《全國通用高考地理二輪復(fù)習(xí)第一篇專題與熱點(diǎn)專題二人文地理事象及其發(fā)展第2講城市與交通素能特訓(xùn)》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《全國通用高考地理二輪復(fù)習(xí)第一篇專題與熱點(diǎn)專題二人文地理事象及其發(fā)展第2講城市與交通素能特訓(xùn)(7頁珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、第2講 城市與交通
時(shí)間:50分鐘 滿分:90分
一、選擇題(11小題,每小題4分,共44分。每小題后面四個(gè)選項(xiàng)中只有一個(gè)符合題意。)
[2017·安徽黃山模擬]TOD模式,是以公共交通為導(dǎo)向的城市用地開發(fā)模式。即以公交站點(diǎn)為中心、以400~800米(5~10分鐘步行路程)為半徑建立集商業(yè)、工作、文化教育、居住等為一體的區(qū)域中心。下圖為“TOD開發(fā)模式示意圖”,據(jù)此完成1~3題。
1.圖中A、B、C三類城市功能區(qū)分別為( )
A.核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、辦公區(qū)
B.辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)
C.居住區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)
D.居住區(qū)、辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)
答案
2、C
解析 A功能區(qū)在城市用地中占比例最大,為住宅區(qū)(居住區(qū));B功能區(qū)位于城市核心區(qū)域,交通便利,為核心商業(yè)區(qū),C項(xiàng)能區(qū)位于住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)之間,為辦公區(qū)。故C項(xiàng)正確。
2.TOD開發(fā)模式可以( )
A.加重城市交通擁堵 B.加快城市化進(jìn)程
C.用步行替代公共交通 D.改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量
答案 D
解析 該開發(fā)模式強(qiáng)調(diào)交通的通達(dá)性,各功能區(qū)布局合理,交通通暢,有利于區(qū)域環(huán)境質(zhì)量的改善,故D項(xiàng)正確。
3.圖中車站( )
A.客流量隨時(shí)間變化大 B.公共停車場占地面積大
C.對(duì)周邊環(huán)境污染嚴(yán)重 D.方便對(duì)外聯(lián)系,貨運(yùn)量大
答案 A
解析 圖中車站位于市中心,占
3、地面積相對(duì)較小,城市功能區(qū)的設(shè)計(jì)以公共交通為導(dǎo)向。由于市區(qū)人員出行時(shí)間性強(qiáng),車站客流量隨時(shí)間變化較大。圖中車站為運(yùn)輸效率較高的客運(yùn)集散中心,對(duì)周邊環(huán)境污染輕。故A項(xiàng)正確。
讀20世紀(jì)末部分國家城市與鄉(xiāng)村人口比例圖,完成4~5題。
4.圖示國家城市化水平最高的是( )
A.日本 B.英國 C.美國 D.法國
答案 B
解析 讀圖可知,圖示國家中,城市人口占總?cè)丝诘谋戎刈罡叩氖怯?,故B正確。
5.據(jù)圖判斷,下列說法正確的是( )
A.中國和印度城市人口數(shù)量相同
B.巴西和美國城市化速度相同
C.發(fā)展中國家間城市化水平差異較大
D.巴西等南美國家存在“滯后城市化”
4、現(xiàn)象
答案 C
解析 從圖中可以看出,中國和印度城市化水平大致相同,由于中國總?cè)丝诙啵虼酥袊某鞘腥丝跀?shù)量多;從圖中看不出巴西和美國城市化速度;從圖中可知,城市化水平高的國家有發(fā)展中國家,因此發(fā)展中國家間城市化水平差異較大;巴西等南美國家存在“超前城市化”現(xiàn)象。
[2017·河南洛陽統(tǒng)考]隨著生活節(jié)奏的加快,人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多,且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖,完成6~7題。
6.高鐵對(duì)航空運(yùn)輸沖擊最大,二者爭奪客源的旅行距離最接近( )
A.1 000 km B.1 400 km
C.200 km D.
5、300 km
答案 A
解析 讀圖可知,當(dāng)旅行距離接近1 000千米時(shí),乘坐高鐵和飛機(jī)的旅行時(shí)間最接近,兩者對(duì)客源的爭奪最為明顯,故A項(xiàng)正確。
7.三種交通方式相比,飛機(jī)場的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn),這主要是考慮了( )
A.水體污染 B.固體廢棄物污染
C.大氣污染 D.噪聲污染
答案 D
解析 飛機(jī)起降時(shí)產(chǎn)生的噪聲很大,因此機(jī)場應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū),以減小對(duì)居民生活的干擾,故D項(xiàng)正確。
[2017·貴陽測試]西安地鐵一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)線開工建設(shè)以來,已累計(jì)完成建設(shè)投資160億元,去年西安規(guī)劃建設(shè)的6條地鐵線路約400億元項(xiàng)目資本金得到了全部落實(shí)?!笆濉逼陂g,西安市每年將開
6、工建設(shè)一條新線,到2018年運(yùn)營通車?yán)锍虒⑦_(dá)到191.7公里,主城區(qū)地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,交通擁堵問題將得到有效緩解,城市發(fā)展的承載能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。下圖為西安市城市快速軌道建設(shè)網(wǎng)圖,據(jù)此完成8~9題。
8.西安市積極興建地下隧道鐵路交通系統(tǒng)的主要目的是( )
A.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)
B.節(jié)省地面空間,美化地表景觀
C.減少能源消耗,保護(hù)城市環(huán)境
D.緩解交通擁堵,節(jié)省通勤時(shí)間
答案 D
解析 材料中“交通擁擠問題基本得到解決”可知,修建地下隧道的目的在于緩解交通擁堵,節(jié)約通勤時(shí)間。
9.針對(duì)近些年一些大城市夏季出現(xiàn)的實(shí)際問題,地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮(
7、 )
A.停水?dāng)嚯婎A(yù)案制定 B.防水排水設(shè)施
C.隧道塌方修復(fù)機(jī)制 D.防火通風(fēng)設(shè)施
答案 B
解析 題干所給時(shí)間為“夏季”,因此結(jié)合我國季風(fēng)氣候的特點(diǎn)可知應(yīng)防止暴雨帶來的內(nèi)澇問題,應(yīng)防水排水。
[2017·湖北師大附中測試]北極航道是指穿過北冰洋,連接大西洋和太平洋的海上航道,分為東北航道和西北航道。東北航道是連接歐亞兩地海上的最短航道,西起北海,經(jīng)亞歐大陸沿岸的各個(gè)邊緣海到達(dá)東北亞。下表為東北航道與傳統(tǒng)航線航行里程比較。據(jù)此完成10~11題。
注:表中S代表經(jīng)蘇伊士運(yùn)河;A代表經(jīng)東北航道。
10.與傳統(tǒng)航道相比,東北航道( )
A.經(jīng)過的國家和地區(qū)較少
8、
B.提高了傳統(tǒng)航線的運(yùn)輸成本
C.縮短約60%~70%的路程
D.?dāng)U大了海盜的活動(dòng)范圍
答案 A
解析 本題考查交通運(yùn)輸線路的比較。從表中可知,與傳統(tǒng)航道相比,東北航道的運(yùn)輸距離相對(duì)縮短,該航道經(jīng)過的國家和地區(qū)較少。
11.東北航線的開辟可能導(dǎo)致近些年( )
A.摩爾曼斯克港規(guī)模萎縮
B.北極成為世界航運(yùn)中心
C.北大西洋暖流勢(shì)力減弱
D.蘇伊士運(yùn)河的地位急劇下降
答案 D
解析 東北航線的開辟會(huì)加快摩爾曼斯克港的發(fā)展,A錯(cuò)誤;北極航道不經(jīng)過北極,且北極地區(qū)客運(yùn)、貨運(yùn)量較少,不可能成為世界航運(yùn)中心,B錯(cuò)誤;東北航線的開通不會(huì)影響洋流,C錯(cuò)誤;由于東北航線的開通減少了航
9、道距離,蘇伊士運(yùn)河的地位下降,D正確。
二、綜合題(2小題,共46分。)
12.閱讀下列材料,回答問題。(24分)
材料一 2016年2月,中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》。其中提到:“新建住宅要推廣街區(qū)制,原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。樹立‘窄馬路、密路網(wǎng)’的城市道路布局理念,建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。”
材料二 全國城市道路面積和道路長度各年度變化圖。
材料三 城市路網(wǎng)密度,紐約為13.1 km/km2,北京為6.3 km/km2(如下圖)。
(1)根據(jù)材料
10、二,簡述全國城市道路面積和道路長度變化特征。(8分)
(2)根據(jù)材料三,聯(lián)系所學(xué)知識(shí),分析“中國式寬馬路”帶來的不利影響。(8分)
(3)你是否贊成材料一《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中的逐步打開已建成的住宅小區(qū)。并請(qǐng)說明理由。(8分)
答案 (1)總體上道路面積比道路長度增長得快,城市道路越修越寬。20世紀(jì)80年代,道路長度和面積都在相對(duì)緩慢增長。90年代之后,道路的長度和道路的面積不斷攀升,道路面積的增長均比道路長度的增長速度快。
(2)①可達(dá)性低,出行距離長;②過馬路困難;③公交服務(wù)滲透力弱,重復(fù)系數(shù)高,覆蓋率難以提高;④造成城市用地緊張。
(3)贊成。逐步打
11、開已建成的住宅小區(qū),可以使小區(qū)居民出行更加便捷;可以減少土地浪費(fèi),節(jié)約城市用地;可以打通城市道路微循環(huán),緩解交通擁堵狀況;可以促進(jìn)人與人之間的交流,有利于和諧社會(huì)的建設(shè)。(言之有理皆可)
或不贊成。小區(qū)公共區(qū)域?qū)儆谌w業(yè)主共有,變成城市公用地有損業(yè)主的物權(quán);小區(qū)內(nèi)公用道路增加會(huì)影響業(yè)主出行安全;小區(qū)開放后治安管理難度增加;可能導(dǎo)致小區(qū)出現(xiàn)越來越嚴(yán)重的臟亂差現(xiàn)象。(言之有理皆可)
解析 第(1)題,讀圖可知,城市道路面積和道路長度都在增長,20世紀(jì)80年代增長緩慢,90年代后增速加快;道路面積增速更快,證明道路越修越寬。第(2)題,馬路修的太寬,占地面積大,造成城市用地緊張,過馬路困難,路網(wǎng)
12、密度低,出行距離加長等問題。第(3)題,開放性題目,贊成、不贊成都可,但要有理有據(jù),不能答非所問。贊成主要圍繞交通便捷、節(jié)約土地資源、緩解交通擁堵等,不贊成主要圍繞小區(qū)居民出行安全、治安管理、衛(wèi)生等方面會(huì)出現(xiàn)問題等。
13.[2017·山東德州一模]閱讀圖文資料,回答下列問題。(22分)
材料一 M省在我國生態(tài)建設(shè)中具有重要戰(zhàn)略地位。國務(wù)院常務(wù)會(huì)議已通過該省國家生態(tài)安全屏障綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案。
材料二 蘭新高鐵示意圖。
(1)圖示區(qū)域內(nèi),蘭新高鐵與蘭新鐵路并不重合,試分析這樣設(shè)計(jì)對(duì)鐵路建設(shè)的影響。(6分)
(2)簡要說明蘭新高鐵建設(shè)對(duì)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。(8分)
(3)
13、根據(jù)所學(xué)知識(shí),從地理位置、自然條件、生態(tài)條件方面,分析M省成為國家生態(tài)安全屏障的原因。(8分)
答案 (1)增加鐵路的長度和工程量;增加施工難度;投資(成本)增加。
(2)使客、貨運(yùn)輸分離,提升原有蘭新鐵路的貨物運(yùn)輸能力;縮短西部地區(qū)與中東部地區(qū)之間的運(yùn)輸時(shí)間,大幅度提高城市間的人流、物流效率;拓寬沿線優(yōu)勢(shì)資源的運(yùn)輸通道,使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),加快西部大開發(fā)進(jìn)程;促進(jìn)西北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展;加快絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè),增進(jìn)與亞歐國家經(jīng)濟(jì)交流(貿(mào)易往來)。
(3)M省地處第一級(jí)階梯向第二級(jí)階梯過渡帶;青藏高原、黃土高原、內(nèi)蒙古高原交匯處;季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)交界處;濕潤區(qū)向干旱區(qū)過渡帶;內(nèi)流區(qū)域與外流區(qū)域交界處;草原和荒漠及森林和草原的過渡地帶;濕熱向干冷的過渡性。
解析 第(1)題,兩條線路不重合最主要的影響在于修建蘭新高鐵時(shí)需要沿線勘查、選線、施工,鐵路總長度增加、難度增大、工程量增大,投資增大。第(2)題,蘭新高鐵為客運(yùn)專線,客、貨運(yùn)輸分離后,原來蘭新鐵路運(yùn)輸能力、效率會(huì)大大提高,物流成本有所降低,有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展;有利于加快西部大開發(fā),促進(jìn)西北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展;交通運(yùn)輸效率的提高,可有力促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)、貿(mào)易發(fā)展,可進(jìn)一步促進(jìn)邊境貿(mào)易。第(3)題,M省為甘肅省。特殊的“過渡性”特征決定了其生態(tài)環(huán)境的脆弱性和生態(tài)安全保障的重要性。