《橋梁工程復(fù)習(xí)題》word版

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1、橋梁工程復(fù)習(xí)題 一、 單選題 1. 橋梁全長(zhǎng)是指( C ) A.橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離 B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離 C.橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字翼墻后端點(diǎn)之間的距離 D.各孔凈跨徑的總和 2. 人群荷載屬于( B ) A.永久作用 B.可變作用 C.偶然作用 D.其他作用 3. 不屬于懸索橋主要承重構(gòu)件的是( A ) A.吊桿 B.主纜 C.錨碇 D.主塔 4. 下列拱橋可以修建在軟土地基上的是( B ) A.無(wú)鉸拱 B.系桿拱 C.兩鉸拱 D.簡(jiǎn)單體系拱橋 5.我國(guó)GB/T50283《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一

2、標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為( D ) A.50年 B.60年 C.80年 D.100年 6.按照受力特征，混凝土梁橋可分為( C ) A.板橋、斜橋、彎橋三種基本體系 B.連續(xù)剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、門式剛構(gòu)橋、T形剛構(gòu)橋四種類型 C.簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁和懸臂梁三種基本體系 D.整體式簡(jiǎn)支梁、裝配式簡(jiǎn)支梁和組合梁三種基本體系 7.由鋼材制成、特別適合于嚴(yán)寒地區(qū)橋梁的支座是( B ) A.橡膠支座 B.弧形鋼板支座 C.鋼筋混凝土擺柱式支座 D.簡(jiǎn)易墊層支座 8. 裝配式板橋的橫向連接有( B ) A.鉸接接頭和剛性接頭 B.企口混凝

3、土鉸連接和鋼板焊接連接 C.鋼板焊接連接和扣環(huán)式濕接頭 D.鋼板焊接剛性接頭和鋼筋鉸接濕接頭 9. 不屬于梁橋橋墩類型的是( D ) A.實(shí)體式橋墩 B.空心橋墩 C.柔性墩 D.剛性墩 10. 雨水可流至橋頭從引道上排除，橋上不必設(shè)置專門的泄水孔道的情況是( B ) A.縱坡大于2%，橋長(zhǎng)大于50m B.縱坡大于2%，橋長(zhǎng)小于50m C.縱坡小于2%，橋長(zhǎng)大于50m D.縱坡小于2%，橋長(zhǎng)小于50m 11. 某高速公路上有一計(jì)算跨徑Lj=50m的橋梁，計(jì)算公路－I級(jí)汽車荷載作用效應(yīng)時(shí)其集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為( D ) A.180kN B.200

4、kN C.270kN D.360kN 12. 屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，是中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型是( C ) A.連續(xù)梁橋 B.連續(xù)剛構(gòu)橋 C.簡(jiǎn)支梁橋 D.斜拉橋 13. 國(guó)內(nèi)一般的（常規(guī)）橋梁采用兩階段設(shè)計(jì)，即( A ) A.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) B.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì) C.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) D. “工可”階段和施工圖設(shè)計(jì) 14. 某梁橋?yàn)槎嗫祝鐝讲贾脼?×20m，該橋?qū)儆? B ) A.特大橋 B.大橋 C.中橋 D.小橋 15. 拱橋、涵洞及重力式墩臺(tái)可不計(jì)沖擊力，其填料厚度（包括路面厚度

5、）應(yīng)等于或大于 ( B ) A.0.3m B.0.5m C.0.6m D.0.7m 16. 在其他條件相同時(shí)，懸鏈線的形狀與拱軸系數(shù)m的關(guān)系是( C ) A.m越大，拱腳處越平緩、L/4點(diǎn)位越高 B.m越大，拱腳處越陡、L/4點(diǎn)位越低 C.m越大，拱腳處越陡、L/4點(diǎn)位越高 D.m的大小與拱腳處的陡緩及L/4點(diǎn)位的高低無(wú)關(guān) 17. 同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的( B ) A.2倍 B.2.34倍 C.2.68倍 D.3倍 18. 簡(jiǎn)支T梁橋上部結(jié)構(gòu)計(jì)算的項(xiàng)目不包括( B ) A.主梁 B.蓋梁

6、 C.橋面板 D.橫隔梁 19. 斜拉橋在索面內(nèi)的布置形狀主要有三種，不屬于常用索面形狀的是( B ) A.輻射形 B.三角形 C.扇形 D.豎琴形 20. 按照橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范在靜活載作用下，鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的跨中最大撓度與計(jì)算跨徑之比不得超過(guò)( A ) A.1/600 B.1/700 C.1/800 D.1/900 21. 對(duì)拱式空腹拱橋，通常在緊靠墩（臺(tái)）的拱鉸上方設(shè)置伸縮縫，且應(yīng)貫通全橋?qū)?，并將緊靠墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱做成( C ) A.無(wú)鉸拱 B.兩鉸拱 C.三鉸拱 D.超靜定結(jié)構(gòu) 22. 位于曲線上的橋梁，應(yīng)計(jì)

7、算車輛荷載引起的離心力時(shí)曲線半徑應(yīng)小于或等于( C ) A.100m B.150m C.250m D.500m 23. 梁式橋在豎向荷載作用下主要承受( A ) A.剪力和彎矩 B.軸力和剪力 C.軸力和彎矩 D.剪力和扭矩 24. 汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于( C ) A.1m B.0.7 m C.0.5 m D.0.25 m 25. 根據(jù)試驗(yàn)研究，作用在混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝面層上的車輪荷載，偏安全地假定擴(kuò)散分布于混凝土板面上的擴(kuò)散角為( D ) A.30° B.35° C.40° D.45°

8、26.修正的剛性橫梁法，“修正”的是( D ) A.橫梁抗扭剛度 B.橫梁抗彎剛度 C.主梁抗彎剛度 D.主梁抗扭剛度 27. 為迅速排除橋面雨水，要設(shè)置橋面橫坡。其設(shè)置方法錯(cuò)誤的是( C ) A.三角墊層法 B.在墩、臺(tái)帽上設(shè)置 C.設(shè)支承墊石 D.設(shè)置橫向傾斜的行車道板 28. 混凝土簡(jiǎn)支梁橋常用的施工方法是( C ) A.頂推施工法 B.轉(zhuǎn)體施工法 C.預(yù)制安裝法 D.懸臂施工法 29. 不能作為拱橋主拱圈拱軸線線形的是( A ) A.波浪線 B.拋物線 C.圓弧線 D.懸鏈線 30. 目前可以采用或近似采用一次落架

9、法計(jì)算成橋狀態(tài)截面內(nèi)力的施工方法有( C ) A.懸臂施工法 B.逐跨施工法（接縫不在彎矩零點(diǎn)） C.頂推施工法 D.轉(zhuǎn)體施工法 31. 不屬于橋梁縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容的是( B ) A.確定橋梁的總跨徑 B.確定橋面寬度 C.確定橋梁的分孔 D.確定基礎(chǔ)的埋置深度 32. 重力式墩臺(tái)平衡外力保持穩(wěn)定是依靠結(jié)構(gòu)物的( B ) A.材料強(qiáng)度 B.自身重量 C.整體剛度 D.基礎(chǔ) 33. 公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為( C ) A.主要作用 B.次要作用 C.永久作用 D.臨時(shí)作用 34. 梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形

10、式分為( D ) A.拉力支座 B.活動(dòng)支座 C.抗震支座 D.橡膠支座 35. 公路橋梁根據(jù)作用及其對(duì)橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮的設(shè)計(jì)狀況有( D ) A.運(yùn)營(yíng)狀況 B.控制狀況 C.施工狀況 D.短暫狀況 36. 目前世界上跨徑最大的已建橋梁是( C ) A.英國(guó)的亨伯橋，主跨1410m B.日本的明石海峽大橋，主跨2000m C.日本的明石海峽大橋，主跨1991m D.意大利墨西拿海峽大橋，主跨3300m 37. 不等跨拱橋，由于相鄰孔的恒載推力不相等。為了減小不平衡推力，改善橋墩．基礎(chǔ)的受力狀況，節(jié)省材料和造價(jià)，可采用的措施是

11、( C ) A.采用相同的矢跨比 B.采用相同的拱腳標(biāo)高 C.加大橋墩和基礎(chǔ)的尺寸 D.單向推力墩 38. 梁橋橋墩按墩身橫截面形狀可分為( A ) A.矩形墩 B.橢圓形墩 C.薄壁墩 D.球形墩 39. 橋涵的跨徑小于或等于50m時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。常用的標(biāo)準(zhǔn)跨徑有( C ) A.7m B.12m C.13m D.15m 40. 按塔、梁、墩不同結(jié)合方式，屬于斜拉橋結(jié)構(gòu)體系的是( C ) A.連續(xù)體系 B.地錨體系 C.飄浮體系 D.常規(guī)體系 41. 不屬于永久作用的是( D ) A.預(yù)加力 B.混凝土收縮及徐變作用

12、 C.基礎(chǔ)變位 D.溫度作用 42. 不屬于可變作用的是( B ) A.人群荷載 B.混凝土收縮及徐變作用 C.風(fēng)荷載 D.溫度作用 43. 對(duì)于無(wú)鉸拱橋，拱腳允許被洪水淹沒(méi)，但在任何情況下，拱頂?shù)酌鎽?yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位1.0m，且淹沒(méi)深度不超過(guò)拱圈矢高f0的( B ) A.1/3 B.2/3 C.3/4 D.1/2 44. 對(duì)于專用人行橋梁，其人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為( C ) A.2.5 kN/m2 B.3 kN/m2 C.3.5 kN/m2 D.4 kN/m2 45. 橋跨結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下( B ) A.變形不超過(guò)

13、規(guī)定的容許值 B.具有保持原來(lái)的形狀和位置的能力 C.具有足夠的材料抗力和承載能力 D.承重結(jié)構(gòu)寬度要小，建筑高度小 46. 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣處留有保護(hù)層厚度，其主要目的是( C ) A.防止主梁遭受雨水的侵蝕 B.保護(hù)行車道板不受車輪的直接磨耗 C.防止鋼筋銹蝕 D.分布車輪集中荷載 47. 通常，在裝配式簡(jiǎn)支T形梁橋中均需設(shè)置橫隔梁。其主要目的是( B ) A.減少焊接接頭 B.保證各根主梁相互連結(jié)成整體 C.減小變形 D.施工方便 48. 在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，不需要提供的資料是( C ) A.圖表資料 B.設(shè)計(jì)和施

14、工方案 C.施工預(yù)算 D.工程數(shù)量 49. 當(dāng)通航孔徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，橋孔布置應(yīng)取( D ) A.通航跨徑 B.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 C.計(jì)算跨徑 D.經(jīng)濟(jì)跨徑 50. 在行人稀少地區(qū)的橋梁可不設(shè)人行道，但應(yīng)設(shè)( A ) A.安全帶 B.欄桿 C.路肩 D.緣石 51. 按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分的橋梁類型有( C ) A.圬工橋 B.斜拉橋 C.鋼梁橋 D.懸索橋 52. 不屬于橋梁的橋面部分構(gòu)造的是( B ) A.橋面鋪裝 B.橋面板 C.伸縮縫 D.欄桿和燈柱 53. 按跨越障礙的性質(zhì)劃分的橋梁類型有( A ) A.

15、跨河橋 B.梁式橋 C.拱橋 D.鐵路橋 54. 對(duì)于有多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋的橫向分布計(jì)算，杠桿原理法適用于( B ) A.L/4截面 B.支點(diǎn)截面 C.所有截面 D.跨中截面 55. 無(wú)鉸拱橋?qū)儆? D ) A.靜定結(jié)構(gòu) B.一次超靜定結(jié)構(gòu) C.兩次超靜定結(jié)構(gòu) D.三次超靜定結(jié)構(gòu) 56. 橋梁按極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)，極限狀態(tài)是指( B ) A.持久狀態(tài) B.承載能力極限狀態(tài) C.運(yùn)營(yíng)狀態(tài) D.偶然狀態(tài) 57. 對(duì)于無(wú)中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從mc直變化至m0呈直線形過(guò)渡，具體的變化位置是離支

16、點(diǎn)( B ) A.l/3處 B.l/4處 C.l/5處 D.第一根內(nèi)橫隔梁 58. 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中，豎向預(yù)應(yīng)力筋通常布置在箱梁的( C ) A.橫隔板 B.頂板 C.腹板 D.底板 59. 用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算的汽車荷載類型是( D ) A.集中荷載 B.均布荷載 C.車輛荷載 D.車道荷載 60. 按結(jié)構(gòu)體系劃分的拱橋類型有( A ) A.簡(jiǎn)單體系拱 B.有推力拱 C.無(wú)推力拱 D.上承式拱 61. 對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋預(yù)應(yīng)力筋彎起的主要原因說(shuō)法錯(cuò)誤的是( B ) A.減小梁端負(fù)彎矩 B.減少預(yù)應(yīng)力損失 C.抵抗部分

17、剪力 D.便于布置錨具 62. 為滿足變形要求，在空腹式拱橋中，常將第一個(gè)腹拱做成( D ) A.無(wú)鉸拱 B.單鉸拱 C.兩鉸拱 D.三鉸拱 63. 實(shí)腹式拱橋的拱軸系數(shù)m值等于( B ) A.拱頂恒載集度與拱腳恒載集度之比 B.拱腳恒載集度與拱頂恒載集度之比 C.拱腳恒載集度與L/4截面恒載集度之比 D.L/4截面與拱頂截面恒載集度之比 64. 隨著拱軸系數(shù)m的增大，L/4截面處的拱軸線( A ) A.抬高 B.下降 C.無(wú)法確定 D.無(wú)變化 65. 對(duì)于懸鏈線無(wú)鉸拱，拱頂截面在恒載作用下剪力與拱軸系數(shù)m的關(guān)系是( D ) A.m越

18、大則剪力越大 B.m越大則剪力越小 C.剪力與m無(wú)關(guān)而與恒載有關(guān) D.剪力與m無(wú)關(guān)，恒等于0 66. 橋梁設(shè)計(jì)中，為方便計(jì)算恒載作用下拱的內(nèi)力，恒載內(nèi)力一般分為兩部分計(jì)算，即不考慮彈性壓縮影響的內(nèi)力與( B ) A.活載內(nèi)力 B.彈性壓縮引起的內(nèi)力 C.附加內(nèi)力 D.裸拱內(nèi)力 67. 當(dāng)拱軸系數(shù)m=1時(shí)，拱軸線即成為( D ) A.懸鏈線 B.圓弧線 C.高次拋物線 D.二次拋物線 68. 板式橡膠支座的的變位機(jī)理是( C ) A.傳遞支承反力 B.利用薄鋼板增強(qiáng)支承力 C.利用剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移 D.利用橡膠承受壓力 69.

19、 支座按其容許變形的可能性分為( A ) A.固定支座 B.簡(jiǎn)易支座 C.鋼板支座 D.橡膠支座 70. 板式橡膠支座的平面尺寸，決定于( A ) A.橡膠板的抗壓強(qiáng)度 B.加勁鋼板的抗壓強(qiáng)度 C.墩臺(tái)帽的尺寸 D.上部結(jié)構(gòu)的跨徑 71. 屬于重力式橋墩特點(diǎn)的是( A ) A.以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定 B.抗撞擊能力差 C.阻水面積小 D.對(duì)地基承載力的要求低 72. 屬于實(shí)體輕型橋墩特點(diǎn)的是( D ) A.以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定 B.抗撞擊能力強(qiáng) C.自重大 D.剛度大 73. 保護(hù)橋墩構(gòu)造物免受流冰與漂浮物、排筏的

20、直接防撞的措施是( D ) A.破碎 B.采用矩形截面 C.緩沖 D.破冰棱體 74. 在頂推施工連續(xù)梁時(shí)，為減小懸臂彎矩，可采用的方法是( A ) A.梁端加設(shè)導(dǎo)梁（鼻梁） B.加大主梁節(jié)段長(zhǎng)度 C.設(shè)置塔索吊住懸臂端 D.放慢頂推速度 75. 頂推方法按頂推方向可分為( C ) A.單點(diǎn)頂推 B.雙點(diǎn)頂推 C.雙向頂推 D.多點(diǎn)頂推； 76. 頂推方法按施力的方法可分為( A ) A.單點(diǎn)頂推 B.單向頂推 C.雙向頂推 D.多向頂推； 77. 用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋是( A ) A.縱向

21、預(yù)應(yīng)力筋 B.橫向預(yù)應(yīng)力筋 C.豎向預(yù)應(yīng)力筋 D.箍筋 78. 大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋常用的截面形式是( D ) A.板式截面 B.T形截面 C.Ⅱ形截面 D.箱形截面 79. 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。但對(duì)于一般的小橋，在特殊情況下也允許修建斜交橋，但斜度通常不宜大于( D ) A.15° B.25° C.35° D.45° 80. 拱橋與梁橋結(jié)構(gòu)相比，根本的不同在于( C ) A.梁橋在水平荷載下會(huì)產(chǎn)生水平反力 B.拱橋在水平荷載下會(huì)產(chǎn)生水平反力 C.梁橋在豎向荷載下不會(huì)產(chǎn)生水平反力；而拱橋則會(huì)產(chǎn)生水平反力 D.拱橋

22、在豎向荷載下不會(huì)產(chǎn)生水平反力；而梁橋則會(huì)產(chǎn)生水平反力 81. 為了迅速排除橋面雨水，通常使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)設(shè)置( A ) A.橋面橫坡 B.伸縮縫 C.橋面鋪裝 D.欄桿 82. 在以下作用中，不屬于永久作用的是( C ) A.結(jié)構(gòu)自重 B.水浮力 C.支座摩阻力 D.基礎(chǔ)變位影響力 83. 拱橋的主要受力部位是( D ) A.拱上建筑 B.腹孔墩 C.拱腳 D.主拱圈 84. 行車道板上的車輪荷載作用面假定為車輪與鋪裝層的接觸面為一個(gè)( C ) A.梯形 B.三角形 C.矩形 D.平行四邊形 85. 多跨橋梁的

23、懸臂體系中，將懸臂端和掛梁端的局部構(gòu)造稱為( B ) A.主梁 B.牛腿 C.橋面板 D.橫隔板 86. 車輛通過(guò)橋梁時(shí)產(chǎn)生的沖擊作用，計(jì)算中應(yīng)計(jì)入( B ) A.增大系數(shù) B.沖擊系數(shù) C.制動(dòng)力 D.離心力 87. 行車道板的主要類型有( B ) A.矩形板 B.雙向板 C.橋面板 D.空心板 88. 對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結(jié)構(gòu)，需進(jìn)行( C ) A.施工圖設(shè)計(jì) B.初步設(shè)計(jì) C.技術(shù)設(shè)計(jì) D. “工可”階段 89. 造價(jià)低，耐磨性能好，適合于重載交通，但養(yǎng)生期較長(zhǎng)的橋面鋪裝類型是( B ) A.瀝

24、青表面處治 B.水泥混凝土橋面鋪裝 C.瀝青混凝土橋面鋪裝 D.改性瀝青混凝土橋面鋪裝 90. 橋梁的建筑高度是指( D ) A.橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差 B.橋面與墩底之間的高差 C.橋面與地面線之間的高差 D.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差 91. 在溫度變化、支座沉降和混凝土收縮徐變等情況下，結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力的超靜定結(jié)構(gòu)是( B ) A.懸臂梁橋 B.連續(xù)梁橋 C.簡(jiǎn)支梁橋 D.三鉸拱橋 92. 對(duì)公路橋，其橋面縱坡不宜大于( C ) A.2% B.3% C.4% D.5% 93. 通航河流上的橋梁，當(dāng)通航凈寬大于經(jīng)

25、濟(jì)跨徑時(shí)，通航橋孔的跨徑應(yīng)取( B ) A.經(jīng)濟(jì)跨徑 B.通航凈寬 C.2倍經(jīng)濟(jì)跨徑 D.2倍通航凈寬 94. 按橋跨結(jié)構(gòu)與橋面的相對(duì)位置劃分的橋梁類型有( C ) A.鋼筋混凝土橋 B.圬工橋 C.中承式橋 D.連續(xù)梁橋 95. 屬于簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)計(jì)算的項(xiàng)目的是( B ) A.主梁 B.橋臺(tái) C.橋面板 D.橫隔梁 96. 屬于橋面構(gòu)造的是( D ) A.主梁 B.橋墩 C.支座 D.橋面鋪裝 97. 直接跨越其他線路（公路、鐵路、城市道路等）的橋稱為( C ) A.直橋 B.斜橋 C.跨線橋 D.棧橋

26、 98. 對(duì)于連續(xù)梁橋，為了使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近( B ) A.左邊的支點(diǎn)處 B.中間的支點(diǎn)處 C.靠邊的支點(diǎn)處 D.標(biāo)高較低的一端 99. 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是( C ) A.跨中截面的最不利內(nèi)力組合 B.各截面的基本組合內(nèi)力 C.截面的內(nèi)力包絡(luò)圖 D.截面的束界 100. 對(duì)于用企口縫聯(lián)接的簡(jiǎn)支空心板梁橋，計(jì)算荷載位于跨中部分的荷載橫向分布系數(shù)一般采用( C ) A.杠桿法 B.偏心壓力法 C.鉸接板梁法 D.剛接梁法 101. 對(duì)于坡橋，設(shè)置固定支座的墩臺(tái)其標(biāo)高應(yīng)( B )

27、 A.相對(duì)較高 B.相對(duì)較低 C.相對(duì)平均? D.隨便 102. 可采用頂推法施工的梁橋類型是( A ) A.等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 B.等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 C.變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 D.變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 103. 在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)可偏安全的采用( A ) A.杠桿原理法 B.偏心壓力法 C.鉸接板法 D.修正偏心壓力法 104. 主梁中配置預(yù)應(yīng)力筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的( D ) A.彎矩圖 B.剪力圖 C.影響線圖 D.包絡(luò)圖 105. 在配

28、置式Ｔ形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置( B ) A.鋼板 B.橫隔板 C.內(nèi)縱梁 D.腹板 106. 梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱為( C ) A.凈跨徑 B.總跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.計(jì)算跨徑 107. 按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為( D ) A.標(biāo)準(zhǔn)水位 B.枯水位 C.最高水位 D.設(shè)計(jì)洪水位 108. 橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指( C ) A.應(yīng)力 B.應(yīng)變 C.撓度（變形） D.預(yù)拱度 1

29、09. 裝配式Ｔ梁的橫隔梁連接方式有( A ) A.扣環(huán)式接頭 B.企口鉸連接 C.干接縫連接 D.鉸接縫連接 110. 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用( B ) A.實(shí)體重力式墩 B.水平抗推剛度較小的橋墩 C.水平抗推剛度較大的橋墩 D.對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩 111. 非線性溫差分布的情況下( A ) A.靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 B.只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 C.只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 D.靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都不會(huì)產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 112. 徐變引起的徐變變形( C ) A.只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)

30、生 B.只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生 C.在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 D.在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生 113. 截面的效率指標(biāo)是( C ) A.預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值 B.截面上核心距與下核心距的比值 C.截面上、下核心距與梁高的比值 D.截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值 114. 橋梁按體系劃分可分為( A ) A.梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、纜索承重體系橋以及組合體系橋 B.簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋 C.木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋 D.公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋 115. 偏心壓力法的基本

31、假定為( C ) A.橫梁的剛度與主梁相同 B.橫梁的剛度為無(wú)窮小 C.橫梁的剛度為無(wú)窮大 D.上述三個(gè)答案都不對(duì) 116. 在鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工中，預(yù)拱度的大小通常取( C ) A.全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度 B.全部恒載和全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 C.全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 D.全部活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 117. 用偏心壓力法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是( A ) A.直線 B.折線 C.曲線 D.拋物線 118. 按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成( C ) A.圓弧線、拋物線、懸鏈線 B.圬工、鋼筋

32、混凝土、鋼材 C.三鉸拱、無(wú)鉸拱、兩鉸拱 D.板式、肋式、箱式 119. 我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)通常按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即( D ) A.上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì) B.初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì) C.橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) D.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì) 120. 設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距是( A ) A.凈跨徑 B.計(jì)算跨徑 C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑 D.總跨徑 121. 橋下凈空高度是指( C ) A.常水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 B.最大洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 C.設(shè)計(jì)洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距

33、離 D.測(cè)時(shí)水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 122. 在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺(tái)不同于橋墩的地方是( B ) A.傳遞荷載 B.抵御路堤的土壓力 C.調(diào)節(jié)水流 D.支承上部構(gòu)造 123. 拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是( D ) A.腹孔墩 B.拱上建筑 C.拱腳 D.主拱圈 124. 對(duì)斜拉橋的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是( C ) A.斜拉索主要承受拉力 B.塔柱以受壓為主 C.主梁軸心受壓 D.斜拉橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu) 125. 活動(dòng)支座只傳遞( C ) A.彎矩 B.扭矩 C.豎向力 D.軸力 126. 根據(jù)受壓程度的不同，預(yù)應(yīng)力

34、混凝土結(jié)構(gòu)可分為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和( D ) A.砌體結(jié)構(gòu) B.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) C.加筋混凝土結(jié)構(gòu) D.部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 127. 偏心壓力法對(duì)寬跨比Ｂ/Ｌ的基本假定是( C ) A.小于或接近0.3 B.小于或接近0.4 C.小于或接近0.5 D.小于或接近0.6 128. 在截面面積一定的條件下，能獲得較大抗彎慣性矩和抗扭慣性矩的截面形狀是( B ) A.Π形 B.箱形 C.矩形 D.T形 129. 在處理不等跨拱橋的分孔時(shí)，若拱腳標(biāo)高一致，則( A ) A.大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比 B.大跨用大矢跨比，小跨用大矢跨比

35、 C.大跨用小矢跨比，小跨用大矢跨比 D.大跨用小矢跨比，小跨用小矢跨比 130. 橋跨結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是要使其在各種外力作用下( C ) A.變形不超過(guò)規(guī)定的容許值 B.具有保持原來(lái)的形狀和位置的能力 C.具有足夠的材料抗力和承載能力 D.承重結(jié)構(gòu)寬度要小，建筑高度小 131. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中通常不設(shè)( A ) A.斜筋 B.分布鋼筋 C.箍筋 D.彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋 132. 等截面簡(jiǎn)支梁在自重作用下的彎矩圖特點(diǎn)有( C ) A.以正彎矩為主 B.跨中彎矩最大，圖形呈折線形 C.跨中彎矩最大，圖形呈曲線形 D.跨中正彎矩，支點(diǎn)負(fù)彎矩

36、133. 等跨等截面連續(xù)梁在自重作用下的彎矩圖特點(diǎn)有( B ) A.彎矩圖形呈折線形 B.邊跨跨中正彎矩比中跨跨中正彎矩大 C.彎矩圖形呈拋物線形 D.邊跨最大正彎矩發(fā)生在邊跨跨中 134. 混凝土拱橋的主要缺點(diǎn)是( B ) A.跨越能力小 B.水平推力大 C.材料用量大 D.耐久性差 135. 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋的跨中截面下方常做成馬蹄形，其主要目的是( C ) A.增加梁的穩(wěn)定性 B.承受梁跨中較大的正彎矩 C.便于布置預(yù)應(yīng)力鋼筋 D.增強(qiáng)構(gòu)件美觀 136. 實(shí)腹式拱橋在重力（不計(jì)彈性壓縮影響）作用下，可與拱的恒載壓力線相重合的

37、拱軸線形是( C ) A.圓弧線 B.二次拋物線 C.懸鏈線 D.高次拋物線 137. 《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定橋梁的沖擊系數(shù)( C ) A.隨跨徑或荷載長(zhǎng)度增大而增大 B.隨跨徑或荷載長(zhǎng)度增大而減小 C.隨跨徑或荷載長(zhǎng)度減小而增大 D.與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān) 138. 與梁結(jié)構(gòu)不同，在豎向荷載作用下，拱結(jié)構(gòu)的支座反力一般會(huì)有( D ) A.彎矩 B.剪力 C.軸向壓力 D.水平推力 139. 拱橋通常在相對(duì)變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置處設(shè)置( C ) A.工作縫 B.變形縫 C.伸縮縫 D.沉降縫 140. 橋梁分孔的最經(jīng)濟(jì)

38、方式就是使( C ) A.上部結(jié)構(gòu)造價(jià)最低 B.下部結(jié)構(gòu)造價(jià)最低 C.上下部結(jié)構(gòu)總造價(jià)最低 D.選擇大跨徑 二、名詞解釋 1. 橋跨結(jié)構(gòu) 在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。 2. 凈跨徑 對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 3. 總跨徑 多孔橋梁中各孔凈跨徑之和，也稱橋梁孔徑。 4. 計(jì)算跨徑 對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離；對(duì)于拱式橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。 5. 橋梁全長(zhǎng) 指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)

39、于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng)。 6. 橋梁高度 指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。 7. 橋下凈空高度 指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 8. 建筑高度 指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 9. 容許建筑高度 公路定線中所確定的橋面高程與通航凈空頂部高程之差。 10. 凈矢高 從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。 11. 計(jì)算矢高 從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。 12. 矢跨比 拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。

40、 13. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑。 14. 設(shè)計(jì)洪水位 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位 15. 低水位 枯水季節(jié)河流中的最低水位. 16. 高水位 洪峰季節(jié)河流中的最高水位 17. 梁式橋 在豎向荷載作用下無(wú)水平反力的橋梁。 18. 連續(xù)梁橋 指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個(gè)橋孔而形成的超靜定結(jié)構(gòu)。 19. 拱式橋 以主拱圈或拱肋為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。 20. 剛架橋 以梁或板和立柱或豎

41、墻整體結(jié)合在一起剛架結(jié)構(gòu)為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。 21. 上承式橋 橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的橋梁。 22. 中承式橋 橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的橋梁。 23．下承式橋 橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之下的橋梁。 24. 永久作用 是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。 25. 可變作用 是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。 26. 偶然作用 是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。 27. 沖擊作用 車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，

42、由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。 28. 汽車制動(dòng)力 車輛減速或制動(dòng)時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力，其作用于橋跨結(jié)構(gòu)的方向與行車方向一致。 29. 持久狀況 指結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。 30. 荷載折減系數(shù) 計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。 31. 作用效應(yīng)組合 對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。

43、 32. 施工荷載 指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。 33. 荷載安全系數(shù) 是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。 34. 斜交角 斜交板橋的橋軸線與支承線的夾角。 35. 行車道板 直接承受車輪荷載，把荷載傳遞給主梁的結(jié)構(gòu)。 36. 單向板 邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于和大于2的周邊支承板。 37. 雙向板 邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承板。 38. 板的有效工作寬度 車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處最大單寬彎矩值之比。 39. 荷載橫向分布影響線 單

44、位荷載沿橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線。 40. 荷載橫向分布系數(shù) 表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。 41. 預(yù)拱度 為了避免橋梁在使用過(guò)程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時(shí)預(yù)設(shè)與荷載變形相反方向的撓度。 42. 先張法 先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。 43. 后張法 先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。 44. 拉力支座 指既能承受拉力又能承受壓力的支座。 45. 模板 在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。 46. 牛腿 懸臂梁橋中，懸臂端與掛梁

45、端銜接的部位。 47. 超靜定結(jié)構(gòu)影響力 對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，在多余約束處將會(huì)產(chǎn)生多余的約束力，從而就會(huì)產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)力，稱為結(jié)構(gòu)影響力。 48. 溫度梯度 當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽(yáng)照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。 49. 年溫差 是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。 50. 局部溫差 是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。 51. 溫度自

46、應(yīng)力 結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，因梁要服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個(gè)截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力，即溫度自應(yīng)力。 52. 頂推法 指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過(guò)各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。 53. 懸臂澆筑法 指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。 54．聯(lián)合作用 對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。 55. 拱軸線 拱橋主拱圈各截面形心點(diǎn)的連線。 56

47、. 起拱線 主拱圈拱腳截面的下緣線。 57. 拱上建筑 又稱拱上結(jié)構(gòu)。上承式拱橋橋跨結(jié)構(gòu)中主拱圈以上結(jié)構(gòu)的總稱。 58. 腹拱 空腹式拱橋橋面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。 59. 變形縫 無(wú)縫寬的斷縫，其縫可干砌、用油毛氈隔開(kāi)或用低強(qiáng)度等級(jí)的砂漿砌筑。 60. 系桿拱 由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。 61. 提籃拱 兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。 62. 鋼管混凝土拱橋 拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。 63. 拱軸系數(shù) 指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比

48、值。 64. 純壓拱 主拱圈各截面均無(wú)彎矩的拱橋稱為純壓拱。 65. 合理拱軸線 通常，以恒載作用下，不計(jì)彈性壓縮時(shí)的壓力線（恒載壓力線）作為設(shè)計(jì)拱軸線，或采用一條盡量接近這條壓力線的曲線作為拱軸線，從而使拱的各個(gè)截面彎矩接近為零。 66. 五點(diǎn)重合法 指在拱跨上有五個(gè)點(diǎn)（拱頂、兩l/4點(diǎn)和兩拱腳）的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力重合。 67. 連拱作用 支承在有限剛度橋墩上的連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。 68. 勁性骨架施工法 對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方

49、法。 69. 轉(zhuǎn)體施工法 橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。 70. 重力式墩臺(tái) 主要靠自身重量來(lái)平衡外力而保持平衡的墩臺(tái)。 71. 單向推力墩 指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。 72. 橋墩 指多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)物，它除承受上部結(jié)構(gòu)的荷載外，還要承受流水壓力、風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞擊力等。 73. 混凝土收縮 混凝土收縮是指在混凝土凝結(jié)初期或硬化過(guò)程中出現(xiàn)的體積縮小現(xiàn)象。 74．混凝土徐變 混凝土在某一不變荷載的長(zhǎng)期作用下（即應(yīng)力維持不變時(shí)），其應(yīng)變

50、隨時(shí)間而增長(zhǎng)的現(xiàn)象。 75. 伸縮縫 是指為了使車輛在由于橋梁溫度變化、混凝土收縮、徐變以及荷載作用等產(chǎn)生梁端變位的情況下，能夠順利地在橋面行駛，同時(shí)能滿足橋面變形的要求，而在梁端與橋臺(tái)背墻、兩相鄰梁端之間設(shè)置的裝置。 76. 橋臺(tái) 設(shè)置于橋梁的兩端，它除能起銜接路線的作用外，還能承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。 77. 剪力鉸 是一種只能傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。 78. 假載法 通過(guò)改變拱軸系數(shù)來(lái)變更拱軸線，使拱頂、拱腳截面的控制應(yīng)力接近相等。 79. 等截面拱 指拱橋各個(gè)截面的形狀和大小都相等的拱橋。

51、80. 計(jì)算內(nèi)力 將各類荷載引起的最不利內(nèi)力分別乘以相應(yīng)的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效應(yīng)組合而得到的內(nèi)力值。 三、問(wèn)答題 1. 按照結(jié)構(gòu)體系分類，橋梁可分為哪幾種基本體系？各種橋型的受力特點(diǎn)是什么？ 橋梁按結(jié)構(gòu)體系，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、纜索承重體系橋梁（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：主梁是主要的承重結(jié)構(gòu)，以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索承重體系橋梁：以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。 2.

52、橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？ 橋梁結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座、下部結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施組成。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、梆臺(tái)和基礎(chǔ)組成。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座是支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。附屬設(shè)施與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。 3．橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？ 公路橋梁的設(shè)計(jì)，根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在線路的遠(yuǎn)景發(fā)展需要，應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適

53、用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求外，還應(yīng)考慮造型美觀和有利環(huán)保的原則，同時(shí)尚應(yīng)考慮應(yīng)地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。 4. 大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括哪些內(nèi)容？ 大型橋梁設(shè)計(jì)可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制工程預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)。 5. 橋梁的分孔應(yīng)考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？ 橋梁的分孔應(yīng)考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。橋梁標(biāo)高的確定應(yīng)考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。 6. 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪

54、些內(nèi)容？ 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置以及基礎(chǔ)的埋置深度等。 7. 簡(jiǎn)述橋梁方案比選的步驟。 橋梁方案比選的步驟：1) 擬定橋梁圖式；2) 編制橋型方案；3) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；4) 最優(yōu)方案選定和文件匯總。 8. 永久作用包括哪些內(nèi)容？ 永久作用包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備的重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位作用、水的浮力、長(zhǎng)期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮徐變作用。 9. 可變作用包括哪些內(nèi)容？ 可變作用包括汽車荷載、人群荷載、汽車荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力以及所引起的土側(cè)壓力、支座

55、摩阻力、溫度作用、風(fēng)荷載、流水壓力和冰壓力等。 10. 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？什么情況下可不計(jì)汽車沖擊力？ 汽車以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)產(chǎn)生沖擊力作用。當(dāng)填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。 11. 在橋梁平面設(shè)計(jì)中對(duì)于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？ 在橋梁平面設(shè)計(jì)中，從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工方便來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或橋下路線斜交，即修建正交橋。但對(duì)于一般小橋，為了改善路線線形，或城市橋梁受原有街道的制約時(shí)，也允許修建斜交橋，斜度通常不家大于45°?。在通航河流

56、上斜交不能避免時(shí)，交角不宜大于5° ；當(dāng)交角大于5° 時(shí)，宜增加通航孔凈寬。 12. 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分包括哪些構(gòu)造？各部分的作用是什么？ 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道（安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。橋面鋪裝：保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。防水排水設(shè)備：使橋面快速排水，防止橋面雨水滲透到主梁內(nèi)部，增加結(jié)構(gòu)的耐久性。伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過(guò)時(shí)平順，防止雨水和雜物滲入。人行道（安全帶）：保障行人（行車）的安全通

57、行。緣石：對(duì)人行道起安全保護(hù)作用。欄桿：橋梁上的一種安全防護(hù)設(shè)備。燈柱：橋梁上的夜間照明設(shè)施。 13. 理想的橋梁伸縮縫應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類型？ 理想的橋梁伸縮縫應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向均能自由伸縮；除本身要有足夠的強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的伸縮縫有U形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫等。 14. 橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？ 對(duì)于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪裝

58、材料并減輕恒載；對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；當(dāng)橋?qū)捿^大時(shí)，可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第2種方式較常用。 15. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比，優(yōu)點(diǎn)如下：能最有效地利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，減小截面尺寸，減輕自重，增大跨越能力；可以節(jié)約鋼材；全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋不出現(xiàn)裂縫，全截面工作，結(jié)構(gòu)剛度大、耐久性好；預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。 16. 后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支

59、梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 在后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開(kāi)裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋顯著抵消了主梁內(nèi)的荷載剪力，大大減小了預(yù)應(yīng)力混凝土主梁內(nèi)的剪應(yīng)力，并進(jìn)一步降低了腹板所承受的主拉應(yīng)力。另外，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開(kāi)裂，因此也需要將

60、錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。 17. 整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？ 裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無(wú)需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時(shí)間長(zhǎng)（只能在橋梁墩臺(tái)完成后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時(shí)間）。裝配式板橋橫向連接的作用是：把各預(yù)制板連接為整體；使各板共同承受荷載；保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。 18. 裝配式簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？ 裝配式梁橋

61、設(shè)計(jì)塊件劃分原則：1）根據(jù)建橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可能預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便。4）構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝。5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。塊件的劃分方式可分為縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分、縱橫向豎縫劃分。 19. 裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？ 裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的截面形式可分為等截面和變截面形式。預(yù)應(yīng)力筋布置的特點(diǎn)是在保證梁底

62、保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。 20. 對(duì)比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適用情況？ 實(shí)心矩形板橋的優(yōu)點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過(guò)8m的小跨徑板橋。T形梁橋的優(yōu)點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為5～8m的橫隔梁來(lái)連接，整體性好，接頭也較方便。缺點(diǎn)是截面在運(yùn)輸安裝過(guò)

63、程中穩(wěn)定性差，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過(guò)程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對(duì)板的受力不利。?多使用于中小型橋梁結(jié)構(gòu)中。 21. 簡(jiǎn)述采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制梁步驟。 采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制梁步驟是：先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并澆筑梁端封錨混凝土。 22. 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣？ 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近與混凝土絕緣的原因是：預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來(lái)抵抗

64、外荷載產(chǎn)生的彎矩；簡(jiǎn)支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長(zhǎng)的分布為跨中大，兩端?。ɑ緸榱悖?；力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致上緣混凝土開(kāi)裂。絕緣的方法：在力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié)。 23．在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，要進(jìn)行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？ 壓漿作用：防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕；使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體。封端作業(yè)是為了防止預(yù)應(yīng)力筋回縮造成預(yù)應(yīng)力松弛。 24. 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中的預(yù)應(yīng)力鋼筋可分為哪三種?各自的作用是什么？ 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中的預(yù)應(yīng)力筋分為縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋，豎向預(yù)應(yīng)力筋?？v向預(yù)應(yīng)力筋抵抗縱向彎矩，橫向預(yù)應(yīng)力筋抵抗橫向彎矩，豎向預(yù)應(yīng)力

65、筋抵抗豎向剪力。各自作用是：縱向預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力，保證橋梁橫向整體性。豎向預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力，保證橋梁豎向整體性。 25. 行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布的？ 行車道板上的車輪荷載作用面的相關(guān)假定是：⑴ 車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形；⑵ 車輪壓力面按45 角經(jīng)鋪裝層傳到橋面板； ⑶ 橋面鋪裝的厚度為平均厚Ｈ。 26. 簡(jiǎn)述偏心壓力法的基本假定和適用條件。 偏心壓力法的基本假定：汽車荷載作用下，橫梁剛度無(wú)窮大；忽略主梁的抗扭剛度。適用條件：橋上具有可靠的橫向聯(lián)

66、結(jié)，且橋的寬跨比Ｂ/Ｌ小于0.5的情況時(shí)，計(jì)算跨中截面荷載橫向分布系數(shù)mc。 27. 簡(jiǎn)述杠桿原理法的基本假定和適用條件。 杠桿原理法的基本假定：⑴ 忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開(kāi)。⑵ 按沿橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁來(lái)考慮。適用范圍：⑴ 用于計(jì)算多肋梁橋的支點(diǎn)的荷載橫向分布的mo；⑵ 近似計(jì)算中間無(wú)橫梁的跨中支點(diǎn)的mc、mo。 28. 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實(shí)際中如何處理？ 對(duì)于無(wú)橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點(diǎn)l/4起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)渡，對(duì)于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過(guò)渡。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)計(jì)算簡(jiǎn)支梁的跨中彎矩時(shí)，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來(lái)處理。 29. 什么是撓度和剛度？公路橋規(guī)對(duì)梁式橋的最大撓度有何規(guī)定，預(yù)拱度應(yīng)如何設(shè)置？ 撓度是指在最不利作用效應(yīng)組合下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。對(duì)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件而言，梁式橋主梁的最大撓度不應(yīng)超過(guò)計(jì)算跨徑的1/600；梁式橋主梁的懸