jeep大切諾基發(fā)動機維修資料

2019款大切諾基裝配發(fā)動機A3.6L3.6升（219.7 CID ） V-6發(fā)動機具有可變氣門正時（VVT ）、雙頂置凸輪軸（DOHC ）和60° 配置下帶有鋼襯的高壓壓鑄鋁制缸體。3.6升發(fā)動機帶有一個鏈式驅(qū)動的帶兩級調(diào)壓器的可變 放油泵，以改善燃油經(jīng)濟性。排氣歧管被集成到氣缸蓋內(nèi)部，以減小重量。氣缸從前到后進行 編號。右側(cè)缸組編號為1、3、5,而左側(cè)缸組則編號為2、4、6。點火順序為1-2-3-4-5-6。 發(fā)動機的序列號位于變速箱凸緣處缸體的左側(cè)。發(fā)動機，3.6升/氣門正時/說明正時傳動使用四個無噪音鏈條。無噪音鏈條連桿設(shè)計加強了鏈輪的接合度并減小了噪音、振動 和抖動（NVH）。在兩級設(shè)計中，由一條鏈條（5）驅(qū)動機油泵（4），以及三條鏈條驅(qū)動凸輪 軸。左側(cè)副凸輪軸鏈條（1）使用帶棘齒裝置的由機油壓力控制的鏈條張緊器（9）。右側(cè)副凸 輪軸鏈條（8）使用不帶棘齒的、由機油壓力控制的張緊器（7）。主鏈條（2）還使用不帶棘 齒的、由機油壓力控制的張緊器（6）。裝有彈簧的張緊器（3）將松弛的機油泵鏈條（5）張 緊。鏈條導(dǎo)板和張緊器臂由帶尼龍耐磨面摻入了玻璃的尼龍制成發(fā)動機正時驗證Special Tools: Click to display a list of tools used in this procedureC-3339A -干分表套件Originally Shipped In Kit Number(s) 9202 .CAUTION:磁性正時輪（1）切勿與磁鐵（拾取工具、托架、等等。）或任何其他強磁場發(fā)生接觸。這可破壞正時輪正確地將凸輪軸位置中繼到到凸 輪軸位置傳感器的能力。正確的正時對于非活動輪設(shè)計的3.6L 發(fā)動機很關(guān)鍵?？梢酝ㄟ^下列步驟校 對發(fā)動機正時：1. 拆下上進氣歧管和兩個氣缸 蓋罩（參見09 -發(fā)動機/氣缸 蓋/氣缸蓋罩/拆卸和安裝）。2. 拆下火花塞（參見08 -電氣/ 點火控制/火花塞/拆卸和安 裝）。CAUTION:對齊正時標記時，始終通過轉(zhuǎn) 動曲軸而使發(fā)動 機旋轉(zhuǎn)。未完成 此步將導(dǎo)致氣門 和/或活塞損壞。3. 將干分表套件C-3339A（ 1）安裝到發(fā)動機的靜止點上，比如左側(cè)凸輪軸位置（CMP） 傳感器支座。將指示器探針固定到4號氣缸中，順時針轉(zhuǎn)動曲軸（從正面看），直到4 號氣缸活塞位于壓縮行程上止點，并將指示器刻度設(shè)置為0。4. 保持對齊的同時，驗證左側(cè)凸輪移相器上的箭頭（1 ）是否相互指向?qū)Ψ剑⑴c氣缸蓋 罩安裝面（2）保持平行，并驗證右側(cè)凸輪移相器箭頭（3）相互指向別處，且刻線（5） 與氣缸蓋罩安裝面（4）保持平行。5.NOTE:相位器標識（1和3）可以與內(nèi)、外鏈節(jié)中的任何一個對齊。只要兩個標識間 具有十二根鏈銷，這一對齊方式便是可以接受的。6.從凸輪移相器正面或后面看時，在排氣凸輪移相器三角標記（1 ）與進氣凸輪移相器圓圈標記（3）之間應(yīng)有12個鏈條銷（2）。7.如果發(fā)動機正時不正確，則執(zhí)行正時鏈條和鏈輪維修程序（參見09 -發(fā)動機/氣門正時/ 正時鏈條和鏈輪/拆卸和安裝）。測量正時鏈磨損1. 拆卸發(fā)動機正時鏈條蓋（參見 09 -發(fā)動機/氣門正時/發(fā)動機 正時蓋-拆卸）。2. 為確定正時鏈條是否磨損， 可順時針旋轉(zhuǎn)曲軸，直至在 右側(cè)凸輪鏈條張緊器（2）上 達到最大的張緊器活塞延伸 距離（1）。測量副正時鏈張 緊器外殼和張緊器活塞（1） 突肩之間的距離?；钊由欤?）的長度必須小于16毫 米（0.630英寸）。3. 活塞延伸量超過16毫米（0.630英寸）時，表示所有正時鏈條都已磨損，并需要更換（參見09 -發(fā)動機/氣門正時/正時鏈條和鏈輪-拆卸）B3.0L2.985升（182 CID）柔性燃油V - 6發(fā)動機特性可變氣門正時（5）、雙頂置 凸輪軸（DOHC）和一個帶60°結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)里襯的高壓壓鑄鋁質(zhì)汽缸體。2.985升發(fā)動機帶 有一個鏈式驅(qū)動的帶兩級調(diào)壓器的可變放油泵，以改善節(jié)油性能。排氣歧管被集成到氣缸 蓋內(nèi)部，以減小重量。氣缸從前到后進行編號。右側(cè)缸組編號為1、3、5,而左側(cè)缸組則 編號為2、4、6。點火順序為1-2-35»6。發(fā)動機的序列號位于變速箱凸緣處缸體的左 側(cè)。C6.2L增壓式6.2L HEMI 8缸SRT高性能發(fā)動機為90° V型長裙式輕量級鑄鐵缸體，配備鍛造鋁活 塞、鍛造鋼曲軸、鋁質(zhì)缸蓋、單凸輪、頂置氣門和液壓滾輪挺桿。缸蓋有喇叭型氣門，半球形 燃燒室，和雙火花塞。氣缸從前到后進行編號：左側(cè)氣缸為1、3、5、7,右側(cè)氣缸組為2、4、 6、8。點火順序為 1-8-4-3-6-5-7-2D6.4L 6.4L HEMI 8缸SRT高性能發(fā)動機具有90° V型、深裙、輕質(zhì)鑄鐵缸體設(shè)計，并配備有鋁制機 蓋、單凸輪、頂置氣門以及液壓滾子式氣門挺桿。缸蓋有喇叭型氣門，半球形燃燒室，和雙火 花塞。氣缸從前到后進行編號：左側(cè)氣缸為1、3、5、7,右側(cè)氣缸組為2、4、6、8。點火順 序為1-8-4-3-6-5-7-2。6.4L HEMI發(fā)動機是專門為SRT高性能車輛研制的5.7L HEMI發(fā)動機 的帶缸徑和沖程的版型。這種發(fā)動機具有與2009 5.7L HEMI發(fā)動機相同的結(jié)構(gòu)，并作出了如 下性能改進：增加的缸徑提高的沖程增加的氣門尺寸與6.1L HEMI發(fā)動機相比，6.4L HEMI發(fā)動機同樣在馬力、扭矩和燃油經(jīng)濟性方面作出了改進。這一點是通過更大范圍的位移以及下列技術(shù)方面的改進實現(xiàn)的：可變凸輪正時（VCT）凸輪定相系統(tǒng)多排量系統(tǒng)（MDS）高流量端口增加的最大每分鐘轉(zhuǎn)速燃燒室外形更高壓縮比E 5.7L5.7L（348 CID）八缸發(fā)動機是一種90°V型發(fā)動機，重量輕，長裙式鑄鐵發(fā)動機體，鋁質(zhì)缸蓋， 單凸輪，頂置氣門帶滾輪式挺柱。缸蓋有喇叭型氣門，半球形燃燒室，和雙火花塞。氣缸從前 到后進行編號：左側(cè)氣缸為1、3、5、7，右側(cè)氣缸組為2、4、6、8。點火順序為1-8-4-3-6- 5-7-2。F3.0柴油3.0L（183 C.I.D）六缸“共軌”直噴發(fā)動機為60°頂置氣門設(shè)計。該發(fā)動機采用的是鑄鐵汽缸體。 發(fā)動機具有橫向流動鋁制缸蓋蓋，每個氣缸有4個氣門，中心噴射器和雙頂置凸輪軸。3.0L為 渦輪增壓、級間冷卻，同時也裝備EGR冷卻器。其它特性還有：指針隨動機構(gòu)觸發(fā)氣門，帶液力調(diào)節(jié)器渦輪增壓器和中間冷卻器噴油冷卻活塞渦流吸入口水冷式廢氣再循環(huán)，符合歐V排放法規(guī)每個氣缸組的鏈驅(qū)動D.O.H.C.和每個氣缸的4個閥門3.0L發(fā)動機壓印標識（3）位于發(fā)動機氣缸體右側(cè)，而發(fā)電機位于其安裝支架后面。G3.0 柴油 W/ESS3.0L（183 C.I.D）六缸“共軌”直噴發(fā)動機為60°頂置氣門設(shè)計。該發(fā)動機采用的是鑄鐵汽缸體。 發(fā)動機具有橫向流動鋁制缸蓋蓋，每個氣缸有4個氣門，中心噴射器和雙頂置凸輪軸。3.0L為 渦輪增壓、級間冷卻，同時也裝備EGR冷卻器。其它特性還有：指針隨動機構(gòu)觸發(fā)氣門，帶液力調(diào)節(jié)器渦輪增壓器和中間冷卻器噴油冷卻活塞渦流吸入口水冷式廢氣再循環(huán)，符合歐V排放法規(guī)每個氣缸組的鏈驅(qū)動D.O.H.C.和每個氣缸的4個閥門3.0L發(fā)動機壓印標識（3）位于發(fā)動機氣缸體右側(cè)，而發(fā)電機位于其安裝支架后面。1.2.3157719左側(cè)凸輪軸NOTE:曲軸正時工具VM.10339應(yīng)在正時凸 輪軸之前安裝。進氣門凸輪軸齒輪正時標記（1）應(yīng)當位于四點鐘位置，而排氣門凸輪軸齒輪正時標 記（2）應(yīng)當位于七點鐘位置。3.旋轉(zhuǎn)凸輪軸使三個凸輪軸齒 輪點對齊，并安裝凸輪軸(左側(cè))正時工具VM.10338A-2 (1)。4.如果凸輪軸(左側(cè)) 正時工具 VM.10338A-2 (1) 鎖銷未對準并插入凸 輪軸齒輪上的孔(2)，則凸輪軸未 適當正時。32KU 受I右側(cè)凸輪軸1.33強如。NOTE:曲軸正時工具VM.10339應(yīng)在正時凸 輪軸之前安裝。2. 排氣門凸輪軸齒輪正時標記(1)應(yīng)當位于四點鐘位置， 而進氣門凸輪軸齒輪正時標 記(2)應(yīng)當位于七點鐘位置。3. 旋轉(zhuǎn)凸輪軸使三個凸 輪軸齒輪點對齊，并 安裝凸輪軸(左側(cè)) 正時工具 VM.10338A-1 ( 1 )。4. 如果凸輪軸(左側(cè)) 正時工具 VM.10338A-1 (1)鎖銷未對準并插入凸 輪軸齒輪上的孔(2)，則凸輪軸未 適當正時。在上止點后30度處鎖定發(fā)動機VM.10339 -曲軸正時工具1.斷開蓄電池負極電纜。3.拆卸發(fā)動機缸體柱栓。2.運轉(zhuǎn)發(fā)動機，直至曲軸上的 正時標記（1 ）位于12點鐘 位置，（即上止點后30°）。4. 將曲軸正時工具 VM.10339 ( 1 )安 裝到發(fā)動機缸體起動 機側(cè)。若曲軸正時工 具VM.10339無法完 全進入發(fā)動機缸體并 突然停止，則無法將 發(fā)動機正確設(shè)置為 30°ATDC。轉(zhuǎn)動發(fā)動 機，使曲軸鎖止工具 曲軸正時工具31於必了VM.10339完全接合 至發(fā)動機缸體和曲軸。 一旦螺紋刀具完全嚙 合在發(fā)動機氣缸體中，即安裝螺栓。此時曲軸位于上止點后30°。發(fā)動機,3.0L渦輪增壓柴油機/氣門正時/正時鏈和正時鏈輪/檢查檢測以下氣門正時元器件：鏈輪齒是否過度磨損。一些齒標記是正常的，不必因此更換鏈輪。張緊輪總成襯套和軸是否存在過度磨損。鏈條導(dǎo)軌和張緊器臂。如果塑料表面的凹槽深度大于1毫米(0.039英寸)，請更換這 些零件。副鏈條張緊器活塞和棘輪裝置。檢查張緊器活塞與張緊器臂之間是否過盈配合。若此 種情況存在，則應(yīng)更換張緊器臂與張緊器鏈條。主鏈條張緊器塑料表面。視需要更換。發(fā)動機,3.0L渦輪增壓柴油機/氣門正時/發(fā)動機正時張緊裝置/說明兩個正時鏈張緊器位于發(fā)動機氣缸體上。張緊器利用可調(diào)部分進行液壓操作的，可調(diào)部分靠在 右側(cè)正時鏈條導(dǎo)軌上。張緊器液壓支架由發(fā)動機氣缸體內(nèi)的前行油路