中國大學(xué)生方程式賽車營銷方案研究開題報告

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開 題 報 告1．結(jié)合畢業(yè)論文情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述1.研究背景1.1 賽車運動的興起1886 年 1 月 29 日，兩位德國人朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂獲得世界上第一輛汽車的專利權(quán)，標(biāo)志著世晃上第一輛汽車誕生。隨后這一天就被人們稱為汽車誕生日。而伴隨著汽車的普及及廠商的推廣需要，賽車比賽開始營運而生。至今已有超過100 年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進(jìn)行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，于是專業(yè)比賽賽道應(yīng)運而生世界上首次出現(xiàn)汽車比賽是在 1894 年一 1900 年(法國巴黎到里昂)，當(dāng)時沒有出現(xiàn)“方程式"(Formula)一詞。1904 年之前，每個國家及汽車俱樂部都可以自行組織汽車賽，各自制定一套規(guī)則。當(dāng)時最具影響力的一些汽車俱樂部為保持汽車賽事的繁榮，決定成立一個國際組織，由該組織指定通行的規(guī)則以適用于全世界的汽車比賽。國際汽車聯(lián)合會因此應(yīng)運而生。負(fù)責(zé)制定競賽規(guī)則，從而保證車手及觀眾的安全。 [1]賽車運動的興起為課題的研究提供了前提條件。1.2 汽車市場營銷理論的形成市場營銷理論于 20 世紀(jì)初誕生于美國，是資本主義商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的產(chǎn)物。市場營銷是：一個從市場需求出發(fā)的管理過程，它以買賣雙方的交換為核心，賣方按買方的需要提供產(chǎn)品或勞務(wù)，使買方得到消費滿足，同時買方付出相應(yīng)的報酬，使賣方得到回報和實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。而在市場營銷理論形成之后，汽車市場營銷學(xué)也開始逐步形成并獨立成為一門學(xué)科。 [2]汽車市場營銷是指汽車企業(yè)為了最大限度的滿足市場需求、為達(dá)到企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)而進(jìn)行的一系列活動。汽車市場營銷的發(fā)展經(jīng)歷了生產(chǎn)觀念階段、產(chǎn)品觀念階段、推銷觀念階段、市場營銷觀念階段、社會市場營銷觀念階段的發(fā)展到今天已經(jīng)逐步成熟。汽車市場營銷的形成為中國大學(xué)生方程式賽車的營銷提供了理論基礎(chǔ)。 [3]1.3 中國汽車工業(yè)的發(fā)展據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012 年全國汽車產(chǎn)銷 1927.18 萬輛和 1930.64 萬輛，同比分別增長 4.6%和 4.3%，比上年同期分別提高 3.8 和 1.9 個百分點。近年來，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行良好，產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，增速穩(wěn)中有進(jìn)；乘用車產(chǎn)銷量增長明顯，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益保持增長。據(jù)預(yù)測，未來十余年中國汽車的增速將超過 15%以上，迅速擴(kuò)大的市場空間為中國汽車行業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 [4]1.4 中國大學(xué)生方程式大賽的舉辦中國大學(xué)生方程式汽車大賽（Formula Student China, 簡稱：FSC）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊參加的汽車設(shè)計與制造比賽。 [5]旨在由各大學(xué)車隊的本科生和研究生構(gòu)想、設(shè)計、制造、開發(fā)并完成一輛小型方程式賽車并參加比賽。 [6]2010 年第一屆中國方程式大賽由中國汽車工程學(xué)會、中國二十所大學(xué)汽車院系、國內(nèi)領(lǐng)先的汽車傳媒集團(tuán)——易車（BITAUTO）聯(lián)合發(fā)起舉辦。中國 FSC 秉持“中國創(chuàng)造擎動未來”的遠(yuǎn)大理想，立足于中國汽車工程教育和汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實基礎(chǔ)，吸收借鑒其他國家 FSC 賽事的成功經(jīng)驗，打造一個新型的培養(yǎng)中國未來汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和工程師的交流盛會，并成為與國際青年汽車工程師交流的平臺。中國 FSC 致力于為國內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺，通過全方位考核，提高學(xué)生們的設(shè)計、制造、成本控制、商業(yè)營銷、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長期的人才積蓄，促進(jìn)中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國”的戰(zhàn)略方向邁進(jìn)。 [7] 中國大學(xué)生方程式大賽的舉辦為中國大學(xué)生方程式賽車的營銷提供了必要的外部環(huán)境。2.研究綜述2.1 中國汽車營銷的發(fā)展階段我國汽車營銷的發(fā)展階段大致可分為 3 個階段，即計劃分配階段（1978 年以前），計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段（1978-1991 年），市場經(jīng)濟(jì)階段（1992 年至今）。在計劃分配階段，產(chǎn)品嚴(yán)格按計劃分配，物資機(jī)電部門統(tǒng)一銷售，汽車生產(chǎn)部門不直接銷售汽車。當(dāng)時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，國家計劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作用。這一時期，盡管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場為主，汽車銷售成為高利潤行業(yè)。汽車銷售渠道以物資機(jī)電部門和汽車工業(yè)銷售部門為代表的國有企業(yè)銷售體系為主，同時以整車廠為主的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以店鋪人員和人員推銷為主。在市場經(jīng)濟(jì)階段，市場機(jī)制起決定作用。這個時期，汽車銷售部門形成以大、中、小規(guī)模并行，廠商、物資部門、中國汽車銷售系統(tǒng)和汽車交易市場并舉，國有、集體、個人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以代理制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主，同時出現(xiàn)了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網(wǎng)銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車經(jīng)銷商服務(wù)意識要求更高。中國加入 WTO 以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量不斷增加，外國汽車的進(jìn)口量不斷攀升，這說明中國的汽車市場正向成熟的方向發(fā)展。 [8-9]2.2 中國汽車運動的發(fā)展歷程及賽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀中國汽車運動從 1985 年舉辦第一屆香港至北京汽車?yán)愰_始，到現(xiàn)在開展的項目有拉力賽、越野賽、場地賽和卡丁車賽等等，并在北京、上海、珠海、澳門、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模、不同類別的賽車場，賽車運動蓬勃發(fā)展，賽車產(chǎn)業(yè)也從無到有，并發(fā)展壯大。中國賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了三個階段：（一）起步階段在 1985 年舉辦第一屆香港至北京汽車?yán)愔?，中國幾乎沒有汽車運動，也沒有賽車產(chǎn)業(yè)可言。從 1985 年開始到 2004 年左右，是中國賽車產(chǎn)業(yè)的起步階段。該階段的主要標(biāo)志有：京港拉力賽及巴黎北京越野拉力賽等國際賽事的開展，珠海賽車場的建成，中國汽車運動聯(lián)合會的成立，一批民間汽車運動協(xié)會和俱樂部的成立，汽車運動世界錦標(biāo)賽的開展等。該階段中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，賽車運動完全是少數(shù)富人的運動，賽車賽事組織體系逐步完善，賽車人才匱乏，主要由摩托車運動等相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行過來。（二）快速發(fā)展階段從 2004 年開始到 2013 年，賽車產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展階段。該階段的主要標(biāo)志有：形成了 7 大錦標(biāo)賽，俱樂部管理規(guī)范，在北京、上海、成都、肇慶、鄂爾多斯等地方建有不同規(guī)模、不同類別的賽車場，中國汽聯(lián)發(fā)布《中國汽車運動聯(lián)合會 2013 一 2022改革與發(fā)展綱要》。該階段中國的汽車產(chǎn)業(yè)以較高平均速度發(fā)展，并成為第一大汽車產(chǎn)銷國，熱衷并參加汽車運動的人數(shù)明顯增加，俱樂部管理規(guī)范，盈利能力明顯增強(qiáng)，通過比賽及培訓(xùn)學(xué)校培養(yǎng)了大批賽車人才，參加國內(nèi)外高級別比賽事明顯增多。（三）快速成長階段 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，隨著人們對汽車文化產(chǎn)品的追求越來越高、越來越豐富，賽車運動的逐漸興起并產(chǎn)業(yè)化是必然趨勢。因此，中國的賽車產(chǎn)業(yè)步入快速成長階段。該階段（預(yù)計 2013 一 2022 年）的特點是汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定增長，參與賽車運動的人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷手鸩浇咏l(fā)達(dá)國家，各汽車廠商重視在賽車上的投入，基本形成賽車制造、研發(fā)、賽事組織、餐飲、娛樂、交通到賽車衍生產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 [10]2.3 中國大學(xué)生方程式賽車的市場需求隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺，汽車正在快速進(jìn)入普通家庭。與此同時，汽車增購和換購的比例將會上升。首次購車的目的以家用和商務(wù)為主，二次及以上購車偏向于休閑娛樂車型。如 F1 賽車已成為世界廣大車迷追捧的焦點。世界一級方程式錦標(biāo)賽是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，它與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”。我們國家的賽車運動雖說還處于起步階段，但發(fā)展勢頭很好，各項賽事將是一個綜合性、立體性的傳播載體，是眾多企業(yè)展示實力與技術(shù)的一個良好平臺 [11]。大學(xué)生方程式賽車是大學(xué)生自主設(shè)計、制造的一款用于業(yè)余汽車比賽的賽車。它具有外型小巧、重心低、易操控，加速時間短、最高車速高、轉(zhuǎn)彎能力強(qiáng)等特點，并且成本低廉、易于維修、可靠性好，逐漸引起了人們的興趣。它較高的車速和靈活的轉(zhuǎn)彎能力在很大程度上滿足了當(dāng)代青年人追求速度與感受刺激的需求，成為當(dāng)代青年的熱寵，人們休閑娛樂的好工具。大學(xué)生方程式賽車更能適合大眾消費者的口味，因為它不但具有賽車的各項功能和刺激而且比 F1 賽車還減少了一些嚴(yán)格的規(guī)定和限制，如輪胎的規(guī)定、風(fēng)翼的規(guī)定、及使用電子輔助駕駛的規(guī)定等[12-13]。大學(xué)生方程式賽車的出現(xiàn)不僅促進(jìn)了我國賽車行業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。2.4 中國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題由于中國的汽車工業(yè)起步較晚、人均汽車保有量低等原因，賽車產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比還有很大差距。中國賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在許多問題：（一）賽車產(chǎn)業(yè)人才匱乏賽車產(chǎn)業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長，需要方方面面的人才，因此，我國賽車產(chǎn)業(yè)的人才匱乏是全方位的，包括最緊俏的賽車手以及賽道裁判、賽車維修人員、相關(guān)服務(wù)人員等，人才匱乏既表現(xiàn)在人員數(shù)量上不夠多，也表現(xiàn)為人員質(zhì)量不夠好。以賽車手為例，＂賽車人口＂對于汽車運動非常重要，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家賽車手的發(fā)展一般是 4-5 歲開始參加卡丁車比賽，然后逐步晉升到入門級的方程式賽車，有相對成熟和完善的培訓(xùn)體系，可以獲得廣泛參與卡丁車訓(xùn)練和比賽的機(jī)會，為賽車人才的儲備，打下了堅實的基礎(chǔ)，因此，賽車人才儲備豐富。而從我國的現(xiàn)實條件看，不可能從 4-5 歲開始儲備賽車人才。（二）賽車產(chǎn)業(yè)的群眾基礎(chǔ)不好群眾基礎(chǔ)不好表現(xiàn)在：一方面，賽車運動被稱為＂燒錢＂運動，在整體生活水平不高沒有擁有汽車的情況下，參與汽車運動的可能性較低；另一方面，賽車是和汽車工業(yè)關(guān)聯(lián)，我們國家的工業(yè)文明本來就不發(fā)達(dá)，因此對于賽車的關(guān)注度不高；還有就是汽車運動的區(qū)域發(fā)展不平衡，部分欠發(fā)達(dá)地區(qū)很少開展賽車運動。（三）賽車產(chǎn)業(yè)的品牌效應(yīng)不明顯，沒有競爭力汽車廠家對賽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)識不足，沒有意識別到賽車產(chǎn)業(yè)化問題，沒有從產(chǎn)業(yè)、文化、市場方面統(tǒng)籌認(rèn)識賽車產(chǎn)業(yè)。不太關(guān)心賽車產(chǎn)業(yè)，或者只是為了賽車而賽車，沒有將賽車運動與汽車產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。因此，即使開展賽車運動，也沒有形成賽車運動品牌，沒有充分發(fā)揮賽車的營銷等功能。 [14]3.研究目的既然是一輛正式的參賽的車，其設(shè)計的理念與方向就要在不違反比賽規(guī)則要求的前提下進(jìn)行展開，時時刻刻緊緊圍繞賽會發(fā)布的比賽規(guī)則進(jìn)行。 先來明確的就是比賽的具體項目與對應(yīng)評分，這也是比賽參與者在開始著手之前要必須做的，我們參與的每一個人至少要熟讀部分規(guī)則。 靜態(tài)項目： 營銷報告------------75 分 賽車設(shè)計------------150 分 成本與制造分析------------100 分 動態(tài)項目： 直線加速測試------------75 分 8 字繞環(huán)測試------------50 分 高速避障測試----100 分 效率測試----------100 分 耐久測試--------------300 分 總分：1000 分 [6] 靜態(tài)項目中營銷方案計無疑占據(jù)著主要地位，這其中重點對比的是設(shè)計人員的機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)，電腦應(yīng)用能力，以及創(chuàng)新研發(fā)能力。但與此同時對于成本的考量所占的分?jǐn)?shù)也同樣不可小覷，這與賽會最初的辦賽初衷是完全相符的。作為一款成熟的產(chǎn)品，只是具備優(yōu)異的使用性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要考慮其生產(chǎn)工藝等因素，要使產(chǎn)品適合生產(chǎn)，容易生產(chǎn)，生產(chǎn)成本低。如何在性能與成本之間取得最好的平衡才是成功設(shè)計的關(guān)鍵。根據(jù)大賽規(guī)則，在完成車輛并進(jìn)行測試后，設(shè)計團(tuán)隊?wèi)?yīng)努力向有意生產(chǎn)該賽車的公司“銷售”該設(shè)計。對于車隊來說，其挑戰(zhàn)在于開發(fā)一輛能最大程度滿足中國 FSC賽車的設(shè)計目標(biāo)且具有市場前景的樣品車。同時，該樣品車必須滿足美學(xué)、成本、人體工程學(xué)、可維護(hù)性、工藝性和可靠性等相關(guān)設(shè)計條件以及動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、通過性、平順性等汽車基本性能 [15] 。因此一個好的營銷方案和營銷報告至關(guān)重要，它不僅能給參賽隊伍獲取一個可觀的分?jǐn)?shù)，而且還能提高參賽隊伍的汽車營銷能力，學(xué)以致用。4.課題研究的意義通過對中國大學(xué)生方程式賽車賽車營銷方案的研究，其主要意義有一是擬定出一個好的營銷方案，讓隊伍取得一個好的比賽成績；二是尋找賽車市場的活動規(guī)律，為其市場策略提供參考依據(jù)；三是通過對其他營銷因素的有效組合，如何提高賽車市場在汽車市場中的占有率；四是如何用最少的付出成本，給生產(chǎn)商、中間商和銷售商帶來最大的銷售利益。參考文獻(xiàn)：[1]劉超.世界一級方程式賽車運動的營銷模式研究[D]：[碩士學(xué)位論文].北京：北京化工大學(xué)，2009.[2]【美】加里·阿姆斯特朗、菲利普·科特勒著，何志毅、趙占波譯.市場營銷學(xué)[M].第 7 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告２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：1.研究或解決的問題（1）根據(jù)中國大學(xué)生方程式賽車的相關(guān)規(guī)則，擬定合理的營銷方案。（2）結(jié)合預(yù)算實際以及相關(guān)汽車營銷理論，做出合理的營銷報告。2.研究思路對中國大學(xué)生方程式賽車營銷方案的研究首先從當(dāng)下賽車市場的發(fā)展?fàn)顩r開始，第一步研究中國大學(xué)生方程式賽車營銷的背景和意義；第二步隨后對國內(nèi)外對汽車營銷方面的理論和方法進(jìn)行研讀；第三步開始論文相關(guān)營銷理論和方法的闡述；第四步分析中國當(dāng)下賽車市場的發(fā)展?fàn)顩r；第五步對 FSC 賽車營銷的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境和自身狀況進(jìn)行分析；第六步進(jìn)行對 FSC 賽車營銷戰(zhàn)略的設(shè)計；第七步設(shè)計 FSC 賽車營銷的具體策略。整片文章將以 FSC 賽車營銷策略的設(shè)計為核心，對中國大學(xué)生方程式賽車做出一個全面的營銷方案。3.研究方法第一，文獻(xiàn)分析方法。作者首先搜索了相關(guān)的書籍和文獻(xiàn)，研讀了對中國汽車市場以及汽車營銷方面的論述，瀏覽了因特網(wǎng)上關(guān)于中國大學(xué)生方程式賽車的理論和實踐的報道，尤其對營銷專家對中國汽車市場的的觀點進(jìn)行了深刻思考，了解了中國汽車市場現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，為文章的寫作奠定了理論基礎(chǔ)。第二，模型分析法。作者研究賽車發(fā)展現(xiàn)狀和營銷管理現(xiàn)狀，通過 PEST 分析、SWOT 分析、波特五力分析和內(nèi)外部環(huán)境分析等營銷分析模型來分析賽車營銷在各個方面的優(yōu)勢和不足，為提升營銷力提供參考。第三，調(diào)查分析法：作者通過實地調(diào)查，了解各個細(xì)分市場對營銷服務(wù)的多樣化需求，根據(jù)掌握的第一手資料整理，分析各類別消費者的消費特點，釆取對應(yīng)措施以滿足相關(guān)需求。第四，定性分析和定量分析相結(jié)合的方法。作者通過現(xiàn)狀分析、模型分析等方法研究賽車營銷層次和水平，采用數(shù)據(jù)分析等方法對賽車細(xì)分市場進(jìn)行劃分，做為尋找目標(biāo)市場的依據(jù)，實現(xiàn)定性分析和定量分析的結(jié)合。4.對進(jìn)度的具體安排 2 月 13 日~ 3 月 3 日 調(diào)研、文獻(xiàn)檢索、制定方案，撰寫開題報告3 月 4 日~ 5 月 10 日 制作中國大學(xué)生方程式賽車、撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書5 月 11 日~5 月 19 日 完成營銷報告、準(zhǔn)備和進(jìn)行畢業(yè)論文答辯開 題 報 告指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師： 年 月 日所在系審查意見：系主任： 年 月 日附件：參考文獻(xiàn)注釋格式學(xué)術(shù)期刊 作者﹒論文題目﹒期刊名稱，出版年份，卷(期)：頁次如果作者的人數(shù)多于 3 人，則寫前三位作者的名字后面加“等”，作者之間以逗號隔開。例如：[1] 李峰，胡征，景蘇等. 納米粒子的控制生長和自組裝研究進(jìn)展. 無機(jī)化學(xué)學(xué)報， 2001, 17(3): 315~324[2] J.Y.Li, X.L.Chen,H.Li. Fabrication of zinc oxide nanorods. Journal of Crystal Growth, 2001,233:5～7學(xué)術(shù)會議論文集 作者﹒論文題目﹒文集編者姓名﹒學(xué)術(shù)會議文集名稱，出版地：出版者，出版年份：頁次例如：[3] 司宗國，謝去病，王群﹒重子湮沒快度關(guān)聯(lián)的研究﹒見趙維勤，高崇壽編﹒第五屆高能粒子產(chǎn)生和重離子碰撞理論研討會文集，北京：中國高等科學(xué)技術(shù)中心，1996：105圖書 著者﹒書名﹒版本﹒出版地：出版者，出版年﹒頁次如果該書是第一版則可以略去版次。例如：[4]韓其智，孫洪洲﹒群論﹒北京：北京大學(xué)出版社，1987﹒101預(yù)印本 作者﹒論文題目﹒預(yù)印本編號（出版年份）例如：[5]Xiaofeng Guo and Jianwei Qiu﹒The leading power corrections to the structure functions﹒hep—ph/9810548(1998)學(xué)位論文 作者﹒論文題目﹒學(xué)士(或碩士、博士 )學(xué)位論文. 出版地：出版者，出版年份例如：[6] 陳異. 納米粒子形貌控制研究. 碩士學(xué)位論文. 北京：中國科學(xué)院, 2002電子文獻(xiàn) 主要責(zé)任者. 電子文獻(xiàn)題名﹒電子文獻(xiàn)的出處或可獲地址. 發(fā)表或更新日期例如：[7] 王明亮. 關(guān)于中國學(xué)術(shù)期刊標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)工程的進(jìn)展. http://www.caycd.edu.cn/pub/wml.txt/980810-2.html, 1998-08-16專利 專利所有者. 專利名稱. 專利國別：專利號，日期.例如：[8] 姜錫洲.一種溫?zé)嵬夥笏幹苽浞桨? 中國專利：881056073，1989-07-26.