高速公路試驗檢測培訓(xùn)講.ppt

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1、高速公路試驗檢測,公路路基、路面、橋涵 試驗檢測,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,主要內(nèi)容,一、 試驗檢測工作概述 二、 土和路面基層試驗檢測 三、 路面工程試驗檢測 四、 橋涵工程試驗檢測 五、 隧道工程試驗檢測,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,一、試驗檢測工作概述,1、目的和意義 試驗檢測工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程施工質(zhì)量控制和交（竣）工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。 通過試驗檢測能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，能迅速推廣應(yīng)用新材料、新工藝和新技術(shù)；能用定量的方法科學(xué)地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評定工程質(zhì)量。因此，它對提高工程質(zhì)量、加快

2、工程進(jìn)度、降低工程造價、推動公路工程技術(shù)進(jìn)步起到極為重要的作用。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,2、 試驗檢測的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程 每項試驗檢測方法應(yīng)根據(jù)有關(guān)國家或部頒現(xiàn)行最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程 和有關(guān)行業(yè)工作規(guī)范制定詳細(xì)的實施細(xì)則。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主要是國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件等， 特殊情況下可由業(yè)主提供特殊的檢測要求。 操作規(guī)程：主要是試驗檢測的有關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)、要求、 方法等。 工作規(guī)范：主要是公路工程設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范等。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG E60-2008 公路土工試驗規(guī)程JTG E40-2007 公路工程集料試驗規(guī)程JTG E42-2005 公路工程巖

3、石試驗規(guī)程JTG E41-2005 通用硅酸鹽水泥GB 175-2007 普通混凝土拌和物性能試驗方法標(biāo)準(zhǔn)GB/T 50080-2002 公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程JTG E30-2005 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTG E20-2011 另外與試驗檢測有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)還有： JTG B01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG F80-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 公路工程施工技術(shù)規(guī)范 公路工程設(shè)計規(guī)范等,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,3、試驗檢測項目 路基工程試驗檢測：土工試驗、路基現(xiàn)場檢測等。 路面工程試驗檢測：瀝青（基質(zhì)、改性、乳化）、集料試驗 瀝青混合料試驗：油石比、穩(wěn)定度、

4、流值、動穩(wěn)定度 、殘留穩(wěn)定度等 橋涵工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質(zhì)等原材料試驗，砂漿、混凝土等試驗，橋梁構(gòu)件、橋梁支座、伸縮裝置等檢測，樁基、地基承載力以及橋梁承載力等檢測。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,4、試驗檢測類別,驗證試驗 標(biāo)準(zhǔn)試驗 工藝試驗 抽樣試驗 驗收試驗,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（1）驗證試驗,驗證試驗是對材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)先鑒定，以決定是否可以用于工程。按以下要求進(jìn)行： 在材料或商品構(gòu)件定貨之前，應(yīng)要求承包人提供生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品合格書及試驗報告。必要時監(jiān)理人員還應(yīng)對生產(chǎn)廠家設(shè)備、工藝及產(chǎn)品的合格率進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查了解，或由承包人提供樣品進(jìn)行試驗，以決定同意采購與否。

5、 材料或商品構(gòu)件運到現(xiàn)場后，還應(yīng)按規(guī)定的批量和頻率進(jìn)行抽樣試驗，不合格者不準(zhǔn)用于工程。 在施工進(jìn)行中還應(yīng)隨機進(jìn)行符合性抽驗檢查。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（2）標(biāo)準(zhǔn)試驗,標(biāo)準(zhǔn)試驗是對各項工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，包括各種標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、集料的篩析試驗、混合料的配合比試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等，它應(yīng)按以下要求進(jìn)行： 在各項工程開工之前，承包人應(yīng)先完成標(biāo)準(zhǔn)試驗，并將試驗報告及材料提交監(jiān)理中心試驗室審查批準(zhǔn)。 監(jiān)理中心試驗室應(yīng)在承包人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗的同時或以后，平行進(jìn)行復(fù)核（對比）試驗，以肯定、否定或調(diào)整承包人標(biāo)準(zhǔn)試驗的參數(shù)或指標(biāo)。,3、試驗檢測項目 路基工程試

6、驗檢測：土工試驗、路基現(xiàn)場檢測等。 路面工程試驗檢測：瀝青（基質(zhì)、改性、乳化）、集料試驗 瀝青混合料試驗：油石比、穩(wěn)定度、流值、動穩(wěn)定度 、殘留穩(wěn)定度等 橋涵工程試驗檢測：水泥、集料、鋼材、水質(zhì)等原材料試驗，砂漿、混凝土等試驗，橋梁構(gòu)件、橋梁支座、伸縮裝置等檢測，樁基、地基承載力以及橋梁承載力等檢測。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（3）工藝試驗,工藝試驗是依據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在動工之前對路基、路面及其他需要通過預(yù)先試驗方能正式施工的分項工程預(yù)先進(jìn)行的試驗，然后依其試驗結(jié)果全面指導(dǎo)施工。工藝試驗應(yīng)按以下要求進(jìn)行： 監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人提出工藝試驗的施工方案和實施細(xì)則，并予以審查批準(zhǔn)。 工藝試

7、驗的機械組合、人員配額、材料、施工程序等須有兩組以上方案，以便通過試驗作出選定。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（4）抽樣試驗,抽樣試驗是對各項工程實施中的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，內(nèi)容包括各種材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密實度、混凝土及瀝青混凝土的強度等的測定和試驗。應(yīng)按以下要求進(jìn)行： 監(jiān)理人員對承包人的抽樣頻率、取樣方法及試驗過程進(jìn)行檢查。 在承包人的工地試驗室按技術(shù)規(guī)范的規(guī)定全頻率抽樣試驗的基礎(chǔ)上，監(jiān)理中心試驗室應(yīng)按10%-20%的頻率抽檢。 當(dāng)監(jiān)理人員對施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生疑問時，中心試驗室隨時進(jìn)行抽檢。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,監(jiān)理試驗檢測的試樣抽取方法和程序： l抽樣方法

8、的原則為隨機抽樣且有代表性。 l樣本應(yīng)在施工單位已經(jīng)檢測合格的基礎(chǔ)上抽取。 l抽樣前，不得事先通知被檢單位。取樣后，樣品立即封存，送往指定試驗檢測機構(gòu)。 l樣本大小：一般情況下，按有關(guān)規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)的要求確定；未明確規(guī)定情況下，按百分比抽樣方法進(jìn)行，抽樣基數(shù)不得小于樣本的5倍。 l樣品封樣后，由抽樣人填寫登記表及標(biāo)簽。內(nèi)容為：生產(chǎn)單位、樣品名稱型號、編號、日期、抽樣地點、樣品代表數(shù)量、構(gòu)筑物名稱、樁號、抽樣人姓名等。 l樣品的運輸過程不得損壞樣品外觀及性能。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,監(jiān)理抽檢試驗的送樣及委托送檢程序,根據(jù)見證員制度，在施工現(xiàn)場或料場，由指定的監(jiān)理人員，按照規(guī)定取樣程序和方法要

9、求進(jìn)行取樣后，現(xiàn)場封存并填寫登記表及標(biāo)簽。 在指定的監(jiān)理試驗室，提供施工單位自檢合格的試驗報告單，并填寫送檢委托單，提交送檢樣品。 試驗完成后，駐地監(jiān)理人員憑委托單領(lǐng)取試驗檢測報告。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,試驗結(jié)果爭議處理,當(dāng)監(jiān)理中心試驗室結(jié)果與承包人的試驗結(jié)果出現(xiàn)允許誤差以外的差異時，一般應(yīng)以監(jiān)理中心試驗室的試驗結(jié)果為準(zhǔn)。如果承包人拒絕接納監(jiān)理中心試驗室的結(jié)果，試驗監(jiān)理工程師可以與承包人在有資格的政府監(jiān)督部門的試驗室進(jìn)行校核試驗，并應(yīng)以此作為批準(zhǔn)人或認(rèn)定的依據(jù)。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（5）驗收試驗,驗收試驗是對已完工程的實際內(nèi)在品質(zhì)作出評定。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,

10、二、土和路面基層材料試驗檢測,（一）、路基填土試驗 1、 土的分類 目的：對土的性狀作定性評價。 方法： 感性方法：肉眼可見、直接接觸分為無粘性土（粉土）、粘性土 科學(xué)分類：通過對土的顆粒組成分析，液塑限指標(biāo)分析以及土中有機質(zhì)存在情況定出土的名稱。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,第一分類界限值：粒組質(zhì)量占總質(zhì)量50%為界。 巨粒土：75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夾土； 50%-15%漂（卵）石夾土；15%按粗粒 粗粒土： 5% （CU 5，CC=1-3）級配良好砂、礫；5%- 15%含細(xì)粒土砂、礫；15%-50% 粉（粘）土質(zhì)砂（礫） 細(xì)粒土：25% 高（低）液限粉（粘）土；25

11、%-50%含礫 （砂）細(xì)粒土；有機質(zhì)土； 粒組劃分圖 200 60 20 5 2 0.5 0.25 0.074 0.002(mm),內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,土分類總體系,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,2、土的物理、力學(xué)性質(zhì) 其中 物理性質(zhì)：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土） 相對密度、顆粒分析-用于確定土名 力學(xué)性質(zhì)： 擊實試驗、直剪試驗、壓縮試驗 3、代表試驗項目,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,l含水量 目的： 測定各類土中水的含量。 烘干法：測定含水量的標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機質(zhì)土。 酒精燃燒法：施工現(xiàn)場常用的試驗方法，快速簡易測定細(xì)粒土的含水量。 微波法：

12、適用于不含金屬礦物質(zhì)的土。 碳化鈣氣壓法：路基土和穩(wěn)定土含水量的快速簡易測定。不能直接用，需要進(jìn)行標(biāo)定。 特殊土的含水量測試： 1.含石膏土和有機質(zhì)土：在真空干燥箱下或?qū)⒑嫦錅囟瓤刂圃?5-80度為好。 2.無機結(jié)合料穩(wěn)定土：烘箱提前升溫到110度，水泥混合料直接烘干。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,l密度試驗 方法： 環(huán)刀法：取得現(xiàn)場原樣土，通過室內(nèi)試驗計算后，測定細(xì)粒土的密度。 蠟封法：易破裂土和形態(tài)不規(guī)則的堅硬土。 灌水法：現(xiàn)場測定粗粒土和巨粒土的密度。 灌砂法：施工現(xiàn)場常用試驗方法，現(xiàn)場測定細(xì)粒土、砂類土、礫類土的密度。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,l顆粒分析 方法： 篩分法：粒徑大

13、于0.074mm的土。 比重計法、移液管法：用于粒徑小于0.074mm的土。 l界限含水量 方法： 液塑限聯(lián)合測定法：劃分土類、計算天然稠度、塑性指數(shù)。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,l擊實試驗 目的： 通過擊實試驗，模擬現(xiàn)場施工條件，確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基壓實效果的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。 方法： 輕型、重型擊實。 高速公路采用重型擊實試驗方法。重型.1（最大粒徑25mm,小筒、5層27次）、.2（最大粒徑38mm,大筒3層98次）。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,l注意事項： 標(biāo)準(zhǔn)擊實儀的安裝要水平，并用地腳螺栓與地面緊密連接，保證擊實功。 根據(jù)土的顆粒大小確定試筒。小試筒適于粒徑

14、不大于25mm的土，大試筒適于粒徑不大于38mm的土。 制備粘性土等時，要保證灑水均勻，充分拌和，充分悶料。 在留取測定含水量的土樣時，要從試筒兩側(cè)均勻取得，從而保證測定含水量的準(zhǔn)確度。 當(dāng)試樣中有大于38mm顆粒且含量小于30%時，要進(jìn)行數(shù)據(jù)校正。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,l承載比試驗（CBR） 目的： CBR是用于綜合評定路基土和路面材料的強度指標(biāo)，是柔性路面設(shè)計的主要參數(shù)。CBR（國際）；E0（國內(nèi)） 所謂CBR值，就是試驗貫入量達(dá)到2.5mm 或5mm 時的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時標(biāo)準(zhǔn)荷載強度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分?jǐn)?shù)表示。 注意問題：（除擊實試驗

15、的問題外） 加載裝置測力計大小選擇時，所測土的最大值應(yīng)在測力計最大力值的1/3至2/3范圍內(nèi)，以提高測定精度。 加載裝置測力計和測定貫入量的百分表必須標(biāo)定后使用。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,路基填料最小強度和最大粒徑要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（二）、路面基層材料試驗,、無機結(jié)合料穩(wěn)定土組成材料要求 （）土 、水泥穩(wěn)定土：級配滿足要求；u5, W L 40, I P17 ，壓碎值30% B 、 石灰穩(wěn)定土： I P 15%20%粘性土；含粘 性土的中粒土、粗粒土；壓碎值35% 、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土： I P 12%20%粘性 土，有機質(zhì)含量不超過10；壓碎值30,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程

16、質(zhì)量監(jiān)督局,（）、水泥,普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥都可使用，應(yīng)選用終凝時間較長（宜在h 以上，標(biāo)號較低325號） （）、石灰 三級以上生石灰或消石灰，高速公路和一級公路，宜采用磨細(xì)生石灰粉。 （）、粉煤灰 粉煤灰中SIO2、 AL2O3 、Fe2O3 總含量應(yīng)大于，燒失量不應(yīng)超過；比表面積宜大于cm 2/g,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,石灰的技術(shù)指標(biāo),內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（）、煤渣：是煤經(jīng)過鍋爐燃燒后的殘渣，,主要成分是SIO2、 AL2O3。最大粒徑30mm ，有一定級配。 （）、強度標(biāo)準(zhǔn)：天無側(cè)限抗壓強度 強度標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,底基層和基層混合料試驗項目,

17、內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,底基層和基層原材料試驗項目,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,半剛性基層和底基層材料強度評定,半剛性基層和底基層材料強度，以規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生 6天、浸水1天后的7天無側(cè)限抗壓強度為準(zhǔn)。 在現(xiàn)場按規(guī)定頻率取樣，按工地預(yù)定達(dá)到的壓實度制備 試件。每2000平米或每工作班制備1組試件：不論穩(wěn)定 試件的平均強度R應(yīng)滿足下式要求： RRd /(1-ZCV) Rd設(shè)計抗壓強度 CV試驗結(jié)果的偏差系數(shù)（以小數(shù)計） Z標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)。 高速公路、一級公路：保證率95%， Z =1.645 其他公路:保證率90%， Z =1.282,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,

18、（三）土工合成材料試驗檢測,物理性質(zhì)：單位面積質(zhì)量、厚度 力學(xué)性質(zhì)：抗拉強度、握持強度、撕裂強度、頂破和刺破強度、穿透孔徑。 水力學(xué)性質(zhì)：空隙率、孔徑、滲透特性,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,2、路基現(xiàn)場檢測 檢測項目： 壓實度、強度和模量、承載力以及幾何尺 寸等。,l壓實度檢測 路基路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。 對路基及路面基層，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值；對瀝青路

19、面，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（馬歇爾試驗）的比值。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局, 試驗方法 l灌砂法：是當(dāng)前最通用的現(xiàn)場測定密度的主要方法。優(yōu)點是測試精度相對較高；缺點是操作較復(fù)雜，測試速度較慢。 注意問題： 根據(jù)填料的最大粒徑、測定層的厚度確定罐砂筒大小。 粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm，采用直徑100mm的小罐砂筒； 粒徑大于等于15mm、但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm、但不超過200mm，采用直徑150mm的大罐砂筒； 計算時，要區(qū)分開試坑上是否放置基板。 量砂：量砂要規(guī)則，使用前必須測定松方密度。 罐砂法檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層厚，以

20、提高檢測精度。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,l核子密度儀法 是利用放射性元素測定土或路面材料的密度和含水量。 此方法的優(yōu)點是測定速度快，需要人員少；缺點是一些因素影響測定準(zhǔn)確性。核子密度儀法可以作為施工控制使用。 l注意問題： 核子密度儀必須定期進(jìn)行標(biāo)定。包括標(biāo)準(zhǔn)值校對和數(shù)據(jù)標(biāo)定。 核子密度儀必須專人使用。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,l強度和模量 土基回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)。隨著對施工質(zhì)量要求的提高，回彈模量值檢測將會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。常用方法：承載板法、貝克曼梁法、現(xiàn)場CBR法等。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,l檢測方法： 承載板法 適用于在現(xiàn)場土基表面

21、，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。所測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。 貝克曼梁法 適用于土基、厚度不小于1米的粒料層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得土基回彈 模量值的試驗；也適用于舊路表面測定路基路面的綜 合回彈模量。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,土方路基實測項目,三、路面試驗檢測,目的、意義： 隨著我國公路等級的提高，瀝青路面已成為高等級道路路面中占主要地位的路面結(jié)構(gòu)。瀝青材料是修筑瀝青路面的一種主要結(jié)合料，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青路面的好壞有著密切的關(guān)系，它直接影響到

22、瀝青路面的使用壽命。為了提高我國瀝青路面的質(zhì)量水平，修筑優(yōu)質(zhì)的瀝青路面，在施工過程中及時地對瀝青結(jié)合料和瀝青混合料的性質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確檢驗將具有較大的現(xiàn)實意義。 （一）、道路石油瀝青 1、適用范圍： A級瀝青：各個等級的公路，適用于任何場合和層次 B級瀝青：高速、一級公路下面層，二級及以下各個 層；用做改性瀝青、乳化、改性乳化、稀釋瀝青的基質(zhì) 瀝青。 C級瀝青：三級及三級以下公路的各個層次。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,2、選用瀝青標(biāo)號依據(jù),1、對高速公路、一級公路，夏季高溫、高溫持續(xù)時間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度

23、大、60粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能。 2、當(dāng)缺乏所須標(biāo)號的瀝青時，可采用不同標(biāo)號摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例有試驗決定。 3、各種瀝青技術(shù)指標(biāo),內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,道路石油瀝青技術(shù)要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,道路用乳化瀝青技術(shù)要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,聚合物改性瀝青技術(shù)要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,改性乳化瀝青,噴灑型乳化瀝青：PCR 適用于粘層、封層、

24、橋面防水粘結(jié)層用 拌合用乳化瀝青：BCR 適用于改性稀漿封層和微表處用 改性乳化瀝青技術(shù)要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（二、）組成瀝青混合料各集料技術(shù)要求,瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,瀝青面層用細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（三、）瀝青混合料各項指標(biāo)測定,、物理指標(biāo)測定 按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經(jīng)1小時以后，用水 中重法測定其表觀密度，并按組成材料原始數(shù)據(jù)計算得出。 VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青 飽和度。 2、 高

25、溫穩(wěn)定性指標(biāo)測定 馬歇爾穩(wěn)定度、流值：標(biāo)準(zhǔn)擊實試件，在穩(wěn)定度儀上測定60 時的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項指標(biāo)來表征其高溫時的 抗變形能力。 3、 水穩(wěn)定性指標(biāo)測定 殘留穩(wěn)定度：軟化性能，48小時浸水馬歇爾強度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾 強度之比。 4、 熱穩(wěn)定性指標(biāo)測定 動穩(wěn)定度：混合料夏季高溫通常為60條件下，經(jīng)車輛荷載長 期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。 5、 低溫性能指標(biāo)測定 劈裂凍融強度：經(jīng)過規(guī)定條件凍融試件與標(biāo)準(zhǔn)試件劈裂強度比 值，表示低溫抗裂性,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（四）、瀝青混合料產(chǎn)品質(zhì)量測定,1、混合料外觀：集料粗細(xì)、均勻性、離析、色澤、冒煙、 有無花白料、油團(tuán)等。

26、 2、拌和溫度：瀝青、集料加熱溫度；出廠溫度 3、礦料級配：燃燒爐測定 4、瀝青用量：燃燒爐測定,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（五）、路面現(xiàn)場試驗檢測,1、現(xiàn)場密實度檢測：鉆芯法 標(biāo)準(zhǔn)密度測定：當(dāng)天試驗室馬歇爾密度、每天實測的最大理論密度、試驗路密度等。 2、彎沉檢測： 貝克曼梁法：標(biāo)準(zhǔn)方法，傳統(tǒng)檢測，速度慢，靜態(tài)檢測，比較成熟。 落垂式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬動態(tài)測試，快速連續(xù)，但須用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。 3、平整度檢測： 3m 直尺法：設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，效率低，反映凸 凹程度; 最大間隙h (mm ) 斷面類 連續(xù)式平整度儀法：設(shè)備較復(fù)雜

27、，連續(xù)測試，效率高，反映凸凹 程度; 標(biāo)準(zhǔn)差(mm ) 斷面類 顛簸累計儀：設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測試，效率高，反映舒適性，單 向累計值 VBI (cm /km ) 反應(yīng)類 路面綜合檢測車：國際平整度指數(shù)IRI 反應(yīng)類,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,4、抗滑性能檢測： 抗滑擺值：指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式儀測定路面在潮濕條件下對擺 的摩擦阻力；B(BPN) 45 構(gòu)造深度:指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度； TD (mm ) 0.55 橫向摩擦系數(shù):用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測定車測定,當(dāng)測定輪與行車方向成一定角度切以一定速度行駛時, 輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗輪

28、上荷載的比值. SFC 54 5、結(jié)構(gòu)層厚度檢測：鉆孔、雷達(dá)檢測車,路基、路面彎沉值評定,每一雙車道評定路段（不超過1公里）檢查80-100多個點，多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點。 彎沉代表值為彎沉測量值的上波動界限，用下式計算： Lr =L +ZS 式中： Lr彎沉代表值(0.01mm ); L 實際彎沉的平均值(0.01mm )； S 標(biāo)準(zhǔn)差； Z與要求保證率有關(guān)的系數(shù)，見下表,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超,出L(23)S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差。對舍棄的彎沉值大于L(23)S的點，應(yīng)找出其周圍界限

29、，進(jìn)行局部處理。 用兩臺彎沉儀同時進(jìn)行左右輪彎沉測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。 彎沉代表值大于設(shè)計要求的彎沉值時，相應(yīng)分項工程為不合格。 測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm 時，或路表溫度在202 范圍內(nèi)，可不進(jìn)行溫度修正。 若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考率季節(jié)影響系數(shù)。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,路面結(jié)構(gòu)層厚度評定,評定路段內(nèi)路面結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單個合格值的允許偏差進(jìn)行評定。 厚度代表值為厚度的算術(shù)平均值的下置信界限值，即： XL厚度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）； X 厚度平均值； S 標(biāo)準(zhǔn)差； N檢測

30、點數(shù)； t分布表中隨測點數(shù)和保證率（或置信度）而變的系數(shù)，可查表 采用的保證率：高速、一級：基層、底基層99%；面層95% 其他公路： 基層、底基層95%；面層90%,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，相應(yīng)分項工程為不合格。 瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進(jìn)行評定，高速公路和一級公路分2-3層鋪筑時，還應(yīng)進(jìn)行上面層厚度檢查和評定。 總厚度 上面層 厚度代表值：設(shè)計值的-5% 設(shè)計值的-10% 厚度合格值：設(shè)計值的-10% 設(shè)計值的-20%,內(nèi)蒙古交通建設(shè)

31、工程質(zhì)量監(jiān)督局,三、橋涵工程試驗檢測,橋涵工程試驗檢測的內(nèi)容隨橋涵所處的位置、結(jié)構(gòu)形式和所用材料不同而異。應(yīng)根據(jù)橋涵的具體情況，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范選定試驗檢測項目。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（一）、試驗檢測項目概述 1、施工準(zhǔn)備階段的試驗檢測項目 橋位放樣測量； 鋼材原材料試驗； 鋼結(jié)構(gòu)連接性能試驗； 預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器試驗； 水泥物理性能試驗； 砂漿及混凝土用粗、細(xì)集料試驗； 砂漿及混凝土配合比試驗； 砌體材料性能試驗； 其它成品、半成品試驗檢測,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,2、 施工過程中的試驗檢測 地基承載力試驗檢測； 基礎(chǔ)位置、尺寸和標(biāo)高檢測； 鋼筋位置、尺寸和標(biāo)高檢測； 鋼

32、筋加工性能試驗（焊件）； 砂漿、混凝土強度試驗； 樁基檢測； 墩、臺位置、尺寸和標(biāo)高檢測； 上部結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）位置、尺寸檢測； 預(yù)制件張拉、運輸和強度控制試驗； 預(yù)應(yīng)力張拉控制試驗；,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,2、施工過程中的試驗檢測 預(yù)應(yīng)力張拉控制檢測； 上部結(jié)構(gòu)標(biāo)高、變形、內(nèi)力監(jiān)測； 支架內(nèi)力、變形和穩(wěn)定性監(jiān)測； 鋼結(jié)構(gòu)連接加工檢測； 鋼結(jié)構(gòu)防護(hù)涂裝檢測。 3、施工完后的試驗檢測 橋梁總體檢測； 橋梁荷載試驗； 橋梁使用性能監(jiān)測。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（二）、試驗檢測項目 1、原材料試驗： （1）石料：按其顏色、巖石學(xué)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)、造巖礦物的成分、含量來確定巖石名稱 物理性質(zhì)：真

33、實密度、毛體積密度、孔隙率、吸水率 抗凍性 力學(xué)性質(zhì)：單軸抗壓強度（飽水狀態(tài)）、磨耗率，確 定巖石強度等級。 (隧道圍巖) 建筑地基用：標(biāo)準(zhǔn)圓柱體d =50mm h =100mm 橋梁工程用：立方體：70 70 70mm 路面工程用：圓柱體或立方體： 50 50m 50mm,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,道路建筑用天然石料等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（2）粗集料 橋涵混凝土的粗集料，起骨架作用，必須具備足夠 的承載能力，即具有良好的強度和堅固性，通常用抗壓 強度和壓碎指標(biāo)來表示。 由于粗集料的最大粒徑會對混凝土強度產(chǎn)生影響， 所以對最大粒徑給予限

34、定。 不同的級配，會有不同的影響。連續(xù)級配礦料配制 的混凝土較為密實，并有優(yōu)良的工作性，不易離析，是 經(jīng)常采用的；但連續(xù)級配與間段級配相比，配制相同強 度的混凝土，所需水泥量大；而采用間斷級配礦料配制 的混凝土，水泥量較小，可以密實高強，但容易離析。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,石料的抗壓強度與混凝土強度等級之比對于大于或等于C30的混凝土，不應(yīng)小于2，其他不應(yīng)小于1.5。 火成巖（花崗巖、玄武巖等）強度不宜低于80MPa 變質(zhì)巖（片麻巖、石英巖）不宜低于60MPa 水成巖（石灰?guī)r，砂巖）不宜低于40MPa。,粗集料的技術(shù)要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（3）、細(xì)集料,級配符合要求（方孔

35、篩） 細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（4）、水泥,檢測指標(biāo) 細(xì)度：指水泥顆粒粗細(xì)程度 水泥漿的標(biāo)準(zhǔn)稠度：為使水泥凝結(jié)時間和安定性的結(jié)果有可比性 凝結(jié)時間：水泥從加水到水泥漿失去可塑性的時間。 體積安定性：水泥在凝結(jié)硬化過程中，體積變化的均勻性 強度：評定水泥標(biāo)號，抗壓和抗拉強度。 分類： 硅酸鹽水泥：PI （不摻混材）、P II（摻混材）； 普通水泥：P O 礦渣硅酸鹽水泥： P S、火山灰水泥P P、粉煤灰水泥P F 復(fù)合水泥： P C,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,水泥技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（5）鋼筋,公路工程常用鋼筋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)

36、督局,（6）、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線,1、預(yù)應(yīng)力鋼絲 冷拉鋼絲 RCD 3.01570RCDGB/T 5223-1995 消除應(yīng)力鋼絲 S 消除應(yīng)力刻痕鋼絲 SI 公稱 抗拉 鋼絲 消除應(yīng)力螺紋肋鋼絲 SH 直徑 強度 類別 試驗標(biāo)準(zhǔn) 2、鋼絞線 按根數(shù)分：1 2 、1 3、 1 7 按松弛級別分：I級、II級 按結(jié)構(gòu)類型分：標(biāo)準(zhǔn)型、模拔型 1 7標(biāo)準(zhǔn)型15.201860IIGB/T 5224-1995 結(jié)構(gòu) 公稱 強度 松弛 試驗標(biāo)準(zhǔn) 類型 直徑 級別 級別 常用等級，1720、1860級，直徑12.70、15.20mm，,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,鋼筋原材試驗判定規(guī)則：,屈服強度、抗拉強度

37、和伸長率均應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 拉力試驗的兩根試件，如一根試件的三項指標(biāo)有一個指標(biāo)不合格， 即為拉力試驗不合格，應(yīng)取雙倍試件重新測定；在第二次拉力試 驗中，如仍有一指標(biāo)不合格，不論這個指標(biāo)在第一次試驗中是合 格，判定拉力試驗項目仍不合格，表示該批鋼筋為不合格品。 冷彎也如此。 焊接鋼筋質(zhì)量檢測原則： 閃光對焊：每批取6個試件，3個拉伸，3個彎曲；當(dāng)試驗結(jié)果有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有2個在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，應(yīng)再取6個進(jìn)行復(fù)檢；當(dāng)仍有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有3個在焊縫影響區(qū)發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。 電弧焊：每批取3個試件進(jìn)行拉伸，當(dāng)試驗結(jié)果有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有2個

38、發(fā)生脆性斷裂，應(yīng)再取6個進(jìn)行復(fù)檢；當(dāng)仍有1個抗拉強度小于規(guī)定值，或有1個斷于焊縫，或有3個發(fā)生脆性斷裂，即該批接頭不合格。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,2、錨具、夾具和連接器檢測,分類：按錨固方式不同，分為夾片式、支撐式、錐塞式、握裹式 代號：錨具（M）、夾具（J）、連接器（L） 錨固9根直徑15.2mm 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線的QM型群錨錨具， 標(biāo)記為 QM159 常規(guī)檢測項目有外觀及硬度、靜載錨固性能試驗 3、張拉設(shè)備校驗 目的：標(biāo)定油壓千斤頂?shù)膶嶋H作用力與油壓表讀數(shù)的關(guān)系 新千斤頂初次使用前油壓表指針不能退回零點時千斤頂、油壓表和油管進(jìn)行過更換或維修后當(dāng)千斤頂使用超過6個月或張拉 超過2

39、00次以上在使用過程中出現(xiàn)其他不正?，F(xiàn)象。 方法：用長柱式壓力機 用標(biāo)準(zhǔn)測力計(0.3級) 注意問題：張拉設(shè)備及儀表由專人使用、管理；千斤頂與壓力表應(yīng) 配套校驗、配套使用，嚴(yán)格按報告注明的油泵號、油表號、千斤頂號配套使用。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,4、混凝土強度檢測,（1）抗壓強度試塊法：標(biāo)準(zhǔn)尺寸、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28天試塊。不同強度等級及不同配比的混凝土應(yīng)在澆注地點或拌和地點分別隨機制取試塊。 合格標(biāo)準(zhǔn)：試件小于10組時，可用非統(tǒng)計方法按下述條件進(jìn)行評定： Rn 1.15R Rn R 砂漿強度 Rmin 0.95R Rmin 0.75R 試件大于等于10組時，應(yīng)以數(shù)理統(tǒng)計方法評定 Rn K1S

40、n o. 9R Rmin K2R n 同批混凝土試件組數(shù) Rn同批n 組 試件強度平均值 Sn同批n 組 試件強度標(biāo)準(zhǔn)差 K1、K2合格判定系數(shù),內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（2）、鉆芯法,適用情況： 對試塊抗壓強度測試結(jié)果有懷疑時； 因材料、施工或養(yǎng)護(hù)不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題時； 混凝土遭受凍害、火災(zāi)、化學(xué)侵蝕或其他損害時； 須檢測經(jīng)多年使用的建筑結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物中混凝土強度時 芯樣鉆取部位： 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力較小部位； 混凝土強度質(zhì)量具有代表性部位； 避開主筋、預(yù)埋件位置； 芯樣處理：外觀檢查、尺寸測量、端面補平 強度計算： 用鉆芯法測得的強度，須換算成相應(yīng)于測試齡期的標(biāo)準(zhǔn)試件,內(nèi)蒙古交通建設(shè)

41、工程質(zhì)量監(jiān)督局,（3）、回彈法,適用情況： 當(dāng)出現(xiàn)標(biāo)養(yǎng)試件或同條件試件數(shù)量不足時； 當(dāng)制作的標(biāo)準(zhǔn)試件在材料用量、配合比、水灰比等有較大差異， 不能代表混凝土質(zhì)量時； 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)試件試壓結(jié)果不合要求，并對結(jié)果有懷疑時； 檢測方法： 每一構(gòu)件測區(qū)數(shù)不少于10個，最小5個； 相臨兩測區(qū)間距2米內(nèi)，距邊緣不宜大于0.5m ，小于0.2m 測區(qū)表面符合要求 碳化深度值測定 回彈值計算： 16個值中，剔除3個最大和3個最小值，余下取平均值 水平底面、表面及非水平方向檢測須修正 查測強曲線換算強度（泵送混凝土再修正） 強度評定 注意問題：誤差大，較重要的構(gòu)件要慎重,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,5、鉆孔灌注樁檢

42、測,（1）泥漿性能指標(biāo),內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,（2）、樁基完整性檢測,通過樁基檢測波形，分析判斷樁基完整性，推斷樁基混凝土強度，整體評定樁基質(zhì)量。 常用方法：低應(yīng)變、超聲透射法 反射波法、機械阻抗法、動力參數(shù)法、聲波透射法） 反射波法原理：在樁頂進(jìn)行豎向激振，彈性波沿著樁身中的位置向下傳播，在樁身存在明顯波阻抗界面（如樁底、斷樁或嚴(yán)重離析等部位）或樁身截面積變化（如縮徑或擴(kuò)徑）部位，將產(chǎn)生反射波。經(jīng)接受、放大濾波和數(shù)據(jù)處理，可識別來自樁身不同部位的反射信息。據(jù)此計算樁身波速、判斷樁身完整性。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,6、地基承載力檢測 （1）規(guī)范法確

43、定地基承載力：地質(zhì)情況穩(wěn)定，不復(fù)雜時用 確定土名，查資料 （2）荷載板試驗：原位測試 （3）標(biāo)準(zhǔn)慣入試驗：廣泛采用；方便經(jīng)濟(jì)；砂性土、粘性土都適 用 7、基樁承載力檢測 基樁靜荷載試驗 高應(yīng)變動力檢測法,橋梁支座試驗檢測,橋梁支座按其材料可劃分為小橋涵上使用的簡易墊層支座，大中橋上使用的鋼板支座、鋼筋混凝土支座、鑄鋼或不銹鋼支座，目前使用極為廣泛的是板式橡膠支座、盆式橡膠支座和球型支座等。 板式橡膠支座：構(gòu)造簡單、加工方便、成本低 按形狀分：矩形、圓形 按橡膠種類分：氯丁橡膠、天然橡膠 按結(jié)構(gòu)形式分：普通橡膠、聚四氟乙烯滑板式橡膠 表示方法：GJZ30040047（CR） 代表公路橋梁矩形普通

44、氯丁膠支座，短邊尺寸為300mm 、長邊尺寸為400mm 、厚度47mm 的支座,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,成品支座力學(xué)性能指標(biāo)外觀質(zhì)量檢驗要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,成品支座外觀質(zhì)量檢驗要求,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,伸縮裝置試驗檢測,伸縮裝置按伸縮體結(jié)構(gòu)不同分為:模數(shù)式伸縮裝置、梳齒板式伸縮裝置、橡膠式伸縮裝置、異型板式伸縮裝置。 整體性能要求：拉伸、壓縮時最大水平摩阻力 拉伸、壓縮時變位均勻性 拉伸、壓縮時最大豎向偏差 相對錯位后拉伸、壓縮試驗 最大荷載時中梁應(yīng)力、應(yīng)變測定 防水性能 尺寸偏差符合規(guī)范要求 外觀質(zhì)量：不允許骨架鋼板外露；鋼板與粘結(jié)處開裂或剝離；噴霜、發(fā)脆、裂紋；螺栓定位孔歪斜開裂；連接榫槽開裂、閉合不準(zhǔn)。氣泡、雜質(zhì)、明笆缺膠面積符合規(guī)范要求。,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,內(nèi)蒙古交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局,