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1、冷軋汽車板產(chǎn)品手冊(cè),2011年8月,鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹 軟鋼系列汽車鋼 低合金高強(qiáng)鋼HSLA 烘烤硬化鋼BH 含P高強(qiáng)鋼 雙相鋼DP 相變誘導(dǎo)塑性鋼TRIP 碳素結(jié)構(gòu)鋼 熱軋酸洗板,目錄,鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹,軟鋼系列汽車鋼,軟鋼系列汽車鋼的概況 軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性 軟鋼系列汽車鋼的加工工藝 軟鋼系列汽車鋼的應(yīng)用,冷軋軟鋼系列汽車鋼一般為低碳鋼和超低碳鋼，按用途可分為一般用、沖壓用、深沖壓用、特深沖壓用、超深沖壓用，鞍鋼生產(chǎn)的低碳和超低碳冷軋鋼板，由于具有良好的沖壓性能、焊接性能以及較高的尺寸精度，因而被廣泛用于制造各種汽車零部件。特別是無間隙原子鋼（
2、IF鋼）因具有高的r值、n值和伸長率，目前已大量用于門內(nèi)板、行李箱蓋板、油底殼等極難沖件。,軟鋼系列汽車鋼的概況,汽車油底殼,軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),低碳鋼通常會(huì)發(fā)生時(shí)效，導(dǎo)致屈服強(qiáng)度上升，伸長率下降，加工過程中可能產(chǎn)生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需規(guī)定各牌號(hào)的拉伸應(yīng)變痕保證時(shí)間。各牌號(hào)拉伸應(yīng)變痕如下表規(guī)定。,厚度允許偏差 厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB 314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定
3、時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5 m。,軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性,,軟鋼系列汽車鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。,汽車后地板,汽車側(cè)圍,,軟鋼系列汽車鋼的應(yīng)用,目前鞍鋼生產(chǎn)的低碳及超低碳鋼板不僅被廣泛地用于制作汽車的內(nèi)部零件，而且還被大量用作表面質(zhì)量要求高的轎車及客車等汽車的外覆蓋件。鋼板表面質(zhì)量分為三個(gè)級(jí)別，以滿足不同件。鋼板表面質(zhì)量分為三個(gè)級(jí)別，以滿足不同用途的要求。國內(nèi)主要轎車、客車生產(chǎn)廠都大量采用鞍鋼生產(chǎn)的O5板制作轎車和客車的門外板、行李箱蓋板、側(cè)圍外板、頂蓋等大型外覆蓋件，使用效果良好并可代替進(jìn)口
4、鋼板。 從2001年開始，鞍鋼采用罩式退火方式生產(chǎn)軟鋼系列冷軋汽車板；隨著2006年連退生產(chǎn)線的投產(chǎn)，目前已形成罩退和連退兩種工藝方式生產(chǎn)。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽大眾、一汽轎車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼軟鋼系列汽車鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。,低合金高強(qiáng)鋼,低合金高強(qiáng)鋼的概況 低合金高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 低合金高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性 低合金高強(qiáng)鋼的加工工藝 低合金高強(qiáng)鋼的應(yīng)用,低合金高強(qiáng)鋼主要是通過固溶強(qiáng)化和析出強(qiáng)化相結(jié)合實(shí)現(xiàn)的。通過在鋼中添加Mn、Si、B、V和Nb等元素和鋼中的C、N元素并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分
5、及組織的特點(diǎn)主要是 CMn+Ti(Nb)，組織鐵素體少量碳化物、細(xì)晶粒 。具有較高的強(qiáng)度和良好的成形性，對(duì)降低汽車自重、降低材料消耗有重要作用。適合于生產(chǎn)汽車底盤、結(jié)構(gòu)件和加強(qiáng)板等，隨著汽車減重及成型技術(shù)的發(fā)展，其用量在逐年增加。 根據(jù)用戶對(duì)成分及性能的要求，共分為9個(gè)牌號(hào)。,低合金高強(qiáng)鋼的概況,汽車結(jié)構(gòu)件,低合金高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),厚度允許偏差 厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB 314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB
6、(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5 m。,低合金高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性,,低合金高強(qiáng)鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。,,低合金高強(qiáng)鋼的應(yīng)用,近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，低合金高強(qiáng)鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。低合金高強(qiáng)鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用低合金高強(qiáng)度冷軋汽車板不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。 從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式和罩式退
7、火方式生產(chǎn)低合金冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽大眾、一汽轎車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼低合金高強(qiáng)鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的低合金高強(qiáng)鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,烘烤硬化鋼BH,烘烤硬化鋼的概況 烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特性 烘烤硬化鋼的加工工藝 烘烤硬化鋼的應(yīng)用,烘烤硬化鋼主要是通過固溶強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)的。在其中存在一定量的固溶C，經(jīng)沖壓成形時(shí)產(chǎn)生位錯(cuò)，在約170左右涂漆烘烤處理過程中，固溶C、N擴(kuò)散到位錯(cuò)處起到釘扎作用，使鋼板強(qiáng)度上升，產(chǎn)生人工應(yīng)變時(shí)效硬化。鋼種特點(diǎn)為沖壓成型前
8、較軟，容易成形加工，通過沖壓成形后的涂漆烘烤使屈服強(qiáng)度增加。主要適用于生產(chǎn)汽車覆蓋件，其用量在逐年增加。 根據(jù)用戶對(duì)成分及性能的要求，共分為3個(gè)牌號(hào)。,烘烤硬化鋼的概況,烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),厚度允許偏差 厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB 314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5 m。目前FD(O5)級(jí)別的需求量較大。,烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特
9、性,,烘烤硬化鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。,汽車門外板,,烘烤硬化鋼的應(yīng)用,近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，烘烤硬化鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。烘烤硬化鋼主要生產(chǎn)汽車外覆蓋件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用烘烤硬化鋼生產(chǎn)的冷軋汽車板不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。 從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式生產(chǎn)烘烤硬化鋼冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在吉利汽車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼烘烤硬化鋼力學(xué)性
10、能好、時(shí)效性好，烘烤硬化值高、厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的烘烤硬化鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,含磷（P）高強(qiáng)鋼,含磷（P）高強(qiáng)鋼的概況 含磷（P）高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 含磷（P）高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性 含磷（P）高強(qiáng)鋼的加工工藝 含磷（P）高強(qiáng)鋼的應(yīng)用,含磷（P）高強(qiáng)鋼是在低碳鋼、超低碳鋼的基礎(chǔ)上，同時(shí)添加P、Mn、Si等固溶強(qiáng)化元素，固溶強(qiáng)化是在超低碳中通過添加C、N、P、Si、Mn等元素形成間隙固溶體或置換固溶體起到固溶強(qiáng)化的效果。從而生產(chǎn)出的超深沖性和高強(qiáng)度相結(jié)合的理想汽車板。主要適用于生產(chǎn)汽車覆蓋件，其用量在逐年增加。 根據(jù)用
11、戶對(duì)成分及性能的要求，共分為6個(gè)牌號(hào)。,含磷（P）高強(qiáng)鋼的概況,一汽卡車門內(nèi)板 (170P1),含磷（P）高強(qiáng)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),鋼的牌號(hào)和化學(xué)成分,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,厚度允許偏差 根據(jù)需方要求，鋼帶的厚度允許偏差可為：標(biāo)準(zhǔn)公差、1/2公差、公差帶上移、公差帶下移、絕對(duì)正公差、絕對(duì)負(fù)公差、正公差、負(fù)公差。如需方無特殊要求時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)公差普通精（PT.A）供貨。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB 314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。 不平度 鋼板的不平度應(yīng)符合Q/ASB 314的規(guī)定，分為普通精度和高級(jí)精度兩種。如需方無特殊要
12、求時(shí)，按高級(jí)精度（PF.B）供貨。,含磷（P）高強(qiáng)鋼的質(zhì)量控制特性,,含磷（P）高強(qiáng)鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。,,含磷（P）高強(qiáng)鋼的應(yīng)用,近年來，隨著汽車減重、防腐、防噪聲要求的不斷提高, 節(jié)能和環(huán)保是現(xiàn)代化汽車發(fā)展的主要趨勢(shì), 降低油耗、減少廢氣等已成為汽車工程界主攻的方向，含磷（P）高強(qiáng)鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多?，F(xiàn)代汽車薄板的質(zhì)量要求良好的抗凹陷能力和足夠的結(jié)構(gòu)剛度、良好的焊接性能、優(yōu)良的表面形貌和光潔度、高的耐蝕性能、零件鋼板應(yīng)有吸聲減振效果、良好的板形和板面平直度、嚴(yán)格的尺寸精度和性能均勻性。 從2004年開始，鞍鋼
13、開始批量生產(chǎn)含磷（P）高強(qiáng)鋼板。目前，采用連續(xù)退火方式和罩式退火方式生產(chǎn)冷軋汽車板，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽轎車、長城汽車、浙江吉利、福田汽車等汽車用戶。鞍鋼含磷（P）高強(qiáng)鋼板的力學(xué)性能良好、板形平直度高，外形尺寸精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的含磷（P）高強(qiáng)鋼板質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,雙相鋼DP,雙相鋼的概況 雙相鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 雙相鋼的質(zhì)量控制特性 雙相鋼的加工工藝 雙相鋼的應(yīng)用,雙相鋼主要是通過組織析出強(qiáng)化來實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點(diǎn)主要是鐵素體馬氏體（520%）。具有低屈強(qiáng)比、初
14、始加工硬化速率快、無屈服延伸、具有烘烤硬化性能的特點(diǎn)，回彈較大，擴(kuò)孔性能較差。對(duì)降低汽車自重、降低材料消耗有重要作用。主要用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件，如車輪、保險(xiǎn)杠、橫梁、縱梁、座椅導(dǎo)軌等零件。 根據(jù)用戶對(duì)成分及性能的要求，共分為5個(gè)牌號(hào)。,雙相鋼的概況,雙相鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),厚度允許偏差 厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB 314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙
15、度Ra:0.6-1.5 m。,雙相鋼的質(zhì)量控制特性,,雙相鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。（表面件和加強(qiáng)件） 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車整車車身。（結(jié)構(gòu)件、龍骨）,汽車橫梁,,雙相鋼的應(yīng)用,近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，雙相高強(qiáng)鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。雙相高強(qiáng)鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用雙相高強(qiáng)度冷軋汽車板不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。 從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式生產(chǎn)
16、雙相冷軋高強(qiáng)汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在金杯汽車、比亞迪、和長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼雙相高強(qiáng)鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的雙相高強(qiáng)鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,相變誘導(dǎo)塑性鋼TRIP,相變誘導(dǎo)塑性鋼的概況 相變誘導(dǎo)塑性鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 相變誘導(dǎo)塑性鋼的質(zhì)量控制特性 相變誘導(dǎo)塑性鋼的加工工藝 相變誘導(dǎo)塑性鋼的應(yīng)用,相變誘導(dǎo)塑性鋼主要是通過材料變形時(shí)產(chǎn)生相變析出強(qiáng)化實(shí)現(xiàn)的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點(diǎn)主要是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體， FBrA(5-15%)。初始加工硬化指數(shù)雖
17、然小于DP鋼，但在很長應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此特別適合用于拉脹成形。主要用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件，如座椅結(jié)構(gòu)、橫梁、縱梁、翼子加強(qiáng)件等零件。 根據(jù)用戶對(duì)成分及性能的要求，共分為2個(gè)牌號(hào)。,相變誘導(dǎo)塑性鋼的概況,相變誘導(dǎo)塑性鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),厚度允許偏差 厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB 314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.
18、5 m。,相變誘導(dǎo)塑性鋼的質(zhì)量控制特性,,相變誘導(dǎo)塑性鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。（表面件和加強(qiáng)件） 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車整車車身。（結(jié)構(gòu)件、龍骨）,汽車加強(qiáng)件,,相變誘導(dǎo)塑性鋼的應(yīng)用,近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，相變誘導(dǎo)塑性鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多。相變誘導(dǎo)塑性鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用相變誘導(dǎo)塑性鋼不僅可以解決強(qiáng)度問題，安全性問題，同時(shí)，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。 從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火
19、方式生產(chǎn)相變誘導(dǎo)塑性鋼冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽轎車、上海匯眾等汽車用戶上，鞍鋼相變誘導(dǎo)塑性鋼力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的相變誘導(dǎo)塑性鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,碳素結(jié)構(gòu)鋼,碳素結(jié)構(gòu)鋼的概況 碳素結(jié)構(gòu)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 碳素結(jié)構(gòu)鋼的質(zhì)量控制特性 碳素結(jié)構(gòu)鋼的加工工藝,碳素結(jié)構(gòu)鋼的概況,碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼板及鋼帶綜合力學(xué)性能（強(qiáng)度、伸長率等）及工藝性能（彎曲）良好，尺寸精度高，并具有良好的焊接性能，適用于簡單加工的構(gòu)件。可用作汽車的一些結(jié)構(gòu)部件，如車廂邊框及中底板和各種加強(qiáng)板等。,碳素結(jié)構(gòu)鋼的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),厚度允許偏差
20、 厚度公差類型：標(biāo)準(zhǔn)公差；厚度精度等級(jí)有PT.A、PT.B,當(dāng)用戶訂貨未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應(yīng)符合Q/ASB 314的規(guī)定。當(dāng)需方無特殊要求時(shí)，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級(jí)別未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為FB(O3)；表面結(jié)構(gòu)未規(guī)定時(shí)，默認(rèn)為無光澤（m），默認(rèn)粗糙度Ra:0.6-1.5 m。,碳素結(jié)構(gòu)鋼的質(zhì)量控制特性,,碳素結(jié)構(gòu)鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。（表面件和加強(qiáng)件） 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車整車車身。（結(jié)構(gòu)件、龍骨）,熱軋酸洗板,熱軋酸洗板的概況 熱軋酸洗板的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 熱軋酸
21、洗板的加工工藝 熱軋酸洗板的應(yīng)用,酸洗板是以優(yōu)質(zhì)熱軋薄板為原料，經(jīng)酸洗機(jī)組去除氧化層，切邊，精整后，表面質(zhì)量和使用要求（主要是冷彎成型或沖壓性能）介于熱軋板和冷軋板之間的中間產(chǎn)品，是部分熱軋板和冷軋板理想的替代產(chǎn)品。 鞍鋼酸洗板產(chǎn)品主要特點(diǎn)： 降成本，用酸洗板代替冷軋板，可以為企業(yè)節(jié)約成本。 表面質(zhì)量好，與普通熱軋板相比，熱軋酸洗板去除了表面 氧化鐵皮，提高了鋼材的表面質(zhì)量，便于焊接、涂油和上漆。 尺寸精度高，平整后，可使板型發(fā)生一定變化，從而減少不平度的偏差。 提高了表面光潔度，增強(qiáng)了外觀效果。,熱軋酸洗板的概況,熱軋酸洗板的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),,熱軋酸洗板的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開
22、平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。（表面件和加強(qiáng)件） 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車整車車身。（結(jié)構(gòu)件、龍骨）,汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)件,,熱軋酸洗板的應(yīng)用,酸洗板是一個(gè)發(fā)展中的鋼材品種，目前市場需求主要集中在汽車行業(yè)、壓縮機(jī)行業(yè)、機(jī)械制造行業(yè)、零配件加工行業(yè)、風(fēng)機(jī)行業(yè)、摩托車行業(yè)、家具、五金配件、電柜貨架及各種形狀的沖壓件等。隨著技術(shù)進(jìn)步，熱軋酸洗板目前已涉及到家電、集裝箱、電器控制柜等行業(yè)，其中使用熱軋酸洗板代替冷板在一些行業(yè)發(fā)展很快。近幾年來，熱軋酸洗板消費(fèi)一直呈現(xiàn)迅速增長態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2010年國內(nèi)酸洗板需求量可達(dá)到350萬噸以上。 從2011年3月開始，鞍鋼進(jìn)行酸洗線的改造，產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升，產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步拓寬。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在一汽轎車、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等汽車用戶上，鞍鋼熱軋酸洗板力學(xué)性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。,謝謝,
冷軋廠產(chǎn)品手冊(cè)-汽車板
