電子商務(wù)物流第九章

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1、電子商務(wù)物流,授課教師：萬(wàn)嫻,第九章 電子商務(wù)物流的模式,一、傳統(tǒng)物流模式 二、電子商務(wù)物流的模式 三、電子商務(wù)與第三方物流 四、電子商務(wù)下的新型物流,一、傳統(tǒng)物流模式,（一）我國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè) 中央直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè) 地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè) 兼營(yíng)性物流企業(yè) （二）我國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式 傳統(tǒng)物流業(yè)采取的是單一的職能型運(yùn)作模式，儲(chǔ)運(yùn)分離，條塊分割，機(jī)構(gòu)多元化（原物資部、商業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部等均有各自的物流系統(tǒng)） 原因： 技術(shù)力量薄弱 核心是企業(yè)的生產(chǎn)制造 難以對(duì)可能取得的投資報(bào)酬進(jìn)行量化，收益具有不確定性,,（三）問(wèn)題 物流質(zhì)量低，效率不高：時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高、效率低 物流業(yè)的發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)

2、不協(xié)調(diào)： 基礎(chǔ)設(shè)施能力不足 技術(shù)準(zhǔn)備落后 管理分散 ，社會(huì)化服務(wù)水平低 物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作亟待加強(qiáng) 物流領(lǐng)域管理相對(duì)落后：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全 缺乏對(duì)物流系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃 過(guò)去對(duì)物流的重要性認(rèn)識(shí)不夠,（四）傳統(tǒng)物流運(yùn)作所面臨的挑戰(zhàn),客戶(hù)對(duì)服務(wù)的追求 速度對(duì)交貨的壓力 全球化市場(chǎng)的差異 一體化管理的能力需求,（五）我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,反應(yīng)式物流：物流的原動(dòng)力不是來(lái)源于生產(chǎn)制造，而是來(lái)源于消費(fèi)者需求的拉動(dòng)力，最終目的是滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求 強(qiáng)調(diào)諸多活動(dòng)的系統(tǒng)化 我國(guó)產(chǎn)業(yè)界的五條物流體系,二、電子商務(wù)物流模式,（一）企業(yè)自營(yíng)物流模式 （二）企業(yè)物流聯(lián)盟模式 （三）物流全部外包

3、模式,（一）企業(yè)自營(yíng)物流模式,1、概念 自營(yíng)物流：電子商務(wù)企業(yè)借助自身的物質(zhì)條件，自行開(kāi)展經(jīng)營(yíng)的物流，即電子商務(wù)企業(yè)自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。 美國(guó)的聯(lián)邦快遞公司（） 和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（）,,2、應(yīng)用條件 傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站，其自身在長(zhǎng)期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，就可滿(mǎn)足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求； 具有雄厚資金實(shí)力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司，在第三方物流不能滿(mǎn)足其成本控制目標(biāo)和客戶(hù)服務(wù)要求的情況下，自行建立適應(yīng)業(yè)務(wù)需要的暢通、高效的物流系統(tǒng)，并可向其它的物流服務(wù)需求方(比

4、如其它的電子商務(wù)公司)提供第三方綜合物流服務(wù)，以充分利用其物流資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。 核心是建立集物流、商流、信息流于一體的現(xiàn)代化新型物流配送中心,,（二）企業(yè)物流聯(lián)盟模式 如果電子商務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量未達(dá)到一定的規(guī)模，就不宜自建物流配送系統(tǒng)，否則將形成較多的運(yùn)輸工具回程空駛、裝載率低、交通堵塞、環(huán)境污染等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致物流成本居高不下，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于此類(lèi)電子商務(wù)企業(yè)，其物流運(yùn)作可以采取企業(yè)物流聯(lián)盟的形式，借助于物流共同化，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。 企業(yè)物流聯(lián)盟：是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。 這種聯(lián)盟企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也

5、不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約的形式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。,,企業(yè)物流聯(lián)盟模式通常有兩種情況： 1、虛擬物流聯(lián)盟模式： 由于國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，物流成本低、信息化程度高、經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)化水平高的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)不多，企業(yè)往往難以在眾多物流代理企業(yè)中選出一家各方面都符合本企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求的合作方來(lái)實(shí)現(xiàn)物流配送。 電子商務(wù)企業(yè)可以在不同地域內(nèi)選擇合適的物流代理公司，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將居于各地的倉(cāng)庫(kù)、配送中心憑借網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)使之成為“虛擬聯(lián)盟”，通過(guò)各物流代理企業(yè)商流、物流信息之間的共享以及一系列的決策支持技術(shù)來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和管理，使得物流服務(wù)半徑和貨物集

6、散空間變大，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的配送。企業(yè)與物流代理公司之間暢通無(wú)阻的信息化高速平臺(tái)是構(gòu)建“虛擬物流聯(lián)盟”的基礎(chǔ)。,,2、企業(yè)第三方物流共建模式 ： 由于“最后一公里配送”覆蓋面極廣、運(yùn)作繁瑣，電子商務(wù)企業(yè)往往將其轉(zhuǎn)由物流代理公司來(lái)完成。而出于對(duì)庫(kù)存成本、信息的掌控、防止突發(fā)情況帶來(lái)的缺貨損失、企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展等的考慮，電子商務(wù)企業(yè)往往會(huì)考慮建立和管理自己的倉(cāng)庫(kù)和配送中心。以上背景促使企業(yè)采用與第三方物流共建來(lái)共同實(shí)現(xiàn)物流配送。 電子商務(wù)企業(yè)一般沿用或通過(guò)建模與實(shí)證分析，在適宜的地方自建大型的存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)和配送中心，不斷調(diào)整和優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)、配送中心的布局，通過(guò)信息化平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與物流代理公司的合作，將

7、其后環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務(wù)交由專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)完成，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的物流服務(wù)。 雙方之間溝通、信任機(jī)制的構(gòu)建，雙向信息對(duì)接、整合等問(wèn)題對(duì)電子商務(wù)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)企業(yè)可通過(guò)靈活發(fā)揮自身和代理公司的雙重優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)低成本、高效的物流配送。,,適用兩種情況： 第一，物流在企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中起主要作用，而企業(yè)自身的物流管理能力、管理水平又比較低。在這種情況下，組建物流聯(lián)盟將會(huì)在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專(zhuān)業(yè)管理技巧上收益極大。 第二，物流在其戰(zhàn)略中不占關(guān)鍵地位，但其物流水平很高。這時(shí)組建物流聯(lián)盟可能尋找伙伴共享物流資源，通過(guò)增大物流量獲得規(guī)模效益，降低成本。 風(fēng)險(xiǎn)：在于容易產(chǎn)生對(duì)戰(zhàn)略伙伴的過(guò)分依賴(lài)，由于

8、資產(chǎn)專(zhuān)用性和信息不對(duì)稱(chēng)的原因使企業(yè)可能蒙受損失。另外，可能造成核心競(jìng)爭(zhēng)力的喪失。,,（三）物流全部外包模式 物流全部外包模式即企業(yè)將非核心優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)全部交由第三方物流公司來(lái)承擔(dān)，而電子商務(wù)企業(yè)則集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)。 我國(guó)第三方物流企業(yè)大都處于起步或轉(zhuǎn)型階段，同時(shí)對(duì)外包活動(dòng)及相關(guān)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)喪失控制風(fēng)險(xiǎn)等的顧慮，因而只有少數(shù)電子商務(wù)企業(yè)采用這一模式。,三、電子商務(wù)下與第三方物流,（一）第三方物流的概念及特點(diǎn) （二）第三方物流與物流一體化 （三）電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系 （四）第三方物流的分類(lèi) （五）第三方物流在中國(guó)的行業(yè)現(xiàn)狀與分析 （六）第三方物流的發(fā)展趨勢(shì),,（一）第三方物流的概念及

9、特點(diǎn) 1、第三方物流的興起 2、概念 廣義的第三方物流：相對(duì)與自營(yíng)物流而言，凡是由社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動(dòng) 狹義的第三方物流：指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng) 第三方物流 （Third Party Logistics ，TPL/3PL）是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。 第一方物流是指銷(xiāo)售方的物流，第二方的物流是指采購(gòu)方的物流，那么第三方的物流就是針對(duì)第一方和第二方而言的，是指物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。 第三方物流服務(wù)內(nèi)容：開(kāi)發(fā)物流策略和物流系統(tǒng)、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨運(yùn)代理、海關(guān)代理、進(jìn)

10、行運(yùn)費(fèi)談判和支付、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流信息管理和咨詢(xún)等。,,3、第三方物流的標(biāo)志 現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì) 可以向貨主提供供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動(dòng) 委托承包形式的業(yè)務(wù)外包的長(zhǎng)期物流活動(dòng) 不是向貨主提供一般性的物流活動(dòng)，而是提供總之物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動(dòng) 4、第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向,,5、電子商務(wù)下第三方物流的特點(diǎn) 信息化 第三方物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上：EDI、射頻技術(shù)RF、電子資金轉(zhuǎn)賬EFT、MIS等 聯(lián)盟化：優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享 合同導(dǎo)向 物流代理商提供第三方物流服務(wù)，是以與委托人簽定的正式合同為依據(jù)的，合同中明確規(guī)定服務(wù)費(fèi)用、期限

11、及相互責(zé)任等事項(xiàng)，因此第三方物流又常被稱(chēng)作“契約物流”、“外協(xié)物流”。 與傳統(tǒng)外協(xié)物流的區(qū)別 個(gè)性化 服務(wù)的對(duì)象較少 ，服務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)，物流需求方的業(yè)務(wù)流程各不相同，要求服務(wù)應(yīng)按客戶(hù)的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制,,與傳統(tǒng)物流供應(yīng)商的比較,,6、第三方物流是電子商務(wù)配送的首選 現(xiàn)代物流配送是電子商務(wù)全過(guò)程的核心環(huán)節(jié) 物流配送是電子商務(wù)的瓶頸 物流本身發(fā)展的滯后 互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法解決物流問(wèn)題,,尋找產(chǎn)品信息,,發(fā)現(xiàn)信息,,各種信息比較,,訂貨,,付款,,送貨,,消費(fèi)者服務(wù),,,,,,,,第三方物流給企業(yè)帶來(lái)的好處 集中主業(yè) 節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓 減少庫(kù)存 提升企業(yè)形象,（二）第三方物流與物流一體化 1、物流一體化

12、 物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。 其實(shí)質(zhì)是物流管理的問(wèn)題，即專(zhuān)業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。 三個(gè)層次： 物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀(guān)念逐漸確立，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和其它物流要素趨向完善，各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。 微觀(guān)物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。 宏觀(guān)物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際

13、分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。,,,2、第三方物流與物流一體化 第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展整體水平 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎(chǔ)。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的（只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè) ），在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展（專(zhuān)業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司 ） ，當(dāng)這些企業(yè)的信息管理技術(shù)發(fā)展到一個(gè)較高水平，物流一體化就進(jìn)入了

14、第三個(gè)層次數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化階段。,,（三）電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系 第三方物流是電子商務(wù)的支點(diǎn) 第三方物流是電子商務(wù)跨區(qū)域物流的保障 電子商務(wù)促進(jìn)第三方物流的完善發(fā)展 電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展搭建信息業(yè)務(wù)平臺(tái),（四）第三方物流的分類(lèi),按物流企業(yè)自有資源及核心競(jìng)爭(zhēng)力分 資產(chǎn)型物流企業(yè)：裝備、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、人才等生產(chǎn)力條件 管理型物流企業(yè)：知識(shí)為核心競(jìng)爭(zhēng)力 優(yōu)化型物流企業(yè)：管理型在信息、組織、管理的優(yōu)勢(shì) 按物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能分類(lèi) 功能性物流企業(yè)：?jiǎn)我晃锪髌髽I(yè) 綜合性物流企業(yè)：多項(xiàng)甚至全部的物流功能 按物流企業(yè)是自行還是委托他人進(jìn)行操作分 物流自理企業(yè) 物流代理企業(yè),（

15、五）第三方物流在中國(guó)的行業(yè)現(xiàn)狀與分析,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè) 中央直屬的專(zhuān)業(yè)物流公司 地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè) 部分先進(jìn)制造業(yè)集團(tuán)物流部門(mén)（自營(yíng)+兼營(yíng)第三方物流） 民營(yíng)物流企業(yè)初試提升 服務(wù)主導(dǎo)型 信息主導(dǎo)型 速遞行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生 中國(guó)郵政尋求突破 依資產(chǎn)性質(zhì)劃分：,,外商獨(dú)資、中外合資企業(yè) 大型國(guó)有企業(yè) 民營(yíng)企業(yè),（六）第三方物流的發(fā)展趨勢(shì),第三方物流與電子商務(wù)緊密結(jié)合 發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù) 內(nèi)部與社會(huì)資源配置最優(yōu)化 為客戶(hù)提供定制化的服務(wù) 形式多樣化 國(guó)外第三方物流發(fā)展的啟示 物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大 靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式 發(fā)展?jié)摿薮?，前景廣闊,四、電子商務(wù)下的新型物流,（一）第四方物流 （二）綠

16、色物流 （三）電子物流,（一）第四方物流,1、概念 第四方物流（Fourth Party Logistics4PL） ：一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商 實(shí)際上是一種虛擬物流，是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，整合社會(huì)資源，通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，為用戶(hù)提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，為顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。 同第三方物流的比較 第三方物流要么獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過(guò)與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來(lái)為客戶(hù)提供服務(wù)，不大可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。,,2、功能 供應(yīng)鏈管理功

17、能 運(yùn)輸一體化功能：運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題； 供應(yīng)鏈再造功能：即根據(jù)貨主托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。第四方物流成功的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶(hù)提供服務(wù)與技術(shù)。,,3、基本運(yùn)作模型 超能力組合（1+12）協(xié)同運(yùn)作模型 ：商業(yè)合同或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。 方案集成商模型 ：第四方物流對(duì)本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶(hù)提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。 行業(yè)創(chuàng)新者模型 ：第四方物流為多個(gè)行業(yè)的客戶(hù)開(kāi)發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，將第三方物流加以集成，向上下游的客戶(hù)提供解決方案。第四方物流

18、會(huì)通過(guò)卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運(yùn)作實(shí)施來(lái)提高整個(gè)行業(yè)的效率。,（二）綠色物流,1、概念 綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。 環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng) 強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢(shì)。,,2、實(shí)施 政府的綠色物流管理措施 企業(yè)綠色物流管理措施 解放思想，提高認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代綠色物流的全新運(yùn)作觀(guān)念 做好物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型工作 盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸 開(kāi)展共同配送、減少污染 樹(shù)立企業(yè)綠色形象，鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)

19、鐵路運(yùn)輸，構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架 加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和人才培養(yǎng),（三）電子物流,1、概念 電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶(hù)端的所有中間過(guò)程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。 目的就是通過(guò)物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化，使物流商務(wù)活動(dòng)能夠方便、快捷地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費(fèi)用的目的。,,1、運(yùn)營(yíng)模式 定位在電子物流信息市場(chǎng)以Internet為媒體建立的新型信息系統(tǒng) 它將企業(yè)或貨主要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司可調(diào)動(dòng)的車(chē)輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運(yùn)輸合同。 主要功能有三個(gè)，即信息查詢(xún)、發(fā)布、競(jìng)標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險(xiǎn)、物流跟蹤、路狀信息、GPS等 我國(guó)的貨夏交通在線(xiàn)、56NET、迪辰系統(tǒng) ；美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸交易場(chǎng)（NET）www.N (它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的網(wǎng)絡(luò) ),,定位在為專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng) 利用電子化的手段完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理 它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無(wú)縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見(jiàn)功能 電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。 聯(lián)邦快遞（FedEx） 、寶供物流,