汽油機(jī)燃料供給系.ppt
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1、汽油機(jī)燃料(供給)系,可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 化油器基本結(jié)構(gòu) 典型化油器 汽油供給裝置 空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置,汽油的性質(zhì),物理特性: 粘度小、流動(dòng)性好、自潤(rùn)性差 使用性能指標(biāo): 蒸發(fā)性:能被蒸發(fā)的性能。 熱值:1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。 抗爆性:在燃燒中,避免產(chǎn)生爆燃的能力。(辛烷值越高,抗爆性越強(qiáng)) 標(biāo)號(hào):標(biāo)號(hào)越高,抗爆性越強(qiáng)。,概述,1、供給系的作用: 將空氣與霧化后的汽油充分混合后,形成可燃混合氣,提供給發(fā)動(dòng)機(jī),并對(duì)可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。作功后將廢氣排入大氣 2、分類(可燃混合氣的形成方式) 傳統(tǒng)化油器式 汽
2、油直接噴射式,3、供給系組成:,1) 汽油供供給裝置:包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。 2) 空氣供給裝置:空氣濾清器。 3) 可燃混合氣準(zhǔn)備裝置:化油器。 4) 廢氣排出裝置:排氣管及排氣消聲器,三元崔化轉(zhuǎn)換器 。,供給路線圖,油箱,汽油濾清器,汽油泵,化油器(混合),空氣濾清器,排氣管,排氣消聲器,,,,,,,在氣缸內(nèi)燃繞,4、系統(tǒng)的工作原理,一、簡(jiǎn)單化油器及混合氣形成 1、結(jié)構(gòu),空氣濾清器,針閥,浮子,浮子室,主量孔,噴管,節(jié)氣門,進(jìn)氣預(yù)熱套管,進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣門,輸油管,,,,,2-5mm,混合室,空氣室,5.1汽油機(jī)可燃混合氣的形成及其對(duì)汽油機(jī)性能的影響,喉管,1 浮子機(jī)構(gòu): 2
3、 噴管和量孔 3 喉管 4 空氣室與混合室 5 節(jié)氣門,2、簡(jiǎn)單化油器各部分的功能,喉管:產(chǎn)生真空度,吸出噴管中的燃油。,主噴嘴:讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。,節(jié)氣門:控制混合氣流量的開關(guān),關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙。,針閥:控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開關(guān)。,量孔:控制汽油精確的出油量。,轉(zhuǎn)速一定時(shí),節(jié) 氣門開度越大, 喉部真空度越大 ,油量越多,功 率越大。 節(jié)氣門開度一定 時(shí),轉(zhuǎn)速越高, 功率也越大。,,,主量孔,浮子室,3、簡(jiǎn)單化油器的工作原理 1 空氣進(jìn)入 2 燃油的流出與霧化 3 空氣與燃油量的調(diào)節(jié),此處氣壓降低,液體從容器中被吸出。,高速的空氣流將被吸出的液體沖擊粉碎,形成霧狀。,4、
4、簡(jiǎn)單化油器特性 在轉(zhuǎn)速一定時(shí),簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系稱為“簡(jiǎn)單化油器特性”,也即燃油量隨空氣量的變化規(guī)律。 1 節(jié)氣門剛開啟時(shí),喉管真空度ph很低,不足以克服噴口與液面間的高度差,噴口無燃油噴出,吸入氣缸的是純空氣。當(dāng)節(jié)氣門開至一定程度,汽油開始流出,混合氣很稀。 2 節(jié)氣門逐漸開大時(shí),喉管真空度ph 逐漸增大,空氣量與燃油量均增加。因節(jié)氣門開度的增大使空氣密度減小,汽油密度在一般壓力下為常數(shù),所以汽油流量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于空氣流量的增長(zhǎng),混合氣變濃。 3 再開大節(jié)氣門開度至全開,汽油流量與空氣流量的增長(zhǎng)逐漸接近并處于飽和,可燃混合氣成分趨于穩(wěn)定。 (位置取決于喉管和量孔尺
5、寸) 4 當(dāng)節(jié)氣門開度一定,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí),喉管真空度ph 變化,燃油量和空氣量幾乎均勻成比例的增加或減少。(量很小),簡(jiǎn)單化油器供油特性曲線,混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高,混合氣濃度趨于穩(wěn)定,5、可燃混合氣的形成的工作過程,燃油氣化方式: 噴霧 吹散 降壓 沖刷 加熱 渦流,可燃混合氣的形成過程 可燃混合氣在0.02 0.04 極短的時(shí)間內(nèi)從開始霧化到全部汽化,分為三個(gè)階段: 1 最初階段:在化油器中。燃油從噴管噴出,在高速空氣流沖擊下霧化,并在混合室與空氣初步混合。由于壓力的降低,造成小部分燃油汽化。 2 持續(xù)階段:在進(jìn)氣管中。大部分霧化,小部分汽化的燃油和空氣的混合物流經(jīng)進(jìn)氣管
6、時(shí),由于進(jìn)氣管的降壓作用、高速氣流的沖刷以及進(jìn)氣管的加熱作用,不斷蒸發(fā)汽化。 3 最后階段:在氣缸中。進(jìn)入氣缸的油氣、油粒、油膜與高溫件及上一循環(huán)殘留的高溫廢氣相接觸被加熱,并由于進(jìn)氣渦流和壓縮渦流的攪拌作用,形成較均勻的可燃混合氣。,二 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系,(一)、混合氣濃度描述 空燃比:可燃混合氣中,空氣與燃料的質(zhì)量比。(國(guó)外常用) 理論混合氣:空燃比為14.7的可燃混合氣。 大于14.7為稀混合氣;小于14.7為濃混合氣 過量空氣系數(shù)(我國(guó)常用),2、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,可燃混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大,直接影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。通過試驗(yàn)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
7、一定,節(jié)氣門全開,改變汽油量孔尺寸,以獲得不同)證明,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)變化而變化的。,1.燃油消耗率 2.功率,1標(biāo)準(zhǔn)混合氣(=1):由于混合時(shí)間和空間的限制以及氣缸內(nèi)廢氣的影響,這種混合氣并不能完全燃燒。 2 稀混合氣(1):為實(shí)際上可能完全燃燒的混合氣,它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒.因而經(jīng)濟(jì)性最好,故稱經(jīng)濟(jì)混合氣,值多在1.051.15范圍內(nèi)。但若1.051.15,將會(huì)使燃燒速度減小,熱量損失增大,發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,加速性變壞,化油器回火,排氣管出現(xiàn)突嚕聲。,1.燃油消耗率 2.功率,3 濃混合氣(<1): 值在0.850.95范圍內(nèi)時(shí),燃燒速度最快,熱量
8、損失小,平均有效壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大,稱功率成分混合氣。 當(dāng) <0.88時(shí),則燃燒不完全,排氣管冒黑煙、放炮、燃燒室積碳,功率下降,耗油量顯著增大,排放污染嚴(yán)重。 4 燃燒極限:當(dāng) =0.4、1.4時(shí),因混合氣太濃或太稀,雖能著火,但火焰無法傳播,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,此值為燃燒上極限和下極限(濃、稀著火界限)。 由此可知,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性存在著矛盾, 在0.88-1.11范圍內(nèi)最有利,不獲得動(dòng)力性就獲得經(jīng)濟(jì)性,或兩者都較好。,1.燃油消耗率 2.功率,1) 發(fā)動(dòng)機(jī)工況和負(fù)荷的概念 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)工況:是其工作情況的簡(jiǎn)稱,它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷:是指汽車所施加給發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩,包
9、括勻速、變速運(yùn)動(dòng)的阻力矩。 汽車行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)要發(fā)出等量的扭矩Me與阻力矩相平衡,因Me隨節(jié)氣門開度而變化,所以節(jié)氣門開度即代表負(fù)荷的大小,如節(jié)氣門全關(guān)、半開、全開分別為0負(fù)荷、中等負(fù)荷、全負(fù)荷。 (3)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn) a 工況變化范圍大,負(fù)荷從0100%,轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹妥罡?,有時(shí)變化非常迅速,且工況間的變化是連續(xù)的。 b 汽車在行駛的大部分時(shí)間內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況要求有多種混合氣成分,以滿足不同工況對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的不同要求。,3、發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求,(1)怠速工況 怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)混合氣燃燒后所作的
10、功,只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力,使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為300700r/min,轉(zhuǎn)速很低,化油器內(nèi)空氣流速也低,使得汽油霧化不良,與空氣的混合也很不均勻。另一方面,節(jié)氣門開度很小,吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少,同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用,使混合氣的燃燒速度,因而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。因此要求提供較濃的混合氣=0.60.8 。,2)汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成份的要求 作為車用汽油機(jī),其工況(負(fù)荷和轉(zhuǎn)速)是復(fù)雜的,例如,超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號(hào)下,起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等,工況變化范圍很大,負(fù)荷可0100%,轉(zhuǎn)速可最低最高。不同工況對(duì)混合氣數(shù)量和濃度
11、都有不同要求,具體要求如下:,2)小負(fù)荷工況 小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣=0.70.9,因?yàn)?,小?fù)荷時(shí),節(jié)氣門開度較小,進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少,而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對(duì)較多,不利于燃燒,因此必須供給較濃的可燃混合氣。,3)中負(fù)荷工況(節(jié)氣門開度在25%85%之間) 中負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟(jì)性為主,混合氣成分=0.91.1,發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于中負(fù)荷工況,所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門開度中等,故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的值的混合氣,主要是1的稀混合氣,這樣,功率損失不多,節(jié)油效果卻很顯著。,4)全負(fù)荷工況(節(jié)氣門開度達(dá)85%以上) 全負(fù)荷工況-
12、要求發(fā)出最大功率Pemax,=0.850.95,汽車需要克服很大阻力(如上陡坡或在艱難路上行駛)時(shí),駕駛員往往需要將加速踏板踩到底,使節(jié)氣門全開,發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下工作,顯然要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率,即盡量發(fā)揮其動(dòng)力性,而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時(shí)的值。,5)起動(dòng)工況 起動(dòng)工況-要求供給極濃的混合氣=0.20.6。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài),混合氣得不到足夠地預(yù)熱,汽油蒸發(fā)困難。同時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸被帶動(dòng)的轉(zhuǎn)速低,因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油,也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化,絕大部
13、分呈油粒狀態(tài)。混合氣中的油粒會(huì)因?yàn)榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上,不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀,無法引燃,因此,要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償,從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。,6)加速工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增,并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí),節(jié)氣門開度突然加大,以期發(fā)動(dòng)機(jī)功率迅速增大。在這種情況下,空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量,也有所增大。但由于汽油的慣性空氣的慣性,汽油來不及足夠地以噴口噴出,所以瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多,致使混合氣過稀。另外,在節(jié)氣門急開時(shí),
14、進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高,同時(shí)由于冷空氣來不及預(yù)熱,使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā),致使汽油的蒸發(fā)量減少,造成混合氣過稀。結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速,甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況,就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時(shí),強(qiáng)制多供油,額外增加供油量,及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。,穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求,怠速: 發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)混合氣燃燒釋放的功,只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力。,過渡工況對(duì)混合氣的要求,結(jié)論:通過上述分析,可以看出 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的,各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。 起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),要
15、求供給濃混合氣<1。 中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),隨著節(jié)氣門開度由小變大,要求供給由濃逐漸變稀的混合氣=0.91.1,理想化油器特性:在一定轉(zhuǎn)速下,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。,3)理想化油器特性與簡(jiǎn)單化油器特性(圖4-4) 化油器的特性是指在一定轉(zhuǎn)速下,隨喉管真空度變化而變化的規(guī)律。,汽車正常行駛時(shí),在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下,隨著負(fù)荷的增加,化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣,當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi),混合氣又由稀變濃,保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。在一定轉(zhuǎn)速下,發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性。 現(xiàn)在讓我們看看簡(jiǎn)單化油器特性。 節(jié)氣門由小大,混合氣由稀變濃 怠速時(shí)也供給稀混合氣
16、,與理想化油器特性截然相反,這就與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的要求發(fā)生也矛盾,它只能滿足汽油機(jī)的一種工況,而其它工況都不適應(yīng),因此,簡(jiǎn)單化油器在車用汽油機(jī)上不能使用。 為了解決這一矛盾,在現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)上,采用了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置,其中包括主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)(省油器)和加速系統(tǒng),以保證車用汽油機(jī)在各種工況下都能供給適當(dāng)濃度的可燃混合氣。,5.2化油器的基本結(jié)構(gòu),一、供油裝置 1 、主供油裝置 1)功用:保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)(中小負(fù)荷),化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀,并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分。 2)工作時(shí)機(jī):除怠速工況外,其余工況都工作。,主
17、量孔,空氣量孔,通氣管,主噴管,3)結(jié)構(gòu)方案 (1)調(diào)節(jié)燃油量:使汽油流出量隨節(jié)氣門開大而適當(dāng)減少。常用的是降低出油真空度或用調(diào)節(jié)針改變量孔通過截面。 (2)調(diào)節(jié)空氣量:使空氣流量隨節(jié)氣門開大而適當(dāng)增多。也即使喉管尺寸發(fā)生適當(dāng)變化。 降低主量孔外真空度的主供油裝置 A 構(gòu)造:由主量孔、空氣量孔、空氣室、泡沫管、主噴管組成。即在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上,加裝了空氣室與空氣量孔。,B 工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí),主噴管、空氣室、浮子室油面等高,壓力相等。P0=Pk=Ph。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中小負(fù)荷時(shí): A)空氣室油先被吸干,空氣進(jìn)里邊。隨著節(jié)氣門開度的增大,喉管的真空度Ph克服了高度差后,汽油開始流出。因噴管尺
18、寸大于主量孔,空氣室液面迅速下降,空氣通過空氣量孔流入空氣室,滲入油流中形成氣泡,隨油流經(jīng)主噴管噴出。,B)降低出油真空度、混合氣逐漸變稀。由于空氣量孔的節(jié)流作用,使主量孔外面氣壓Pk小于大氣壓力P0,但大于喉管處壓力Ph,即PhPkP0。這時(shí)決定主量孔流量的壓力差不再是Ph=P0-Ph,而是Pk =P0-Pk。因?yàn)?Pk Ph,出油量比沒有空氣量孔時(shí)要少,混合氣變稀。 C)當(dāng)節(jié)氣門繼續(xù)開大時(shí),Ph增大,Pk也增大,但終因PkPh,混合氣仍是稀的成分。 降低主量孔真空度的實(shí)質(zhì),是降低汽油的流速和流量。,D)加裝泡沫管:多為直立內(nèi)吹式。泡沫管淹沒在油井中,其上有24排滲氣孔,吸入的空氣從內(nèi)向外滲
19、出。作用為: 使空氣提前滲入,產(chǎn)生泡沫,矯正油量的作用提前開始。無泡沫管時(shí),空氣室內(nèi)的校正作用只能在汽油被吸干時(shí)發(fā)生,有泡沫管時(shí),第一排滲氣孔露出即可開始校正。 泡沫的慣性小,易吸出,易吹散,對(duì)喉管真空度變化信息反應(yīng)快。 空氣室和泡沫管內(nèi)的油面隨節(jié)氣門開大而逐漸降低,各排滲氣孔依次先后露出油面,Pk相對(duì)于P0逐漸降低,混合氣成分圓滑過渡。,泡沫管: 提前校正出油量。 燃油泡沫化后,易吸出、吹散。 各滲氣孔先后露出油面使 Pk逐漸接近 Ph,混合氣濃度逐漸提高。,化油器主供油系統(tǒng)工作演示,降低主量孔處真空度作用: 引入極少量的空氣到主噴管中,以降低主量孔內(nèi)外壓力差,從而降低汽油的流速和流量。以滿
20、足化油器理想供油特性。,2、怠速系統(tǒng),怠速噴口,過渡噴孔,調(diào)整螺釘,空氣量孔,怠速油道,怠速量孔,開度調(diào)節(jié)螺釘,1)作用:維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600800。多在發(fā)動(dòng)機(jī)熱起過程中、短暫停車、更換變速器檔位時(shí)短時(shí)間使用。 2)構(gòu)造 (1) 組成:怠速裝置主要由怠速油量孔、空氣量孔、怠速油道、怠速噴孔、怠速過渡噴孔、傣速油量調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘?shù)冉M成。,(2) 構(gòu)造特點(diǎn) A 怠速油道一端通浮子室,一端通節(jié)氣門后面的噴孔,為一高出油平面漏了氣的“”形油道,防止虹吸作用。 B 怠速油量孔與主量孔是串聯(lián)關(guān)系,怠速噴孔和主噴管是并聯(lián)出油。 C 怠速時(shí),過渡噴孔位于節(jié)氣門前方,將怠速供油延續(xù)到較大的節(jié)氣
21、門開度,與主供油裝置銜接供油。 D 油量調(diào)整螺釘調(diào)整油量,節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)進(jìn)氣量,兩螺釘上均有防松彈簧。,怠速系統(tǒng)中裝置作用,調(diào)節(jié)怠速時(shí)的出油量,從而控制混合氣的濃度。,調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量,從而改變怠速的高低。,提高怠速油道的氣壓防止怠速時(shí)供油過多,還可防止虹吸作用。,控制怠速時(shí)的供油量,3)工作情況 1 低怠速時(shí):節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之間。此時(shí),空氣分別經(jīng)空氣量孔與過渡噴孔滲入怠速油道。浮子室壓力為P0,怠速油道壓力為Pd,節(jié)氣門后方壓力為Pj,P0PdPj。怠速油量孔出油量多少?zèng)Q定于怠速油道的真空度P=P0-Pd。過渡噴孔相當(dāng)于第二個(gè)空氣量孔,起再次泡沫化的作用。泡沫
22、從怠速噴孔噴出,受高速氣流沖擊,進(jìn)一步霧化。 怠速空氣量孔的作用:把定量空氣滲入怠速油道,促使燃油泡沫化,有利于霧化;降低怠速油道真空度;防止停機(jī)時(shí)產(chǎn)生虹吸作用,燃油從噴孔自流。,2 高怠速過渡時(shí):節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之前,兩噴孔同時(shí)噴油,出油量加大,以配合空氣量的加大,防止混合氣瞬時(shí)變稀。 3 聯(lián)合供油、交接過渡:節(jié)氣門再開大, Ph (Pk)增大,主供油裝置開始供油,出現(xiàn)“三孔噴油”,進(jìn)入小負(fù)荷工況,使過渡圓滑??梢姡∽邮矣兔娴母叩?,影響主供油裝置投入工作的早晚。 4 徹底交接、怠速停止供油:節(jié)氣門再開大,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷。由于P的降低,怠速噴孔和過渡噴孔停止出油,主供油裝置開
23、始供油。,化油器怠速系統(tǒng)工作演示,4)怠速反流,怠速反流: 在怠速系統(tǒng)停止供油以后,當(dāng)喉管真空度相對(duì)于怠速噴口真空度高出太多時(shí),有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向主噴管,同時(shí)從怠速空氣量孔,怠速噴口和過渡孔進(jìn)入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。,燃料,空氣,流向,中等負(fù)荷可提高經(jīng)濟(jì)性,大負(fù)荷時(shí)影響動(dòng)力性。,5)怠速的調(diào)整裝置: 1 油量調(diào)整螺釘:用以調(diào)節(jié)流出噴孔的泡沫量,以改變混合氣的成分。擰入螺釘,混合氣變?。粩Q出螺釘,混合氣便濃。 2 開度調(diào)整螺釘:用以調(diào)整節(jié)氣門的最小開度和空氣量,以改變怠速的高低。擰入螺釘,節(jié)氣門開度加大,轉(zhuǎn)速升高,反之亦然。,調(diào)節(jié)怠速時(shí)的出油量,從而控制混合氣的濃度。
24、,調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量,從而改變怠速的高低。,2.化油器的基本結(jié)構(gòu)供油裝置,(1) 、主供油裝置,通過空氣量孔、空氣室引入極少量的空氣到主噴管中以降低主量孔內(nèi)外壓力差(即降低主量孔外真空度)從而降低汽油的流速和流量。,(2)、怠速系統(tǒng),低怠速,高怠速過渡,聯(lián)合供油、交接過渡,徹底交接、怠速停止供油,怠速反流,浮子室不存油,怠速的調(diào)整裝置: 油量調(diào)整螺釘 節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘,3、加濃系統(tǒng)(省油器),功用: 在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油,保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到為0.80.9,使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。其供油量比在中、小負(fù)荷時(shí)多1520%。 1)機(jī)械式加濃系統(tǒng) (1)結(jié)構(gòu):,搖臂,主量孔,加濃
25、閥,推桿,加濃量孔,拉桿,(2) 工作情況 A 發(fā)動(dòng)機(jī)未進(jìn)入大負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門開啟,搖臂轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)拉桿和推桿同時(shí)向下移動(dòng)因推桿至加濃閥有一定距離,不能打開加濃閥,不起加濃作用。 B 大負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門開至8085%,推桿壓開加濃閥,浮子室的燃油經(jīng)加濃閥、加濃量孔流入主噴管,與從主量孔來的燃油匯合,一起從主噴管噴出,加濃混合氣。 C 當(dāng)節(jié)氣門開度減小時(shí),推桿上移,加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉,停止加濃。,機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示,2)真空式加濃系統(tǒng),活塞式加濃系統(tǒng),活塞,空氣缸,通道,主量孔,加濃閥,推桿,加濃量孔,彈簧,真空加濃系統(tǒng)工作原理,真空加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門后面真空度。,工作規(guī)律,工作
26、情況 發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工作時(shí),節(jié)氣門后面的真空度較大,該真空度克服活塞的重量和彈簧的張力將活塞吸到最高位置,加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門后面真空度減小,活塞在自重和彈簧張力作用下向下打開加濃閥,燃油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中,與從主量孔流出的燃油匯合,一起由主噴管噴出,加濃混合氣。,真空式加濃系統(tǒng)演示,,比較兩種省油器: 機(jī)械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時(shí)才起加濃作用,即只與節(jié)氣門開度有關(guān),而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。 真空式省油器起作用的時(shí)刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度,因此,它與節(jié)氣門的開度,汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。 真空式省油器在負(fù)荷小,轉(zhuǎn)速低時(shí)也能起加濃作用。,為何加濃系統(tǒng)又叫
27、作省油器?,4、加速系統(tǒng),功用:在汽車急加速時(shí),瞬間短期額外供油,防止混合氣短時(shí)變稀,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅速升高,克服加速時(shí)的慣性阻力。 1)機(jī)械式加速系統(tǒng) 結(jié)構(gòu):,搖臂,活塞,出油閥,通氣道,加速量孔,拉桿,進(jìn)油閥,連動(dòng)板,主要由加速泵、噴管、和量孔、驅(qū)動(dòng)件等組成。 加速泵:由活塞、活塞桿、加速泵彈簧、出油閥、進(jìn)油閥等組成。 活塞多由牛皮碗或耐油橡膠制成。進(jìn)油閥多為球閥或片閥,出油閥多用三角針閥或球閥加重塊,或在球閥上加一個(gè)小彈簧,以使閥門更好地關(guān)閉油道,防止不加速時(shí)額外出油。出油閥上方(或噴口附近)多制有通氣孔,以破壞噴口處的真空度,防止高速氣流通過噴口產(chǎn)生的抽油作用。 加速量孔和噴管:其
28、位置多在大喉管上方,用以計(jì)量和噴射油柱。 驅(qū)動(dòng)件:由連動(dòng)板、拉桿、搖臂等組成。連動(dòng)板通過彈簧與活塞桿彈性連接。當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時(shí),連動(dòng)板先壓縮彈簧,彈簧再壓縮活塞向下運(yùn)動(dòng)形成彈性驅(qū)動(dòng),可延長(zhǎng)供油時(shí)間,防止驅(qū)動(dòng)件損壞。,原理 (1)當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時(shí),活塞向上移動(dòng),泵腔內(nèi)產(chǎn)生吸油真空度,出油閥關(guān)閉,進(jìn)油閥打開,燃油從浮子室進(jìn)入泵腔。 (2)當(dāng)節(jié)氣門緩慢開大時(shí),活塞緩慢下移,泵腔內(nèi)油壓低,不能關(guān)閉進(jìn)油閥,燃油從進(jìn)油閥流回浮子室。 (3)當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時(shí),連動(dòng)板通過彈簧將活塞急速壓下,泵腔內(nèi)油壓劇增,關(guān)閉進(jìn)油閥,打開出油閥,燃油由加速噴口噴出。由于彈簧被壓縮,所以當(dāng)節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后,在彈簧作用下活塞仍
29、可繼續(xù)下行一段距離,延長(zhǎng)噴油時(shí)間。,2)膜片式加速系統(tǒng),1推桿;2彈簧;3調(diào)整螺母;4搖臂;5膜片;6膜片回位彈簧;7出油閥;8勺形噴口與量孔;9橡膠進(jìn)油閥片;10節(jié)氣門;11浮子室,一般安裝在化油器體外下方一側(cè),可使化油器總高度降低。膜片多用尼龍膠布或耐油橡膠片制成,其工作情況同活塞式加速裝置。,特點(diǎn):靈敏度高,節(jié)氣門緩慢開大也會(huì)有少量燃油噴出。,3)加速裝置的調(diào)節(jié) 調(diào)整原則:春、夏、秋或道路條件好時(shí),汽化條件好,供油量可減少。冬季或道路條件壞時(shí),供油量可適當(dāng) 出油量的調(diào)整: a活塞式加速泵是改變節(jié)氣門軸搖臂連接孔的位置,連接孔離軸心越遠(yuǎn),所劃的圓弧越大,活塞行程越大,出油量越多。 b 膜
30、片式加速系統(tǒng)是調(diào)節(jié)推桿上調(diào)整螺母的位置,,1)作用:起動(dòng)裝置的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)時(shí),供給極濃混合氣=0.2-0.6。起動(dòng)包括兩個(gè)過程: 一是,發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程,又稱為完爆過程。 二是,自連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)到各部件溫度正常的熱起過程。 2)要求:阻風(fēng)門式起動(dòng)裝置在冷起動(dòng)時(shí),應(yīng)滿足以下要求: (1) 冷起動(dòng)時(shí),阻風(fēng)門關(guān),節(jié)氣門微開,目的是使阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很高的真空度,主供油裝置與怠速裝置(三孔)同時(shí)供油。 (2) 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后(完爆后),阻風(fēng)門微開,節(jié)氣門不動(dòng)。因此時(shí)轉(zhuǎn)速突然增高,出油量增多,因汽化與燃燒條件變好,混合氣應(yīng)適當(dāng)變稀,阻風(fēng)門微開以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量,防止混合氣瞬時(shí)過濃。,5、起動(dòng)系統(tǒng),(
31、3) 熱起中,隨著機(jī)件溫度的升高,阻風(fēng)門逐漸全開,節(jié)氣門關(guān)閉,節(jié)氣門從快怠速轉(zhuǎn)入低怠速。阻風(fēng)門適時(shí)全開,使混合氣變稀。 (4) 熱態(tài)起動(dòng)時(shí),所需混合氣較稀,只需將節(jié)氣門微開,阻風(fēng)門半開或全開即可。,阻風(fēng)門,自動(dòng)閥,彈簧,節(jié)氣門,結(jié)構(gòu),起動(dòng)系統(tǒng)工作原理,起動(dòng)系統(tǒng)工作演示,,阻風(fēng)門軸,二、化油器的類型及產(chǎn)品型號(hào): (一)化油器的類型,1、按喉管處氣流方向:,平衡式:浮子式與空氣濾清器下方、阻風(fēng)門上方用平衡管相通(可使由空氣濾清器的阻力而產(chǎn)生的附加真空度同時(shí)作用在喉管主噴口和浮子室油面上,以互相平衡抵消。)。 不平衡式。浮子室直接與大氣相通。,2、按浮子室感應(yīng)不同處的氣壓:,3、按重疊的喉管數(shù)目,喉
32、管大,增加充氣量,但汽油霧化不良,喉管小,汽油霧化良好,但充氣量減少,多重喉管既可以滿足充氣量的需要,又可以使汽油充分霧化,多重喉管化油器的工作演示,,4、按空氣管腔數(shù)目,單腔式:有一組喉管、一個(gè)混合室和一個(gè)節(jié)氣門 雙腔式:有兩組喉管、兩個(gè)混合室和兩個(gè)節(jié)氣門。 雙腔并動(dòng);雙腔分動(dòng) 四腔式:有四組喉管、四個(gè)混合室和四個(gè)節(jié)氣門,相當(dāng)于兩個(gè)雙腔分動(dòng)式化油器合在一起,3、按雙腔控制方式分類 (1)、雙腔并動(dòng)式: 兩腔內(nèi)的節(jié)氣門固裝在一根軸上。保持同步開閉。每個(gè)腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置和怠速供油裝置,浮子室、啟動(dòng)裝置、加濃裝置和加速裝置兩腔共用。 特點(diǎn):大負(fù)荷(多進(jìn)氣需喉管大)與低速
33、中小負(fù)荷(提高空氣流速助霧化需小喉管) 不能兼顧。,(2)、雙腔分動(dòng)式: 兩腔內(nèi)的節(jié)氣門不裝在一根軸上。主腔先開,副腔后開,但同一時(shí)間達(dá)到全開。,1、工作過程:中小負(fù)荷時(shí),主腔單獨(dú)工作,保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的經(jīng)濟(jì)性; 在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí),副腔和主腔 共同工作,以保證有良好的動(dòng)力性。 2主副腔的判斷: (1)、主腔有阻風(fēng)門,副腔沒有; (2)、主腔直徑小,副腔直徑大; (3)、副腔在節(jié)氣門上部還有一個(gè)空氣門。(BJH201) (4)、主腔有全套供油裝置,副腔一般只有主供油和過度供油裝置,3、特點(diǎn): 中小負(fù)荷:主腔單獨(dú)工作,喉管小可提高空氣流速以利霧化 大負(fù)荷:主副腔同時(shí)參加工作,提高充其量與混合氣濃度
34、,二、化油器構(gòu)造,,上體,中體,下體,化油器上體,阻風(fēng)門,殼體,真空加油柱塞,進(jìn)油口,針閥,化油器中體,化油器下體,三、化油器的附屬裝置,1、蒸汽放出閥 作用:防止熱起動(dòng)困難,平衡管,放氣閥,汽油機(jī)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行停機(jī)后,機(jī)罩內(nèi)溫度升高,浮子室內(nèi)燃油大量蒸發(fā),油蒸氣一部分從平衡管經(jīng)空氣濾清器泄入大氣,大部分聚積在進(jìn)氣管中緩慢向外擴(kuò)散,熱態(tài)起動(dòng)時(shí),混合氣極濃。,2、熱怠速補(bǔ)償閥,作用:防止熱怠速污染,降低混合氣濃度。,通氣管,補(bǔ)償氣道,平衡管,空氣,閥門,調(diào)節(jié)螺釘,雙金屬片閥,3、節(jié)氣門回位緩沖器,作用:防止急減速污染裝置,減少排氣中的有害成分。,空氣,空氣,5.4汽油供給裝置,功用:貯存、濾清、輸
35、送汽油。 組成:汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管,一)作用 儲(chǔ)存汽油,其儲(chǔ)備里程一般為200-600Km。普通汽車具有一個(gè)汽油箱,越野汽車常有主、副兩個(gè)汽油箱。 二)安裝位置 貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下,轎車油箱裝在車架后部。,一、汽油箱,加油延伸管,濾網(wǎng),油面指示表傳感器浮子,出油開關(guān),汽油濾清器,加油管,汽油箱支架,汽油箱蓋,放油螺栓,桑塔納轎車汽油箱,,快速排氣管接口,供油管接口,回油管接口,油面?zhèn)鞲衅鞑遄?集濾器,浮子,汽油箱蓋,作用:密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力 結(jié)構(gòu):,空氣閥,蒸汽閥,彈簧,彈簧,汽油箱蓋的工作過程,二、汽油濾清器,功用:除去汽油中的水分和雜質(zhì),使汽油能達(dá)到
36、發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。 類別: 可拆式:外殼用鋅、鋁合金鑄制,濾芯可用尼龍布制成。可定期清洗、多次使用或更換濾芯。(貨車客車常用) 不可拆式:外殼用透明塑料制成,內(nèi)裝微孔細(xì)濾芯,一次使用。 (轎車常用) 結(jié)構(gòu):,進(jìn)、出油口不可裝反,可拆式,不可拆式,三、汽油泵,1、功用: 將汽油從油箱中吸出,經(jīng)管路和汽油濾清器,然后泵入化油器浮子式。 2、類型: 機(jī)械驅(qū)動(dòng)的膜片式汽油泵:由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng),其安裝位置隨凸輪軸的位置而異。 電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽油泵:它的安裝位置可避開發(fā)動(dòng)機(jī)熱源而不受限制。,回位彈簧,搖臂,進(jìn)油口,出油口,泵膜,出油單向閥,進(jìn)油單向閥,3、汽油泵的構(gòu)造(可拆式的機(jī)械膜片式
37、汽油泵) 1 上體:上體上有 木或耐油橡膠制成的進(jìn)出油閥、進(jìn)出油管接頭、金屬泵蓋及密封墊片。 2 下體:下體上有與機(jī)體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動(dòng)的內(nèi)外搖壁。 3 泵膜總成:由泵膜、上、下護(hù)蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧裝在彈簧座與膜片下護(hù)盤之間,用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。泵膜多用高強(qiáng)讀尼龍布涂膠制成。,5.5空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置,一、空氣濾清器,1、功用: 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒,以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。適當(dāng)消除進(jìn)氣噪聲 2、分類: 慣性式: 利用氣流在急速改變流動(dòng)方向時(shí),因塵土具有較大的慣性而被清除分
38、離。 過濾式: 利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時(shí)產(chǎn)生多次碰撞,使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。,桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器,3、結(jié)構(gòu),通化油器,空氣入口,紙濾芯,外殼,濾清器蓋,空氣濾清器實(shí)物,二、進(jìn)氣管與排氣管,1、功用: 進(jìn)氣管: 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸。 排氣管: 匯集各氣缸的廢氣,從排氣消聲器排出。 2、材料: 鑄鐵、鋁合金,3、結(jié)構(gòu),桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣管,出水口,進(jìn)水口,進(jìn)氣歧管,排氣歧管,進(jìn)氣,排氣,三、排氣消聲器,功用: 減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 原理: 1)多次地變動(dòng)氣流方向; 2)重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面; 3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動(dòng) 4)將氣流冷卻。,隔板,多孔管,外殼,
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