摩擦式無(wú)級(jí)變速器參數(shù)設(shè)計(jì)-中文翻譯

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中文翻譯摩擦式無(wú)級(jí)變速器參數(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)1.摘要自 1996 年起,當(dāng)?shù)谝粋€(gè)應(yīng)用 CVT 變速技術(shù)的農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)展出后，該類型的變速技術(shù)就一直在增加。所有公司都將該變速技術(shù)應(yīng)用在它們的產(chǎn)品系列。然而,很少有技術(shù)文件能解釋其基本的操作。所有公司奧費(fèi)爾他們?cè)谒麄兊漠a(chǎn)品范圍。然而，很少有技術(shù)文件，說(shuō)明其運(yùn)作的基本知識(shí)。這份報(bào)告表明，所有類型的 CVT 變速器：非電分體式和權(quán)力分割的，以及 3 個(gè)農(nóng)用拖拉機(jī)，液壓機(jī)械功率分裂傳輸（3 主動(dòng)軸，行星耦合輸入;積極利用 3 種軸，行星和 4 個(gè)輸出耦合主動(dòng)軸） 。報(bào)告還描述了一個(gè) CVT 變速箱，采用 3 軸功率活躍，分裂系統(tǒng)以及它們之間的基本關(guān)系式的設(shè)計(jì)參數(shù)。 2010 年官方版權(quán)由 Elsevier 出版有限公司對(duì)ISTVS 代表。保留所有權(quán)利。關(guān)鍵詞：無(wú)級(jí)變速器，變速箱，液壓機(jī)械功率分流傳動(dòng)，液壓無(wú)級(jí)變速器，牽引傳動(dòng)2. 介紹自誕生之日起,在農(nóng)業(yè)變速拖拉機(jī)研制就與農(nóng)業(yè)需求相結(jié)合,用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來(lái)改良拖拉機(jī)的性能,使得有更多的踩變速器齒輪。由于電腦技術(shù)的應(yīng)用到拖拉機(jī)的生產(chǎn)，使得 j機(jī)械自動(dòng)化管理這兩個(gè)因素變成可能。然而,讓拖拉機(jī)憑借著高數(shù)量的齒輪轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方液壓制動(dòng)管傳輸是必要的。在這種情況下，CVT 技術(shù)在農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)上的應(yīng)用為完整的管理和對(duì)駕駛戰(zhàn)略鋪平了道路,并提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和舒適度。CVT 在運(yùn)輸業(yè)從 1996 年被應(yīng)用于農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)開(kāi)始。貢獻(xiàn)是多方面的,尤其是它那令人驚嘆的創(chuàng)意，這與它作為一輛汽車的價(jià)值無(wú)關(guān)。它和其他的技術(shù)的不同在于它更容易使用。芬特的蔡司是因?yàn)樗膭?chuàng)意令人驚訝，它是不相關(guān)的汽車，以它的等效。它分為兩方面的力量和稍后再加入。它是創(chuàng)新的，但更容易使用，而不是理解。然后，斯太爾病例的 S - Matic 的來(lái)到了一系列生產(chǎn)，這也是一個(gè)權(quán)力分割，但是非常不同。另一方面，在德國(guó)，克拉斯有車，有一個(gè)類似的傳輸Xerion：人機(jī)界面，后來(lái)導(dǎo)致航模- II 的。一類同時(shí)它取代了 ZFECCOM 無(wú)級(jí)變速器。然后，約翰迪爾被納入無(wú)級(jí)變速家庭有兩個(gè)傳輸 AUTOPOWR 這是在外面，相對(duì)于管理和駕駛策略相同，但里面的不同。后來(lái)，道依茨介紹了 Agrotron 臺(tái)視和新荷蘭引進(jìn)了 TM 系列傳輸連續(xù)生產(chǎn)能力達(dá) 8000 噸。最近，梅西弗格森已經(jīng)開(kāi)發(fā)敦南電視傳輸和麥考密克已開(kāi)發(fā)VTX。其結(jié)構(gòu)是在德國(guó)提出年鑒農(nóng)業(yè)工程。這些類型的傳輸一直深受農(nóng)民的歡迎，因其明顯的優(yōu)勢(shì),例如它們舒適，易于操作,并滿足了最多樣化的需求。然而，因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)的理論研究，這種傳輸技術(shù)的推廣受到了限制。2. CVT 傳輸?shù)念愋虲VT 傳輸?shù)闹饕卣魇菬o(wú)段式的速度變化。 一個(gè)允許無(wú)限的連續(xù)的可變單位齒輪比，一定被允許的。有 CVT 傳輸系統(tǒng)的不同類型哪一個(gè)能依照一些標(biāo)準(zhǔn)被分類：1） 力量流程。2） variator 的類型。3） 它的成份的性質(zhì)。分類的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力流程 。在非開(kāi)式類型中，只有一條路徑為這個(gè)使流過(guò)有動(dòng)力。 這些 CVT 被提出當(dāng)做" 橋?qū)?"式的. 在相反者身上，在分散的類型中，動(dòng)力在兩條路徑中被分離然后再合并。此外，有混合流程 CVT，已經(jīng)兩動(dòng)力流程讓它操作的路徑 （剎車和抓緊）在不同的模態(tài)中，像是分散的或非開(kāi)式的，或在一些其他式樣 .環(huán)形的運(yùn)輸 的兩類型存在，機(jī)械的而且水力的。在機(jī)械工類型里面，有帶子、鏈和滾筒被環(huán)形的傳輸. 這些被用于 CVT 傳輸在汽車、摩托車和牽引者中發(fā)現(xiàn)原型。 關(guān)于水力的 環(huán)形的運(yùn)輸 ，有另外的兩類型： 流體靜力學(xué)傳輸和轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)換器。依照分類的第三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，自然成份在 CVT 傳輸中包含，有一些不同的種類。 成份罐子要所有－機(jī)械的，所有的－水力的，或組合機(jī)械、水力的元素 . 在全部機(jī)械 里面類型，分散的而且非開(kāi)式存在。 劈開(kāi)打字，流體靜力學(xué)和水動(dòng)力學(xué)傳輸，然而，不在全部里面在場(chǎng)－水力的傳輸。 混合的機(jī)械－水力的傳輸能被分離或在系列中結(jié)構(gòu)。3.動(dòng)力－開(kāi)式的 CVT 傳輸動(dòng)力－開(kāi)式的傳輸把力量分為二路徑，一用固定的傳輸比（這機(jī)械的路徑）和另外的哪一個(gè)包括變數(shù)路徑.兩者都在輸出橋中再加入。CVT 效果是由路徑提供以變數(shù)路徑。有商業(yè)傳輸?shù)娜煌愋?1） 3 個(gè)活躍的橋：輸入加倍行星的或總計(jì)行星的。 輸出加倍行星的或分配的人行星的。2） 4 個(gè)活躍的橋：橋類型行星的。" 活躍橋 " 的定義提及被連接的那些到行星的齒輪火車 , 這真實(shí)的機(jī)械的 CVT 系統(tǒng)的心。當(dāng)有 3 個(gè)活躍的橋，PGT 一個(gè)機(jī)械的輸入橋 , 一或一些輸出橋 和一個(gè)漂浮的橋連接對(duì) 變數(shù)路徑.另一方面，在 4 中活躍的橋打字，也知道當(dāng)做 " 橋打字 ", 這兩個(gè) 環(huán)形運(yùn)輸橋與 PGT 一起連接。在傳輸中以 3 個(gè)活躍的行星橋在那里兩個(gè)節(jié)是，一在 CVT 組件的輸入，和這在輸出的其他。兩個(gè)基本的結(jié)構(gòu)是已知的;他們之間的不同取決于這 PGT 的位置。在輸入中加倍了行星的（總計(jì)行星的） , PGT 是輸出節(jié)和輸入節(jié)是聯(lián)結(jié)。在輸出方面加倍行星的（分配的人行星的）, 輸入節(jié)是 PGT 和輸出節(jié)是聯(lián)結(jié)。因?yàn)槟抢锏拿總€(gè)地面區(qū)劃是操作的 3 個(gè)式樣依照流經(jīng)的動(dòng)力流動(dòng)的 CVT .如果動(dòng)力流動(dòng)過(guò)路徑之一比輸入棒，動(dòng)力據(jù)說(shuō)變得再生。在差別中，當(dāng)動(dòng)力流過(guò)每個(gè)這兩條路徑比輸入低，動(dòng)力據(jù)說(shuō)是非再生的。在再生的動(dòng)力方案中，自從有兩條路徑，情形能出現(xiàn)：1）動(dòng)力完成的固定路徑是更棒的超過(guò)這輸入動(dòng)力. （機(jī)械的再生）2） 經(jīng)過(guò)可變的路徑的動(dòng)力是更棒的超過(guò)這輸入動(dòng)力. （可變的再生） 。4.動(dòng)力－開(kāi)式 CVT 的元素與 3 活躍的行星的橋CVT 傳輸?shù)幕驹厥?1） CVT 單位輸入橋 .旋轉(zhuǎn)率：舊式的2） CVT 單位輸出橋 .旋轉(zhuǎn)率：沒(méi)有3） 聯(lián)結(jié)或聯(lián)接：2 橋的節(jié)：一對(duì)可變的路徑連接的 。一對(duì)機(jī)械的路徑連接的 。4）行星的齒輪火車 （PGT）:節(jié)與，至少， 3 活躍的橋：對(duì) PGT 的 機(jī)械的輸入橋 .旋轉(zhuǎn)比率。PGT 的 機(jī)械的輸出橋 .旋轉(zhuǎn)率。 橋?qū)勺兊穆窂竭B接，呼叫漂浮的橋 .旋轉(zhuǎn)率。5） 環(huán)形運(yùn)輸: （不斷可變的單位）與 2 橋：2: 對(duì)漂浮的橋連接（旋轉(zhuǎn)率 ).橋 1:對(duì)聯(lián)結(jié)連接。 （旋轉(zhuǎn)率 )6） 內(nèi)在的機(jī)械傳輸：PGT 和 環(huán)形運(yùn)輸 之間的連結(jié).環(huán)形運(yùn)輸 和聯(lián)結(jié) 之間的連結(jié).在機(jī)械的路徑 中的 .5.參數(shù)為動(dòng)力－開(kāi)式的 CVT 用 3-橋行星的為了要了解 CVT 傳輸?shù)牟僮?，定義一系列參數(shù)是有用的被哪一個(gè)他們被表示的特色。出名紙包含（除其他系統(tǒng)之外） 動(dòng)力分離 的完全模型系統(tǒng)用 3-橋標(biāo)準(zhǔn)的行星。作家發(fā)展在這一種基礎(chǔ)方面的他們的叁數(shù)研究，然而他們以包含的結(jié)構(gòu)這么做一另外的齒輪裝置 的比在這之間行星的和秒聯(lián)接點(diǎn)?；镜倪@擴(kuò)大構(gòu)成被 能改善適應(yīng)商業(yè)的力量－劈開(kāi)的系統(tǒng)藉由內(nèi)在的傳輸在行星的之間和聯(lián)接點(diǎn)。內(nèi)在傳輸比的定義根據(jù)以 的方法學(xué)為基礎(chǔ)的圖 2 有:1） 傳輸在 PGT 的機(jī)械路徑中的比。2） 傳輸 PGT 的漂浮元素的比。3） 傳輸在 CVT 組件中的比：PGT 橋的速度之間的比是被基本的速度相等表達(dá)當(dāng)做顯示在表現(xiàn)的圖 中,藉由參數(shù)公里,這兩條路徑的轉(zhuǎn)力矩的部份假定沒(méi)有使損失有力量。關(guān)門時(shí)間是重點(diǎn)在哪一個(gè)力量－劈開(kāi)CVT 傳輸變成純粹機(jī)械，這漂浮的橋作為固定之物體和傳輸比當(dāng)做這關(guān)門時(shí)間比。當(dāng)計(jì)算 CVT 傳輸，為了要達(dá)成，第一個(gè)步驟將分析 PGT 關(guān)門時(shí)間傳輸比和價(jià)值為參數(shù)公里。一經(jīng)給定時(shí)間的比指出傳輸和漂浮的元素被知道，我們能計(jì)算傳輸使用下列的公式為 PGT 比，哪一個(gè)對(duì)傳輸?shù)乃蓄愋陀行Вǚ峙涞娜撕涂傆?jì)行星的）: R t = Rtb + Rf （1 – Rtb）6.結(jié)論這項(xiàng)研究已被寫入與樓目標(biāo)奠定了 K 是一套觀念將在分類和援助下，站立式 CVT 變速箱，以及，以目前的 1 公里，一般參數(shù)計(jì)劃在以下方面為他們描繪的代表。這些參數(shù)代表了扭矩的機(jī)械和可變路徑和鎖定傳動(dòng)比，可作為對(duì)這些參數(shù)的函數(shù)的分布計(jì)算。對(duì)于一般的傳動(dòng)設(shè)計(jì)圖概述。設(shè)計(jì)參數(shù)都是為他們提供（尺寸和配置的特點(diǎn)） ，確定了鎖定傳動(dòng)比，以及變速器的比例，這符合計(jì)算的浮動(dòng)軸（一個(gè)連接，擴(kuò)展到變速器的傳動(dòng)比） 。鏈接的公式上述參數(shù)已經(jīng)建立起來(lái)，并在一個(gè)為培訓(xùn)目的，這是目前在耕作的拖拉機(jī)和“研究的馬德里理工大學(xué)的一批實(shí)驗(yàn)室建設(shè)模式設(shè)計(jì)實(shí)施。7. 參考文獻(xiàn)[1] Browning EP. 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