東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員手冊(cè)版.doc

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1、 第一章東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī) 第一節(jié)副司機(jī)應(yīng)知 二等刮司機(jī)(中級(jí)) 1．簡(jiǎn)述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù) (1)型號(hào)：16V240ZJB 型。 (2)循環(huán)特眭：四沖程。 (3)氣缸數(shù)：16；氣缸直徑240mm。 (4)氣缸排列：V 形50。 (5)增壓方式：兩個(gè)45GPS02－1A 型廢氣渦輪增壓器，兩個(gè)水冷式空氣冷卻器，定壓增 壓。 (6)噴射方式：直接噴射，開式燃燒室。 (7)柴油機(jī)標(biāo)定功率：2650kW。 最大運(yùn)用功率：2427kW。 (8)柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速：1000r／min。 (9)柴油機(jī)最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速：430r／min。 (10)柴油

2、機(jī)冷卻水在+5℃時(shí)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速：80～120r／min。 2．說(shuō)明16V240ZJB 型柴油機(jī)氣缸缸號(hào)的排列順序 氣缸排列順序是：面對(duì)柴油機(jī)的輸出端，以右排氣缸靠自由端的第一個(gè)氣缸為第1 缸， 由自由端向輸出端方向依次為1、2、3、4、5、6、7、8；左排氣缸靠自由端的第二個(gè)氣缸 為第9 缸，由自由端向輸出端方向依次為9、10、11、12,13、14、15、16 缸。 3．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)采用什么方式起動(dòng)?其最高工作轉(zhuǎn)速、最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速各是多少? (1)起動(dòng)方式：電機(jī)起動(dòng)。 (2)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速：80～120r／min(柴油機(jī)冷卻水在+5℃時(shí))。 (3)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：4

3、30r／min。 (4)最高工作轉(zhuǎn)速(標(biāo)定轉(zhuǎn)速)：1000r／min。 (5)超速停車轉(zhuǎn)速(極限轉(zhuǎn)速)：1120～1150r／min。 4．東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車油、水貯備量及燃油、機(jī)油消耗率各是多少? (1)燃油箱容積：9000L。 (2)機(jī)油貯備量：1200kg。 (3)冷卻水裝載量：1200kg。 (4)燃油消耗率：不大于217g／(kWh)(標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí))。 (5)機(jī)油消耗率：不大于3．5g／(kWh)。 5．10W240ZJB 型柴油機(jī)的固定部件包括哪些部分? 16V240ZIB 型柴油機(jī)的固定件主要由機(jī)體、油底殼、彈性支承、連接箱、泵支承箱、主 軸承、氣

4、缸、氣缸蓋以及曲軸箱防爆裝置等組成。 6．簡(jiǎn)述柴油機(jī)機(jī)體的作用和工作條件 16V240ZJB 型柴油機(jī)的氣缸體和曲軸箱做成一體，稱為機(jī)體。采用鑄造的主軸承座和機(jī) 體的頂板、側(cè)板、隔板鋼板焊接的鑄焊混合結(jié)構(gòu)。機(jī)體是整個(gè)柴油機(jī)的骨架和安裝基礎(chǔ)，柴 油機(jī)上的運(yùn)動(dòng)件、固定件及輔助設(shè)備都安裝在它的內(nèi)外四周。在機(jī)體內(nèi)腔布置氣道、水道、 油道以保證柴油機(jī)換氣、冷卻和潤(rùn)滑的需要。另外，為了組裝檢修需要而設(shè)置了各種檢查孔、 觀察孔。 柴油機(jī)在工作狀態(tài)時(shí)，氣缸蓋要承受燃?xì)鈮毫Γ瑲飧滋滓惺芑钊膫?cè)壓力，曲軸要承 受連桿傳來(lái)的力，這些力都要傳遞到機(jī)體上。因此，機(jī)體的受力狀態(tài)是繁重而復(fù)雜的。為了 保

5、證柴油機(jī)能可靠耐久的工作，就必須從結(jié)構(gòu)上保證機(jī)體的強(qiáng)度和剛度。 7．簡(jiǎn)述氣缸套的作用及工作條件 氣缸的內(nèi)表面和活塞頂面以及氣缸蓋底面共同構(gòu)成柴油機(jī)的燃燒空間。同時(shí)，氣缸對(duì)活 塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用，并且還向周圍的冷卻介質(zhì)傳遞一部分熱量。 氣缸的工作條件是很惡劣的。在柴油機(jī)工作時(shí)，由于燃料直接在氣缸內(nèi)噴射燃燒，使氣 缸受到高溫、高壓的作用。氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞側(cè)壓力，以及氣缸蓋 螺栓的預(yù)緊力。同時(shí)，由于氣缸的內(nèi)表面直接接觸高溫燃?xì)?，進(jìn)氣時(shí)又直接受到冷空氣的吹 拂；其外表面受到冷卻水的冷卻，因此，內(nèi)、外溫差變化劇烈，使氣缸受到很高的熱應(yīng)力。 此外，氣缸在潤(rùn)滑條件

6、較差和活塞側(cè)壓力較高的情況下，承受著由于活塞高速滑動(dòng)所產(chǎn)生的 嚴(yán)重磨損，以及燃?xì)庵兴蚍帧⑺趾屠鋮s水的腐蝕作用。 8．簡(jiǎn)述16V240ZIB 型柴油機(jī)氣缸的構(gòu)造及冷卻方式 16V240ZIB 型柴油機(jī)的氣缸，主要由固定在一起的氣缸套和水套組成。氣缸套用合金鑄 鐵制成，在氣缸套的外壁鑄有螺旋筋，它與水套內(nèi)表面構(gòu)成螺旋上升的冷卻水道。這種螺旋 筋不僅加強(qiáng)了缸套的剛度，增加了缸套的散熱面積，而且引導(dǎo)冷卻水的流向，提高冷卻效果。 為了保證氣缸套與水套之間的水腔密封，在缸套與水套上部的兩個(gè)支承法蘭之間設(shè)有一 道橡膠密封圈。在水腔下部設(shè)有三道橡膠密封圈。水套外部下方與機(jī)體間設(shè)有兩道膠圈，

7、以 防冷卻水漏入油底殼。 水套下部設(shè)有進(jìn)水孔，冷卻水對(duì)缸套進(jìn)行冷卻后，經(jīng)缸套法蘭周向均布的12 個(gè)出水孔 流出，進(jìn)入氣缸蓋水腔。 9．簡(jiǎn)述氣缸蓋的功用及工作條件 氣缸蓋與活塞、缸蓋一起組合成燃燒室。在氣缸蓋內(nèi)腔布置有進(jìn)、排氣道，在氣缸蓋內(nèi)、 外還安裝了噴油器，示功閥，進(jìn)、排氣閥及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。 在柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋底面直接承受燃?xì)獾母邷?、高壓作用；同時(shí)，為了確保密封， 氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力大大超過(guò)最大氣體壓力，使氣缸蓋產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力。由于氣體壓力 和溫度的交變，使氣缸蓋產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都具有交變的性質(zhì)。實(shí)踐證明，氣缸蓋底 面氣閥座孔和噴油座孔之間所產(chǎn)生的裂紋，多半

8、是由于熱疲勞所造成的。所以，對(duì)氣缸蓋要 求要有足夠的強(qiáng)度和剛度，良好的冷卻，合理的進(jìn)、排氣通道，形狀簡(jiǎn)單，布置對(duì)稱，壁厚 均勻，氣閥機(jī)構(gòu)和噴油器等部件裝拆、維修方便等特點(diǎn)。 10．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu) 16V240ZJB 型柴油機(jī)的單體式氣缸蓋為雙層箱形結(jié)構(gòu)。在位于柴油機(jī)內(nèi)側(cè)的側(cè)壁上，設(shè) 有進(jìn)氣口和排氣口，面對(duì)柴油機(jī)側(cè)面看，右側(cè)為進(jìn)氣口，左側(cè)為排氣口，其內(nèi)部分別為氣缸 蓋內(nèi)腔的進(jìn)、排氣通道。進(jìn)、排氣口周圍設(shè)有與進(jìn)、排氣支管法蘭連接用的6 個(gè)螺孔。氣缸 蓋頂面的中央，有上、下貫通的噴油器安裝孔，以安裝噴油器用。在氣缸蓋內(nèi)專門設(shè)有噴油 器進(jìn)油管安裝孔。 在

9、噴油器安裝孔周圍，鑄有4 個(gè)氣閥導(dǎo)管孔，將分別壓入氣閥導(dǎo)管。各氣閥導(dǎo)管孔上部 周圍設(shè)有安裝氣閥彈簧的凹穴。同名氣閥導(dǎo)管孔之間，各設(shè)有1 個(gè)氣閥橫臂導(dǎo)桿安裝孔。進(jìn)、 排氣道上方的頂板上(靠柴油機(jī)內(nèi)側(cè))設(shè)有二=個(gè)孔，除作內(nèi)腔鑄造時(shí)清砂用外，左側(cè)的孔還 作為氣缸蓋水腔出水孔，其上與出水支管相連，這樣在柴油機(jī)安裝位置上，出水孔處于氣缸 蓋冷卻水腔的最高位；右側(cè)的孔用三角法蘭悶死。在左、右側(cè)壁上還鑄有若干個(gè)清砂孔，當(dāng) 內(nèi)腔砂全清除后，用螺堵將清砂口封住。 從頂面到底面，外邊緣上布置6 個(gè)直徑為φ38mm 的貫通孔，用以安裝氣缸蓋緊固螺栓。 氣缸蓋底面中央為噴油器安裝孔，其周圍布置二個(gè)進(jìn)氣閥

10、座孔和二個(gè)排氣閥座孔。進(jìn)、 排氣閥座圈壓入氣閥座孔中。為與氣缸套頂面環(huán)狀凸肩配合定位，氣缸蓋底面上設(shè)有圓形凹 肩，當(dāng)氣缸蓋緊固在機(jī)體匕后，可將調(diào)整墊壓緊，以密封氣缸。 在氣缸蓋底面圓形凹肩的周圍，均布有12 個(gè)直徑φ10mm 的進(jìn)水孔，通過(guò)連接管(“算 盤珠”)與氣缸套水腔出水孔相連。 從氣缸蓋底面到左側(cè)壁上有用鋼管嵌裝的孔道，在左側(cè)壁面孔道的端部安裝柴油機(jī)示功 閥。 11．簡(jiǎn)述16V240ZJB 邪型柴油機(jī)氣缸的發(fā)火順序 柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各氣缸完成－個(gè)工作循環(huán)，各氣缸均發(fā)火一次。 16V240ZJB 型柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)椋? 12．簡(jiǎn)述柴油機(jī)油底殼、連接箱、泵支承箱及彈

11、性支承的功用 (1)油底殼 由于16V240ZJB 型柴油機(jī)整機(jī)(柴油一發(fā)電機(jī)組)采用了4 個(gè)橡膠錐套彈眭支承，四個(gè)支 點(diǎn)分別設(shè)在機(jī)體和連接箱上，因此油底殼僅起到構(gòu)成曲軸箱及儲(chǔ)存匯流機(jī)油的作用。 (2)連接箱 柴油機(jī)通過(guò)連接箱將牽引發(fā)電機(jī)與機(jī)體連接起來(lái)，形成柴油一發(fā)電機(jī)組。 (3)泵支承箱 安裝在柴油機(jī)自由端，其上、中部與機(jī)體自由端端板相連，下部與油底殼相連。在泵支 承箱上安裝有燃油精濾器、高溫及低溫冷卻水泵、主機(jī)油泵、機(jī)油離心精濾器等部件。 (4)彈性支承 ①支承柴油一發(fā)電機(jī)組的全部重量。16V240ZIB 型柴油一發(fā)電機(jī)組總質(zhì)量為28000kg， 通過(guò)4 個(gè)彈l 生支

12、承安裝在機(jī)車車架上。每個(gè)彈性支承約承受68．6kN 垂向載荷。 ②，緩和柴油一發(fā)電機(jī)組與車架間的振動(dòng)，同時(shí)在機(jī)車運(yùn)行中對(duì)來(lái)自線路的沖擊振動(dòng)進(jìn) 行緩和，其中的高頻顫動(dòng)可被彈性支承的錐形橡膠所吸收，從而改善了柴油一發(fā)電機(jī)組的工 作條件。使柴油機(jī)無(wú)論在低轉(zhuǎn)速或高轉(zhuǎn)速均可避免發(fā)生共振。 13．簡(jiǎn)述柴油機(jī)防爆安全閥的組成及功用 柴油機(jī)防爆安全閥由閥蓋、閥桿、彈簧及密封圈等組成。 為了保證柴油機(jī)的正常工作，防止和避免因某種原因造成大量燃?xì)庀蚯S箱內(nèi)漏泄，使 曲軸箱內(nèi)壓力升高，引起柴油機(jī)爆炸，在柴油機(jī)曲軸箱左側(cè)各檢查孔蓋上設(shè)有防爆安全閥。 當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)壓力超過(guò)安全值時(shí)，燃?xì)鈮毫ψ饔糜诎踩?/p>

13、閥蓋內(nèi)側(cè)，壓縮彈簧，使安 全閥開啟，從而使曲軸箱內(nèi)壓力燃?xì)忉尫诺酱髿庵?，以防柴油機(jī)爆炸。當(dāng)壓力低于安全閥調(diào) 整壓力時(shí)，彈簧力使安全閥蓋密貼于側(cè)蓋。彈簧壓力可通過(guò)螺母來(lái)調(diào)整。 14．簡(jiǎn)述差示壓力計(jì)的結(jié)構(gòu)及作用原理 差示壓力計(jì)設(shè)在機(jī)車動(dòng)力室的后壁上，它是測(cè)示曲軸箱壓力和在曲軸箱壓力升高到一定 限度時(shí)，使柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)的一種安全裝置。 差示壓力計(jì)體用有機(jī)玻璃制成，如圖1-1-1 所示。在體內(nèi)制有U 形管，在U 形管內(nèi)裝有 帶顏色的導(dǎo)電液。U 形管上部有兩個(gè)孔，左側(cè)的孔通過(guò)管接頭用銅管和曲軸箱相連通；右側(cè) 的：孔通大氣，并插入兩根導(dǎo)線，分別與控制電路的有關(guān)電路相連接。在中間的刻度牌上刻

14、 有導(dǎo)電液面高度的讀數(shù)。U 形管兩側(cè)導(dǎo)電液面的高度差，反映出大氣與曲軸箱內(nèi)的壓力差。 在柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)時(shí)，差示壓力計(jì)兩側(cè)液面應(yīng)與“0”刻線平齊；當(dāng)柴油機(jī)正常工作時(shí)， 差示壓力計(jì)顯示曲軸箱正壓力，兩側(cè)液面差為5～20mm 水柱；當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱壓力超過(guò)規(guī)定 值，差示壓力計(jì)液面差達(dá)到60mm 水柱時(shí)，右側(cè)的導(dǎo)電液面上升使兩根導(dǎo)線短路，并通過(guò)聯(lián) 合調(diào)節(jié)器使柴油機(jī)停機(jī)，以免產(chǎn)生嚴(yán)重的燃燒爆炸事故。 15．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)“穩(wěn)壓箱式”差示壓力計(jì)系統(tǒng)的作用原理 圖1-1-1 中的差示壓力計(jì)的管接4 與導(dǎo)電液2 相通，即該端反映曲軸箱的壓力。當(dāng)曲軸 箱內(nèi)的壓力增大時(shí)，氣

15、壓壓向?qū)щ娨阂好?，?dǎo)電液通過(guò)壓力計(jì)體所形式的U 形空腔進(jìn)入右側(cè)， U 形體右側(cè)的導(dǎo)電液液面升高，當(dāng)液面升高到與導(dǎo)線6 接觸時(shí)，使兩個(gè)導(dǎo)線短路，聯(lián)合調(diào)節(jié) 器上的電磁聯(lián)鎖動(dòng)作，柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)，起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。 由于差示壓力計(jì)的通氣孔5 就在機(jī)車的動(dòng)力室內(nèi)，因此它只反映動(dòng)力室內(nèi)的氣壓，而不 能反映真正的大氣壓，在機(jī)車運(yùn)用中，當(dāng)動(dòng)力室出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)(例如，冷卻風(fēng)扇在工作時(shí)，打 開通冷卻間側(cè)門)常使差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，即曲軸箱內(nèi)的壓力完全在安全范圍，而差示壓力 計(jì)卻使柴油機(jī)停機(jī)。 為了保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使差示壓力計(jì)正常發(fā)揮保護(hù)作用，制造廠設(shè)計(jì)了“穩(wěn)壓箱式” 方案的差示壓力計(jì)系統(tǒng)，如圖1-

16、1-2 所示。它利用車體底架橫梁兩塊隔板之間的箱形空間構(gòu) 成“穩(wěn)壓箱”，將差示壓力計(jì)通大氣端的一頭通過(guò)管子與上述的“穩(wěn)壓箱”相連。而“穩(wěn)壓 箱”又與大氣相通，這樣既能反映外界氣壓狀態(tài)，穩(wěn)壓效果好，又避免因動(dòng)力室負(fù)壓造成的 差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，保證機(jī)車的正常運(yùn)用。 16．盤車機(jī)構(gòu)包括哪些部件?有何作用? 盤車機(jī)構(gòu)安裝在柴油機(jī)輸出端的端板上，位于彈性聯(lián)軸節(jié)的右方。它包括支架裝配、軸 承體裝配及行程開關(guān)等。 盤車機(jī)構(gòu)主要用于盤車檢查柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。在主動(dòng)盤外圓周上刻有圓周角 度數(shù)，用以準(zhǔn)確的按度數(shù)安裝有關(guān)部件。 為了保證在盤車過(guò)程中不會(huì)因啟動(dòng)柴油機(jī)而發(fā)生事故，所以設(shè)有行

17、程開關(guān)聯(lián)鎖。盤車時(shí)， 由于取下了定位止釘，行程開關(guān)的觸頭伸出，切斷了柴油機(jī)啟動(dòng)電路，柴油機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，保證了盤車安全。 17．簡(jiǎn)述使用盤車機(jī)構(gòu)時(shí)的注意事項(xiàng) 柴油機(jī)停機(jī)狀態(tài)下才能使用盤車機(jī)構(gòu)。盤車時(shí)，拔起定位銷上的手柄套，將滑動(dòng)支架推 向彈性聯(lián)軸節(jié)，使盤車機(jī)構(gòu)上的蝸桿與彈性聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤相嚙合，此時(shí)凸塊將行程開關(guān) 的觸頭松開，行程開關(guān)將柴油機(jī)啟動(dòng)電路切斷，從而使柴油機(jī)在盤車期間不能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以 免發(fā)生意外。 一盤車工作完成后，再拔起定位銷上的手柄套，將滑動(dòng)支架拉向外側(cè)復(fù)位，使蝸桿從彈 性聯(lián)軸節(jié)的齒輪盤上脫開，及時(shí)恢復(fù)原位，同時(shí)檢查行程開關(guān)應(yīng)良好。 18．16V240ZJB 型柴

18、油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件由哪幾部分組成?其功用是什么? 運(yùn)動(dòng)部件主要由活塞組、連桿組、曲軸組等組成。其功用一方面是將活塞在燃?xì)鈮毫ψ? 用下的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外作功；另一方面，利用曲軸的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)活塞完成其他輔助工作過(guò)程，使柴油機(jī)的工作循環(huán)持續(xù)進(jìn)行。 19．活塞組的主要功用有哪些? (1)由不同形狀的活塞頂與氣缸蓋底面相配合構(gòu)成不同形式的燃燒室。 (2)將燃?xì)鈮毫νㄟ^(guò)連桿傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并向外輸出功率。 (3)由于活塞環(huán)與活塞、氣缸套內(nèi)壁的嚴(yán)密配合，使燃燒室保持良好的密封性，可防止 燃?xì)庥扇紵腋Z人曲軸箱或機(jī)油竄人燃燒室。又可將燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生熱量的一部

19、分，由活塞 組傳給氣缸壁和冷卻水。 20．活塞的冷卻方式有哪幾種? 活塞的冷卻方式有以下三種： (1)噴射冷卻采用噴射冷卻方式的活塞在其裙部開有進(jìn)油孔，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)位置時(shí)， 設(shè)在機(jī)體匕的噴嘴正好對(duì)準(zhǔn)進(jìn)油口，機(jī)油通過(guò)噴嘴噴到活塞頂?shù)膬?nèi)腔，使活塞頂?shù)玫嚼鋮s。 機(jī)油完成冷卻任務(wù)后，帶著熱量回到油底殼。 (2)內(nèi)油路冷卻冷卻活塞的機(jī)油經(jīng)連桿體上的油路及活塞銷內(nèi)孔進(jìn)入活塞內(nèi)的冷卻油腔 蛇形管或扁油槽，在活塞的內(nèi)油路中進(jìn)行循環(huán)冷卻，然后流回油底殼。 (3)振蕩冷卻活塞的振蕩冷卻是指在活塞頂?shù)馁A油腔內(nèi)保持一定油量。當(dāng)活塞在氣缸內(nèi) 往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油本身的慣性作用，這部分機(jī)油便在腔內(nèi)

20、反復(fù)振蕩，使活塞頂部特別是 活塞環(huán)帶得到較好的冷卻。 21．簡(jiǎn)述活塞組的組成及其功用 活塞組通常由活塞體、活塞環(huán)(氣環(huán)與油環(huán))、活塞銷、活塞套、擋圈等零件組成。 活塞體自上而下又可分成活塞頂、活塞環(huán)帶、活塞裙三部分。 活塞環(huán)帶用來(lái)安裝活塞環(huán)。 活塞裙主要承受活塞側(cè)推力并起導(dǎo)向作用。 活塞銷起到連接活塞與連桿的作用。 活塞銷擋圈用來(lái)限制活塞銷的軸向移動(dòng)。 氣環(huán)主要作用是阻止燃燒室中的新鮮空氣及燃?xì)饴┬沟角S箱中去，并將活塞工作時(shí)受 到燃?xì)饧訜岬牟糠譄崃總鹘o缸量。 油環(huán)主要作用是阻止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，又使機(jī)油均勻分布在缸套工作面上。 16V240ZJB 型柴油機(jī)采用

21、的整體鍛鋁活塞由活塞體、活塞套、氣環(huán)、油環(huán)、活塞銷、彈 簧卡環(huán)、螺堵等零件組成?；钊w和活塞套相互制成兩層臺(tái)階的過(guò)盈配合。 在16V240ZJB 型柴油機(jī)上也同時(shí)采用整體薄壁球墨鑄鐵活塞。具有強(qiáng)度高、耐磨耐熱、 線膨脹系數(shù)小的優(yōu)點(diǎn)。球鐵活塞頂部的燃燒室形狀與鋁活塞相同。 球鐵活塞總高度比鋁活塞小15mm，氣環(huán)由原4 道改為3 道，油環(huán)由原2 道改為1 道。 球鐵活塞頭部為一箱體結(jié)構(gòu)。它一方面加強(qiáng)了活塞頭部的結(jié)構(gòu)剛度，另一方面形成了一個(gè)大 面積的冷卻油腔。當(dāng)活塞作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)油在油腔內(nèi)進(jìn)行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。 22．簡(jiǎn)述柴油機(jī)活塞組冷卻方式及其內(nèi)部冷卻油通道 16V2

22、40ZJB 型柴油機(jī)的活塞組采用活塞體內(nèi)環(huán)形管式冷卻并由連桿小頭向活塞內(nèi)頂部 噴油的聯(lián)合冷卻方式。在活塞體上部的外圓面上車削出三道冷卻油槽；在活塞套的內(nèi)圓面上 車削出一道油槽，并使其與活塞體上的第一道環(huán)槽相配合?；钊w上第一道與第二道、第二 道與第三道環(huán)槽各有垂直槽相通。活塞內(nèi)部的冷卻機(jī)油是通過(guò)活塞銷座上直徑為12mm 的通 孔引到第一油環(huán)槽，冷卻機(jī)油沿環(huán)槽分兩路流動(dòng)匯合后向下，再經(jīng)第二道油環(huán)槽內(nèi)又分兩路， 匯合后通過(guò)垂直槽流向第三道環(huán)槽，再分兩路流動(dòng)匯合，然后在銷座另一端上方直徑為10mm 的通孔流回曲軸箱內(nèi)。如圖1-1-3 所示。 16V240ZJB 型柴油機(jī)采用整體薄壁球墨

23、鑄鐵活塞時(shí)，采用振蕩式強(qiáng)制冷卻方式。球鐵活 塞的頭部是－個(gè)箱形結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)大面積的冷卻油腔(總?cè)莘e1000cm3)。由連桿桿身油孔 來(lái)的機(jī)油，到達(dá)連桿小端后，一部分機(jī)油從連桿小端頂部噴射到活塞頂部外表面上；另一部 分機(jī)油通過(guò)活塞銷孔的油腔經(jīng)活塞銷座的半周溝槽，再通過(guò)直徑11mm 的孔進(jìn)入活塞頭部油 腔，當(dāng)活塞作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)油在油腔內(nèi)進(jìn)行振蕩冷卻，提高了冷卻效果。循環(huán)冷卻后 的機(jī)油從回油孔，流回柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)。 23．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)連桿組的組成及其功用 16V240ZJB 型柴油機(jī)連桿組由連桿小頭、桿身、連桿大頭、連

24、桿螺栓、連桿蓋、連桿瓦 及小端襯套等組成，如圖1-1-4 所示。 柴油機(jī)連桿組的功用是把活塞和曲軸連接起來(lái)。柴油機(jī)工作時(shí)，將作用在活塞上的燃?xì)? 壓力傳遞給曲軸，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 24．簡(jiǎn)述柴油機(jī)曲軸的功用及曲軸兩端的組成部件 曲軸是柴油機(jī)中最重要的部件之一。活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 通過(guò)曲軸輸出柴油機(jī)的功率，并由曲軸直接或間接地驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、噴油泵、機(jī)油泵、水泵 等部件。 如圖1－1－5 所示，曲軸的輸出端通過(guò)法蘭與彈性聯(lián)軸節(jié)相連接，并通過(guò)彈性聯(lián)軸節(jié)帶 動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)。曲軸的自由端裝有正時(shí)齒輪、減振器、泵傳動(dòng)齒輪、萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)叉形接頭， 通過(guò)這些零件驅(qū)動(dòng)凸

25、輪軸、氣閥、聯(lián)合調(diào)節(jié)器、轉(zhuǎn)速表、水泵、機(jī)油泵以及機(jī)車的輔助裝置 等。 25．簡(jiǎn)述柴油機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)及內(nèi)部機(jī)油通道 16V240ZJB 型柴油機(jī)曲軸由9 個(gè)主軸頸、8 個(gè)連桿頸和16 個(gè)曲柄臂組成的8 個(gè)曲柄以及 自由端、輸出端等部分組成。9 個(gè)主軸頸支承在機(jī)體的主軸承內(nèi)。連桿頸上并列安裝有左、 右兩列氣缸的活塞連桿組。主軸頸和連桿頸的軸頸重疊度為70mm。曲軸全長(zhǎng)為3775mm、采 用稀土鉬銅合金球墨鑄鐵鑄造，凈重為1730kg。 主軸頸及連桿頸的芯部設(shè)有鑄孔，既減少曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量又作為曲軸內(nèi)部的機(jī)油通道。曲 柄臂上都鑄有20mm 的孔道，溝通了主軸頸與連桿頸的鑄孔。鑄孔的兩端用油

26、堵加擋圈密封。 機(jī)體主油道機(jī)油進(jìn)入曲軸主軸承內(nèi)，流經(jīng)主軸承蓋、主軸瓦后，其中一部分機(jī)油潤(rùn)滑主 軸承，而大部分機(jī)油進(jìn)入主軸頸內(nèi)油腔，經(jīng)曲柄油道進(jìn)入連桿頸，然后流入連桿大端、連桿 桿身油道、連桿小端和活塞。 曲軸輸出端的端面中部設(shè)有油堵。其芯部有小孔，機(jī)油還可由此小孔進(jìn)入彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi) 腔。 26．簡(jiǎn)述柴油機(jī)減振器的種類、組成及作用原理 為了避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振，在機(jī)車柴油機(jī)上均裝有減振器。減振器一般均安裝 在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸自由端。根據(jù)工作原理的不同，減振器可以分為兩類： (1)動(dòng)力式減振器依靠減振器自身的動(dòng)力作用產(chǎn)生反力矩來(lái)抵消干擾力矩，在工作轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)對(duì)某幾階

27、扭振起到減振作用；或者通過(guò)它改變軸系的固有頻率，從而使扭振臨界轉(zhuǎn)速 移出工作范圍以外(如10L207E 型柴油機(jī)采用的擺式減振器)。 (2)阻尼式減振器主要是利用阻尼元件吸收外加給曲軸系統(tǒng)干擾力矩的能量，以起到衰 減振動(dòng)的目的(如10L207E 型柴油機(jī)采用的硅油減振器)。 16V240ZJB 型柴油機(jī)采用動(dòng)力式與阻尼式相結(jié)合的硅油簧片式減振器，其中硅油起阻尼 作用，簧片起動(dòng)力作用。 硅油簧片式減振器由減振器體、慣性體、彈簧片、滾柱、端蓋和硅油等組成，如圖1－ 1－6 所示。 當(dāng)柴油機(jī)曲軸發(fā)生扭振時(shí)，減振器體隨曲軸軸系一起扭擺，而慣性體由于沒(méi)有約束故按 慣性保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此

28、與減振器體產(chǎn)生相對(duì)位移，使彈簧片受力彎曲變形，并使粘度很高 的硅油層受到剪切，同時(shí)由彈簧片變形而產(chǎn)生的彈性反力矩壓迫硅油運(yùn)動(dòng)，于是產(chǎn)生與振動(dòng) 方向相反的硅油粘性阻尼力矩和簧片彈性阻尼力矩，從而抑制和減弱了曲軸系統(tǒng)的扭振，使 扭振振幅減小，降低了曲軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，這時(shí)干擾力矩加給曲軸軸系的一部分扭振能量轉(zhuǎn)換 為熱能，并通過(guò)硅油和減振器體、蓋向外散逸。 27．試述柴油一發(fā)電機(jī)組中彈性聯(lián)軸節(jié)的組成及功用 彈性聯(lián)軸節(jié)－般為橡膠或彈簧等彈性元件。一方面起到傳遞扭矩的作用，另一方面在扭 轉(zhuǎn)方向上起彈性和阻尼作用。也就是說(shuō)，它可以同時(shí)起到聯(lián)軸節(jié)和減振器的作用。 16V240ZJB 型柴油機(jī)在曲

29、軸輸出端法蘭與牽引發(fā)電機(jī)之間采用了簧片彈性聯(lián)軸節(jié)，它由 主動(dòng)件、從動(dòng)件及其中間的滾動(dòng)軸承組成。主動(dòng)件為一花鍵軸，與曲軸連接。從動(dòng)件由齒輪 盤、主動(dòng)盤、從動(dòng)盤、剛性錐套、彈性錐套、支承塊、簧片組、連接螺栓等組成，其中剛性 錐套和彈性錐套通過(guò)壓裝，將12 組簧片組和支承塊緊箍在一起，形成聯(lián)軸節(jié)組件。從動(dòng)盤 與電機(jī)軸連接。12 組簧片的主片自由地插入花鍵槽內(nèi)，以彈性的形式傳遞扭矩，同時(shí)由于 它具有較大柔性，既能起到緩和主動(dòng)軸的振動(dòng)和沖擊，又起到調(diào)頻作用。聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部充滿機(jī) 油，起到阻尼、潤(rùn)滑和散熱作用。 28．簡(jiǎn)述凸輪軸傳動(dòng)裝置的組成及功用 凸輪軸傳動(dòng)裝置由曲軸齒輪、中間齒輪、左右側(cè)齒

30、輪和凸輪軸齒輪組成，如圖1－1－7 所示。 16V240ZJB 型柴油機(jī)是通過(guò)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸的。凸輪軸傳動(dòng)裝置布置在柴油機(jī)自 由端機(jī)體傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)減振器的上部?jī)?nèi)側(cè)’外部裝有機(jī)體端蓋裝配，構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)。 由于四沖程柴油機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)，各氣缸的進(jìn)、排氣閥應(yīng)啟閉一次， 因此凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)是曲軸轉(zhuǎn)速的－半，它們之間的傳動(dòng)比是0．5，這個(gè)傳動(dòng)比就是由曲 軸到凸輪軸間的傳動(dòng)裝置來(lái)保證的。 29．簡(jiǎn)述柴油機(jī)泵傳動(dòng)裝置和萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的組成與功用 泵傳動(dòng)裝置由泵傳動(dòng)主動(dòng)齒輪和機(jī)油泵傳動(dòng)裝置組成。泵主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的是一個(gè)斜齒輪 系、它的上方左、右兩側(cè)分別與高、低溫冷卻水泵的驅(qū)

31、動(dòng)齒輪直接嚙合，傳動(dòng)比為2.05； 下方與主機(jī)油泵的傳動(dòng)齒輪相嚙合，傳動(dòng)比為1．36。 泵傳動(dòng)裝置裝在泵支承箱內(nèi)，由套裝在曲軸減振器輪轂上的泵傳動(dòng)主動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng) 高、低溫冷卻水泵和主機(jī)油泵傳動(dòng)裝置。 萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)設(shè)在曲軸的自由端，裝在減振器體的內(nèi)孔中，花鍵套及輔助設(shè)備與連接軸上 的花鍵軸聯(lián)接，將曲軸的動(dòng)力傳遞給靜液壓傳動(dòng)箱。 30．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)曲軸、連桿、活塞的機(jī)油通路 油底殼→主機(jī)油泵→饑油濾清器→柴油機(jī)左側(cè)總進(jìn)油口→V 形夾角主油道→主軸承座 油孔→主軸頸油孔→曲軸主軸頸內(nèi)油腔→曲拐臂油道→連桿頸內(nèi)油腔→連桿大端 →活塞銷座油孔→活塞進(jìn)油孔→活塞第一道

32、環(huán)槽→第二道環(huán)槽→第三道環(huán)槽→活塞四 油孔→飛濺流回油底殼。 球鐵活塞內(nèi)部油路：→活塞銷座油孔→活塞進(jìn)油孔→活塞頭部大油腔→振蕩冷卻→活塞 回油孔→飛濺流回油底殼。 31．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成及作用 16V240ZJB 型柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由兩部分組成，如圖1-1-8 所示。 (1)氣閥機(jī)構(gòu)包括氣閥、氣閥座、氣閥導(dǎo)管、氣閥鎖夾及鎖夾套。 (2)氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、推桿、推桿導(dǎo)筒、頂桿、搖臂、橫臂、橫臂導(dǎo)桿、搖臂 軸及座、調(diào)整螺釘、導(dǎo)塊、滾輪及示功閥等。 配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是保證柴油機(jī)的換氣過(guò)程按配氣正時(shí)的要求，準(zhǔn)確無(wú)誤地進(jìn)行。即在規(guī) 定的時(shí)刻，在一定

33、的時(shí)間內(nèi)將氣缸內(nèi)的廢氣排出，將新鮮空氣引入，以保證工作循環(huán)的不斷 進(jìn)行。 32．簡(jiǎn)述配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程 16V240ZJB 型柴油機(jī)采用氣閥凸輪式換氣機(jī)構(gòu)。通過(guò)曲軸經(jīng)凸輪軸傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)凸輪 軸，使凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，再通過(guò)凸輪經(jīng)過(guò)推桿、頂桿、搖臂、橫臂控制氣閥 的啟、閉。 曲軸通過(guò)凸輪軸傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪頂起推桿推動(dòng)頂桿上升，頂桿推動(dòng)搖臂 一端使搖臂擺動(dòng)，搖臂的另一端通過(guò)橫臂壓縮兩個(gè)氣閥彈簧，使兩個(gè)同名氣閥下移，氣閥開 啟。當(dāng)推桿越過(guò)凸輪頂點(diǎn)后，搖臂逐漸減小對(duì)氣閥彈簧的壓縮，靠氣閥彈簧的伸張力使氣閥 落座，氣閥關(guān)閉。 33．簡(jiǎn)述柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的總體布置

34、 16V240ZJB 型柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用頂置式四氣閥結(jié)構(gòu)，如圖1-1-9。四個(gè)氣閥采用進(jìn)、 排氣同名氣閥排成兩列的布置形式，即兩個(gè)進(jìn)氣閥和兩個(gè)排氣閥分別設(shè)在氣缸蓋中部的左側(cè) 和右側(cè)(面對(duì)進(jìn)氣口道)。氣閥安裝在氣缸蓋上的氣閥導(dǎo)管內(nèi)，由凸輪軸通過(guò)推桿、頂桿、搖 臂和橫臂等控制其啟、閉。在氣閥上部裝有內(nèi)、外氣閥彈簧，彈簧的一端支承在氣閥導(dǎo)管中 部的法蘭上；另一端頂在氣閥桿上部的鎖夾套下面。 橫臂安裝在同名氣閥間的橫臂導(dǎo)桿上，供導(dǎo)桿定位導(dǎo)向，對(duì)同名氣閥起到同時(shí)啟閉的作 用。搖臂安裝在搖臂軸上，搖臂軸安裝在搖臂軸座上。在搖臂搖動(dòng)時(shí)，為了避免它與橫臂、 頂桿的連接處產(chǎn)生滑動(dòng)，在其兩端的連

35、接處采用由壓球和壓球座構(gòu)成的活動(dòng)連接。為了便于 調(diào)整橫臂位置和氣閥間隙，在橫臂和搖臂的一端都設(shè)有調(diào)整螺釘。 頂桿和頂桿套筒安裝在搖臂和推桿之間。推桿安裝在機(jī)體兩側(cè)凸輪軸箱的上部。在推桿 導(dǎo)塊和推桿蓋間裝有彈簧；推桿導(dǎo)塊的下部設(shè)有和凸輪構(gòu)成滾動(dòng)接觸的滾輪。 34．簡(jiǎn)述柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油通路 潤(rùn)滑柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油從氣缸蓋機(jī)油總管通過(guò)搖臂軸端進(jìn)入搖臂軸襯套內(nèi)，然后分 成兩個(gè)通路：－個(gè)通路是從搖臂一端經(jīng)過(guò)調(diào)整螺釘、壓球、頂桿套筒流至推桿壓球，再經(jīng)滾 輪和凸輪流入曲軸箱內(nèi)；另－個(gè)通路是從搖臂另一端經(jīng)過(guò)壓球座進(jìn)入橫臂的油孔，然后再分 成三個(gè)通路：其中兩個(gè)通路流經(jīng)氣閥桿頂面，對(duì)氣閥桿和

36、氣閥導(dǎo)管進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻；第三個(gè) 通路流至橫臂導(dǎo)桿進(jìn)行潤(rùn)滑，這三個(gè)通路匯合后沿氣缸蓋頂面流經(jīng)頂桿套筒潤(rùn)滑推桿，最后 流至曲軸箱內(nèi)。 35．簡(jiǎn)述凸輪軸的功用及組成結(jié)構(gòu) 凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，準(zhǔn)確地控制進(jìn)、排氣閥的開啟和關(guān)閉，并使噴油泵定時(shí)供油。 16V240ZJB 型柴油機(jī)采用兩根凸輪軸分別布置在機(jī)體左、右側(cè)的凸輪軸箱內(nèi)，用以驅(qū)動(dòng) 兩列氣缸的進(jìn)、排氣閥和單體式噴油泵。為避免凸輪軸太長(zhǎng)，每根凸輪軸又由四節(jié)軸段組成， 通過(guò)帶有對(duì)中凸肩的法蘭盤，使各段通過(guò)絞孔螺栓連成一體。以保證各缸凸輪之間的相對(duì)關(guān) 系。每節(jié)軸段上配置有與各氣缸相對(duì)應(yīng)的進(jìn)排氣凸輪供油凸輪各兩個(gè)。 為了提高凸輪軸的剛度，在機(jī)

37、車柴油機(jī)上采用全支承結(jié)構(gòu)。每個(gè)凸輪軸有9 個(gè)軸承，安 裝時(shí)從柴油機(jī)的一端插入機(jī)體凸輪軸座孔中。 為減輪凸輪軸的重量，凸輪軸制成中空式，軸芯空腔又形成油道。從主機(jī)油道來(lái)的機(jī)油 通過(guò)中空油道對(duì)各凸輪軸承進(jìn)行潤(rùn)滑后流回油底殼。 36．繪出16V240ZJB 型柴油機(jī)的配氣相位圖并寫出配氣相位 16V240ZJB 型柴油機(jī)配氣相位(圖1-1-10)： 進(jìn)氣閥開：排氣上止點(diǎn)前4220′ 進(jìn)氣閥關(guān)：進(jìn)氣下止點(diǎn)后4220′ 排氣閥開：膨脹下止點(diǎn)前4220′ 排氣閥關(guān)：排氣上止點(diǎn)后4220′ 氣閥重疊角8440′ 37．簡(jiǎn)述柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的組成及其功用 16V240ZJB 型柴油機(jī)采用

38、廢氣渦輪恒壓增壓系統(tǒng)，它由空氣濾清器、兩臺(tái)45CP802-1A 型渦輪增壓器、兩臺(tái)扁管筋片式空氣中間冷卻器、彎管、進(jìn)氣穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣支管、排氣支管 和排氣總管組成，如圖1-1-11、圖1-1-12 所示。 柴油機(jī)增壓系統(tǒng)是指實(shí)現(xiàn)增加進(jìn)入氣缸的空氣壓力，即提高空氣比重的一個(gè)系統(tǒng)。所謂 增壓是指提高柴油機(jī)吸人氣缸新鮮空氣的壓力，這樣可以噴人更多的燃油，與新鮮空氣充分 混合，得到充分燃燒而提高平均有效壓力，這樣，在不使柴油機(jī)增大重量和體積的情況下， 增大柴油機(jī)的功率輸出和提高經(jīng)濟(jì)性。 38．柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器和空氣中間冷卻器? 柴油機(jī)設(shè)置增壓器的目的是為了使進(jìn)入氣缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓

39、縮，使柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程 中，充入氣缸中的空氣量增大。 由于充入氣缸內(nèi)的空氣量增加了，在氣缸里就可以使更多的燃油充分燃燒，從而提高了 柴油機(jī)的做功能力，因此，同一臺(tái)柴油機(jī)采用增壓后，比不增壓能發(fā)出更大的功率。采用增 壓時(shí)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小，因而能有效地降低單位功率的金屬消耗量， 而目柴油機(jī)增壓后，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也得到提高。采用增壓盡管使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些， 但由于具有以上優(yōu)點(diǎn)，所以各種大功率柴油機(jī)都采用增壓方式來(lái)提高功率，改善其經(jīng)濟(jì)性。 由于進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行預(yù)先壓縮，必將導(dǎo)致空氣溫度的升高。一般柴油機(jī)增壓器的空 氣出口溫度在100℃以上，由于溫度的升高導(dǎo)致空

40、氣密度小，從而使充人氣缸中的空氣量相 對(duì)減少，影響了柴油機(jī)功率的提高。為了提高壓縮后空氣的密度，所以在進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了 空氣中間冷卻器，對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行冷卻。 39．簡(jiǎn)述廢氣渦輪增壓器的組成及工作原理 廢氣渦輪增壓器由渦輪、壓氣機(jī)、支承裝置、密封裝置、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、噴嘴環(huán)、 擴(kuò)壓器、殼體等組成，如圖1-1-13 所示。 東風(fēng)4B 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的渦輪增壓器由單級(jí)離心式壓氣機(jī)和單級(jí)軸流式渦輪組成。所謂 離心式壓氣機(jī)是指它的空氣流向是沿軸向流人而沿徑向流出。而燃?xì)鉁u輪是一種葉片動(dòng)力機(jī) 械，借助于裝有葉片而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，將廢氣的動(dòng)能和熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪軸上的機(jī)械能。 柴油機(jī)工作時(shí)

41、，渦輪增壓器利用具有能量的廢氣沖擊渦輪葉片，推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，與 渦輪同軸的離心式壓氣機(jī)葉輪也被帶著旋轉(zhuǎn)并進(jìn)行工作，空氣受壓氣機(jī)工作輪的離心力作用 而被壓縮并甩出工作輪外緣，氣體得到了能量。根據(jù)能量守恒定律，用一套氣體流道截面不 斷增大的裝置使氣體流速減少，動(dòng)能轉(zhuǎn)為壓力能，氣體的壓力增加。再經(jīng)過(guò)冷卻使其密度加 大，然后進(jìn)入氣缸。 40．試述16V240ZJB 型柴油機(jī)使用的45GP802-1A 型渦輪增壓器的主要技術(shù)參數(shù) 16V240ZJB 型柴油機(jī)在標(biāo)定功率2647kW 時(shí)，與其配套的45GP802-1A 型增壓器的主要技 術(shù)參數(shù)如下： 增壓壓力(絕對(duì))(MPa)? .? .

42、? .? .? .? .? .? .? .? .?．258 增壓空氣流量(kg/s)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .2．6 額定轉(zhuǎn)速(r／min)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .?3500 增壓器效率(％)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .>55 渦輪前最高允許溫度(℃)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .≤650 增壓器增壓壓力(kPa)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .240 機(jī)油進(jìn)口壓力(kPa)? .? .? .?

43、 .? .? .? .? .? .? .?45～M3 機(jī)油進(jìn)口溫度(℃)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .40～80 機(jī)油出口溫度(℃)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .?≤95 冷卻水出口溫度(℃)? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .? .≤90 增壓器極限允許轉(zhuǎn)速(r/min)? .? .? .? .? .? .? .? .? .25200 41．試述45GP802-1A 型渦輪增壓器的軸承油封和潤(rùn)滑通路 增壓器采用內(nèi)置軸承，兩個(gè)軸承布置在壓氣機(jī)工作輪和渦輪工作輪內(nèi)側(cè)。為了防止軸承 處機(jī)油

44、的大量漏泄，在兩個(gè)徑向軸承的外側(cè)均設(shè)有油封。壓氣機(jī)端的軸承，借氣封圈上和渦輪軸轉(zhuǎn)向相反的梯形螺紋，將漏人的機(jī)油在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向回油道側(cè)推出。渦輪端的軸承，借氣封圈和渦輪軸法蘭的徑向間隙和渦輪軸上的梯形螺紋，使機(jī)油密封。此外，為了提高密封效果，在渦輪增壓器中還采用氣障法密封機(jī)油。漏過(guò)壓氣機(jī)氣封的壓力空氣，通過(guò)渦輪出氣殼體內(nèi)連通渦輪工作輪和壓氣機(jī)工作輪內(nèi)側(cè)的氣孔，引至渦輪軸法蘭內(nèi)側(cè)，將從軸承處漏泄的機(jī)油推回，使其流入回油道內(nèi)。潤(rùn)滑軸承的機(jī)油由柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)供給。機(jī)油從渦輪出氣殼上部側(cè)面的孔進(jìn)入，經(jīng)過(guò)兩端的軸承(包括止推軸承)，從渦輪出氣殼下方的回油管經(jīng)過(guò)機(jī)體頂板流回曲軸箱內(nèi)，如圖 1-1-14 所示

45、。為了防止因回油道內(nèi)氣壓過(guò)高而使增壓器竄油，在渦輪出氣殼回油道上方接 有經(jīng)過(guò)機(jī)體頂板通至曲軸箱的連通管。此外，為了保證一定的機(jī)油壓力和提高濾清效果，在 通至增壓器的機(jī)油管上設(shè)有調(diào)定壓力為245kPa 的保壓閥和機(jī)油精濾器。保壓閥安裝在機(jī)油 精濾器上部的旁通支路中，用以限制進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力和流量。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在高負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力過(guò)高，易使機(jī)油竄人空氣和燃?xì)鈧?cè)，沾污壓氣機(jī)和渦輪葉片； 并使氣缸內(nèi)產(chǎn)生后燃，造成排氣溫度升高，噴嘴和渦輪葉片積碳，從而使增壓器的工作惡化。 增壓器隋轉(zhuǎn)時(shí)的供油是從結(jié)構(gòu)上來(lái)保證的。),AVE 油精濾器到增壓器進(jìn)油管接頭間有一 段高于進(jìn)油管接

46、頭的下彎管；在柴油機(jī)停機(jī)后隋轉(zhuǎn)時(shí)，在水平位置的進(jìn)油管和下彎管內(nèi)的存 油，借慣性力和重力進(jìn)入增壓器軸承。 42．簡(jiǎn)述柴油機(jī)空氣中間冷卻器的組成與作用 增壓柴油機(jī)普遍采用空氣中間冷卻器(簡(jiǎn)稱中冷器)，對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，以降低增壓 空氣溫度，進(jìn)一步提高空氣密度，從而提高柴油機(jī)功率和降低其熱負(fù)荷?？諝饫鋮s器根據(jù)內(nèi) 部管形不同，有扁管、橢圓管和圓管及管帶式等幾種形式。16V240ZJB 型柴油機(jī)前、后端上 方各布置－個(gè)中冷器，借擴(kuò)散彎管和收斂彎管連接在增壓器和進(jìn)氣穩(wěn)壓箱之間。 空氣中間冷卻器由殼體，冷卻組，上、下端蓋，隔板和水管彎頭等組成。殼體用鋼板焊 接而成。在殼體內(nèi)裝有6 個(gè)扁管肋

47、片式冷卻組。冷卻組采用雙層布置，與殼體經(jīng)氬弧焊連接 成－體，在冷卻組間焊有隔板，以?shī)A持冷卻組。每個(gè)冷卻組由68 根冷卻扁管,496 片冷卻片、 4 片端部冷卻片、管板、側(cè)護(hù)板和支承管等組成，如圖1-1-15 所示。 當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，由柴油機(jī)水泵來(lái)的低溫冷卻水，從空氣冷卻器進(jìn)水腔的下角的水管彎 頭流入，經(jīng)冷卻器扁管單程流過(guò)，再?gòu)某鏊簧辖堑乃軓濐^流出；增壓空氣經(jīng)空氣冷卻器 進(jìn)氣道，從空氣冷卻器上方進(jìn)入，經(jīng)過(guò)6 組冷卻組的冷卻片由空氣冷卻器出氣道進(jìn)入穩(wěn)壓箱。 從而形成了水、氣橫流狀態(tài)，達(dá)到降低空氣溫度的效果。 43．簡(jiǎn)述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車空氣濾清器的功用、組成及結(jié)構(gòu) 為了防止灰

48、砂等雜質(zhì)隨新鮮空氣進(jìn)入增壓器以及氣缸內(nèi)，造成壓氣機(jī)性能惡化和活塞、 缸套、氣閥等異常磨損，因此在東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車上裝有兩級(jí)空氣濾清裝置。一級(jí)為旋風(fēng)式 空氣濾清器，二級(jí)為板網(wǎng)式空氣濾清器。 旋風(fēng)式空氣濾清器每組為一箱形體，其內(nèi)部均布21 個(gè)旋風(fēng)式除塵器(分三行七列排列)， 箱體下部為集塵槽，槽底設(shè)有4 個(gè)帶橡膠元件的排塵口，可定期清除匯集在槽內(nèi)的灰塵。箱 體面板的輪廓尺寸與車體側(cè)面葉窗相同，用橡膠壓條將一組旋風(fēng)式空氣濾清器安裝在板式空 氣濾清器風(fēng)道外側(cè)的窗口處。除塵后的空氣經(jīng)內(nèi)圓筒體進(jìn)入內(nèi)側(cè)的板網(wǎng)式濾清器進(jìn)入第二級(jí) 濾清。旋風(fēng)式空氣濾清器的濾清度可達(dá)90％以上，這樣大大減輕了第

49、二級(jí)濾清器的負(fù)擔(dān)。 兩組板網(wǎng)式空氣濾清器分別安裝在機(jī)車動(dòng)力室左前、右后部車體側(cè)墻上，以供柴油機(jī)前、 后增壓器進(jìn)氣濾清用。每個(gè)空氣濾清器中裝有8 個(gè)空氣濾清器單節(jié)，濾清器單節(jié)由濾網(wǎng)、過(guò) 框、彈簧、卡鉤、拉手等組成。 板網(wǎng)式空氣濾清器單節(jié)由4 組濾清元件組成。每一組濾清元件由分別位于外側(cè)的兩層粗 濾網(wǎng)和中間4 層細(xì)濾網(wǎng)組成。相鄰兩濾網(wǎng)按其孔眼方向互差90組裝，使空氣經(jīng)濾清器時(shí) 迂回流過(guò)，以提高濾清效果，6 層網(wǎng)裝在同一邊框內(nèi)，邊框角上留有開口。經(jīng)試驗(yàn)鑒定，這 種板網(wǎng)式濾清器在額定空氣流量860kL／h 時(shí)，原始阻力很小，只有88．2Pa,濾清效率達(dá)97 ％，但濾清器部分堵塞時(shí)，濾清

50、效果急劇下降，因此必須定時(shí)清洗。 濾清器元件先經(jīng)柴油清洗晾干后，再浸入柴油機(jī)機(jī)油中，浸透后提出靜置，待不滴油時(shí) 即可應(yīng)用。 44．簡(jiǎn)述4B 型柴油機(jī)的進(jìn)氣與排氣通路 大氣→旋風(fēng)筒式空氣濾清器→板網(wǎng)式空氣濾清器→增壓器壓氣機(jī)→擴(kuò)散彎管→空氣中 間冷卻器→收斂彎管→進(jìn)氣穩(wěn)壓箱→進(jìn)氣支管→氣缸蓋進(jìn)氣道→進(jìn)氣閥→進(jìn)入氣缸經(jīng)壓縮、 燃燒膨脹做功→汽閥→氣缸蓋排氣道→排氣支管→排氣總管→增壓器渦輪(驅(qū)動(dòng)增壓器廢氣 渦輪旋轉(zhuǎn))→排姻道→大氣。 45．試述燃油系統(tǒng)的功用及其主要組成部件 燃油系統(tǒng)的功用是保證定時(shí)、定量、定質(zhì)地向氣缸內(nèi)提供清潔的燃油。所謂定時(shí)，是指 燃油噴射的開始和結(jié)束要滿足

51、配氣定時(shí)圖的要求。所謂定量，是指柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)噴入 氣缸的燃油數(shù)量必須適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷變化的要求。所謂定質(zhì)，是指進(jìn)入氣缸的燃油不僅清潔， 而且必須具有良好的霧化質(zhì)量。 燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油輸送泵、燃油粗濾器、燃油精濾器、噴油泵、噴油器、限 壓閥、燃油預(yù)熱器、污油箱及各管路等組成。 46．簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的通路 ①→逆止閥→安全閥→燃油預(yù)熱器→燃油箱。 ②→逆止閥→燃油精濾器→左、右燃油總管→各氣缸噴油泵→各缸高壓油管→各缸噴油 器→氣缸。 (2)油壓超過(guò)120kP 塒，燃油總管→限壓閥→燃油預(yù)熱器→燃油箱。 各噴油泵、噴油器漏泄燃油經(jīng)回油管流回污油箱。 47．簡(jiǎn)

52、述燃油箱的功用及其結(jié)構(gòu) 燃油箱的容積為9000L，約可裝7500kg 燃油，由4 個(gè)連結(jié)板和4 個(gè)螺桿將其吊裝在機(jī) 車中部底架下。燃油箱外表敷以一層保溫層，燃油箱前、后兩端均設(shè)有油表，以示箱內(nèi)油面 高度。 箱體中部?jī)蓚?cè)均設(shè)有加油口，加油口內(nèi)設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)。中部左側(cè)設(shè)有吸油筒，它以30 傾角斜插至燃油箱底。吸油筒內(nèi)一根較粗的管子為吸油管，管端呈喇叭形，另一根較細(xì)的管 子為回油管，下部彎曲部分對(duì)準(zhǔn)喇叭口，以減少回油對(duì)箱底臟物的攪動(dòng)，在冬季時(shí)，預(yù)熱后 的燃油回到燃油箱時(shí)可直接吸人吸油管輸送到柴油機(jī)。 48．試述燃油輸送泵的功用及齒輪泵工作原理 燃油輸送泵為齒輪式燃油泵，由一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)

53、驅(qū)動(dòng)，二者之間采用十字形橡膠彈性聯(lián) 軸節(jié)連接，共同固定在－個(gè)鑄鐵底座上構(gòu)成燃油泵電機(jī)組。它工作時(shí)源源不斷地向柴油機(jī)供 應(yīng)燃油，并迫使燃油凈化循環(huán)。 齒輪泵有兩個(gè)齒輪，在泵體內(nèi)嚙合，將燃油泵分為吸油腔和出油腔，如圖1-1-16。 當(dāng)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油腔側(cè)兩嚙合的齒相分離，同時(shí)油又被兩邊的齒刮 走，于是造成局部真空，在壓力差的作用下油被連續(xù)吸入此空間，隨齒輪的旋轉(zhuǎn)，油得到補(bǔ) 充；在出油腔側(cè)，由于分離的齒相嚙合，使兩邊刮來(lái)的油從齒中間擠出，于是油壓增高，隨 齒輪不斷地轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以不斷地送出帶有壓力的油。 49．簡(jiǎn)述燃油精濾器的構(gòu)造和濾清過(guò)程 燃油精濾器由濾清器體、濾芯

54、彈簧、濾網(wǎng)筒蓋、下心桿、濾網(wǎng)筒、隔板、毛氈濾片(近 期使用紙質(zhì)濾芯)、上心桿、濾芯罩、壓板等組成，其構(gòu)造見圖1－1－17。 在濾清器體上并聯(lián)地設(shè)有四組濾芯。在濾芯的內(nèi)部為圓形鋼質(zhì)濾網(wǎng)筒。在濾網(wǎng)筒的上下 焊有上下蓋，在其中部焊有加強(qiáng)隔板。在濾網(wǎng)筒中心的上下方設(shè)有上下心桿，下心桿的下方 緊固在濾清器體的出油道上。在下心桿內(nèi)鉆有與濾網(wǎng)內(nèi)部和出油道相通的油孔。上心桿實(shí)際 是一根長(zhǎng)螺釘，它的一端緊固在下心桿上，使濾芯罩壓緊在濾清器體上。在濾網(wǎng)筒下蓋和濾 清器體之間設(shè)有彈簧，使濾芯筒上蓋的錐面壓緊在上心桿的錐面上。 在網(wǎng)筒外套有一層絲質(zhì)濾網(wǎng)。在絲網(wǎng)外面分隔套壓著兩種不同厚度的毛氈濾片，以便調(diào)

55、 整壓緊度。濾網(wǎng)罩上方的最高處設(shè)有集中放氣的放氣管和放氣閥，以排除管路中的空氣。 濾清器工作時(shí)，燃油從濾清器體一端的進(jìn)油口進(jìn)入濾清器體和各個(gè)濾芯罩之間的空腔， 然后經(jīng)過(guò)濾芯上的毛氈濾片、絲網(wǎng)和銅網(wǎng)到濾芯內(nèi)，并從下心桿內(nèi)的油孔進(jìn)入濾清器體下的 出油道，再經(jīng)過(guò)出油接頭流到柴油機(jī)兩側(cè)的供油管，以便將清潔的燃油送到各個(gè)噴油泵。 50．試述東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車采用的RC-30W 型燃油粗濾器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 東風(fēng)4B 型內(nèi)燃機(jī)車RC-30W 型燃油粗濾器由粗濾器座、濾清器體、濾片網(wǎng)芯、心桿、墊 片和螺母等組成，如圖1-1-18 所示。 濾器座用鑄鋁制成，上有進(jìn)油孔、出油孔和安裝法蘭。濾器體制成

56、圓筒形殼體。濾片網(wǎng) 芯由中間支承、支承網(wǎng)和濾網(wǎng)組成盤形件。支承網(wǎng)為30 目銅絲網(wǎng)，濾網(wǎng)為200、260、360、 500 目的細(xì)銅絲網(wǎng)。盤形件套裝在外壁帶有長(zhǎng)形孔的空心管心桿上，疊裝組成濾芯組。盤形 元件之間有墊片密封，調(diào)整螺母可壓緊盤形件。心桿與濾器座安裝面之間、蓋形螺母與濾器 體之間均有橡膠密封圈密封。濾清器體用四個(gè)螺栓緊固在濾器座上。 51．試述柴油機(jī)噴油泵的分類和特點(diǎn) 在柴油機(jī)上使用的噴油泵(高壓燃油泵)分為單體式和組合式。組合式油泵是將各缸的噴 油泵集中安裝在－個(gè)或兩個(gè)殼體中，并往往與調(diào)速器結(jié)合成－體，各噴油泵與相對(duì)的氣缸間 分別用高壓燃油管連接。組合式油泵的特點(diǎn)是結(jié)

57、構(gòu)緊湊，在機(jī)體上易于布置，檢查、維修、 校驗(yàn)均較方便，缺點(diǎn)是各缸噴油器的高壓燃油管較長(zhǎng)，不利于控制噴油規(guī)律，因 此，在缸徑尺寸不太大的柴油機(jī)上采用，例如12V180Zl 型柴油機(jī)。當(dāng)缸徑尺寸較大時(shí)， 多采用單體泵，例如16V2d0ZIB,12V240 刁型柴油機(jī)。單體式噴油泵是在每個(gè)氣缸邊上分別 安裝－個(gè)，因此連接噴油器的高壓燃油管較短，噴油規(guī)律易于控制。調(diào)速器也單獨(dú)設(shè)立，但 驅(qū)動(dòng)噴油泵工作的凸輪軸較長(zhǎng)，幾乎貫穿機(jī)體的總長(zhǎng)，為了保證作精度，因此工藝要求較高。 52．16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵的組成及主要技術(shù)參數(shù) 噴油泵由5 個(gè)部分組成，即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(包括滾輪推桿，有的還包括

58、凸輪軸在內(nèi))、柱塞偶 件、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、出油閥偶件、泵體及其他附件。 16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵的主要性能參數(shù)如下： 噴油泵形式單體柱塞泵； 出油閥卸載容積385mm3； 標(biāo)定工況下的供油頻率500 次／min。 16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油泵由噴油泵上體裝配和下體裝配兩部分組成，上、下體之間有 調(diào)整墊片。 噴油泵的上體裝配由柱塞偶件、油量調(diào)節(jié)齒桿、出油閥接頭及泵體、彈簧等零件組成。 53．試述噴油泵出油閥的構(gòu)造和作用 噴油泵的出油閥壓裝在柱塞套上端面，與高壓油管螺母連接。 出油閥由閥座、閥、彈簧、止擋、出油閥接頭、壓緊螺套及密封圈等組成，如圖1-1-19。

59、 出油閥的作用是使高壓油管內(nèi)的油壓能迅速升高到噴射壓力，出油閥彈簧被壓縮，出油 閥開啟，具有一定壓力的燃油定時(shí)噴入氣缸。當(dāng)柱塞的螺旋槽邊緣打開柱塞套筒油孔后，柱 塞上端油壓低于出油閥彈簧定壓時(shí)，噴油停止，出油閥迅速關(guān)閉。此時(shí)高壓油管內(nèi)仍保留一 定的剩余油壓，為下一次噴油時(shí)高壓油管內(nèi)的油壓能迅速升高到噴射壓力做好準(zhǔn)備。 54．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)噴油器的功用及構(gòu)造 噴油器的功用是將燃油噴散成細(xì)碎的顆粒以霧狀散布在燃燒室內(nèi)，并與空氣均勻混合。 噴油器有閉式和開式兩種。 16V240ZJB 型柴油機(jī)采用長(zhǎng)針閥、低慣陛多孔閉式噴油器。 噴油器垂直安裝在氣缸蓋中心部位，用壓塊

60、壓緊固定，進(jìn)油導(dǎo)管從氣缸蓋側(cè)面穿人，擰 在噴油器體上，端部用紫銅墊圈密封。進(jìn)油管孔端裝有縫隙式濾清器，通過(guò)高壓油管接頭將 濾芯、高壓油管和進(jìn)油管三者壓緊(后期出廠的機(jī)車已取消了縫隙式濾清器)。 噴油器主要由針閥偶件、進(jìn)油管、調(diào)壓彈簧、噴油器體、縫隙濾清器濾芯、彈簧座、調(diào) 整螺栓、壓緊螺母、鎖緊螺母及密封墊圈等組成，如圖1－1－20 所示。 55．柴油機(jī)正常工作時(shí)，各燃油壓力表顯示正常數(shù)值是多少? (1)操縱臺(tái)燃油壓力表為150～250kPa； (2)燃油精濾器前壓力為200～300kPa。 56．16V240ZJB 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)由哪些主要部件組成? 整個(gè)機(jī)油系統(tǒng)包括柴油機(jī)

61、油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油熱交換器、機(jī)油濾清器、柴油機(jī)內(nèi)部潤(rùn) 滑系統(tǒng)、機(jī)油離心精濾器、啟動(dòng)機(jī)油泵、油壓繼電器和儀表、各種閥及管路等。此外還有對(duì) 機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱的輔助機(jī)油泵。 57．簡(jiǎn)述16V240ZJB 型柴油機(jī)的機(jī)油潤(rùn)滑通路 (1)柴油機(jī)起動(dòng)循環(huán)油路 油底殼→起動(dòng)機(jī)油泵→逆止閥→主機(jī)油泵出油口→機(jī)油濾清器→機(jī)油熱交換 (2)機(jī)油主循環(huán)油路 (3)機(jī)油預(yù)熱循環(huán)油路 油底殼→輔助機(jī)油泵→逆止閥→機(jī)油濾清器→機(jī)油熱交換器→柴油機(jī)主循環(huán)油路→油 底殼。 58．簡(jiǎn)述柴油機(jī)內(nèi)部各潤(rùn)滑油路 (1)柴油機(jī)左側(cè)總進(jìn)油口→機(jī)體V 形夾角主油道→主軸承→曲軸→連桿軸承→活塞→油 底殼。 (2)柴

62、油機(jī)左側(cè)總進(jìn)油口→左、右氣缸蓋機(jī)油總管→番臂軸座→搖臂→氣閥橫臂 油底殼。 59．試述機(jī)油系統(tǒng)中各油泵的功用及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn) (1)啟動(dòng)機(jī)油泵它的功用是在柴油機(jī)啟動(dòng)前，向柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的各摩擦表面提供一定 溫度和壓力的機(jī)油，保證柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)有足夠的潤(rùn)滑而不受磨損。 啟動(dòng)機(jī)油泵為齒輪式泵，由直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在轉(zhuǎn)速為2200r／min 時(shí)，出口壓力為 245kPa。 啟動(dòng)機(jī)油泵的主動(dòng)齒輪軸與電機(jī)軸之間用齒套聯(lián)軸器相連接。主動(dòng)齒輪軸兩端的軸頸分 別支承在泵體和泵蓋的軸承內(nèi)。在泵體及泵蓋上開有泄油溝，泵內(nèi)的機(jī)油可通過(guò)此油溝潤(rùn)滑 軸承。 (2)輔助機(jī)油泵其功用是在冬季柴油機(jī)啟動(dòng)前或長(zhǎng)期停

63、機(jī)后，由輔助機(jī)油泵從油底殼吸 入機(jī)油，使機(jī)油進(jìn)入機(jī)油熱交換器進(jìn)行預(yù)熱，然后送到柴油機(jī)內(nèi)。這時(shí)熱交換器是由預(yù)熱鍋 爐通過(guò)向冷卻水系統(tǒng)供給熱水，對(duì)機(jī)油進(jìn)行預(yù)熱的。 輔助機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)與燃油泵相同。用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在轉(zhuǎn)速為1450r／min,溫度為 70～80℃時(shí)，油壓達(dá)343kPa。 (3)主機(jī)油泵柴油機(jī)啟動(dòng)后，啟動(dòng)機(jī)油泵停止工作，柴油機(jī)主機(jī)油泵開始工作。主機(jī)油 泵從油底殼吸油加壓，經(jīng)熱交換器、濾清器凈化及冷卻后，進(jìn)入柴油機(jī)主機(jī)油道，注入各摩 擦表面并充滿整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)，然后流回油底殼。 主機(jī)油泵安裝在柴油機(jī)自由端的泵支承箱上，由曲軸上的泵傳動(dòng)齒輪通過(guò)中間傳動(dòng)軸和 齒形聯(lián)軸套驅(qū)動(dòng)。

64、驅(qū)動(dòng)功率為30kW。 主機(jī)油泵采用人字形齒輪泵，如圖1－1－21 所示，由泵體、內(nèi)外軸承座板、泵蓋、主 動(dòng)軸、從動(dòng)軸、人字齒輪對(duì)、同步齒輪對(duì)、連接齒輪及調(diào)壓閥等組成。 在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min,溫度為70-80℃時(shí)，主機(jī)油泵轉(zhuǎn)速為1510r／min。主機(jī)油 泵出口壓力為550kPa,調(diào)壓閥開啟壓力為550kPa。 60．柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)有哪些監(jiān)視儀表?其顯示的正常數(shù)值應(yīng)是多少? 為了及時(shí)了解柴油機(jī)的工作情況，在機(jī)油系統(tǒng)各主要部件附近設(shè)有壓力、溫度測(cè)試點(diǎn)。 在柴油機(jī)的主機(jī)油道末端設(shè)有兩個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)；在主機(jī)油泵的出口處設(shè)有兩個(gè)溫度測(cè)試點(diǎn)， 并將它們分別引至Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)室內(nèi)。

65、 (1)司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示機(jī)油總管壓力為：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1003r／min 時(shí)，不小于 250kPa；當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速430r／min 時(shí)，不小于120kPa。 (2)主機(jī)油泵出口壓力不大于676kPa。 (3)機(jī)油濾清器前后的壓力差不大于150kPa；JE 常壓力差應(yīng)為40～100kPa。 61．試述機(jī)油離心精濾器構(gòu)造及濾清過(guò)程 機(jī)油離心精濾器由轉(zhuǎn)子、外體、外蓋、軸承、玻璃檢查孔、封蓋等組成，如圖1－1－ 22 所示。轉(zhuǎn)子軸與轉(zhuǎn)子體及轉(zhuǎn)子蓋之間采用半圓鍵傳動(dòng)。轉(zhuǎn)子軸下半部為中空管狀，由三 個(gè)徑向孔溝通進(jìn)油管和轉(zhuǎn)子內(nèi)腔。 離心精濾器工作時(shí)，從柴油機(jī)主機(jī)油泵來(lái)的部分機(jī)油首先從進(jìn)

66、油管經(jīng)轉(zhuǎn)子軸下方的三個(gè) 徑向油孔進(jìn)入轉(zhuǎn)子，并沿轉(zhuǎn)子自下而上然后從頂部的集油管上端進(jìn)入集油管。機(jī)油進(jìn)入兩個(gè) 對(duì)稱布置向外偏斜5。的集油管后，向下流至兩個(gè)方向相反的噴油嘴高速噴出。由于轉(zhuǎn)子受 反作用力的作用而高速轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子內(nèi)的機(jī)油亦因此隨之高速旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下，由 于機(jī)油和雜質(zhì)的比重不同，使雜質(zhì)在離心力的作用下被分離甩出，粘附在轉(zhuǎn)子內(nèi)壁的襯紙上。 凈化后的機(jī)油則從回油道流進(jìn)油底殼。 62．簡(jiǎn)述機(jī)油粗濾器的構(gòu)造及工作過(guò)程 機(jī)油粗濾器主要由體、內(nèi)濾芯、外濾芯、安全閥和下蓋等組成，如圖1－1－23。 粗濾器體分為上、中、下三腔，上腔和出油管相連，中腔與進(jìn)油管相通，下腔的－端與 離心精濾器濾清油路相連。下腔的另一端經(jīng)截止閥與油底殼相連。筒形體內(nèi)裝有三個(gè)結(jié)構(gòu)相 同的濾芯。濾芯分為內(nèi)外兩層，外層濾芯為縫隙過(guò)濾，它是用0．45mm 直徑的鋼絲繞在螺紋 鑄鋁骨架筒上，從而在鋼絲之間形成0．05mm 的縫隙，機(jī)油經(jīng)外層過(guò)濾后，即可除去大于 0．05mm 的機(jī)械雜質(zhì)；內(nèi)層濾芯是由15 個(gè)串聯(lián)的篩片式過(guò)濾元件組成，篩片元件的過(guò)濾層 是200 目的鋼絲網(wǎng)。整個(gè)