機(jī)車車輛導(dǎo)論ppt課件

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1,一、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架,CRH2動(dòng)力轉(zhuǎn)向架總圖,（一）結(jié)構(gòu)概要,CRH系列轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介,2,3,CRH2非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架總圖,4,CRH2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)表,5,（二）轉(zhuǎn)向架主要部件組成及性能,1.構(gòu)架,(1)側(cè)梁 (2)橫梁 (3)縱向連接梁 (4)空氣彈簧支承梁 (5)制動(dòng)吊座（輪盤） (6)定位臂座 (7)增壓缸安裝座 (8)垂向止擋 (9)電機(jī)吊座 (10)齒輪箱吊座,動(dòng)車構(gòu)架組成,6,(1)側(cè)梁 (2)橫梁 (3)縱向連接梁 (4)空氣彈簧支承梁 (5)制動(dòng)吊座（輪盤） (6)定位臂座 (7)增壓缸安裝座 (8)垂向止擋 (9)制動(dòng)吊座（軸盤） (10)拉桿座,CRH2拖車構(gòu)架組成,7,1.H形焊接構(gòu)架； 2.由側(cè)梁、橫梁、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁、定位臂和其它焊接附件等組成； 3.側(cè)梁為箱形斷面，橫梁采用無(wú)縫鋼管型材； 4.橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔共同組成空氣彈簧的附加空氣室； 5. 兩橫梁之間設(shè)縱向連接梁，主要用于吊掛增壓缸和設(shè)置橫向減振器安裝座及橫向緩沖擋安裝座； 6.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主結(jié)構(gòu)相似，不同之處主要是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)有電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)有軸盤制動(dòng)吊座。,第二章 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架作用原理,8,2.輪對(duì)軸箱定位裝置,整體軋制車輪 輪輞厚度由為135 踏面形狀采用LMA型 新造車輪滾動(dòng)圓直徑為?860 最大磨耗時(shí)的直徑為?790。,第二章 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架作用原理,9,3、二系空氣彈簧懸掛裝置,CRH2轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置主要由空氣彈簧系統(tǒng)、牽引裝置、橫向減振器、抗蛇行減振器及橫向緩沖橡膠止檔等零部件組成,10,橫向限位橡膠止檔,橫向限位橡膠（也稱橫向止檔）是為限制車體運(yùn)行中（特別是曲線運(yùn)行）過(guò)大的橫移而設(shè)置，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。為避免運(yùn)行中車體頻繁碰撞橡膠或者接觸后出現(xiàn)硬性沖擊，將限位橡膠與中央牽引拉桿座之間的初始間隙設(shè)定為20mm，同時(shí)規(guī)定初始間隙與最大負(fù)荷時(shí)的橡膠的撓曲變形合計(jì)不超過(guò)50mm。,1 緩沖橡膠塊，2 連接板，3 固定螺栓 橫向止檔結(jié)構(gòu),11,4. 齒輪箱和驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置,12,（1）工作原理,13,5.制動(dòng)系統(tǒng)裝置,CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)方式，動(dòng)車、拖車均采用變換空壓、油壓的增壓氣/油缸和油壓卡鉗式盤形制動(dòng)裝置。,采用液壓制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)是：能夠通過(guò)制動(dòng)控制系統(tǒng)滿足不同載重條件下對(duì)不同制動(dòng)倍率（即制動(dòng)力）的要求以及防滑要求；同時(shí)可以簡(jiǎn)化制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)，取消復(fù)雜的杠桿構(gòu)件和空氣單元制動(dòng)缸，節(jié)省空間，減輕重量。,CRH2轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)增壓缸、制動(dòng)卡鉗、閘片及管路系統(tǒng)等部分組成。,14,增壓缸吊掛在構(gòu)架的縱向連接梁安裝座上。為了防止高速運(yùn)行時(shí)道渣或異物的擊打，在缸體外安裝了增壓缸保護(hù)罩,15,轉(zhuǎn)向架作用原理,二、CRH5動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架,CRH5動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù),16,（一）CRH5動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分類,CRH5轉(zhuǎn)向架包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩種。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用1根動(dòng)力軸和1根非動(dòng)力軸形式，動(dòng)力軸上裝有兩個(gè)制動(dòng)盤和一組齒輪箱，非動(dòng)力軸上裝有三個(gè)制動(dòng)盤，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架比非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在橫梁上多了一個(gè)齒輪箱拉桿座。,第二章 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架作用原理,17,CRH5動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,18,CRH5非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,19,第二章 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架作用原理,（二）CRH5轉(zhuǎn)向架組成,1．構(gòu)架組成,由兩個(gè)側(cè)梁和兩個(gè)橫梁組焊箱形結(jié)構(gòu)。 側(cè)梁由6塊鋼板焊接而成下凹“U”形結(jié)構(gòu)，分別為側(cè)梁上蓋板、側(cè)梁下蓋板、外側(cè)立板和三塊內(nèi)側(cè)立板。 側(cè)梁上焊有拉桿定位座、一系垂向減振器座 、二系橫向減振器座、一系彈簧定位座、二系空氣彈簧定位座、橫向緩沖器座、軸箱起吊吊座、制動(dòng)橫梁座等； 橫梁為無(wú)縫鋼管，外徑為φ168.3mm，壁厚14.2mm，橫梁上焊有制動(dòng)橫梁座、牽引拉桿座、抗側(cè)滾扭桿座、防過(guò)充鋼絲繩安裝座、齒輪箱拉桿座等。,20,2．輪對(duì)軸箱裝置,動(dòng)力、非動(dòng)力輪對(duì)軸箱裝置均由輪對(duì)（包括車輪和車軸）、軸箱及軸承等部分組成。,車軸為空心車軸，中空直徑為φ65mm，材質(zhì)為30NiCrMoV12；車輪采用整體車輪，材質(zhì)為R8T，車輪直徑為890mm，可磨耗半徑為40mm；每個(gè)軸箱配備一個(gè)SKF—TBU圓錐滾子軸承組。,軸箱采用SKF公司產(chǎn)品，軸箱上設(shè)有上下拉桿座和垂向減振器座，軸箱為鑄造件，材質(zhì)為球墨鑄鐵；軸承為圓錐滾子軸承TBUφ130xφ230x160，大修周期為每125萬(wàn)公里，替換周期應(yīng)為250萬(wàn)公里。,21,3．第一系懸掛裝置,采用雙拉桿軸箱定位結(jié)構(gòu),第一系懸掛系統(tǒng)由兩組螺旋鋼彈簧、一系垂向減振器和定位裝置組成。,上下拉桿的剛度、鋼彈簧的剛度和垂向減振器的參數(shù)根據(jù)動(dòng)力學(xué)計(jì)算進(jìn)行了優(yōu)化選擇，減少和緩沖由于線路的不平順引起的對(duì)構(gòu)架的激擾。,22,4．第二系懸掛裝置,每個(gè)轉(zhuǎn)向架兩個(gè)空氣彈簧直接坐落在側(cè)梁上,第二系懸掛裝置主要由空氣彈簧組成、上枕梁、牽引裝置、抗側(cè)滾扭桿等部件組成。,空氣彈簧上設(shè)有上枕梁，上枕梁采用焊接結(jié)構(gòu)，四角與車體連接。上枕梁與構(gòu)架間牽引裝置采用“Z”型雙牽引桿。,每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩套抗側(cè)滾扭桿裝置、兩個(gè)二系垂向減振器、兩個(gè)二系橫向減振器和兩個(gè)抗蛇行減振器，其中二系垂向減振器和二系橫向減振器根據(jù)車型的不同參數(shù)不同，可使車輛獲得較高的乘坐舒適性。,23,空氣彈簧組成,,,膠囊 2. 橡膠堆組成 3.上蓋組成 4.摩擦板組成 空氣彈簧組成,1-上枕梁 2-空氣彈簧 3-構(gòu)架 空氣彈簧在轉(zhuǎn)向架上的位置,24,,車體與轉(zhuǎn)向架間采用雙牽引桿的牽引裝置來(lái)傳遞牽引力和制動(dòng)力。牽引裝置成“Z”型連接，由一個(gè)均衡梁、兩個(gè)帶有彈性關(guān)節(jié)牽引桿組成。均衡梁為鍛鋁件。,牽引裝置,牽引裝置,25,,牽引裝置通過(guò)牽引梁①傳遞構(gòu)架②和上枕梁③之間的牽引力和制動(dòng)力，牽引梁上裝有調(diào)整墊⑤和牽引桿④，調(diào)整墊裝在上枕梁中心銷上。由于部件布置像字母Z，所以稱之為Z型。 牽引拉桿通過(guò)彈性節(jié)點(diǎn)和螺栓連接到構(gòu)架上，牽引梁通過(guò)錐形襯套和螺栓連接到上枕梁上。,牽引裝置與構(gòu)架、上枕梁的連接,26,,抗側(cè)滾扭桿由扭桿、兩個(gè)扭臂和兩個(gè)吊桿組成，連接在構(gòu)架橫梁和上枕梁間，主要作用是提高車輛的柔度系數(shù)，減小車輛曲線運(yùn)行時(shí)車體的側(cè)滾角。每個(gè)轉(zhuǎn)向架裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，兩套抗側(cè)滾扭桿的剛度為2.56Mn.m/rad，等效剛度為1.82 Mn.m /rad。,抗側(cè)滾扭桿,27,,（5）機(jī)械傳動(dòng)裝置,CRH5動(dòng)車組將牽引電機(jī)懸掛在車體底架上，與將電機(jī)安裝在構(gòu)架上相比，大大降低了簧間質(zhì)量。,28,（7）輔助裝置,輔助裝置包括輪緣潤(rùn)滑裝置、掃石器、橫向不穩(wěn)定檢測(cè)系統(tǒng)、撒砂裝置、速度傳感器等。,輪緣潤(rùn)滑裝置：安裝在每列車兩端的前轉(zhuǎn)向架上，該系統(tǒng)可按照列車運(yùn)行方向、預(yù)定的時(shí)間間隔和列車時(shí)速啟動(dòng)。潤(rùn)滑油屬于生物可降解型白色植物油。 掃石器裝置：僅列車端部轉(zhuǎn)向架上設(shè)置，每列車裝2套掃石器。 橫向不穩(wěn)定檢測(cè)（蛇形檢測(cè)）系統(tǒng)：工作原理是，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架處加裝橫向加速度傳感器，將測(cè)量到的值，經(jīng)主機(jī)處理，判定轉(zhuǎn)向架是否具有橫向穩(wěn)定性，如果計(jì)算出轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在軸箱處的橫向加速度超過(guò)8.0 m/s2，且大于6個(gè)循環(huán)，則可判定轉(zhuǎn)向架是不穩(wěn)定的。該裝置僅裝在于第一列車上，每個(gè)轉(zhuǎn)向架上都安裝一個(gè)帶有加速度計(jì)的傳感器箱。 防滑脈沖傳感器：轉(zhuǎn)向架軸箱裝有的防滑脈沖傳感器，將信號(hào)傳輸至電子微處理器控制的防滑設(shè)備。,①-砂箱 ②-輔助控制單元； ③-砂位指示儀； ④-上砂裝置； ⑤-砂管加熱裝置,撒砂裝置在轉(zhuǎn)向架上的位置,撒砂裝置：所有動(dòng)軸安裝帶加熱裝置的撒砂設(shè)備，根據(jù)列車的運(yùn)行方向觸發(fā)撒砂器。,（7）輔助裝置,30,CRH系列轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介,三、CRH1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架,動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件： 輪對(duì)和軸箱 一系彈簧懸掛 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 二系彈簧懸掛（空簧） 牽引桿 抗蛇行減震器 抗側(cè)滾扭桿 空氣制動(dòng)裝置 牽引電機(jī) 齒輪箱 聯(lián)軸節(jié),31,拖車轉(zhuǎn)向架包含以下主要部件： 輪對(duì)和軸箱 一系彈簧懸掛 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 二系彈簧懸掛（空簧） 牽引桿 抗蛇行減震器 抗側(cè)滾扭桿 空氣制動(dòng)裝置,32,軸距： 2700 mm 輪徑： 915 mm（835 mm 磨耗到限） 車軸： UIC A4T空心車軸 軸頸中心距： 2070 mm 空氣彈簧橫向間距： 1860 mm 空氣彈簧上承臺(tái)面距軌面高： 945 mm 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 ： 8.2 t 拖車轉(zhuǎn)向架質(zhì)量 ： 6.3 t 速度 正常運(yùn)行： 200km/h 最大速度： 220km/h 最大試驗(yàn)速度： 250km/h,（一）主要技術(shù)參數(shù)：,33,（二）構(gòu)架組成,CRH1動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成三維圖（正面）,34,2個(gè)側(cè)梁結(jié)構(gòu) 提供空氣彈簧的支撐，連接抗蛇形減振器和橫向減振器，組裝一系轉(zhuǎn)臂托架。 2個(gè)橫梁結(jié)構(gòu) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架橫梁是牽引電機(jī)安裝支架，同時(shí)也是齒輪箱反應(yīng)桿支架；拖車轉(zhuǎn)向架橫梁是閘瓦托吊座安裝支架。兩種轉(zhuǎn)向架的橫梁均是牽引桿、架車點(diǎn)以及垂向減振器和抗側(cè)滾扭桿安裝支架。 2個(gè)連接橫梁的縱向輔助梁 安裝橫向減振器 構(gòu)架的四個(gè)端部 安裝一系彈簧和減振器 2個(gè)緩沖端梁（僅動(dòng)力轉(zhuǎn)向架） 安裝單元制動(dòng)機(jī)和排障器（排障器只用于Mc車A端轉(zhuǎn)向架上） 其它 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上還有上一系減振器支架，一系套管支架，電機(jī)和齒輪箱（只用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），抗蛇形減振器。,構(gòu)架主要由如下部件組成：,35,（三）軸箱定位裝置,軸箱定位裝置,定位轉(zhuǎn)臂,軸箱定位裝置三維圖,36,（四）輪對(duì)組成,動(dòng)軸 非動(dòng)軸 輪對(duì)組成,37,（五）軸箱和軸承,38,1. 緊急彈簧 2. 底板 3. 氣囊 4. 氣囊環(huán) 5. 頂板 6. 螺釘M10 7. 螺釘M16 8. O-形環(huán),空氣彈簧結(jié)構(gòu)組成,（六）空氣彈簧懸掛組成裝置,39,空氣彈簧中的溢流閥可以阻止供風(fēng)系統(tǒng)壓力低于670千帕的空氣進(jìn)入空氣彈簧中。通往空簧設(shè)備的供風(fēng)口處有一個(gè)截止閥，可以關(guān)閉通往空簧系統(tǒng)的空氣供給。它可以在空氣彈簧氣囊出現(xiàn)故障時(shí)，限制通往氣囊的氣流。,1、溢流閥,在裝有空氣彈簧的車輛上，由于車體載荷的變化，車體和轉(zhuǎn)向架之間的距離將產(chǎn)生變化，自動(dòng)高度調(diào)整閥的作用是檢測(cè)出這種相對(duì)變位，自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)的空氣量，從而持續(xù)保持空氣彈簧的高度不變。,2、高度調(diào)整閥,40,高度調(diào)整閥及安裝位置,41,CRH1高度調(diào)節(jié)閥照片,42,每個(gè)轉(zhuǎn)向架均應(yīng)在兩個(gè)空氣彈簧中間安裝一個(gè)雙向止回閥，以避免空氣彈簧故障時(shí)車輛發(fā)生傾斜。設(shè)定值應(yīng)當(dāng)為250千帕。同時(shí)，在高度調(diào)整閥出現(xiàn)故障的時(shí)候，或者拆卸轉(zhuǎn)向架的時(shí)候，差壓閥可以防止氣囊的垂向移動(dòng)。,3、差壓閥,平均閥可以在轉(zhuǎn)向架內(nèi)生成來(lái)自兩個(gè)空氣彈簧的平均壓力。然后，平均壓力被輸送到制動(dòng)控制系統(tǒng)中，從而根據(jù)車輛中的荷載等級(jí)對(duì)制動(dòng)力予以校正。,4、平均閥,43,（七）抗蛇型減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置,抗蛇型減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置連接在轉(zhuǎn)向架和車體之間，用以控制車輛過(guò)度的搖擺和側(cè)滾。,抗側(cè)滾扭桿裝置,44,鉸接式轉(zhuǎn)向架(articulated bogie),45,第六節(jié) 國(guó)外動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介,（三）第三代TGV—2N用的轉(zhuǎn)向架,TGV-2N為雙層客車，能增加45％的載客量。為了仍保持17t軸重，采用鋁合金車體，同時(shí)要求轉(zhuǎn)向架進(jìn)一步減重。TGV-2N的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為Y230，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架是Y237的改進(jìn)型Y237-A。改進(jìn)部分有： （1）在Y237轉(zhuǎn)向架上只安裝一根扭桿，在Y237-A轉(zhuǎn)向架上采用兩根扭桿。 （2）盡可能的實(shí)現(xiàn)輕量化，以適應(yīng)雙層客車仍保持17t軸重的要求。如：進(jìn)行構(gòu)架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度優(yōu)化，使每一構(gòu)架減重170Kg；采用空心車軸，每個(gè)車軸減重170Kg；將原用鋼制的空氣彈簧儲(chǔ)風(fēng)缸改為鋁制的；制動(dòng)裝置減重17％等等。Y237-A轉(zhuǎn)向架比Y237總減重約1t。,46,Y237－A型轉(zhuǎn)向架,47,2、法國(guó)地鐵帶橡膠輪的轉(zhuǎn)向架,