simple structure, convenient adjustment. Platen drive transmission chip used is not too much because of its obvious shortcomings and to simplify the structure, assembly requirements and reduces the pressure plate will be in favor of. Pull-type clutch choice because of its parts than the number of pull-type clutch less, more streamlined structure, the axial size smaller, the quality of even smaller; and a greater separation of the lever so that it is relatively small pedal manipulation. Keywords: spiral spring clutch coil spring clutch friction plate vibration plate 畢業(yè)設(shè)計（論文） 開 題 報 告 題 目 汽車離合器結(jié)構(gòu)分析和計算機輔助設(shè)計 指導(dǎo)教師 院 系 班 級 學(xué) 號 姓 名 二〇〇 年 月 日 一、選題的意義 在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，任何一項新技術(shù)的產(chǎn)生都是各種技術(shù)互相滲透的結(jié)果。機電一體化是一種復(fù)合化技術(shù)，它是機械技術(shù)和微電子技術(shù)、信息技術(shù)相互滲透的產(chǎn)物，是機電工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 機電一體化的實體部分是機械技術(shù)及電子技術(shù)，又通過信息技術(shù)把兩者有機的結(jié)合在一起，從而構(gòu)成功能更為先進的產(chǎn)品，按照系統(tǒng)分析的觀點，機電一體化就是把機械部分和電子部分各作為一個環(huán)節(jié)統(tǒng)一在一個“系統(tǒng)”之中。為了使系統(tǒng)運行達最優(yōu)化，應(yīng)該是構(gòu)成系統(tǒng)的所有硬件采取最佳組合方式，為了強化機電一體化產(chǎn)品的功能從系統(tǒng)觀點出發(fā)把機械部分和電子部分融合在一起進行通盤考慮，決定那些采用機械技術(shù)，那些采用電子技術(shù)，并通過信息傳輸與處理把兩者有機組合。因此，從某種意義上來說，機電一體化技術(shù)是系統(tǒng)工程學(xué)在機械、電子領(lǐng)域的應(yīng)用，而機電一體化則顯示出它的應(yīng)用效果。 20世紀80年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，發(fā)動機排量在ZL以下的轎車也大量裝備離合器，而且不少車型都把它作為標準配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后狀態(tài)，除了70年代長春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了汽車離合器之后，將近二十多年來，國產(chǎn)轎車從未出現(xiàn)過汽車離合器總成。自從20世紀80年代以來，國外大量的現(xiàn)代轎車進人我國市場，特別在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進一步深入，國家對汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴大，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對高質(zhì)量、高水平、高效率的汽車離合器的需求越來越迫切。 隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長，汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細化，產(chǎn)品的針對性越來越強，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器生產(chǎn)和改進的同時，要充分認識到加入WTO后良好的合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應(yīng)認識到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊跟重型商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟客車低地板化、綠色環(huán)?；⒊鞘泄淮笮突陌l(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的汽車離合器。 二、基本任務(wù)及要求 發(fā)動機轉(zhuǎn)速： 3000rpm 最大傳遞轉(zhuǎn)矩：200N.m 型 式： 單盤式 摩擦系數(shù)： 0.3 總壓力，F(xiàn)N： 7KN 比較汽車用各種類型摩擦式離合器的組成結(jié)構(gòu)、布置、傳力路線和工作特性，分析螺旋彈簧離合器的優(yōu)缺點及其應(yīng)用。選擇離合器的設(shè)計參數(shù)，校核離合器的工作性能。完成NJ1041汽車螺旋彈簧離合器的設(shè)計和繪制工程圖。在設(shè)計過程中學(xué)會查閱相關(guān)技術(shù)文獻、資料、手冊，并進行計算和繪圖及編寫文本。在解決工程問題時必須有全局觀點、生產(chǎn)觀點和經(jīng)濟觀點，并樹立正確的設(shè)計思路和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，熟悉機電液一體化技術(shù)工作的一般程序和方法。 三、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度安排 1、2009/01/20-2009/03/20 熟悉內(nèi)容，查閱資料，完成開題報告；熟悉計算機輔助設(shè)計軟件。 2、2009/03/21-2009/05/31 資料翻譯。根據(jù)技術(shù)指標進行離合器結(jié)構(gòu)初步設(shè)計，性能計算，繪制結(jié)構(gòu)草圖。進行結(jié)構(gòu)強度計算和穩(wěn)定性分析。繪制離合器工程圖。 3、2009/06/01-2009/06 完成畢設(shè)論文，答辯。 四、主要參考文獻 1、陳家瑞，汽車構(gòu)造（下冊）,北京，機械工業(yè)出版社，2001.1 2、王望予，汽車設(shè)計，北京，機械工業(yè)出版社，2000.1 3、劉世愷，汽車的傳動系，北京，人民交通出版社，1978.5 4、徐石安，肖德炳，劉惟信，離合器，北京，人民交通出版社，1981 5、崔洪斌，方憶湘，張嘉鈺，計算機輔助設(shè)計基礎(chǔ)及應(yīng)用（第2版），北京，清華大學(xué)出版社，2004.12 6、劉繼海，計算機輔助設(shè)計繪圖，北京，國防工業(yè)出版社，2004 7、萬小利，高志，計算機輔助機械設(shè)計，北京，機械工業(yè)出版社，2003 8、唐金松，簡明機械設(shè)計手冊，上海，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1992.6 指導(dǎo)教師意見： 簽名： 年 月 日 系畢業(yè)設(shè)計（論文）工作指導(dǎo)小組意見： 簽名： 年 月 日 學(xué)院(直屬系)畢業(yè)設(shè)計（論文）工作領(lǐng)導(dǎo)小組意見： 簽名： 年 月 日 日期：6月10日 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)教師評審表 序號 評分項目（理工科、管理類） 評分項目(文科) 滿分 評分 1 工作量 外文翻譯 15 2 文獻閱讀與外文翻譯 文獻閱讀與文獻綜述 10 3 技術(shù)水平與實際能力 創(chuàng)新能力與學(xué)術(shù)水平 25 4 研究成果基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識 論證能力 25 5 文字表達 文字表達 10 6 學(xué)習(xí)態(tài)度與規(guī)范要求 學(xué)習(xí)態(tài)度與規(guī)范要求 15 是否同意參加答辯： 總分 評 語 指導(dǎo)教師簽名： 另附《畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄冊》 年 月 日 3 畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱人評審表 學(xué)生姓名 專業(yè)班級 學(xué)號 設(shè)計（論文）題目 評閱人 評閱人職稱 序號 評分項目（理工科、管理類） 評分項目(文科) 滿分 評分 1 工作量 外文翻譯 15 2 文獻閱讀與外文翻譯 文獻閱讀與文獻綜述 10 3 技術(shù)水平與實際能力 創(chuàng)新能力與學(xué)術(shù)水平 25 4 研究成果基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識 論證能力 25 5 文字表達 文字表達 10 6 學(xué)習(xí)態(tài)度與規(guī)范要求 學(xué)習(xí)態(tài)度與規(guī)范要求 15 總分 評 語 評閱人簽名： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定總表 學(xué)生姓名： 專業(yè)班級： 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 成績類別 成績評定 Ⅰ指導(dǎo)教師評定成績 Ⅱ評閱人評定成績 Ⅲ答辯組評定成績 總評成績 Ⅰ×40%+Ⅱ×20%+Ⅲ×40% 評定等級 8