DF4B內(nèi)燃機(jī)車車體、轉(zhuǎn)向架及電傳動(dòng).ppt
《DF4B內(nèi)燃機(jī)車車體、轉(zhuǎn)向架及電傳動(dòng).ppt》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《DF4B內(nèi)燃機(jī)車車體、轉(zhuǎn)向架及電傳動(dòng).ppt(78頁珍藏版)》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、DF4B內(nèi)燃機(jī)車車體、轉(zhuǎn)向架及電傳動(dòng),東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車車體和轉(zhuǎn)向架機(jī)車車體一、 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車車體,內(nèi)燃機(jī)車車體主要由底架、側(cè)壁、頂蓋、內(nèi)部隔墻、司機(jī)室等組成的鋼結(jié)構(gòu)和車體附屬部件組成。車體是內(nèi)燃機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的骨架,同時(shí)也是動(dòng)力裝置和幾乎所有輔助裝置的安裝基礎(chǔ)以及乘務(wù)人員的工作場所。在機(jī)車不同工況下,車體分別承受牽引力、制動(dòng)力,走行部分傳遞的沖擊、振動(dòng)以及不同因素形成的橫向力的作用。由車體工作條件可知,車體結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度,以確保車體安全可靠。,車體結(jié)構(gòu) 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的車體為框架式薄壁結(jié)構(gòu)承載式車體。車體由左右側(cè)壁、底架、車頂、端部的兩個(gè)司機(jī)室焊接在一起,構(gòu)成了車體骨架
2、。車體內(nèi)部按照兩端司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室和冷卻室的布局,相應(yīng)地設(shè)有四組隔墻。隔墻四周分別與側(cè)壁、車頂和底架焊接在一起。顯然,四組隔墻不但成為車體的一個(gè)組成部分,而且也增強(qiáng)了車體結(jié)構(gòu)的橫向剛度 。 機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的鉛垂載荷由底架、側(cè)壁和車頂共同承受,并通過8個(gè)旁承傳至轉(zhuǎn)向架。牽引力由兩臺轉(zhuǎn)向架的牽引桿系統(tǒng)傳至底架、側(cè)壁和車頂,最后經(jīng)牽引梁和緩沖座傳至車鉤。橫向力經(jīng)轉(zhuǎn)向架、側(cè)承傳至側(cè)壁、底架與車頂。,二、車體通風(fēng)、采光和隔熱,1.車體的通風(fēng) 為了保證機(jī)車動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)和各輔助機(jī)組的用風(fēng)和冷卻通風(fēng),東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的車體側(cè)壁和底架上開設(shè)有各種通風(fēng)孔口;車頂側(cè)面裝有兩臺車體通風(fēng)機(jī),車頂設(shè)有小天窗,
3、以排除車內(nèi)油氣。 動(dòng)力室車底架下部設(shè)有加設(shè)濾網(wǎng)的通風(fēng)口,空氣經(jīng)過濾網(wǎng)進(jìn)入牽引發(fā)電機(jī),冷卻牽引發(fā)電機(jī)后,部分熱風(fēng)經(jīng)過牽引發(fā)電機(jī)下排風(fēng)口排出,其余熱風(fēng)經(jīng)牽引發(fā)電機(jī)上排風(fēng)口排至動(dòng)力室,這是為了使動(dòng)力室內(nèi)保持一定的正壓,有利于動(dòng)力室的清潔。 當(dāng)冷卻風(fēng)扇工作時(shí),外界空氣主要經(jīng)過下排百頁窗被吸入室內(nèi)。如果油、水溫度偏高時(shí),上排百頁窗也自動(dòng)開啟,大量空氣進(jìn)入冷卻室。冷卻空氣通過散熱器后成為熱風(fēng),通過風(fēng)扇上方的車頂百頁窗排出車外。 冷卻室的冷卻空氣也要經(jīng)過后牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)、底架風(fēng)道被引入后轉(zhuǎn)向架的三臺牽引電動(dòng)機(jī),對電動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。冷卻室的空氣也供空氣壓縮機(jī)用風(fēng)。,2.車內(nèi)采光 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的車內(nèi)采光是
4、靠自然采光與照明燈具共同解決的。動(dòng)力室與電氣室兩邊側(cè)墻上,各設(shè)置兩個(gè)玻璃窗。在電氣室兩側(cè)通道上各設(shè)置兩個(gè)照明燈。動(dòng)力室兩側(cè)通道上各設(shè)一個(gè)照明燈。動(dòng)力機(jī)組兩端各設(shè)一個(gè)照明燈。冷卻室兩側(cè)通道上,各設(shè)一個(gè)照明燈。冷卻器鋼結(jié)構(gòu)V型夾角中間隔板的兩側(cè),各設(shè)一個(gè)照明燈。,3.車體隔熱 對于內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)部各室,均應(yīng)保持適宜的溫度。這涉及到勞動(dòng)保護(hù)、動(dòng)力裝置和各種輔助設(shè)備的使用壽命。也影響到機(jī)車的運(yùn)用。機(jī)車內(nèi)部溫度容易受到外界氣溫的影響,故應(yīng)在機(jī)車車體上加設(shè)隔熱層,以增加車體的抗熱保溫能力。至于在嚴(yán)寒地區(qū)使用的內(nèi)燃機(jī)車,則應(yīng)采取專門的防寒保溫措施。,三、司機(jī)室設(shè)備,內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施應(yīng)以改善乘務(wù)人員的工
5、作條件、使駕駛、操作、瞭望方便為前提。 司機(jī)室設(shè)有前窗、側(cè)窗、左右側(cè)門;司機(jī)室后壁隔墻上設(shè)有左右兩個(gè)通向機(jī)器間的后門。 為司機(jī)室冬季取暖,司機(jī)室設(shè)有暖風(fēng)機(jī)和暖氣。為夏季降溫,設(shè)有頂部風(fēng)扇,并有車前通風(fēng)道,在頂部兩旁開有天窗,可以形成空氣的自然流通。 在司機(jī)操縱臺的后方布置有正、副司機(jī)座椅。司機(jī)座椅側(cè)面附有添乘座。 司機(jī)室操縱臺上設(shè)有電爐。 司機(jī)室外面前部兩側(cè)設(shè)有標(biāo)志燈具。側(cè)窗下方設(shè)有型號燈具。頂部裝有前照燈。 每端司機(jī)室的頂部均裝有三個(gè)風(fēng)笛,其中兩個(gè)為低音風(fēng)笛,方向向前;另一為高音風(fēng)笛,方向向后。,四、 機(jī)車牽引裝置,機(jī)車牽引裝置用以實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車輛間的連接(或分解),同時(shí)傳遞牽引力和沖擊力。
6、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的牽引裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前、后從板、尾框托板、車鉤提桿和緩沖器組成。牽引裝置安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi)。 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的車鉤,特點(diǎn)是保留了原來3號車鉤的防跳裝置,同時(shí)采用貨車13號車鉤的主要零件。可阻止因鉤鎖鐵上移,防止車鉤自動(dòng)開啟。后改用內(nèi)燃、電力機(jī)車車鉤(下作用);此型車鉤車鉤的結(jié)構(gòu)和尺寸與貨車13號下作用式車鉤相同,只在其鉤體尾部制成圓弧形,可適應(yīng)鉤頭在水平向左右擺動(dòng)。 牽引緩沖裝置采用全鋼摩擦式二號緩沖器。此種緩沖器由盒體、盒蓋、內(nèi)、外環(huán)彈簧,底板等零件組成。緩沖器能部分地吸收機(jī)車車輛間的沖擊能量,可有效地緩和其間的沖擊。 牽引緩沖裝置的車鉤中心線距
7、軌面高度為880士10mm;,轉(zhuǎn)向架,一、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架綜述,貨運(yùn)機(jī)車牽引噸位大,應(yīng)有足夠的牽引力、減少軸重轉(zhuǎn)移、提高粘著重量利用率,防止空轉(zhuǎn)。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱、輪對、牽引桿裝置、彈簧懸掛裝置、旁承裝置、電動(dòng)機(jī)懸掛裝置以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件組成;在其設(shè)計(jì)上應(yīng)同時(shí)滿足客運(yùn)和貨運(yùn)牽引的要求。 作為貨運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架,采用了牽引電動(dòng)機(jī)順置排列措施。采用低位牽引桿裝置。因轉(zhuǎn)向架為保證機(jī)車垂向動(dòng)力學(xué)性能,采用了兩系彈簧懸掛系統(tǒng)。此外,轉(zhuǎn)向架上設(shè)置四個(gè)彈性橡膠堆旁承,其縱向間距較大,在牽引工況下,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傾斜程度小,可提高粘著重量的利用率。,客運(yùn)機(jī)車運(yùn)行速度高,要求有良好的運(yùn)行
8、平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架作為客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架、采用的兩系彈簧懸掛系統(tǒng),二系橡膠堆彈簧(即旁承),一系軸箱圓彈簧。為衰減垂向振動(dòng),在轉(zhuǎn)向架兩端軸軸箱與構(gòu)架間設(shè)置液壓減振器。對機(jī)車的浮沉振動(dòng)、側(cè)滾和轉(zhuǎn)向架的點(diǎn)頭振動(dòng)均能起到阻尼作用。此外,轉(zhuǎn)向架上設(shè)置四個(gè)旁承裝置。它所產(chǎn)生的摩擦力矩可有效抑制機(jī)車直線運(yùn)行過程中的蛇行運(yùn)動(dòng);在曲線運(yùn)行過程中,也不致產(chǎn)生過大的側(cè)壓力。 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用軸箱拉桿定位,除使軸箱與構(gòu)架間的間隙得以消除外,還可對輪對施加縱向和橫向約束,保證了機(jī)車以較大的波長蛇行,促進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定。,牽引電動(dòng)機(jī)的一端用吊桿和橡膠墊組成的機(jī)構(gòu)吊裝在構(gòu)架上,結(jié)構(gòu)簡單,改善
9、了電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)條件。 轉(zhuǎn)向架采用每輪一個(gè)制動(dòng)單元的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,簡化了制動(dòng)桿件系統(tǒng)。 機(jī)車垂向動(dòng)、靜載荷通過轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為:車體一旁承一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱一輪對鋼軌。 機(jī)車曲線運(yùn)行過程中的離心力,外軌超高引起的機(jī)車垂力的水平分力以及機(jī)車水平振動(dòng)產(chǎn)生的附加動(dòng)載荷等組成的水平力,通過轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為:車體一旁承一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱一輪對一鋼軌。 由牽引力和制動(dòng)力形成的縱向載荷經(jīng)轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為:鋼軌一輪對一軸箱一軸箱拉桿一構(gòu)架一牽引桿一車體車鉤。,二、構(gòu)架,東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、端梁、旁承座、上、下軸箱拉桿座、拐臂座和牽引電動(dòng)機(jī)吊掛座等部分組成。 由于機(jī)車采用獨(dú)立
10、制動(dòng)系統(tǒng),所以每個(gè)車輪有一組獨(dú)立的基礎(chǔ)制動(dòng)單元;每個(gè)單元的制動(dòng)杠桿的三個(gè)支點(diǎn)都在同一制動(dòng)座上。,三、軸箱,東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用拉桿定位式滾動(dòng)軸承軸箱。軸箱通過上、下軸箱拉桿與構(gòu)架相連接。一系彈簧的支座和軸箱體鑄成一體,簡化了結(jié)構(gòu)。軸箱拉桿兩端都配有橡膠襯套和橡膠墊,通過橡膠元件的彈性變形使軸箱相對于構(gòu)架在垂向和橫向獲得移動(dòng)量。軸箱與構(gòu)架間沒有摩擦面,不存在磨耗,無需潤滑。輪對不能自由橫動(dòng),有利于改善蛇行運(yùn)動(dòng)。依靠橡膠元件的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)的變形能實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向的良好緩沖作用。 軸箱由軸箱體、前,后端蓋、滾動(dòng)軸承、緩沖支承及軸箱拉桿等組成。,四、輪對,東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的輪對由車軸、從動(dòng)齒
11、輪、長轂輪心、短轂輪心、輪箍等部件組成。 在機(jī)車運(yùn)行過程中,車軸承受復(fù)雜的交變載荷作用,其主要應(yīng)力都是交變的,多數(shù)車軸的折損是因疲勞引起的,車軸除應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度外,還應(yīng)盡量減少車軸上的應(yīng)力集中。 為使輪對在鋼軌上平穩(wěn)運(yùn)行,順利通過曲線和道岔,減小踏面和輪緣磨耗,延長輪對使用壽命,對輪對的輪緣和踏面的外形尺寸有統(tǒng)一規(guī)定。,五、旁承裝直,東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用四點(diǎn)支承彈性摩擦式旁承裝置。機(jī)車上部結(jié)構(gòu)的靜、動(dòng)載荷經(jīng)過四個(gè)旁承傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,再通過軸箱彈簧分配給各輪對。采用四點(diǎn)支持彈性摩擦式旁承承載,可以控制機(jī)車直線運(yùn)行過程中的蛇行運(yùn)動(dòng)。減小機(jī)車曲線運(yùn)行時(shí)的構(gòu)架力。同時(shí)還可減少機(jī)車牽引狀態(tài)
12、下的軸重轉(zhuǎn)移現(xiàn)象,衰減機(jī)車垂向振動(dòng)振幅。 旁承裝置由旁承體、下摩擦板、上摩擦板、球面座和球頭等組成。此種旁承結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用維護(hù)方便。,六、牽引桿裝置,機(jī)車采用牽引桿裝置作為牽引裝置,其特點(diǎn)是在傳遞牽引力和制動(dòng)力的過程中,能夠適應(yīng)轉(zhuǎn)向架相對于車體的轉(zhuǎn)動(dòng)、橫動(dòng)和垂直方向的微量跳動(dòng)。牽引桿裝置結(jié)構(gòu)簡單、方便布置、有利于降低牽引點(diǎn)的高度,減小軸重轉(zhuǎn)移,提高機(jī)車粘著重量利用率。 牽引桿裝置是直接傳遞牽引力和制動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。機(jī)車在運(yùn)用中,乘務(wù)人員應(yīng)經(jīng)常檢查其外觀。機(jī)車架修時(shí),應(yīng)對牽引桿裝置解體,對各桿件和連接銷進(jìn)行探傷檢查。各連接銷解體后,應(yīng)檢查各潤滑油孔是否堵塞,要保證油孔暢通。牽引桿裝置組裝后
13、,在各連接銷油桿中壓注新潤滑脂;運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)油杯中壓不進(jìn)油,須將連接銷解體清洗,打通油孔通道后再組裝使用。,七、彈簧裝置,東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用兩系彈簧懸掛裝置,兩系彈簧懸掛裝置可以減小彈簧裝置的合成剛度,增大其總靜撓度,從而改善機(jī)車垂直方向的運(yùn)行平穩(wěn)性和減少機(jī)車對線路的動(dòng)力作用。 一系懸掛采用獨(dú)立懸掛形式,由圓彈簧(即軸箱彈簧)、油壓減振器和橡膠墊組成。二系懸掛采用橡膠彈簧(即旁承橡膠彈簧),一系剛度小,二系剛度大、對減小機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移和減小輪軌間的動(dòng)力作用有利,而二系采用橡膠彈簧可有效地吸收來至線路的高頻振動(dòng)。,八、牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置,東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)采用軸懸式懸掛,單側(cè)齒輪
14、傳動(dòng),此種結(jié)構(gòu)型式可以適用于最大速度不超過120 km/h的機(jī)車,以使結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、易于制造和檢修。 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛裝置由抱軸瓦、電機(jī)吊桿裝置、齒輪罩等部分組成。 牽引電動(dòng)機(jī)的軸懸式懸掛結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)為電動(dòng)機(jī)的一端通過滑動(dòng)軸承(即抱軸瓦)直接支承在動(dòng)軸上;另一端通過吊桿裝置懸吊在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁或后端梁的電機(jī)吊座上。 牽引電動(dòng)機(jī)的抱軸軸承為剖分式軸承。軸承蓋也是抱軸瓦的潤滑油箱,油箱內(nèi)需保持一定的油位,在軸承蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有油杯,并裝有油尺,以檢查油位。運(yùn)用中,此油位應(yīng)保持一定高度。如油位過高,而超過下軸瓦的軸頸面,將出現(xiàn)漏油現(xiàn)象;油位過低,則潤滑不良,易產(chǎn)生軸瓦碾片或燒損故障
15、。,九、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,內(nèi)燃機(jī)車上設(shè)有空氣制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、杠桿系統(tǒng)和制動(dòng)閘瓦等部分組成; 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是制動(dòng)缸鞲鞴推力,通過杠桿系統(tǒng)放大若干倍后傳給閘瓦,使閘瓦以一定壓力作用在車輪踏面上,從而產(chǎn)生制動(dòng)力,使機(jī)車減速運(yùn)行或停止運(yùn)行。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)機(jī)緩解時(shí),閘瓦與車輪踏面脫開,并保持一定距離。 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用單側(cè)、單閘瓦、帶閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,其特點(diǎn)為。每個(gè)車輪有一獨(dú)立制動(dòng)單元。 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、橫桿、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、豎桿、吊桿、瓦托和閘瓦等組成。 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)有手制動(dòng)裝置,主要用以防止機(jī)車在坡道上停放
16、時(shí)發(fā)生溜車事故。,東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)裝置,東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)工作原理,一、柴油機(jī)牽引發(fā)電機(jī)組的理想特性 1.同步牽引發(fā)電機(jī)的理想外特性 在電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車中,柴油機(jī)將燃油燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能后,通過曲軸驅(qū)動(dòng)牽引發(fā)電機(jī),使它發(fā)出三相交流電,經(jīng)主整流柜整成直流后,為直流牽引電動(dòng)機(jī)提供電能。由于柴油機(jī)和牽引發(fā)電機(jī)在功率傳遞與變換中的緊密聯(lián)系,在電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上,它們往往被稱為柴油機(jī)牽引發(fā)電機(jī)組。 柴油機(jī)所發(fā)出的有效功率,除一小部分供給機(jī)車輔助設(shè)備外,大部分供給牽引發(fā)電機(jī)并通過硅整流機(jī)組整成直流電能。 DF4B型機(jī)車的柴油機(jī)上安裝著聯(lián)合調(diào)節(jié)器,它由無級調(diào)速裝置通過步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控
17、制,對應(yīng)于司機(jī)控制器主手柄的每一個(gè)位置,有一個(gè)固定的柴油機(jī)功率和轉(zhuǎn)速,同時(shí)對應(yīng)一條牽引發(fā)電機(jī)的理想外特性曲線。,2.同步牽引發(fā)電機(jī)的調(diào)整特性 DF4B型機(jī)車?yán)猛綘恳l(fā)電機(jī)的限壓、限流區(qū)段,而對其恒功區(qū)段進(jìn)行勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)。在勵(lì)磁電流調(diào)節(jié)過程中,勵(lì)磁電流IFV隨負(fù)載電流TF的變化關(guān)系曲線JFV=f(IF)稱為同步牽引發(fā)電機(jī)的調(diào)整特性。 調(diào)整特性提供了牽引發(fā)電機(jī)進(jìn)行恒功率調(diào)節(jié)時(shí)勵(lì)磁電流大致的調(diào)節(jié)規(guī)律。在設(shè)計(jì)牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁控制系統(tǒng)中,通常需要根據(jù)調(diào)整特性來正確選擇元件參數(shù)。例如,可以根據(jù)調(diào)整特性計(jì)算出測速發(fā)電機(jī)他勵(lì)繞組中勵(lì)磁電流的變化量,進(jìn)而大致確定功調(diào)電阻RGT的容量及調(diào)節(jié)范圍。,二、東風(fēng)4
18、B型機(jī)車的勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng),東風(fēng)4B型機(jī)車的恒功率勵(lì)磁控制,主要依靠聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用來完成。勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行元件是功調(diào)電阻RGT,由功調(diào)電阻RGT控制測速發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流,經(jīng)測速發(fā)電機(jī)及勵(lì)磁機(jī)二級放大后調(diào)節(jié)牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁。因此,它屬于間接勵(lì)磁控制方式。 聯(lián)合調(diào)節(jié)器中各給定量、檢測量,調(diào)節(jié)量等均采用機(jī)械位移量表示,聯(lián)合調(diào)節(jié)器按其作用分為配速機(jī)構(gòu)、穩(wěn)速機(jī)構(gòu)和功調(diào)機(jī)構(gòu)三個(gè)部分。其中,配速機(jī)構(gòu)由步進(jìn)電機(jī),錐齒輪、一組梯形螺旋刷,寶塔彈簧及配速活塞等組成。穩(wěn)速機(jī)構(gòu)由飛塊、調(diào)速滑閥、滑閥套、柱塞、供油伺服器等組成;功調(diào)機(jī)構(gòu)由功調(diào)滑閥、功調(diào)伺服器(油馬達(dá))和功調(diào)電阻等組成。,東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)基
19、本原理 DF4B型內(nèi)燃機(jī)車采用交-直流電力傳動(dòng)裝置。同步牽引發(fā)電機(jī)F發(fā)出的三相交流電經(jīng)整流柜1ZL整流后,向六臺并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)16D供電,并通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 同步牽引發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁,是勵(lì)磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電經(jīng)整流柜2ZL整流后,向同步牽引發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁繞組供電而實(shí)現(xiàn)的。勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電流是直流測速發(fā)電機(jī)CF提供的。測速發(fā)電機(jī)CF的勵(lì)磁電流是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF輸出的直流電經(jīng)功調(diào)電阻RGT并經(jīng)調(diào)節(jié)后提供的,它保證在一定的機(jī)車速度范圍內(nèi),使柴油機(jī)恒功率運(yùn)行。同步牽引發(fā)電機(jī)F、勵(lì)磁機(jī)L、測速發(fā)電機(jī)CF和啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF的轉(zhuǎn)子均由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。,對東風(fēng)4B型機(jī)車調(diào)速,實(shí)質(zhì)上就是對牽引電動(dòng)機(jī)調(diào)速
20、,根據(jù)直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的速率公式分析可知, 改變nD的第一個(gè)方法就是改變加于牽引電動(dòng)機(jī)電樞上的端電壓uD。由于東風(fēng)4B型機(jī)車上六臺牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)由牽引發(fā)電機(jī)通過主整流柜供電,因此可以認(rèn)為uF(直流側(cè))等于uD,那么,在機(jī)車加速過程中uD也按UF相同的變化規(guī)律上升。當(dāng)東風(fēng)4B型機(jī)車速度上升至3843km/h(貨運(yùn))或5157km/h(客運(yùn))時(shí),uF(或uD)已十分接近該功率(額定裝車功率)下的限壓區(qū),為避免牽引發(fā)電機(jī)最高電壓對機(jī)車?yán)^續(xù)升速的限制,此時(shí)就可采取第二個(gè)調(diào)速方法,對牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行磁場削弱,即根據(jù)速率公式減小牽引電動(dòng)機(jī)的磁通。,三、牽引電動(dòng)機(jī)的磁場削弱,東風(fēng)4B型機(jī)車的磁場削弱采取了分路
21、電流法,即在勵(lì)磁繞組上并接分路電阻。,圖中XC1、XC2為一、二級磁場削弱接觸器主觸頭;Rx1、Rx2為一、二級磁場削弱分路電阻。,在削弱之前XC1、XC2都不閉合,這時(shí)IDIDL,為全磁場工況。當(dāng)機(jī)車升速到一級磁場削弱所規(guī)定的速度(東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車3843km/h,客運(yùn)機(jī)車5157km/h)時(shí),在自動(dòng)過渡控制裝置的作用下,XC1閉合,磁場削弱分流電阻Rx1對勵(lì)磁電流起了分流作用,機(jī)車進(jìn)入一級磁場削弱下的運(yùn)行工況。當(dāng)機(jī)車速度繼續(xù)升高至二級磁場削弱所規(guī)定的速度(東風(fēng)4B型貨運(yùn)機(jī)車4955km/h,客運(yùn)機(jī)車6573km/h)時(shí),在XC1閉合的同時(shí),XC2閉合,于是電阻Rx1和Rx2對勵(lì)磁電流同時(shí)
22、起了分流作用,機(jī)車進(jìn)入二級磁場削弱下的運(yùn)行工況。 也就是說,恒功率工況下磁場削弱后牽引發(fā)電機(jī)電流增大,電壓降低。,四、電阻制動(dòng),1.電阻制動(dòng)的基本概念 電阻制動(dòng)是利用直流電機(jī)的可逆原理,在電力傳動(dòng)機(jī)車制動(dòng)工況時(shí),將牽引電動(dòng)機(jī)改接為他勵(lì)發(fā)電機(jī),并通過輪對將列車的動(dòng)能變化成上述發(fā)電機(jī)的電能,最終以熱能的形式消耗在制動(dòng)電阻上。此時(shí)改接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)的反轉(zhuǎn)矩作用于動(dòng)輪,產(chǎn)生制動(dòng)力。 采用電阻制動(dòng)可以提高列車在下坡道上的運(yùn)行速度,大大降低機(jī)車車輛輪箍的磨耗;大量節(jié)省制動(dòng)閘瓦;最小限度的使用空氣制動(dòng)使閘瓦、輪箍的發(fā)熱減小,因而提高了使用閘瓦時(shí)的制動(dòng)效果;對于高速列車,電阻制動(dòng)便成為高速運(yùn)行下的主要制動(dòng)方式。
23、因?yàn)樵跁r(shí)速200km/h以上,如果施行閘瓦制動(dòng),則由于高速摩擦產(chǎn)生巨大的熱量,過高的溫升使閘瓦與動(dòng)輪輪箍間的摩擦系數(shù)下降至極小的數(shù)值,難以產(chǎn)生有效的制動(dòng)力。,機(jī)車從牽引工況轉(zhuǎn)換到電阻制動(dòng)工況,必須進(jìn)行下列電路的轉(zhuǎn)換: (1)切斷牽引電動(dòng)機(jī)的供電電源,使?fàn)恳l(fā)電機(jī)不再向它的電樞繞組供電。 (2)將各臺牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組串聯(lián)后由牽引發(fā)電機(jī)供電,此時(shí)牽引發(fā)電機(jī)構(gòu)成了他勵(lì)繞組的勵(lì)磁電源。 (3)在牽引電動(dòng)機(jī)的電樞回路中接入制動(dòng)電阻,作為他勵(lì)發(fā)電機(jī)工況的牽引電動(dòng)機(jī)的負(fù)載,以消耗電能,產(chǎn)生制動(dòng)力。 (4)為調(diào)節(jié)制動(dòng)力及對電阻制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行特殊保護(hù)的制動(dòng)勵(lì)磁控制電路和保護(hù)電路投入工作。,2.電阻制動(dòng)工況主電
24、路,3.DF4B型機(jī)車電阻制動(dòng)的特點(diǎn) (1)6臺牽引電動(dòng)機(jī)在電阻制動(dòng)工況下該接成他勵(lì)發(fā)電機(jī),每臺電動(dòng)機(jī)向其對應(yīng)的制動(dòng)電阻1RZ-6RZ供電。 (2)6臺牽引電動(dòng)機(jī)的串勵(lì)繞組串聯(lián)起來,由牽引發(fā)電機(jī)通過硅整流裝置提供勵(lì)磁電流。此時(shí)勵(lì)磁機(jī)已經(jīng)不通過測速發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁,而是由恒定的110V電源為勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁。勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流由晶體管斬波器控制,以調(diào)節(jié)制動(dòng)力。 (3)以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2CF作為制動(dòng)電流和制動(dòng)勵(lì)磁電流的給定信號源;以機(jī)車速度傳感器1CF作為低速時(shí)短路制動(dòng)電阻、以擴(kuò)大電阻制動(dòng)應(yīng)用范圍的動(dòng)作速度信號源。 (4)以霍爾元件檢測器檢測電阻制動(dòng)工況下的制動(dòng)電流和制動(dòng)勵(lì)磁電流。,(5)在電阻制動(dòng)主電路
25、中布置著16RZC主觸頭,在規(guī)定的速度(22土2km/h)下,它們閉合,將全部制動(dòng)電阻短路一半。在短路制動(dòng)電阻過程中,為避免制動(dòng)電流和制動(dòng)力的突變,必須同時(shí)相應(yīng)地降低勵(lì)磁電流,然后再調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流隨機(jī)車速度的降低而逐漸增加,在保持恒流制動(dòng)的工況下使制動(dòng)力逐漸達(dá)到最大值,這時(shí)的機(jī)車速度約為19km/h。 (6)為使電阻制動(dòng)電流不超過規(guī)定的最大值(650A),在制動(dòng)電阻5RZ的抽頭上,接入了制動(dòng)過流繼電器線圈ZLJ。當(dāng)發(fā)生制動(dòng)過流時(shí),ZLJ動(dòng)作,在勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電路中的主觸點(diǎn)斷開,對電阻制動(dòng)主電路進(jìn)行保護(hù)。 (7)在2RZ和5RZ上抽頭處各接一臺制動(dòng)電阻通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)2RZD和5RZD,并在這兩臺電動(dòng)機(jī)的
26、勵(lì)磁繞組和制動(dòng)電阻的聯(lián)接點(diǎn)之間,接有風(fēng)速繼電器FSJ線圈,以確保制動(dòng)電阻的通風(fēng)冷卻。,電 機(jī),一、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電機(jī) 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上共裝有32臺電機(jī),其中除同步牽引發(fā)電機(jī)、牽引勵(lì)磁機(jī)和三臺測速發(fā)電機(jī)為交流電機(jī)外,其余都是直流電機(jī)。這些電機(jī)歸納起來大致有如下三種類型:第一類為機(jī)車上的專用電機(jī),它們是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車電傳動(dòng)的性能與機(jī)車結(jié)構(gòu)上的特殊要求而專門設(shè)計(jì)的。它包括牽引發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)、牽引勵(lì)磁機(jī)以及啟動(dòng)發(fā)電機(jī);第二類為系列產(chǎn)品的通用電機(jī),如空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)油泵電動(dòng)機(jī)、燃油泵電動(dòng)機(jī)等;第三類為微型電機(jī),這些電機(jī)功率較小,如車體通風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、整流柜冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)、司機(jī)室風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)
27、、熱風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)、各種測速發(fā)電機(jī)等。,牽引發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)、牽引勵(lì)磁機(jī)和啟動(dòng)發(fā)電機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)裝置的主要組成部分,并以這些電機(jī)為核心組成機(jī)車的主電路和勵(lì)磁電路。 牽引發(fā)電機(jī)是一臺三相交流同步發(fā)電機(jī),它由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。由圖可以看到,它所發(fā)出的三相交流電,在經(jīng)硅整流裝置整流后,向六臺并聯(lián)連接的直流牽引電動(dòng)機(jī)供電。因此加到每一臺牽引電動(dòng)機(jī)上的電壓是牽引發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后的全部電壓。通過牽引電動(dòng)機(jī)的電流是牽引發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后的六分之一輸出電流。,牽引電動(dòng)機(jī)為直流串勵(lì)電機(jī)。在主電路中,前面三臺牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組和后面三臺牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組的接線方向是相反的,即1D3D勵(lì)磁繞組的接法是由C1到C2,
28、而4D6D勵(lì)磁繞組的接法是由C2到C1。這是由于牽引電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向架上的安裝方式所確定的。,由于前轉(zhuǎn)向架上的三臺牽引電動(dòng)機(jī)和后轉(zhuǎn)向架上的三臺牽引電動(dòng)機(jī)的安裝方向相反,因此,必須使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)4D6D的轉(zhuǎn)向和1D3D的轉(zhuǎn)向方向相反(從小齒輪端看),才能保證前、后轉(zhuǎn)向架按同一方向運(yùn)動(dòng)。,在裝有電阻制動(dòng)的機(jī)車上,牽引電動(dòng)機(jī)有兩種不同的功用。在牽引工況時(shí),它是一臺直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī),為驅(qū)動(dòng)機(jī)車的動(dòng)力;在制動(dòng)工況時(shí);它成為一臺直流他勵(lì)發(fā)電機(jī),把輪對的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能消耗在制動(dòng)電阻上,產(chǎn)生機(jī)車的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在機(jī)車上有兩個(gè)用途,一是作為機(jī)車上的輔助發(fā)電機(jī),供應(yīng)110V的直流電源;另一個(gè)用途是啟動(dòng)柴油機(jī),它
29、通過啟動(dòng)變速箱與柴油機(jī)-發(fā)電機(jī)組相連。啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí),它為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)工況,由蓄電池供電,經(jīng)啟動(dòng)變速箱帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)完成后,它即轉(zhuǎn)為他勵(lì)發(fā)電機(jī)工況,發(fā)出110V直流電,供給機(jī)車的輔助設(shè)備、控制電路、蓄電池充電及照明設(shè)備等用電。 牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁由一臺專用的勵(lì)磁機(jī)供電,它是一臺三相交流發(fā)電機(jī),由柴油機(jī)經(jīng)變速箱驅(qū)動(dòng),發(fā)出三相交流電,經(jīng)勵(lì)磁硅整流裝置,把交流電變成直流電,向牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電。,二、同步牽引發(fā)電機(jī),同步牽引發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 同步牽引發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)相比較,在結(jié)構(gòu)上的主要差別是沒有換向器。另外它的勵(lì)磁繞組布置在轉(zhuǎn)子上,形成旋轉(zhuǎn)磁場,而電樞繞組卻布置在定子上,剛好與直流
30、電機(jī)相反。 它的定子結(jié)構(gòu)和異步電機(jī)的定子沒有很大的區(qū)別,是同步發(fā)電機(jī)中進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換和能量傳遞的重要部件。定子繞組也稱為電樞繞組。定子由定子鐵芯、定子繞組、機(jī)座、端蓋和刷架等組成。 因?yàn)橥綘恳l(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低,故采用旋轉(zhuǎn)磁極式轉(zhuǎn)子,它的主要功用是產(chǎn)生主磁場。它由磁極鐵芯、勵(lì)磁繞組、阻尼繞組、磁軛支架、滑環(huán)、風(fēng)扇和轉(zhuǎn)軸等組成。 同步牽引發(fā)電機(jī)采用自冷式通風(fēng)方式。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),冷卻空氣從端蓋進(jìn)風(fēng)口處吸入,沿軸向和徑向風(fēng)道流動(dòng),冷卻電機(jī)后,熱空氣從電機(jī)上、下排風(fēng)口處排出。,三、牽引電動(dòng)機(jī),東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上裝有六臺ZQDR410型直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī),它從牽引發(fā)電機(jī)獲得電能在轉(zhuǎn)換成機(jī)械能后,通過齒輪驅(qū)
31、動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪對。 直流牽引電動(dòng)機(jī)是一種廣調(diào)速電機(jī),起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,過載能力強(qiáng),適宜于帶負(fù)載起動(dòng)以及適用于需要經(jīng)常調(diào)速和反轉(zhuǎn)的場合。它的最大弱點(diǎn)是換向器制造比較復(fù)雜,維護(hù)檢修的工作量較大,因此在單機(jī)容量的提高和使用條件方面受到一定的限制。,1.牽引電動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn) 牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸式懸掛方式,即它的一側(cè)經(jīng)抱軸軸承抱在車軸上;另一側(cè)經(jīng)機(jī)座的橡膠吊掛裝置吊掛在轉(zhuǎn)向架橫梁上。這種懸掛方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、但因牽引電動(dòng)機(jī)的一半重量為簧下重量,電機(jī)將不斷受到?jīng)_擊和振動(dòng),特別是機(jī)車通過鋼軌接縫和道岔時(shí),其工作條件更為不利。 由于鐵路運(yùn)輸對機(jī)車的要求是多拉快跑,所以既要求有大的起動(dòng)與加速牽引力,又要求
32、能高速運(yùn)行,所以加在電動(dòng)機(jī)上的電壓和電流變動(dòng)幅度較大,且磁場削弱的程度較深,對電機(jī)換向不利。 牽引電動(dòng)機(jī)在露天工作,受到雨、雪、風(fēng)、沙的侵襲,使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的絕緣能力變差。外形尺寸受到轉(zhuǎn)向架下部和兩動(dòng)輪內(nèi)側(cè)空間的限制。 以上各點(diǎn)說明了牽引電動(dòng)機(jī)的工作條件要比一般電動(dòng)機(jī)惡劣得多。,2.ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ZQDR410型牽引電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)它由定子、轉(zhuǎn)子和空氣隙三部分組成。 牽引電動(dòng)機(jī)的定子由機(jī)座、主極和換向極、電刷裝置等組成。機(jī)座即為電機(jī)殼體,作用有兩種,其一為用來安裝磁極、電刷裝置等部件,并通過軸承支撐整個(gè)轉(zhuǎn)子;另一個(gè)作用就是構(gòu)成電機(jī)磁路的一部分。 機(jī)座頂部(靠換向器端)開有
33、方形通風(fēng)孔,與機(jī)車通風(fēng)道相通。冷卻空氣從通風(fēng)孔進(jìn)入電機(jī)后分成兩路:一路經(jīng)換向器、磁極與電樞表面;另一路經(jīng)換向器套筒、電樞鐵芯通風(fēng)孔,把電機(jī)內(nèi)部的熱量從驅(qū)動(dòng)端端蓋的鐵絲網(wǎng)口排出。 主極由主極鐵芯和主極繞組組成,用來產(chǎn)生主磁場。 換向極由換向極鐵芯和換向極繞組組成,用來改善電機(jī)的換向性能。 電刷裝置由電刷、刷握、刷桿和刷架圈等組成。 牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子由電樞鐵芯、電樞繞組、換向器和電樞軸等組成。,3.牽引電動(dòng)機(jī)的換向 直流牽引電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中,要經(jīng)受強(qiáng)烈的機(jī)械振動(dòng)、大幅度的電流變化和深度的磁場削弱。在電刷和換向器之間常常會(huì)發(fā)生火花,嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生環(huán)火,影響電機(jī)的正常運(yùn)行。 換向過程的基本概念 旋轉(zhuǎn)
34、著的電樞元件從一條支路通過電刷進(jìn)入另一條支路時(shí),該元件中的電流從一個(gè)方向變換為另一個(gè)方向,這個(gè)過程叫做換向。 產(chǎn)生換向火花的電磁原因 當(dāng)換向元件換向時(shí),會(huì)受到某些磁場的作用,因而在換向元件中產(chǎn)生一定的感應(yīng)電勢,這些電勢作用在換向元件的閉合回路內(nèi),將產(chǎn)生一個(gè)附加電流,如果附加電流足夠大,便會(huì)在電刷下產(chǎn)生火花。,產(chǎn)生火花的機(jī)械原因 牽引電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生火花,除了電磁原因之外,大多數(shù)情況下還是由于機(jī)械原因,即機(jī)械方面的缺陷所造成,主要可分為: (1)換向器及電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分的缺陷; (2)電刷裝置方面的缺陷; (3)維護(hù)保養(yǎng)方面的缺陷 產(chǎn)生火花的機(jī)械原因是多種多樣的,有可能是幾種原因同時(shí)起作用。根據(jù)
35、現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn),由機(jī)械原因引起的火花呈桔紅色,分布在整個(gè)電刷下,火花不穩(wěn)定;而由電磁原因引起的火花呈藍(lán)色,分布在后刷邊,火花穩(wěn)定。,火花等級 火花的大小直接反映了直流電機(jī)換向的質(zhì)量。,四、啟動(dòng)發(fā)電機(jī),東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上裝有一臺ZQF-80型直流啟動(dòng)發(fā)電機(jī),它的功率是80kW。在電路圖中其代號為QD或QF(根據(jù)電路圖不同序號而定)。 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)在機(jī)車上有兩個(gè)用途:在柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí),它作為串勵(lì)電動(dòng)機(jī),通過前變速箱萬向軸及牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子,帶動(dòng)柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)車運(yùn)行時(shí)它又作為他勵(lì)發(fā)電機(jī),經(jīng)電壓調(diào)整器調(diào)節(jié)后發(fā)出110V恒定的直流電,向機(jī)車上的輔助設(shè)備、控制回路、照明電路供電,并對蓄電池充電。,五、感應(yīng)子牽引
36、勵(lì)磁機(jī),在東風(fēng)4B型機(jī)車上采用了GQL45型感應(yīng)子牽引勵(lì)磁機(jī)。由于沒有滑動(dòng)接觸部件、結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,且工作可靠,維護(hù)保養(yǎng)容易,已經(jīng)成為東風(fēng)4B型機(jī)車上為TQFR3000型同步牽引發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流的勵(lì)磁機(jī)。 當(dāng)環(huán)境溫度為40時(shí),其溫升不應(yīng)超過55.潤滑油用3號鋰基脂,填裝時(shí)在傳動(dòng)端為140g,非傳動(dòng)端170g。電機(jī)大修時(shí),軸承必須更換。,電 器,在內(nèi)燃機(jī)車上,凡是用來對柴油機(jī)、電力傳動(dòng)裝置和其他輔助裝置進(jìn)行操縱、控制、保護(hù)、調(diào)節(jié)和監(jiān)測的電工設(shè)備,統(tǒng)稱為電器。,一、 概 述 內(nèi)燃機(jī)車上的電器工作特點(diǎn)是受振動(dòng);受灰塵侵襲;氣候條件變化大。因此,必須注意電器零部件的防震、防腐、防塵、防凍、絕緣
37、耐熱等問題。 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上采用的電器種類很多,有的是專用電器,有的是系列電器,歸納起來可以分為有觸點(diǎn)電器和無觸點(diǎn)電器兩大類。 電空接觸器、電磁接觸器、組合接觸器、司機(jī)控制器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、接地繼電器、空轉(zhuǎn)繼電器、過流繼電器、中間繼電器、油壓繼電器、水溫繼電器等屬于有觸點(diǎn)電器; 時(shí)間繼電器、過渡控制裝置、電壓調(diào)整器和無級調(diào)速驅(qū)動(dòng)器等則屬于無觸點(diǎn)電器。此外,如電阻、儀表、開關(guān)、蓄電池、整流柜和各種照明燈具,也均屬電器的范疇。,有觸點(diǎn)電器主要由三部分組成:觸頭部分、滅弧裝置和驅(qū)動(dòng)裝置。,1.觸頭部分 觸頭是直接接通或斷開電路的零件。觸頭按其在工作過程中是否活動(dòng),可分為靜觸頭與動(dòng)觸頭;按其接觸方式
38、又可分為點(diǎn)接觸、線接觸和面接觸三種型式。,點(diǎn)接觸多于10A以下的繼電器上;線接觸多用于幾十安至幾百安的接觸器上;而面接觸則多用于閘刀開關(guān)上。,觸頭按其在電路中的用途可分為主觸頭和輔助觸頭。主觸頭主要用于主電路,而輔助觸頭則用于輔助電路或控制電路。因?yàn)檩o助觸頭往往起某種電氣聯(lián)鎖作用,所以也叫聯(lián)鎖觸頭。當(dāng)線圈有電時(shí)閉合,無電時(shí)斷開的觸頭稱為常開觸頭,亦稱動(dòng)合觸頭;反之,稱為常閉觸頭,亦稱動(dòng)斷觸頭。常開的輔助觸頭又叫正聯(lián)鎖,常閉的輔助觸頭又叫反聯(lián)鎖。 在電路圖中,常開觸頭畫在導(dǎo)線的左邊或下邊,常閉觸頭畫在導(dǎo)線的右邊或上邊,即通常所說的“上反下正、左正右反”。,2.滅弧裝置 在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上有一
39、部分電器是用來開斷和接通負(fù)載電路的,例如電空接觸器用來開斷和接通牽引工況和電阻制動(dòng)工況的主電路,電磁接觸器用來開斷和接通輔助電路(如柴油機(jī)起動(dòng)電路和牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路等等)。一般當(dāng)電器觸頭斷開時(shí),如果電路中的電壓超過1012V,電流超過80lOOmA,就會(huì)產(chǎn)生電弧。電弧是一種強(qiáng)烈的放電現(xiàn)象,由它產(chǎn)生的高熱會(huì)燒損觸頭,所以必須設(shè)法將它熄滅。,熄滅電弧的方法很多,在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車所用的接觸器上,主要采用如圖14一4所示的電磁滅弧裝置(也稱磁吹滅弧裝置)。,該裝置系由滅弧線圈和滅弧室等組成。電磁滅弧裝置的工作原理是這樣的:滅弧線圈與主電路串聯(lián),線圈中有鐵芯,它們中間隔有絕緣套管。鐵芯兩端裝有兩
40、塊鐵片,稱做增磁頰片。滅弧室中的觸頭處于鐵片之間,觸頭附近裝有滅弧針(有的在觸頭附近裝著滅弧角)。,滅弧室(也叫滅弧罩)是由石棉水泥板或陶土做成,中間有隔板,把室內(nèi)隔成縱縫,正好覆蓋在電弧運(yùn)動(dòng)的區(qū)域內(nèi),其作用是冷卻電弧,限制電弧的熄滅范圍,從而減小電器安裝尺寸。 滅弧針或滅弧角的作用是拉長電弧,并將其引向滅弧裝置,以便縮短滅弧時(shí)間,保護(hù)觸頭不被電弧燒損。,3.驅(qū)動(dòng)裝置 電器觸頭的驅(qū)動(dòng)裝置一般有三種:手動(dòng)、電磁驅(qū)動(dòng)、電空驅(qū)動(dòng)。,電磁驅(qū)動(dòng)裝置 電磁驅(qū)動(dòng)裝置又稱電磁機(jī)構(gòu),它是把電磁能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置;這種裝置又分為直流和交流兩種。在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上采用直流電磁機(jī)構(gòu),用于電磁接觸器、電磁繼電器及
41、電空閥等電器上。,2.電空驅(qū)動(dòng)裝置 電空驅(qū)動(dòng)裝置由電空閥和風(fēng)動(dòng)裝置兩部分組成。 電空閥主要由電磁機(jī)構(gòu)和閥門二個(gè)部分組成。圖示的上半部分為拍合式電磁機(jī)構(gòu),下半部分為閥門。,當(dāng)線圈中沒有電流時(shí),下閥在彈簧的壓力下與閥座貼合,同時(shí)下閥通過頂針將上閥推離閥座。這樣,下閥切斷了壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)動(dòng)裝置氣缸的通道(a至b不通),而上閥卻打開了風(fēng)動(dòng)裝置的氣缸通向大氣的通道(b至c開通),氣缸的空氣由此排向大氣。 當(dāng)線圈中有電流時(shí),銜鐵被吸下,通過閥桿克服彈簧的推力,將上閥壓貼在閥座上,同時(shí)通過頂針將下閥推離閥座。這樣就打開了壓縮空氣進(jìn)入風(fēng)動(dòng)裝置氣缸的通道(a一b開通),同時(shí)也關(guān)閉了風(fēng)動(dòng)裝置氣缸至大氣的通道(b一
42、c不通)。,風(fēng)動(dòng)裝置主要由氣缸、薄膜、壓板、彈簧、傳動(dòng)桿等組成。當(dāng)電空閥有電時(shí),壓縮空氣進(jìn)入氣缸中,迫使薄膜推動(dòng)傳動(dòng)桿左移,從而驅(qū)動(dòng)電器動(dòng)觸頭動(dòng)作。當(dāng)電空閥斷電時(shí),在彈簧作用下,傳動(dòng)桿及薄膜都右移復(fù)原。,二、接 觸 器,接觸器是一種開關(guān)電器,與其他開關(guān)電器相比,它的特點(diǎn)是可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制,能開斷較大電流,動(dòng)作次數(shù)頻繁。 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上采用了電空接觸器與電磁接觸器。 1.電空接觸器 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上裝有七臺電空接觸器,其中六臺分別控制六臺牽引電動(dòng)機(jī)的供電電路;另外一臺用于機(jī)車電阻制動(dòng)工況下牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電路。,2.電磁接觸器 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上應(yīng)用的電磁接觸器有10個(gè),其用途如下:
43、 柴油機(jī)啟動(dòng)電路(QC)、牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路(LC)、兩臺空氣壓縮機(jī)主電路(YC)、并在啟動(dòng)后短接降壓電阻(YRC)、啟動(dòng)機(jī)油泵電動(dòng)機(jī)電路QBC、燃油泵電動(dòng)機(jī)電路RBC、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路FLC、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)固定發(fā)電勵(lì)磁電路GFC、勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電路LLC及故障勵(lì)磁工況下勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路GLC。 運(yùn)行中電磁接觸器線圈燒損后的應(yīng)急處理:斷開故障電路開關(guān),將故障電器線圈正端線拆下,用絕緣膠布包扎,恢復(fù)自動(dòng)開關(guān),人工閉合該電器維持運(yùn)行。,三、組合式控制電器,內(nèi)燃機(jī)車上的一些電器帶有許多觸頭,這些觸頭由機(jī)械結(jié)構(gòu)保證它們按預(yù)定的規(guī)律和嚴(yán)格的順序單獨(dú)地或成組的開斷和閉合,用以對機(jī)車電路實(shí)行控制,它們稱為組合式電
44、器。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上采用的組合式電器,主要有司機(jī)控制器、轉(zhuǎn)換開關(guān)和組合接觸器。它們分別執(zhí)行機(jī)車的起動(dòng)與調(diào)速;前進(jìn)與后退;牽引與電阻制動(dòng)各種工況的相互轉(zhuǎn)換,以及牽引電動(dòng)機(jī)的磁場削弱。 1.司機(jī)控制器 司機(jī)控制器是司機(jī)控制機(jī)車的手動(dòng)電器,主要由主手柄(控制手柄)與換向手柄組成。,東風(fēng)4B型機(jī)車的主手柄為無級調(diào)速式,其上設(shè)有零位、1位、升位、保位和降位五個(gè)工作位置。在牽引工況下,變換主手柄的位置,可以控制柴油機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速以及有關(guān)的電路,從而控制機(jī)車的牽引力和速度;在電阻制動(dòng)工況下,變換主手柄位置可以控制電阻制動(dòng)的制動(dòng)功率和制動(dòng)力。換向手柄設(shè)有前制、前進(jìn)、0、后退、后制共五個(gè)位置,通過它可以獲得
45、前進(jìn)、后退、前制、后制、中立等五種工況。當(dāng)換向手柄在0位時(shí),可以從控制器上取下來,這時(shí)換向手柄起鑰匙作用,沒有它就不能啟動(dòng)柴油機(jī)和機(jī)車。,2.轉(zhuǎn)換開關(guān) 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上共裝有四個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān),其中兩個(gè)用于改變機(jī)車前進(jìn)或后退的運(yùn)行方向;另外兩個(gè)用于改變機(jī)車牽引運(yùn)行或電阻制動(dòng)的工況。 轉(zhuǎn)換開關(guān)是風(fēng)動(dòng)電器,靠電空閥的開閉,用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)風(fēng)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)換開關(guān)上方設(shè)有手動(dòng)桿,當(dāng)風(fēng)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí),乘務(wù)員可以進(jìn)行手動(dòng)操作。但為了防止帶電轉(zhuǎn)換,故只允許手動(dòng)桿在司機(jī)控制器處于零位時(shí)才能實(shí)現(xiàn)無電轉(zhuǎn)換。 當(dāng)用于前進(jìn)后退工況時(shí),轉(zhuǎn)換開關(guān)是用來換接牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電路的,即改變勵(lì)磁電流的方向,使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向
46、變化,達(dá)到使機(jī)車改變運(yùn)行方向的目的。,3.組合接觸器 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上安裝著兩臺組合接觸器。為了擴(kuò)大機(jī)車恒功率下的運(yùn)行速度范圍,采用了分路電阻法進(jìn)行牽引電動(dòng)機(jī)的二級磁場削弱。而組合接觸器就是用來換接牽引電動(dòng)機(jī)的磁場削弱電路,并入或切除磁場削弱電阻的。,四、繼 電 器,繼電器的種類很多,分類原則也各不相同。在內(nèi)燃機(jī)車上用于控制和協(xié)調(diào)機(jī)車各部分正常工作的稱控制繼電器,如時(shí)間繼電器、中間繼電器、過渡繼電器等;另一類是當(dāng)機(jī)車有關(guān)部件發(fā)生故障時(shí),發(fā)出故障信號或切除故障電路的稱保護(hù)繼電器,如空轉(zhuǎn)、接地、過電流、水溫、油壓等繼電器。 在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上采用的大都是電磁式繼電器。它們靠磁路系統(tǒng)中的電磁
47、線圈通電而動(dòng)作。另外,根據(jù)機(jī)車上不同的要求,還有利用液體壓力或氣體壓力驅(qū)動(dòng)的繼電器,如油壓繼電器、水溫繼電器等。,1.空轉(zhuǎn)繼電器 空轉(zhuǎn)繼電器是一種保護(hù)繼電器。當(dāng)機(jī)車的輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí),能迅速的向司機(jī)發(fā)出空轉(zhuǎn)警告信號,并可能采取措施及時(shí)消除空轉(zhuǎn)。 空轉(zhuǎn)發(fā)生的原因及危害 機(jī)車在起動(dòng)或運(yùn)行中,由于某些原因使粘著狀態(tài)受到破壞。例如牽引重載列車起動(dòng)或爬坡時(shí),機(jī)車牽引力大于粘著牽引力;或者由于雨雪或油污使輪軌之間摩擦系數(shù)減小,從而引起粘著牽引力的降低等,都可能使動(dòng)輪輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)。輪對空轉(zhuǎn)的后果是很嚴(yán)重的,因?yàn)檩唽辙D(zhuǎn)不但降低了機(jī)車的牽引力、增加了輪箍的磨耗,而且空轉(zhuǎn)輪對上電動(dòng)機(jī)的反電勢將急劇升高,在電刷上產(chǎn)
48、生強(qiáng)烈的火花甚至發(fā)生“閃絡(luò)”或“環(huán)火”,致使燒毀電刷及換向器。此外,由于空轉(zhuǎn)的牽引電動(dòng)機(jī)上的離心力與轉(zhuǎn)速平方成正比,強(qiáng)大的離心力可能引起電機(jī)的機(jī)械損壞。因此,機(jī)車一旦發(fā)生動(dòng)輪空轉(zhuǎn),必須迅速采取措施制止空轉(zhuǎn)。,空轉(zhuǎn)繼電器在機(jī)車電路中的接線原理 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上裝有空轉(zhuǎn)繼電器13KJ,其接線原理如圖1420所示。當(dāng)1D支路中電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí),該電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,電樞反電勢上升,支路中電流顯著下降。它在勵(lì)磁繞組上的壓降減小,a點(diǎn)電位下降,低于b點(diǎn)電位,a、b兩點(diǎn)形成一定的電位差,則繼電器1KJ線圈中有電流自b點(diǎn)流向a點(diǎn)。如前所述,當(dāng)流過1KJ線圈中的電流超過0.5A時(shí),繼電器動(dòng)作,空轉(zhuǎn)信號燈亮。,2.
49、接地、過流及制動(dòng)過流繼電器 接地、過流和電阻制動(dòng)過流繼電器都是保護(hù)電器,它們的結(jié)構(gòu)相同,接地與制動(dòng)過流繼電器電磁線圈參數(shù)相同,有相同的動(dòng)作電流。而過流繼電器則根據(jù)接線需要,有不同的動(dòng)作電流。這三種繼電器在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車主電路上的接線如圖142l所示。,應(yīng)用接地繼電器的目的是為了保護(hù)牽引發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)以及主電路中其他電氣設(shè)備不因接地而遭到損害。 所謂“地”即車體、車架以及與之相連的導(dǎo)電物體,例如牽引電動(dòng)機(jī)與牽引發(fā)電機(jī)的機(jī)殼等。所謂“接地”即指主電路的絕緣損壞處與“地”相連。發(fā)生接地后,容易造成主電路的短路,使?fàn)恳l(fā)電機(jī)因電流過大而燒損。同樣,牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生“環(huán)火”時(shí),也會(huì)產(chǎn)生這樣的問題。
50、 應(yīng)當(dāng)指出,如果主電路上只有一點(diǎn)接地,并不立即造成危害;但保護(hù)裝置卻必須在此時(shí)起作用,否則等到兩點(diǎn)接地時(shí)才起作用,可能已經(jīng)導(dǎo)致了電氣設(shè)備的損壞。當(dāng)發(fā)生“接地”故障時(shí),接地繼電器DJ動(dòng)作,接通接地信號燈電路,使接地信號紅燈亮,同時(shí)切斷勵(lì)磁接觸器線圈供電電路,切斷牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁,柴油機(jī)即卸載。,從圖1421中可以看出,由于三相同步交流發(fā)電機(jī)F的電樞繞組是Y形接法,它的中點(diǎn)電位等于零,將接地繼電器DJ的一端接在F的中點(diǎn)上,因此主電路上任意一點(diǎn)接地時(shí),都會(huì)有一定的電流流過DJ線圈,當(dāng)這一電流值達(dá)0.5A時(shí),使它動(dòng)作。 過流繼電器LJ是用以保護(hù)機(jī)車主電路,使主電路不致因電流過大而燒壞的電器設(shè)備。從接線
51、原理圖上可以看出,它是通過電流互感器1LH2LH測量和變換三相同步交流發(fā)電機(jī)的電流,通過整流后,流過過流繼電器LJ線圈而起作用的。當(dāng)主電路出現(xiàn)6480A的電流時(shí)(主整流柜直流側(cè)負(fù)載電流),由于電流互感器的變比為5000/5,因此流過過流繼電器LJ線圈上的電流整定約為6.5A。LJ動(dòng)作,過電流紅燈亮,同時(shí)切斷同步牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路,柴油機(jī)即卸載。,制動(dòng)過流繼電器ZLJ是在電阻制動(dòng)工況時(shí),保護(hù)制動(dòng)電阻Rz不致因電流過大而燒損。它被接在第五位牽引電動(dòng)機(jī)5D正端和制動(dòng)電阻5Rz的抽頭上。當(dāng)通過制動(dòng)電阻上的電流達(dá)到660A時(shí)(此時(shí),通過繼電器ZLJ線圈的電流為100mA),繼電器ZLJ動(dòng)作,制動(dòng)過流紅
52、燈亮,同時(shí)切斷電阻制動(dòng)接觸器ZC的電空閥電路,從而切除了電阻制動(dòng)工況下牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁。 接地、過流和制動(dòng)過流繼電器還裝有機(jī)械閉鎖裝置,其作用是繼電器一旦閉合之后,銜鐵就被閉鎖桿頂住,即使此后繼電器線圈失電,也不能自動(dòng)復(fù)原,必須由操作人員推動(dòng)解鎖桿,繼電器才會(huì)復(fù)原。,3.差示壓力計(jì) 在內(nèi)燃機(jī)車中,當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的正壓力超過一定數(shù)值時(shí),就可能引起爆炸,故在機(jī)車上裝設(shè)有差示壓力計(jì),以防止發(fā)生這種爆炸事故。,它是一根U形有機(jī)玻璃管,內(nèi)盛染紅的食鹽水。U形管的一端通大氣,其上插入兩根銀針;另一端接到柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)。當(dāng)柴油機(jī)正常工作時(shí),銀針在食鹽水液面之上。當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的壓力超過一定數(shù)值時(shí),U形管
53、中食鹽水液面升高,從而使銀針與液面接觸,兩根銀針便通過食鹽水而接通中間繼電器4ZJ電路,4ZJ繼電器動(dòng)作,一方面使差示紅燈亮;另一方面使DLS線圈失電,柴油機(jī)便停機(jī)。,4.油壓繼電器 油壓繼電器是用來使柴油機(jī)機(jī)油的壓力根據(jù)不同工況保持一定數(shù)值的保護(hù)電器。若機(jī)油壓力低于規(guī)定數(shù)值,則使柴油機(jī)卸載或停機(jī),以免因潤滑不良而損壞。 東風(fēng)4B型機(jī)車裝有兩種結(jié)構(gòu)參數(shù)相同而動(dòng)作參數(shù)不同的油壓繼電器,共四個(gè)。其中被稱為1YJ,2YJ的兩個(gè)是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速780r/min以下時(shí)進(jìn)行油壓保護(hù)的。當(dāng)油壓100kPa時(shí),其常開觸頭閉合,使柴油機(jī)調(diào)速器保證柴油機(jī)的正常工作。當(dāng)機(jī)油壓力低于80kPa時(shí),常開觸頭斷開,其觸點(diǎn)切
54、斷DLS線圈供電電路,聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)力活塞上下方油路溝通,在動(dòng)力活塞彈簧作用下,通過杠桿系統(tǒng)將柴油機(jī)供油齒條拉到停油位,柴油機(jī)停機(jī)。另外兩個(gè)油壓繼電器3YJ、4YJ其整定值為180kPa和160kPa,它們在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速780r/min以上起保護(hù)作用。作用時(shí),其常開觸頭切斷牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁接觸器LC線圈供電電路,發(fā)電機(jī)停止發(fā)電,柴油機(jī)卸載。,5.水溫繼電器 水溫繼電器是用來防止柴油機(jī)冷卻水溫過高的保護(hù)繼電器。當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過88時(shí)。水溫繼電器WJ動(dòng)作,通過中間繼電器2ZJ,切斷牽引發(fā)電機(jī)勵(lì)磁接觸器LC的線圈供電電路,同步牽引發(fā)電機(jī)因無勵(lì)磁而停止發(fā)電,使柴油機(jī)卸載。 對于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的水溫保
55、護(hù),只要求動(dòng)作溫度,即柴油機(jī)冷卻水溫超過88時(shí)動(dòng)作,而不要求釋放(返回)的溫度。因?yàn)樵谒緳C(jī)控制器主手柄2位以上,一旦水溫繼電器動(dòng)作,柴油機(jī)卸載,使水溫下降后,由于中間繼電器設(shè)有電氣自鎖裝置,故柴油機(jī)也不能自動(dòng)再加負(fù)荷。,6.中間繼電器 中間繼電器是一種控制電器,它的主要作用是增加觸頭數(shù)目(即起放大訊號數(shù)目作用)或提高被控電路的功率。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上裝有四個(gè)中間繼電器,其主要用途如下:1ZJ用于平穩(wěn)啟動(dòng)以及為磁場削弱過渡繼電器準(zhǔn)備好電源;2ZJ接受水溫繼電器WJ信號,進(jìn)行水溫保護(hù);3ZJ線圈在司機(jī)控制器主手柄916位時(shí)有電,它動(dòng)作時(shí)就將LC與LLC線圈供電電路轉(zhuǎn)變?yōu)橛捎蛪豪^電器3YJ4YJ所
56、控制,以便對柴油機(jī)進(jìn)行高轉(zhuǎn)速下的機(jī)油油壓保護(hù)。4ZJ接入差示壓力計(jì)保護(hù)電路中,它接受差示壓力計(jì)CS的控制。當(dāng)差示壓力計(jì)不動(dòng)作時(shí),中間繼電器4ZJ線圈中無電,它的常閉觸點(diǎn)閉合,使柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖線圈DLS有電,柴油機(jī)可以維持正常工作。,7.聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖 聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖是用來控制柴油機(jī)投入正常工作或停止運(yùn)行的裝置,在機(jī)車電路圖中,其吸引線圈以DLS表示。 當(dāng)吸引線圈通電后,電磁吸力將動(dòng)鐵芯吸向靜鐵芯。同時(shí),動(dòng)鐵芯帶動(dòng)碰桿下移,將閥壓下,使聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)力活塞下方能建立油壓,柴油機(jī)則可啟動(dòng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)線圈無電時(shí),動(dòng)鐵芯在彈簧的作用下釋放,油閥開啟,使動(dòng)力活塞上下方油路溝通。在
57、動(dòng)力活塞彈簧作用下,動(dòng)力活塞下降,并通過杠桿系統(tǒng)把柴油機(jī)供油齒條拉到停油位,使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。,五、無觸點(diǎn)電器,1.電流互感器 互感器按其工作原理可以說是一種變壓器,用于電工測量和自動(dòng)保護(hù)裝置中。用于電工測量可以擴(kuò)大測量的量程,并使被測儀表與被測電路(此電路可以是大電流、高電壓)隔開,保證工作安全。 互感器按其用途可以分為電壓互感器和電流互感器。 特別要注意的是電流互感器的副邊繞組切不可開路,否則將使電流互感器鐵芯嚴(yán)重發(fā)熱,同時(shí)在副邊繞組上出現(xiàn)很高的感應(yīng)電勢,從而損壞電流表及電流互感器本身等電氣設(shè)備,甚至危及工作人員的人身安全 。,2.無觸點(diǎn)電壓調(diào)整器 :柴油機(jī)通過牽引發(fā)電機(jī)輸出端和前變速箱帶
58、動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF即QD。而電壓調(diào)整器的作用是,當(dāng)柴油機(jī)在4301000r/min范圍內(nèi)變化,即QF轉(zhuǎn)速在11602700r/min范圍內(nèi)變化時(shí),通過自動(dòng)地調(diào)節(jié)QF的勵(lì)磁電流,以保證其端電壓為1102V。 3.晶體管時(shí)間繼電器:東風(fēng)4B型機(jī)車上使用了三個(gè)時(shí)間繼電器,即1SJ3SJ。這三個(gè)時(shí)間繼電器有兩種型號。一種是由單結(jié)晶體管組成張弛振蕩器,延時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)脈沖信號電壓去觸發(fā)導(dǎo)通可控硅;另一種是采用時(shí)基集成電路,替代前述的張弛振蕩器。 4.自動(dòng)過渡控制裝置:在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上,為了擴(kuò)大機(jī)車在恒功率下的運(yùn)行速度范圍,避免發(fā)電機(jī)最高電壓對機(jī)車恒功率下提高運(yùn)行速度的限制,因此對牽引電動(dòng)機(jī)采取了二級磁場
59、削弱。磁場削弱的正向及反向過渡是由自動(dòng)過渡控制裝置,根據(jù)機(jī)車的運(yùn)行速度自動(dòng)加以控制。,無級調(diào)速裝置用于東風(fēng)4B型機(jī)車上柴油機(jī)的無級調(diào)速,它能使柴油機(jī)在4301000r/min之間的任何一個(gè)轉(zhuǎn)速上工作。無級調(diào)速裝置由司機(jī)控制器、變速機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)器三部分組成。 無級調(diào)速驅(qū)動(dòng)器根據(jù)主手柄所處的位置,將機(jī)車上原來11OV直流控制電源轉(zhuǎn)換成可控脈沖信號,去控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng),并通過變速機(jī)構(gòu),使聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速活塞上下移動(dòng),實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的無級調(diào)速。,六、無級調(diào)速裝置,七、熔斷器與自動(dòng)開關(guān),1.熔斷器:又稱保險(xiǎn),它串聯(lián)在被保護(hù)的電路中。當(dāng)該電路產(chǎn)生過載或短路時(shí),熔斷器先行熔斷,切斷電路,完成保護(hù)。 東風(fēng)4B型機(jī)車上所用的熔斷器。有保護(hù)蓄電池電源的1RD(120A);保護(hù)控制電路的2RD(160A);保護(hù)啟動(dòng)機(jī)油泵電機(jī)的3RD(60A)以及對空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)1YD、2YD進(jìn)行保護(hù)的熔斷器4RD、5RD(均為350A)。 2.自動(dòng)開關(guān):又稱空氣自動(dòng)斷路器。在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上采用了許多DZ5-25/10型(D自動(dòng)開關(guān);Z裝置式;5設(shè)計(jì)序號;25觸頭額定電流;10脫扣器額定電流)單極自動(dòng)開關(guān),它既是一個(gè)開關(guān),又能自動(dòng)起保護(hù)作用。在正常工作情況下,將自動(dòng)開關(guān)串接于電路中,并將手柄置于“閉合”位置。當(dāng)電路中電流過載或發(fā)生短路故障時(shí),它能自動(dòng)斷開電路,手柄跳到“分?jǐn)唷蔽恢谩?謝 謝!,
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 設(shè)備采購常用的四種評標(biāo)方法
- 車間員工管理須知(應(yīng)知應(yīng)會(huì))
- 某公司設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作規(guī)程
- 某企業(yè)潔凈車間人員進(jìn)出管理規(guī)程
- 企業(yè)管理制度之5S管理的八個(gè)口訣
- 標(biāo)準(zhǔn)化班前會(huì)的探索及意義
- 某企業(yè)內(nèi)審員考試試題含答案
- 某公司環(huán)境保護(hù)考核管理制度
- 現(xiàn)場管理的定義
- 員工培訓(xùn)程序
- 管理制度之生產(chǎn)廠長的職責(zé)與工作標(biāo)準(zhǔn)
- 某公司各級專業(yè)人員環(huán)保職責(zé)
- 企業(yè)管理制度:5S推進(jìn)與改善工具
- XXX公司環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)排查及隱患整改制度
- 生產(chǎn)車間基層管理要點(diǎn)及建議