北汽B40 離合器設(shè)計(jì)

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1、 哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)課程設(shè)計(jì)用紙 第 1頁(yè) (威海) “汽車(chē)設(shè)計(jì)”課程設(shè)計(jì) 基本信息 學(xué) 生 姓 名: 學(xué)號(hào): 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)工程學(xué)院車(chē)輛工程系 課程設(shè)計(jì)名稱(chēng): 北汽B40 2.4L SUV 離合器設(shè)計(jì)

2、 課程設(shè)計(jì)地點(diǎn): 課程設(shè)計(jì)時(shí)間:2014年12月1日至12月18日 同組人姓名: 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容目錄 頁(yè)碼 1、 課程設(shè)計(jì)題目與任務(wù)書(shū)...……………………………………………......[2] 2、 課程設(shè)計(jì)過(guò)程……...……………………………………………………..[ ] 3、 課程設(shè)計(jì)心得、建議等……...…………………………

3、………………..[ ] 4、 參考文獻(xiàn)……...…………………………………………………………..[ ] 教師評(píng)語(yǔ)及課程設(shè)計(jì)成績(jī) 評(píng)語(yǔ): 成績(jī): 教師簽字: 年 月 日 (威海) “汽車(chē)設(shè)計(jì)”課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 題 目: 北汽B40 2.4L SUV離合器設(shè)計(jì) 技術(shù)參數(shù):軸距2450,整備質(zhì)量1830,輪距1530/1530 ;=217Nm/4000rpm;

4、 輪胎:235/75 R16。 設(shè)計(jì)內(nèi)容:1、 裝配圖一張 2、 零件圖一張 3、 說(shuō)明書(shū)一份 4、 5、 班 級(jí) 學(xué) 生 指導(dǎo)教師

5、 教研室主任 2014 年 12 月 15 日 一、概述 離合器的基本功用 離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞,保證汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的結(jié)合,確保汽車(chē)平穩(wěn)起步;在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離,減少變速器換擋齒輪之間的沖擊;在工作紅受到較大載荷時(shí),能限制傳動(dòng)系所受到的最大轉(zhuǎn)矩,以防止傳動(dòng)系各零部件因過(guò)載而損壞;有效降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。 離合器設(shè)計(jì)的基本要求 1) 在任何行駛條件下,既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩,并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備,又能防止過(guò)載。 2) 接合時(shí)

6、要完全、平順、柔和,保證起初起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。 3) 分離時(shí)要迅速、徹底。 4) 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小,以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊,便于換檔和減小同步器的磨損。 5) 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果,以保證工作溫度不致過(guò)高,延長(zhǎng)壽命。 6) 操縱方便、準(zhǔn)確,以減少駕駛員的疲勞。 7) 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡,一保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。 8) 應(yīng)避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng),并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。 9) 作用在從動(dòng)盤(pán)上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過(guò)程中的變化要盡可能小,以保證有穩(wěn)定的工作性能。 10) 結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊,質(zhì)量小,制

7、造工藝好,拆裝、維修、調(diào)整方便等。 二、離合器的結(jié)構(gòu)方案分析 從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇 對(duì)乘用車(chē)和總質(zhì)量小于6t的商用車(chē)而言,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一般不大,在布置尺寸允許的條件下,離合器通常只設(shè)有一片從動(dòng)盤(pán)。單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,軸向尺寸緊湊,散熱良好,維修調(diào)整方便,從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,在使用時(shí)能保證徹底分離,采用軸向有彈性的從動(dòng)盤(pán)可保證順利結(jié)合。北汽B40 2.4L SUV屬于乘用車(chē)且裝備質(zhì)量為1.83t,所以采用單片離合器。 壓緊彈簧和布置形式的選擇 離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧

8、和分離杠桿。膜片彈簧與其他幾類(lèi)相比又有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn): (1)由于膜片彈簧有理想的非線性特征,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大致不變,從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。當(dāng)離合器分離時(shí),彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高,而是降低,從而降低踏板力; (2)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用,使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,軸向尺寸小,零件數(shù)目少,質(zhì)量??; (3)高速旋轉(zhuǎn)時(shí),壓緊力降低很少,性能較穩(wěn)定;而圓柱彈簧壓緊力明顯下降; (4)由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤(pán)接觸,故其壓力分布均勻,摩擦片磨損均勻,可提高使用壽命; (5)易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱,使用壽命長(zhǎng); (6)平衡性好; (7)有

9、利于大批量生產(chǎn),降低制造成本。 但膜片彈簧的制造較復(fù)雜,其精度要求高,其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制,開(kāi)口處容易產(chǎn)生裂紋,端部容易磨損。近年來(lái),由于材料性能提高,制造工藝和設(shè)計(jì)方法逐步完善,膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此,選用膜片彈簧式離合器。 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)形式的選擇 膜片彈簧離合器根據(jù)分離時(shí)分離指內(nèi)端受推力還是拉力,可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器。與推式膜片彈簧離合器相比,拉式膜片彈簧離合器具有如下優(yōu)點(diǎn): 1) 由于拉式膜片彈簧是以其中部壓緊壓盤(pán),在壓盤(pán)大小相同的條件下可使用直徑相對(duì)較大的膜片彈簧,從而實(shí)現(xiàn)在分離時(shí)不增加操縱力的前提下。提高壓盤(pán)的壓緊力和傳遞

10、轉(zhuǎn)矩的能力;或在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的條件下,減小壓盤(pán)的尺寸。 2) 由于減少或取消了中間支撐,零件數(shù)目少,使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量更輕。 3) 拉式膜片彈簧的杠桿比大于推式膜片彈簧的杠桿比,且中間支撐少,減少了摩擦損失,傳動(dòng)效率高,使分離時(shí)的踏板力更小。 4) 無(wú)論在分離狀態(tài)下或結(jié)合狀態(tài)下,拉式膜片彈簧的大端始終與離合器蓋的支承保持接觸,因而在支撐環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生沖擊噪聲。 5) 在結(jié)合狀態(tài)下或分離狀態(tài)下,離合器蓋的變形量小、剛度大、使分離效率更高。 6) 使用壽命更長(zhǎng)。 因此選用拉式膜片彈簧離合器。 膜片彈簧支撐形式的選擇 根據(jù)支承環(huán)數(shù)目的不同,拉式膜片彈簧離合器可以分

11、為無(wú)支承環(huán)形式和但支撐環(huán)形式。 1) 無(wú)支承環(huán)式 MFZ型 直接在離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸臺(tái)來(lái)支承膜片彈簧,不用支承環(huán)。它主要用于轎車(chē)和輕型貨車(chē)上。 2) 單支承環(huán)式 DT/DBP型 將膜片彈簧的大端支承在沖壓離合器蓋中的支承環(huán)上,主要用于轎車(chē)和貨車(chē)上。 3) 單支承環(huán)式 GMFZ型 將膜片彈簧的大端支承在鑄造離合器蓋凹槽中的支承環(huán)上,主要用于中重型汽車(chē)上。 根據(jù)本次離合器設(shè)計(jì)的車(chē)型,選用了單支承環(huán)式 DT/DTP型拉式膜片彈簧離合器。 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式 在膜片彈簧離合器中,扭矩從離合器蓋傳遞到壓盤(pán)的方法有三種:

12、 1)凸臺(tái)—窗孔式:它是將壓盤(pán)的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi),通過(guò)二者的配合,將扭矩從離合器蓋傳到壓盤(pán)上,此方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,應(yīng)用較多;缺點(diǎn):壓盤(pán)上凸臺(tái)在傳動(dòng)過(guò)程中存在滑動(dòng)摩擦,因而接觸部分容易產(chǎn)生分離不徹底。 2)徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)式:這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤(pán)連接在一起,此傳動(dòng)的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復(fù)雜一些,但它沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)部分,因而不存在磨損,同時(shí)踏板力也需要的小一些,操縱方便;另外,工作時(shí)壓盤(pán)和離合器蓋徑向相對(duì)位置不發(fā)生變化,因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會(huì)失去平衡而產(chǎn)生異常振動(dòng)和噪聲。 3) 徑向傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式:它用彈簧鋼制的傳動(dòng)片將壓盤(pán)與離合器蓋連接在一

13、起,除傳動(dòng)片的布置方向是沿壓盤(pán)的弦向布置外,其他的結(jié)構(gòu)特征都與徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式相同。 經(jīng)比較,我選擇徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。 三、離合器主要參數(shù)的選擇 后備系數(shù)β 后備系數(shù)保證了離合器能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,同時(shí)它有助于減少汽車(chē)起步時(shí)的滑磨,提高了離合器的使用壽命。但為了離合器的尺寸不致過(guò)大,減少傳遞系的過(guò)載,使操縱輕便等,后備系數(shù)又不宜過(guò)大。由于所設(shè)計(jì)的離合器為膜片彈簧離合器,在使用過(guò)程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會(huì)變?。ㄩ_(kāi)始時(shí)還有些增加)使用條件較好,宜取小值,由《汽車(chē)設(shè)計(jì)》書(shū)表2-1,初取β=1.4。

14、 單位壓力 單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性,對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響,選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。取值范圍見(jiàn)表: 摩擦片材料 單位壓力p/Mpa 石棉基材料 模壓 0.15~0.25 編織 0.25~0.35 粉末冶金材料 銅基 0.35~0.50 鐵基 金屬陶瓷材料 0.70~1.50 摩擦片材料選擇石棉基材料,模壓制造取=0.2Mpa。 摩擦片外徑D內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑D(mm)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩(N.m)按如下經(jīng)驗(yàn)公式選用 為直

15、徑系數(shù)由《汽車(chē)設(shè)計(jì)》書(shū)表2-3選取為16.5 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)表1 外徑D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 內(nèi)徑d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度b/mm 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 4 4 4 c=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.

16、583 0.585 0.557 0.540 0.543 0.535 1- c3 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 0.843 0.840 0.847 單位面積 106 132 160 221 302 402 466 546 678 729 908 1037 摩擦片標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸,取D=250mm,d=155mm,b=3.5mm ,c=d/D=0.620 計(jì)算校核 單位壓力驗(yàn)算 式中,為摩擦因數(shù)取0.26;為單位壓力()為摩擦面

17、數(shù)取2;為摩擦片外徑取250;為摩擦片內(nèi)徑取155;計(jì)算結(jié)果與前面所選擇的單位壓力相差不大,選擇合理。 摩擦片的工作條件比較惡劣,為了保證它能長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作,根據(jù)汽車(chē)的的使用條件,摩擦片的性能應(yīng)滿(mǎn)足以下幾個(gè)方面的要求: ⑴應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù),溫度,單位壓力和滑磨速度的變化對(duì)摩擦系數(shù)的影響小。 ⑵要有足夠的耐磨性,尤其在高溫時(shí)應(yīng)耐磨。 ⑶要有足夠的機(jī)械強(qiáng)度,尤其在高溫時(shí)的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)較好 ⑷熱穩(wěn)定性要好,要求在高溫時(shí)分離出的粘合劑較少,無(wú)味,不易燒焦 ⑸磨合性能要好,不致刮傷飛輪及壓盤(pán)等零件的表面 ⑹油水對(duì)摩擦性能的影響應(yīng)最小 ⑺結(jié)合時(shí)應(yīng)平順而無(wú)“咬住”和“抖動(dòng)”現(xiàn)象

18、 由以上的要求,目前車(chē)用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片,是由耐熱和化學(xué)穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成,其摩擦系數(shù)大約在0.3左右,在該設(shè)計(jì)中選取的是石棉合成物制成的摩擦片。 最大圓周速度 式中, 為摩擦片最大圓周速度(m/s);為發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速取4000;為摩擦片外徑徑取250;故符合條件。 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩 =(N·/) 式中,為離合器傳遞的最大靜摩擦力矩304;當(dāng)摩擦片外徑時(shí),=0.0030 N·/>0.0029 N·/,故符合要求。 單位摩擦面積滑磨功 為了減少汽車(chē)起步過(guò)程中離合器的滑磨,防止摩擦片表面溫度過(guò)高而

19、發(fā)生燒傷,離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功w應(yīng)小于其許用值[w]。 汽車(chē)起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)為: W = () 根據(jù)公式 汽車(chē)的最大爬坡度為i=16.7,將爬坡度帶入公式 ,式中,忽略空氣阻力,=0 將,,滾動(dòng)阻力系數(shù)f取0.02代入計(jì)算得到一檔時(shí)汽車(chē)的速度 W = () = () = 11960 (J) 式中,W為汽車(chē)起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J);m 為汽車(chē)總質(zhì)量取1830kg;rr 為輪胎滾動(dòng)半徑,約等于靜負(fù)荷半徑0.23m;n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min),乘用車(chē)n取1500 r/min; [w] = = = 0.1

20、97J/ 式中,W為汽車(chē)起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功取11960J 滿(mǎn)足w < [w] = 0.33J/mm要求。 摩擦片的相關(guān)參數(shù)表 摩擦片外徑D 摩擦片內(nèi)徑d 后備系數(shù)β 厚度b 單位壓力Po 250mm 155mm 1.4 3.5 0.20MPa 四、膜片彈簧的設(shè)計(jì) 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇 截錐高度H與板厚h比值和板厚h的選擇 為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便,汽車(chē)離合器用膜片彈簧的一般為1.5~2.0,板厚h為2~4 故初選h=3, =1.6則H=1.6h=4.8. 自由狀態(tài)下碟簧部分大端R

21、、小端r的選擇和比值 當(dāng)時(shí),摩擦片平均半徑Rc=, 對(duì)于拉式膜片彈簧的r值,應(yīng)滿(mǎn)足關(guān)系rRc=100.25mm,故取r=100mm,再結(jié)合實(shí)際情況取R/r=1.2,則R=120mm。 膜片彈簧起始圓錐底角的選擇 =arctanH/(R-r)=arctan3.4/(105-84)≈10.3°,滿(mǎn)足9°~15°的范圍。 分離指數(shù)目n的選取 分離指數(shù)目n常取18,大尺寸膜片彈簧可取24,小尺寸膜片彈簧可取12 。取分離指數(shù)目n =18 。 膜片彈簧最小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑 由離合器的結(jié)構(gòu)決定,其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。應(yīng)該大于。 切槽寬度δ1、δ2

22、及半徑 取δ1=3.3mm, δ2=10mm, 滿(mǎn)足r->=δ2,則<=r-δ2=100-10=90mm 故取=90mm。 壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定 R1和r1需滿(mǎn)足下列條件: , 故選擇R1=115mm, r1=104mm. 膜片彈簧材料 制造膜片彈簧用的材料,應(yīng)具有高的彈性極限和屈服極限,高的靜力強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度,高的沖擊強(qiáng)度,同時(shí)應(yīng)具有足夠大的塑性變形性能。按上述要求,國(guó)內(nèi)常用的膜片彈簧材料為硅錳鋼60Si2MnA或50CrVA。 膜片彈簧的彈性特性曲線 假設(shè)膜片彈簧在承載過(guò)程中,其子午線剛性地繞上地某中性點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。 設(shè)通過(guò)支承環(huán)和壓盤(pán)加載

23、膜片彈簧上地載荷P1(N)集中在支承點(diǎn)處,加載點(diǎn)間的相對(duì)軸向變形為x1(mm),則膜片彈簧的彈性特性如下式表示: 式中,E――彈性模量,鋼材料取E=2.06×Mpa; b――泊松比,鋼材料取b=0.3; R――自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑,mm; r――自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑,mm; R1――壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑,mm; r1――支承環(huán)加載點(diǎn)半徑,mm; H――自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度,mm; h――膜片彈簧鋼板厚度,mm。 彈性特性曲線圖:

24、膜片彈簧的相關(guān)參表 截錐高度H 板厚h 分離指數(shù)n 圓底錐角 4.8mm 3mm 18 10° 五、扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。 彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度,改變系統(tǒng)的固有振型,盡可能避開(kāi)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振。阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù) 極限轉(zhuǎn)矩 極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素,與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān),一般可取 對(duì)于乘用車(chē),系數(shù)取2.0,計(jì)算得 扭轉(zhuǎn)角剛度 由經(jīng)驗(yàn)

25、公式初選 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 可按公式初選 取 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。 滿(mǎn)足以下關(guān)系: 且 而 則初選 減振彈簧的位置半徑 的尺寸應(yīng)盡可能大些,一般取 =(0.60~0.75)d/2 則取=0.7d/2=0.7×155/2=54.25(mm),可取為55mm. 減振彈簧個(gè)數(shù) 當(dāng)摩擦片外徑D250mm時(shí), =4~6 故取=4 減振彈簧總壓力F 當(dāng)減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值Tj時(shí),減振彈簧受到的壓力F為 減振彈簧的計(jì)算 在初步選定減振器的主要參數(shù)以后,即可根據(jù)布置上的可能來(lái)確定和減振器設(shè)計(jì)相關(guān)的尺寸。 減振彈

26、簧的分布半徑 的尺寸應(yīng)盡可能大些,一般取 =(0.60~0.75)d/2 式中,d為離合器摩擦片內(nèi)徑 故=0.7d/2=0.7×155/2=54.25(mm),即為減振器基本參數(shù)中的 單個(gè)減振器的工作壓力P 減振彈簧尺寸 1)彈簧中徑Dc 其一般由布置結(jié)構(gòu)來(lái)決定,通常 Dc=11~15mm 故取Dc=12mm 2)彈簧鋼絲直徑d d===3.45mm 式中,扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力]可取550~600Mpa,故取為580Mpa d取3.5 mm 3)減振彈簧剛度k 應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值k及其布置尺寸R1確定,即 4)減振彈簧有效圈數(shù) 5)減振彈簧

27、總?cè)?shù)n 其一般在6圈左右,與有效圈數(shù)之間的關(guān)系為 n=+(1.5~2)=6 6)減振彈簧最小高度 7)彈簧總變形量 8)減振彈簧總變形量 9)減振彈簧預(yù)變形量 10)減振彈簧安裝工作高度 11)從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂的最大轉(zhuǎn)角 最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量有關(guān),其值為 12)限位銷(xiāo)與從動(dòng)盤(pán)轂缺口側(cè)邊的間隙 ,式中,為限位銷(xiāo)的安裝尺寸。值一般為2.5~4mm。 所以可取為3mm, 為41mm。 13)限位銷(xiāo)直徑 按結(jié)構(gòu)布置選定,一般=9.5~12mm??扇?0mm 扭轉(zhuǎn)減振器相關(guān)參數(shù)表 極限轉(zhuǎn)矩Tj 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn

28、減振彈簧的位置半徑R0 減振彈簧個(gè)數(shù)Zj 440 N·m 22 N·m 17.6 N·m 55mm 4 六、離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤(pán)轂的設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤(pán)轂是離合器中承受載荷最大的零件,它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上,花鍵的遲鈍可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩T來(lái)選擇 摩擦片外徑 D/mm 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T/(N·m) 花鍵尺寸 擠壓應(yīng)力/MPa 齒數(shù)n 外徑D’/mm 內(nèi)徑d’/mm 齒厚t/mm 有效尺長(zhǎng)l/mm 250 196 10 35 32 4

29、 35 10.2 從動(dòng)片的設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤(pán)對(duì)離合器工作性能影響很大,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足如下要求: 1)從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小,以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。 2) 從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性,使離合器結(jié)合平順,便于起步,而且使摩擦面壓力均勻,以減小磨損。 3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器,以避免傳動(dòng)系共振,并緩和沖擊。 本次設(shè)計(jì)初選從動(dòng)片厚度為2mm。 離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求 1)應(yīng)具有足夠的剛度,否則影響離合器的工作特性,增大操縱時(shí)的分離行程,減小壓盤(pán)升程,嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。 2)應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中,以免影響總成的平衡和正常的工作。 3)蓋的膜片彈簧支

30、承處應(yīng)具有高的尺寸精度。 4)為了便于通風(fēng)散熱,防止摩擦表面溫度過(guò)高,可在離合器蓋上開(kāi)較大的通風(fēng)窗孔,或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。 乘用車(chē)離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。 本次設(shè)計(jì)初選08鋼板厚度為3mm 壓板的設(shè)計(jì) 對(duì)壓盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求: 1)壓盤(pán)應(yīng)具有較大的質(zhì)量,以增大熱容量,減小溫,防止其產(chǎn)生裂紋和破碎,有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋,以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤(pán)可鑄出通風(fēng)槽,也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤(pán)。 2)壓盤(pán)應(yīng)具有較大剛度,使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形,以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離,厚度約為1

31、5~25 mm 。 3)與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中,并要進(jìn)行靜平衡,壓盤(pán)單件的平衡精度應(yīng)不低于15~20 g·cm 。 4)壓盤(pán)高度(從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離)公差要小。 壓盤(pán)形狀較復(fù)雜,要求傳熱性好,具有較高的摩擦因數(shù),通常采用灰鑄鐵,一般采用HT200、HT250、HT300,硬度為170~227HBS。 壓板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇 t = (1) m = = (2) t== 式中,W為汽車(chē)起步時(shí)離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功,W=11960J

32、 γ為傳到壓盤(pán)的熱量所占的比例,對(duì)單片離合器壓盤(pán). γ=0.5; m為壓盤(pán)質(zhì)量(kg) V為壓盤(pán)估算面積; c為壓盤(pán)的比熱容,鑄鐵:c=481.4 J/(kg·); 為鑄鐵密度,取7800 kg/m; 為摩擦片外徑取250; 為摩擦片內(nèi)徑取155; h為壓盤(pán)厚度,取=15 mm; t為壓盤(pán)溫升()滿(mǎn)足壓盤(pán)溫升不超過(guò)8~10要求。 參考文獻(xiàn) 【1】 汽車(chē)設(shè)計(jì) 吉林大學(xué) 王望予主編 機(jī)械工業(yè)出版社 北京 【2】 汽車(chē)構(gòu)造 吉林大學(xué) 陳家瑞主編 機(jī)械工業(yè)出版社 北京 【3】 汽車(chē)設(shè)計(jì)叢書(shū) 汽車(chē)離合器 徐石安、江發(fā)潮編著 清華大學(xué)出版社 北京 【4】 機(jī)械制圖 劉朝儒、彭福蔭、高政一主編 清華大學(xué)出版社 北京

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