獅跑轎車分動器設計[手動四驅二軸式][SUV車型]【10張cad圖紙+文檔全套資料】

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汽車工程系畢業(yè)設計（論文）題目申報表 指導教師信息編碼 題目編碼 題目 獅跑轎車分動器設計 類型 B 主要內(nèi)容： 1、分動器結構方案的設計：能夠實現(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結構。 2、分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結構緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的轉矩。 3、分動器齒輪參數(shù)的設計：設計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪，使之能夠實現(xiàn)換擋平順。 4、分動器的檢測：是所設計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 主要技術指標、要求或生產(chǎn)綱領： 排量(L) 2.0 長/寬/高(mm) 4350*1840*1730? 軸距(mm) 2630? 最大功率(kW/rpm) 105/6000 油耗(L) --? 最高車速(km/h) 171 變速器 5擋手自一體 最大扭矩(N·m/rpm) 184/4500 論文數(shù)據(jù)采集方式及處理方法： 設計主要內(nèi)容及分析、校核： 1、分動器結構方案的設計： 2、分動器主要參數(shù)的選擇： 3、分動器齒輪參數(shù)的設計： 4、分動器的檢測： 使用的儀器、工具、軟件及場地條件： AutoCAD制圖的計算機； 場地：教室； 預期成果及表現(xiàn)形式： 完成設計，合計零號圖紙3張；設計說明書15000字 確定參考文獻3篇（非教材、手冊，近五年，設計類至少要有一份相近結構參考圖）： [1] 王宏雁，徐少英。車門的輕量化設計。汽車工程，2004，3 [2] 古正氣。轎車車身。人民交通出版社，2002.10： [3] 崔建、昆周偉。轎車車門斷面設計的原則和方法。上海理工大學學報，2008， 教研室意見： 學術委員會意見： 注：1.題目類型：A論文、B設計、C規(guī)劃、D軟件編制、E其它； 2.交題目申報表時請將參考文獻與結構參考圖附后； 3.指導教師信息編碼與題目編碼由專業(yè)教研室主任填寫。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 王旭生 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-10班 指導教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 獅跑轎車分動器設計 一、設計（論文）目的、意義 現(xiàn)代多軸驅動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅動車輛傳動系統(tǒng)中的關鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。因此要使多軸驅動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。本項目研究的基本思路是根據(jù)所給的參數(shù)設計出基本結構和轉矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的分時四驅分動器，并對其進行檢測。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） 設計內(nèi)容: 1、分動器結構方案的設計：能夠實現(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結構。 2、分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結構緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉矩。 3、分動器齒輪參數(shù)的設計：設計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠實現(xiàn)換擋平順。 4、撰寫設計說明書。 研究方法: 通過對收集到的各種有關分時分動器的參考資料的查閱，首先要掌握分動器的功用、主要 結構形式和工作原理等。然后根據(jù)所給參數(shù)設計分動器的結構和主要參數(shù)并根據(jù)實際情況對其進行檢測。 三、設計（論文）完成后應提交的成果： 1、設計說明部分： （1）畢業(yè)設計計算說明書（15000字） 2、設計圖紙： CAD零件圖和裝配圖。（折合零號圖至少三張） 四、設計（論文）進度安排： （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，了解分動器的功能、主要結構形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關設計資料或手冊，分析并確定全時四驅分動器的具體結構形式，主要零部件及相互位置關系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設計參數(shù)，按照有關的設計要求和順序進行具體結構尺寸參數(shù)計算及其他有關參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設計完整正確，圖紙能夠完整表達所設計總成或零部件的結構特點 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、主要參考資料 [1] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社，1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [4] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術，2000 [5] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通，2002(2) [6] 高陽．四輪驅動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究[碩士學位論文]．吉林：吉林大學，2007．6 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 獅跑轎車分動器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 07車輛工程10班 學 生 姓 名: 王旭生 導 師 姓 名: 鮑 宇 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 王旭生 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 07車輛工程10班 指導教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 獅跑轎車分動器的設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國已逐步從汽車消費大國演變?yōu)槠嚿a(chǎn)大國。汽車市場上以產(chǎn)品主導消費的時代已經(jīng)一去不復返。當前汽車市場已經(jīng)步入了一個以私人購車為主導、以個性化需求為主體的買方市場。這個市場不僅在當前，就是在今后也將是推動汽車市場發(fā)展的決定性力量，私人購車已進入了爆發(fā)性增長階段?？萍嫉母咚侔l(fā)展讓人們對于汽車的認識已不再是簡單的代步工具。近年來功能強大的SUV越來越受關注。SUV不僅要具有舒適性，更要具有高的通過性，能夠在各種路況中表現(xiàn)突出，這才是國內(nèi)SUV車型的側重點。 “四驅”已經(jīng)成為SUV的代言詞。目前，四驅系統(tǒng)一般分為：全時四驅、分時四驅和適時四驅。全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式，內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅動軸之間還有一個中央差速器。這種驅動模式擁有較好的越野性和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整。分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。它與全時驅動的不同點還在于在分動器內(nèi)沒有設計中央差速器，導致不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。最后一種適時分動器是最近幾年才發(fā)展起來的，它是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。該系統(tǒng)的特點在于它繼承了全時四驅與分時四驅優(yōu)點的同時又彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。 人們對多軸驅動車輛越來越多的關注，由多軸驅動車輛逐步引出了分動器的概念，并對分動器的結構、功能及分類進行介紹。分動器又稱為分動箱，其基本結構和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結構也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同。在民用上，多軸驅動車輛是指越野車和重型載貨車等；在軍用上，多軸驅動車輛是指軍用越野車、輪式戰(zhàn)車、裝甲運輸車、坦克裝甲車等絕大多數(shù)軍車。由于其性能卓越，所以目前多軸驅動車輛的民用形式主要為“舒適且充滿樂趣”的越野車，更被多數(shù)人追求。 美國作為汽車工業(yè)的強國，軍用車輛的機械化和電子化起步較早，其發(fā)展已經(jīng)趨于完善。在經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段后，多軸驅動車輛設計技術在歐美等國家已經(jīng)達到較高的水平，進而分動器的研發(fā)和設計進入了一個新的領域。 中國作為發(fā)展中的國家，對先進技術的渴求越來越強烈。但是由于國際環(huán)境原因，能引進的已經(jīng)掌握，而尖端技術由于國外的保密限制卻無法獲得。在這種情況下，自主研發(fā)是我國進一步發(fā)展軍用車輛的唯一途徑。在當今復雜的國際環(huán)境下，一場世界新軍事革命正在發(fā)生，中國要跟上歐美軍事大國的步伐就必須奮起直追，大力發(fā)展自主創(chuàng)新的軍事技術。同樣，對軍用車輛技術也要求進一步的創(chuàng)新發(fā)展。分動器作為多軸驅動車輛傳動系統(tǒng)的核心之一，要求其性能有進一步的提高． 2、選題的目的和意義 （1）目的： 根據(jù)所給的參數(shù)設計出基本結構和轉矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的全時四驅分動器，并對其進行檢測。同時在設計的過程中可以詳細了解到它的功用，并掌握齒輪和軸設計方法，以及正確運用國家標準和技術語言闡述理論和技術問題。 （2）意義： 通過綜合運用所學知識和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術問題；建立正確的設計思想；掌握工程設計的一般程序和方法。通過畢業(yè)設計的進行工程實踐能力的綜合訓練，使我們走上工作崗位時基本具備應用技術解決工程實際問題的能力?，F(xiàn)代多軸驅動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅動車輛傳動系統(tǒng)中的關鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。這不僅僅體現(xiàn)在民用車上，更重要的是要應用到軍事領域。所以要使多軸驅動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設計的主要內(nèi)容: （1）分動器結構方案的設計： 能夠實現(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結構。 （2）分動器主要參數(shù)的選擇： 選擇即能使結構緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的轉矩。 （3）分動器齒輪參數(shù)的設計： 設計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪，使之能夠實現(xiàn)換擋平順。 （4）分動器的檢測： 使所設計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 （5）撰寫設計說明書。 2、擬解決的主要問題: （1）設計一個符合所給參數(shù)的全時分動器； （2）對分動器的內(nèi)部結構進行合理的布局； （3）盡量使所設計的分動器有較好的傳動性能； （4）對所設計分動器進行檢測時要得到合理的實驗數(shù)據(jù)； （5）打破傳動分動器的不足之處 三、技術路線（研究方法） 根據(jù)相關數(shù)據(jù)進行計算 軸、軸承以及相關零件的校核 用CAD繪制零件圖、裝配圖 形成研究成果 分動器零部件的設計 分動器主要參數(shù)的選擇 分動器的結構分析及其方案的選擇 收 集 相 關 資 料 四、進度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關技術資料，了解分動器的功能、主要結構形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結合任務書制定設計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關設計資料或手冊，分析并確定全時四驅分動器的具體結構形式，主要零部件及相互位置關系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設計參數(shù)，按照有關的設計要求和順序進行具體結構尺寸參數(shù)計算及其他有關參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設計完整正確，圖紙能夠完整表達所設計總成或零部件的結構特點 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、參考文獻 [1] 余志生. 汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000. [2] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [3] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社，1997 [4] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [5] 嚴欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術，2000 [6] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通，2002(2) [7] 高陽．四輪驅動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究[碩士學位論文]．吉林：吉林大學，2007．6 [8] 道路試驗．汽車車輛．2006(6) [9] Krshna V Mohan，Oner Ariel，Song．-Lin Yang，and John H Johnson．A Computer Simulation of the turbocharged Vehicle Engine Cooling System Simulation．SAE Paler 97l 804，1997 [10] 劉豫微，吳社強．帶軸間差速器的分動器特性分析．專用汽車，2000(2) [11] 王忠儀，于翔，任存喜．北京切諾基新型行星齒輪式分動器結構及工作原理分析.1997(2) [12] 王忠會，陸雨，賈毅．行星齒輪式橋間差速器的差速特性分析．汽車技術，2005(4) [13] 夏定權，易建軍，胡于進．軍用特種越野車多級分動與動力控制CAD／CAE系統(tǒng)研究． 計算機輔助工程，2001(2) [14] 郟一丁，李文新，周祥庚．進12汽車的構造與修理．湖南：湖南科學技術出版社，2002 [15] 馮健璋主編.汽車理論.第二版.北京:機械工業(yè)出版社，2007 [16] 王其東．四輪驅動車輛牽引效率的計算與試驗研究．安徼工學院學報，1995(14) [17] FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007 [18] 薛恒．齒輪傳動的主動摩擦學設計[碩士學位論文]．山西：太原理工大學．2007．5 [19] T815變速器、分動器[J]. 機電新產(chǎn)品導報, 1995, (Z1) . 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Bao Yu Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin