《物流運(yùn)輸管理》PPT課件.ppt

物流運(yùn)輸管理,高職高專物流管理專業(yè),第一章 物流運(yùn)輸管理概述 第二章 物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù) 第三章 物流運(yùn)輸決策 第四章 物流運(yùn)輸成本 第五章 物流運(yùn)輸合同管理 第六章 整車運(yùn)輸管理 第七章 整裝箱運(yùn)輸管理 第八章 零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理 第九章 特殊貨物運(yùn)輸管理 第十章 國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸管理,第一章 物流運(yùn)輸管理概述,1.1 物流概述 1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ) 1.3 載運(yùn)工具概述 1.4 運(yùn)輸質(zhì)量管理,1.1 物流概述,1.1.1 物流的概念,1）物流概念的演變 （1）實(shí)物分銷時(shí)期 （2）后勤時(shí)期 （3）日本和中國(guó)的表述 2）物流定義 （1）中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的定義 （2）日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定義 （3）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義 （4）歐洲物流協(xié)會(huì)的定義 （5）準(zhǔn)確把握物流概念,1.1.1 物流的概念,1.1.1 物流的概念,物流學(xué)的研究對(duì)象是貫穿流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域的一切物料流以及有關(guān)的信息流，研究目的是對(duì)其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制。 物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移（包括物資的廢棄與還原），創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。 物流的活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)等。,1.1 物流概述,1.1.2 物流的基本功能,1）物流的總體功能 （1）組織實(shí)物進(jìn)行物理性的流動(dòng) （2）實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的服務(wù) 2）物流的具體功能 （1）運(yùn)輸功能（2）倉(cāng)儲(chǔ)功能 （3）裝卸功能（4）包裝功能 （5）配送功能（6）流通加工 （7）物流信息,1.1.2 物流的基本功能,1.1 物流概述,1.1.3 研究物流運(yùn)輸?shù)囊饬x,1）提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn) 2）提高運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)含量 3）物流全過程的總費(fèi)用節(jié)約 4）實(shí)現(xiàn)物流過程的系統(tǒng)化管理 5）促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式結(jié)的變革,1.1.3 研究物流運(yùn)輸?shù)囊饬x,1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.1 物流與運(yùn)輸,1）運(yùn)輸?shù)墓δ?（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 （2）產(chǎn)品儲(chǔ)存 2）運(yùn)輸與物流的關(guān)系 （1）便利和可靠的運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵 （2）運(yùn)輸影響著物流的其它構(gòu)成因素 （3）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重（見表1-1）,1.2.1 物流與運(yùn)輸,1.2.1 物流與運(yùn)輸,表1-1 美國(guó)、加拿大公司2001年物流成本構(gòu)成情況,（4）運(yùn)輸一包裝的關(guān)系 （5）運(yùn)輸與裝卸關(guān)系 （6）運(yùn)輸與儲(chǔ)存關(guān)系 （7）運(yùn)輸與配送關(guān)系（見表1-2）,1.2.1 物流與運(yùn)輸,表1-2 企業(yè)物流運(yùn)輸和配送區(qū)別,1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類,1）運(yùn)輸市場(chǎng)的特征 （1）運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)。 （2）運(yùn)輸市場(chǎng)是勞動(dòng)密集性市場(chǎng)。 （3）勞務(wù)市場(chǎng)與商品市場(chǎng)成比例。 （4）運(yùn)輸市場(chǎng)的區(qū)域性較強(qiáng)。 （5）運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)。 （6）運(yùn)輸市場(chǎng)受到社會(huì)運(yùn)輸力量的潛在威脅。,1.2.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類,1.2.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類,企業(yè)所面臨競(jìng)爭(zhēng)的主要內(nèi)容有： 運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。 價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。 服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。 宣傳的競(jìng)爭(zhēng)。 運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)。,1.2.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類,2）運(yùn)輸市場(chǎng)的分類 （1）按運(yùn)輸方式劃分有： 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)；公路運(yùn)輸市場(chǎng)； 水路運(yùn)輸市場(chǎng)；航空運(yùn)輸市場(chǎng)； 管道運(yùn)輸市場(chǎng)。 （2）按運(yùn)輸對(duì)象劃分： 貨運(yùn)市場(chǎng)； 客運(yùn)市場(chǎng)； 裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)。,1.2.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類,（3）按運(yùn)輸范圍劃分有： 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)。 國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)。 （4）按供求關(guān)系分為： 買方運(yùn)輸市場(chǎng)； 賣方運(yùn)輸市場(chǎng)。 （5）按運(yùn)輸需求的彈性分 有彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)； 缺乏彈性的運(yùn)輸市場(chǎng)。,1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.3 運(yùn)輸價(jià)格,1.2.3 運(yùn)輸價(jià)格,所謂運(yùn)輸價(jià)格，是指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。 1）運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn) （1）運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格 （2）貨物運(yùn)輸價(jià)格是商品銷售價(jià)格的組成部分 （3）運(yùn)輸價(jià)格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而別的特點(diǎn) （4）運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系,1.2.3 運(yùn)輸價(jià)格,2）運(yùn)輸價(jià)格形成因素 （1）運(yùn)輸成本 （2）運(yùn)輸供求關(guān)系 （3）運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式 完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)。完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng) 壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)。寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng) （4）國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策 （5）各運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng),1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.4 運(yùn)輸價(jià)格的種類,1.2.4 運(yùn)輸價(jià)格的種類,1）按貨物運(yùn)輸價(jià)格的適用范圍劃分 （1）國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸價(jià)格 （2）國(guó)際貨物運(yùn)輸價(jià)格 2）按對(duì)貨物運(yùn)輸價(jià)格的管理方式劃分 （1）國(guó)家定價(jià)（2）國(guó)家指導(dǎo)價(jià) （3）市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià) 3）按運(yùn)輸貨物種類劃分 （1）普通貨物運(yùn)價(jià)（2）危險(xiǎn)貨物運(yùn) （3）冷藏貨物運(yùn)價(jià)（4）集裝箱貨物運(yùn)價(jià),1.2.4 運(yùn)輸價(jià)格的種類,4）按貨物批量大小劃分 （1）整批貨物運(yùn)價(jià)（2）零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) 5）按不同運(yùn)輸方式劃分 （1）水路貨物運(yùn)輸價(jià)格 國(guó)際海上貨物運(yùn)價(jià) 國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)價(jià) （2）鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格（3）公路貨物運(yùn)輸價(jià)格（4）航空貨物運(yùn)輸價(jià)格（5）管道貨物運(yùn)輸價(jià)格 6）貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) （1）國(guó)內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)（2）國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn),1.2 物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ),1.2.5 運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式,1.2.5 運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式,1）距離運(yùn)價(jià) （1）均衡里程運(yùn)價(jià)。 （2）遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)。 2）線路運(yùn)價(jià),1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.1 水上載運(yùn)工具,1.3.1 水上載運(yùn)工具,1）船舶分類 （1）干貨船 雜貨船 集裝箱船 散貨船 滾裝船 載駁船 冷藏船 （2）液貨船 油輪 液化氣船 液體化學(xué)品船 （3）駁船、推船與拖船,1.3.1 水上載運(yùn)工具,2）運(yùn)輸船舶的主要性能 （1）船舶航行性能 （2）船舶的重量性能 排水量 船舶載重量 船舶載重線標(biāo)志 （3）船舶的容積性能 貨艙容積 船舶登記噸位 （4）船舶航速 （5）船舶的裝卸性能,1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.2 道路載運(yùn)工具,1.3.2 道路載運(yùn)工具,1）汽車的定義與分類 汽車是指不用軌道、架線，使用自身動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的快速而機(jī)動(dòng)的輪式陸路運(yùn)輸工具，一般有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪。 汽車的分類方法有很多，按用途分則可分為：轎車、客車、貨車、專用車、越野汽車、工礦自卸汽車、農(nóng)用汽車、牽引汽車和汽車列車等。貨車通常分為： （1）微型貨車（2）輕型貨車 （3）中型貨車（4）重型貨車,1.3.2 道路載運(yùn)工具,2）汽車的基本性能 （1）汽車的動(dòng)力性。 最高速度 汽車的加速時(shí)間T 汽車的最大爬坡度I （2）汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 汽車行駛過程中的阻力主要有4種，包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。,1.3.2 道路載運(yùn)工具,（3）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 （4）汽車的制動(dòng)性 （5）汽車的操縱穩(wěn)定性 （6）汽車的行駛平順性 （7）汽車的通過性,1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.3 軌道載運(yùn)工具,1.3.3 軌道載運(yùn)工具,1）有軌電車 2）輕軌交通列車 3）快速軌道交通列車 4）市郊鐵路列車 5）鐵路客貨運(yùn)輸列車 6）高速鐵路列車 7）其他軌道式公共交通車輛或列車,1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.4 航空載運(yùn)工具,1.3.4 航空載運(yùn)工具,1）飛機(jī)的類型 （1）按運(yùn)輸類型分類 由航空公司定期航班或非定期航班使用的各種運(yùn)輸機(jī)；為工農(nóng)業(yè)行產(chǎn)飛行、商業(yè)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的能用航空飛機(jī)。 （2）運(yùn)輸機(jī)按航程距離可分為 遠(yuǎn)程飛機(jī) 中程飛機(jī) 近程飛機(jī) 短途飛機(jī),1.3.4 航空載運(yùn)工具,（3）運(yùn)輸機(jī)可按其發(fā)動(dòng)機(jī)及其產(chǎn)生推力的類型的不同劃分 活塞式 渦輪螺旋式 渦輪噴氣式 渦輪風(fēng)扇噴氣式 2）飛機(jī)的性能 （1）穩(wěn)定性 （2）操縱性 （3）尾旋 （4）顫振,1.3 載運(yùn)工具概述,1.3.5 管道式載運(yùn)工具,1.3.5 管道式載運(yùn)工具,1）運(yùn)輸管道分類 （1）根據(jù)運(yùn)輸介質(zhì)分 輸油管道 輸氣管道 輸送固體料漿的管道 （2）根據(jù)制造材料分 竹制管道 鐵制管道 鋼制管道 （3）根據(jù)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)械分 2）運(yùn)輸管道的發(fā)展,1.4 運(yùn)輸質(zhì)量管理,1.4.1 貨運(yùn)質(zhì)量管理的任務(wù),1.4 運(yùn)輸質(zhì)量管理,1.4.2 貨運(yùn)質(zhì)量管理的作用,1.4.2 貨運(yùn)質(zhì)量管理的作用,1）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。 2）有利于提高企業(yè)信譽(yù)。 3）有利于穩(wěn)定職工情緒。 4）有利于維護(hù)國(guó)家和人民的利益。,1.4 運(yùn)輸質(zhì)量管理,1.4.3 貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo),1.4.3 貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo),1）貨運(yùn)質(zhì)量事故分類 （1）重大事故。 （2）大事故。 （3）一般事故。 （4）小事故。 2）貨運(yùn)質(zhì)量事故考核指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn) （1）重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)。 （2）貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率。,1.4.3 貨運(yùn)質(zhì)量指標(biāo),（3）貨損率。,（4）貨差率。,（5）貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率。,（6）完成運(yùn)量及時(shí)率。,第二章 物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù),2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類 2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類,2.1.1 按運(yùn)輸工具分類,1）公路運(yùn)輸 2）鐵路運(yùn)輸 3）水路運(yùn)輸 水運(yùn)有以下四種形式： （1）沿海運(yùn)輸 （2）近海運(yùn)輸 （3）海洋運(yùn)輸 （4）內(nèi)河運(yùn)輸 4）航空運(yùn)輸 5）管道運(yùn)輸,2.1.1 按運(yùn)輸工具分類,2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類,2.1.2 按運(yùn)輸線路分類,1）干線運(yùn)輸 2）支線運(yùn)輸 3）城市內(nèi)運(yùn)輸 4）廠內(nèi)運(yùn)輸,2.1.2 按運(yùn)輸線路分類,2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類,2.1.3 按運(yùn)輸作用分類,1）集貨運(yùn)輸 2）配送運(yùn)輸,2.1.3 按運(yùn)輸作用分類,2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類,2.1.4 按運(yùn)輸協(xié)作程度分類,1）一般運(yùn)輸 2）聯(lián)合運(yùn)輸 3）多式聯(lián)運(yùn),2.1.4 按運(yùn)輸協(xié)作程度分類,2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1）優(yōu)點(diǎn) （1）承運(yùn)用能力大，適合大批量低值商品及長(zhǎng)距離運(yùn)輸。 （2）鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性上占優(yōu)勢(shì)。 （3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。 （4）軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。 （5）路網(wǎng)全國(guó)四通八達(dá)，可滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枰?2.2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),2）缺點(diǎn) （1）成本很高。 （2）運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。 （3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。 （4）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。,2.2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),3）鐵路運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1）大宗低值貨的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金屬、廠石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等） （2）適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 （3）對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。,2.2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.2 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1）優(yōu)點(diǎn) （1）快速。 （2）靈活、方便。 （3）項(xiàng)目投資小，經(jīng)濟(jì)效益高。 （4）操作人員容易培訓(xùn)。 （5）可以提供從門到門的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，速度快。,2.2.2 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（6）近距離中、小量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)比較便宜。 （7）能靈活制定運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，運(yùn)輸中的伸縮性比較大。 （8）運(yùn)輸途中貨物的撞擊少，幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，因而貨物包裝比較簡(jiǎn)單。,2.2.2 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),2）缺點(diǎn) （1）裝載量小。 （2）運(yùn)輸成本高。 （3）燃料消耗大。 （4）環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。 3）汽車運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1）近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)。 （2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。,2.2.2 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.3 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1）航空運(yùn)輸?shù)奶卣?（1）高速直達(dá)性。 （2）安全性。 （3）經(jīng)濟(jì)特性良好。 （4）包裝要求低。 （5）受氣候條件限制。 （6）可達(dá)性差。,2.2.3 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),2）航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè) （1）成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓础?（2）適于高附加值，低重量小體積的物品運(yùn)輸。,2.2.3 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（3）航空貨運(yùn)沒有特定的商品，它與其他運(yùn)輸方式最大的區(qū)別也許就在于，大多數(shù)航空貨運(yùn)是在緊急的情況下，而不是在日常的基礎(chǔ)上處理的。 （4）快捷運(yùn)輸途徑。 （5）作為郵政運(yùn)輸手段。 （6）實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。,2.2.3 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.4 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（1）運(yùn)量大 （2）占地少 （3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也低 （4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) （5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好 （6）靈活性差,2.2.4 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),2.2 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2.2.5 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 2）水路運(yùn)輸適合的作業(yè) （1）承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸。 （2）承擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如：建材、石油、煤炭、礦石、谷物等。 （3）承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國(guó)際的客貨運(yùn)輸。 3）水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程（如圖2-1所示）,2.2.5 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),圖2-1 水陸運(yùn)輸作業(yè)流程,2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.1 海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),1）班輪運(yùn)輸實(shí)務(wù) （1）班輪運(yùn)輸概述 （2）班輪貨運(yùn)的程序 貨運(yùn)安排 接貨裝船 卸船交貨 （3）班輪貨運(yùn)單證 托運(yùn)單 裝貨聯(lián)單 提單 裝貨清單載貨清單 貨物積載圖 危險(xiǎn)貨物清過駁清單 貨物溢短單 貨物殘損單提貨單 （4）貨運(yùn)單證流程,2.3.1 海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),2）租船實(shí)務(wù) （1）租船方式及特點(diǎn) 航次租船 定期租船 包運(yùn)租船方式 光船租船方式 （2）租船程序 詢盤 報(bào)盤 還盤 接受 （3）簽訂租船合同,2.3.1 海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.2 公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),1）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 2）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 （1）公共運(yùn)輸業(yè) （2）契約運(yùn)輸業(yè) （3）自用運(yùn)輸業(yè) （4）汽車貨運(yùn)代理 2）公路運(yùn)費(fèi),2.3.2 公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.3 管道貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),1）管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理 2）我國(guó)管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,2.3.3 管道貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.4 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),1）鐵路貨物運(yùn)輸概述 通過鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片，從而為發(fā)展我國(guó)與亞洲、歐洲各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了十分有利的條件。 鐵路也是我國(guó)大陸與港、澳地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸在進(jìn)口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面同樣起著重要有的作用。,2.3.4 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),2）鐵路貨運(yùn)程序 （1）集裝箱承運(yùn)日期表 應(yīng)根據(jù)先集裝箱后普通零擔(dān)貨、先方案后一般的原則，對(duì)貨源進(jìn)行分析，結(jié)合箱流規(guī)律確定裝箱計(jì)劃。 根據(jù)貨源和集裝箱的裝載量，以組織整裝直達(dá)為原則，合理集裝，均衡運(yùn)輸。 一般來說，旬內(nèi)間隔以5日為宜，最大間隔期間不超過7天。,2.3.4 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),有利于保證集裝箱運(yùn)輸方案的組織和車站取送車作業(yè)。 在貨流、箱流發(fā)生變化時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 （2）集裝箱貨物的接受 隨時(shí)受理 隨時(shí)受理 駐在受理 電話受理,2.3.4 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),（3）貨物運(yùn)單的審核 托運(yùn)的貨物能否裝載集裝箱 所到站能否受理該噸位、種類、規(guī)格的集裝箱 應(yīng)注明的事項(xiàng)是否準(zhǔn)確、完整 有關(guān)貨物重量、件數(shù)、尺碼等是否按規(guī)定填寫,2.3.4 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),（4）空箱發(fā)放 （5）貨物接受 （6）裝車 （7）卸車 （8）集裝箱貨物的支付,2.3.4 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù),2.3.5 航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),1）航空運(yùn)輸概述 （1）班機(jī)運(yùn)輸 （2）包機(jī)運(yùn)輸 （3）集中托運(yùn) 2）航空運(yùn)輸流程 （1）貨物的托運(yùn) （2）貨物的交付 （3）集中托運(yùn),2.3.5 航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),3）航空貨物運(yùn)價(jià) （1）貿(mào)易合同中有關(guān)空運(yùn)的價(jià)格條件 FOB賣方機(jī)場(chǎng)交貨條件 CIF、C&F買方交貨條件 （2）航空貨物運(yùn)價(jià)的組成 特種貨物運(yùn)價(jià) 貨物等級(jí)運(yùn)價(jià) 一般貨物運(yùn)價(jià),2.3.5 航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),第三章 物流運(yùn)輸決策,3.1 運(yùn)輸方式的選擇 3.2 運(yùn)輸線路的確定 3.3 運(yùn)輸商的選擇 3.4 物流運(yùn)輸優(yōu)化,3.1 運(yùn)輸方式的選擇,3.1.1 影響運(yùn)輸方式的 選擇的因素,1）不可變量因素 運(yùn)輸物品的種類。運(yùn)輸量。運(yùn)輸距離。 2）可變量因素 運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸成本。 3）運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本關(guān)系的均衡狀態(tài),3.1.1 影響運(yùn)輸方式的選擇的因素,3.1 運(yùn)輸方式的選擇,3.1.2 選擇運(yùn)輸方式 應(yīng)考慮的因素,1）了解經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化 （1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化 （2）需求結(jié)構(gòu)的變化 （3）地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 （4）企業(yè)行為的變化,3.1.2 選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素,2）分析物流需求的變化 （1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化給物流需求帶來最直接的變化，就是隨著經(jīng)濟(jì)的低速增長(zhǎng)化，國(guó)內(nèi)物流需求的增長(zhǎng)也在放慢。 （2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化 （3）物流需求在量的變化的同時(shí)，質(zhì)的方面也在變化。,3.1.2 選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素,3）考慮制約條件的增加 （1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境的變化，給物流事業(yè)活動(dòng)帶來了過去未曾有過的許多制約。如石油等能源物資的漲價(jià)或供應(yīng)限制。 （2）是環(huán)保公害事故等社會(huì)問題派生出來的制約。 4）適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男∨炕?產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。 各種運(yùn)輸工具運(yùn)輸方法的變化，也反映著小批量運(yùn)輸正在擴(kuò)大。,3.1.2 選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素,5）適應(yīng)運(yùn)輸準(zhǔn)確性的要求 6）注意運(yùn)輸工具的效率 （1）出現(xiàn)了以節(jié)能省力為目的，使每一運(yùn)輸批量投入的勞動(dòng)力和燃料趨于最少的搬運(yùn)工具大型化。,3.1.2 選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素,（2）卡車運(yùn)輸方面也在推進(jìn)運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)距離化，依靠集中管理遠(yuǎn)距離貨物情報(bào)，提高卡車的運(yùn)輸效率。,3.1 運(yùn)輸方式的選擇,3.1.3 選擇運(yùn)輸方式的方法,3.1.3 選擇運(yùn)輸方式的方法,圖 運(yùn)輸方式與運(yùn)輸費(fèi)用關(guān)系,1）綜合評(píng)價(jià)選擇法 （1）確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素 （2）確定運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值,3.1.3 選擇運(yùn)輸方式的方法,F=F1+F2+F3+F4 F=a1F1+a2F2+a3F3+a4F4 F(R)=a1F1(R)+a2F2(R)+a3F3(R)+a4F4(R) F(T)=a1F1(T)+a2F2(T)+a3F3(T)+a4F4(T) F(S)=a1F1(S)+a2F2(S)+a3F3(S)+a4F4(S),（3）F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4以及a的確定 經(jīng)濟(jì)性F1的數(shù)量化,3.1.3 選擇運(yùn)輸方式的方法,迅速性F2的數(shù)量化,安全性F3的數(shù)量化,3.1.3 選擇運(yùn)輸方式的方法,便利性F4的數(shù)量化,2）成本費(fèi)用分析選擇法 （1）運(yùn)價(jià)的分類 按適用的范圍劃分 按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分 按計(jì)算方式不同劃分 （2）貨物運(yùn)價(jià)定價(jià)規(guī)則 貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表 貨物運(yùn)價(jià)率表 貨物運(yùn)價(jià)里程,3.1.3 選擇運(yùn)輸方式的方法,（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算 根據(jù)托運(yùn)貨物的發(fā)到站，按運(yùn)價(jià)里程表確定運(yùn)價(jià)里程 根據(jù)貨物名稱，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào) 根據(jù)貨物的運(yùn)價(jià)里程及運(yùn)價(jià)號(hào)，在貨物運(yùn)價(jià)率表中查出適用的運(yùn)價(jià)率 按有關(guān)規(guī)定確定貨物計(jì)費(fèi)重量 確定計(jì)費(fèi)重量后進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算 （4）運(yùn)輸方式的確定,3.1.3 選擇運(yùn)輸方式的方法,3.2 運(yùn)輸線路的確定,3.2.1 制定車輛運(yùn)行路線,1）起訖點(diǎn)不同的單一問題 （1）第n次迭代的目標(biāo) （2）第n次迭代的輸入值 （3）第n次最近節(jié)點(diǎn)的侯選點(diǎn) （4）第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算 （如表3-1，圖3-2所示） 2）多起訖點(diǎn)問題 3）起訖點(diǎn)重合的問題,3.2.1 制定車輛運(yùn)行路線,圖3-2 公路網(wǎng)絡(luò)示意圖,表3-1 最短路線方法計(jì)算表,3.2 運(yùn)輸線路的確定,3.2.2 安排車輛 運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,1）車輛運(yùn)行和時(shí)間安排受到的約束條件 （1）每個(gè)停留點(diǎn)規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量 （2）使用的多種類型車輛的載重量和載貨容積各不相同 （3）車輛在路線上休息前允許的最大的行使時(shí)間（美國(guó)運(yùn)輸部安全條款規(guī)定至少小時(shí)要有一次休息）,3.2.2 安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,（4）停留點(diǎn)規(guī)定的在一天內(nèi)可以進(jìn)行的提貨的時(shí)間 （5）可能只允許送貨后再提貨的時(shí)間 （6）司機(jī)可能只能在一天的特定時(shí)間進(jìn)行短時(shí)間的休息或進(jìn)餐 2）滿意的運(yùn)行路線和時(shí)間安排原則 （1）將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送 （2）將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨,3.2.2 安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,（3）運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始 （4）一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線要成淚滴狀 （5）最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的送貨車輛的結(jié)果,3.2.2 安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,（6）提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行 （7）對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案 （8）應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束,3.2.2 安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,3）制定車輛運(yùn)行路線 （1）掃描法的組成階段 第一個(gè)階段是將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車第二階段是安排停留點(diǎn)在路線上的順序 （2）掃描法的進(jìn)行步驟 將倉(cāng)庫(kù)和所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上通過倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)對(duì)每條運(yùn)行路線安排停留點(diǎn)順序，以求距離最小化 4）安排車輛運(yùn)行時(shí)間,3.2.2 安排車輛運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間,3.3 運(yùn)輸商的選擇,3.3.1 服務(wù)質(zhì)量比較法,1）運(yùn)輸質(zhì)量 （1）該運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸?shù)墓ぞ叩耐旰脿顟B(tài) （2）該公司所雇用的裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量 （3）該公司的所雇用從業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)及工作責(zé)任心 （4）該公司的貨物運(yùn)輸控制流程,3.3.1 服務(wù)質(zhì)量比較法,2）服務(wù)理念 （1）運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率 （2）航班的時(shí)間間隔、船舶的發(fā)船密度、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)車間隔等 （3）單證的準(zhǔn)確率 （4）信息查詢的方便程度 （5）貨運(yùn)糾紛的處理,3.3.1 服務(wù)質(zhì)量比較法,3.3 運(yùn)輸商的選擇,3.3.2 運(yùn)輸價(jià)格比較法,3.3 運(yùn)輸商的選擇,3.3.3 綜合選擇法,3.3.3 綜合選擇法,3.4 物流運(yùn)輸優(yōu)化,3.4.1 運(yùn)輸優(yōu)化概述,1）運(yùn)輸優(yōu)化的概念 （1）現(xiàn)代物流運(yùn)輸優(yōu)化 （2）運(yùn)輸優(yōu)化 2）運(yùn)輸優(yōu)化的內(nèi)容 （1）對(duì)流運(yùn)輸,3.4.1 運(yùn)輸優(yōu)化概述,對(duì)流運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里=最小對(duì)流噸數(shù)對(duì)流區(qū)段里程2,3.4.1 運(yùn)輸優(yōu)化概述,（5）無效運(yùn)輸,迂回運(yùn)輸浪費(fèi)的費(fèi)用= 迂回運(yùn)輸浪費(fèi)的噸公里該種物質(zhì)每噸公里的平均運(yùn)費(fèi),（4）過遠(yuǎn)運(yùn)輸,（2）迂回運(yùn)輸,（3）重復(fù)運(yùn)輸,過遠(yuǎn)運(yùn)輸浪費(fèi)的運(yùn)輸噸公里= 過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)(過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)娜坷锍?該物資的合理運(yùn)輸里程),3）運(yùn)輸優(yōu)化的作用 （1）合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)和進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展 （2）物品合理運(yùn)輸能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本 （3）合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度 （4）運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源,3.4.1 運(yùn)輸優(yōu)化概述,3.4 物流運(yùn)輸優(yōu)化,3.4.2 貨物運(yùn)輸模型描述,1）運(yùn)輸一般模型,3.4.2 貨物運(yùn)輸模型描述,2）供求不均衡運(yùn)輸模型,3.4.2 貨物運(yùn)輸模型描述,表3-2 供需量數(shù)據(jù)表,（1）供過于求的情況,（2）供不應(yīng)求情況,3.4 物流運(yùn)輸優(yōu)化,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,1）圖表分析法,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-9 產(chǎn)銷平衡表,圖3-3 交通示意圖,圖3-4 商品運(yùn)輸方案,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-10 商品平衡表,2）圖上作業(yè)法,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-11 商品產(chǎn)銷平衡表,圖3-5 交通線路示意圖,圖3-6 商品就近調(diào)運(yùn)圖,圖3-7 商品調(diào)運(yùn)調(diào)整圖,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-12 商品調(diào)運(yùn)平衡表,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-13 某商品供需數(shù)據(jù)表,圖3-8 某商品運(yùn)輸路線圖,圖3-9 重做的流向圈圖,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-14 最優(yōu)運(yùn)輸結(jié)果平衡表,3）表上作業(yè)法,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-15 商品產(chǎn)銷平衡表,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-16 單位運(yùn)價(jià)表,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-17 商品產(chǎn)銷平衡表,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,用最小元素法安排初始方案。 用矩陣對(duì)角法進(jìn)行初步調(diào)整。,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-18 商品產(chǎn)銷平衡表,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,用霍撒克法則檢驗(yàn)。,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-19 行列位勢(shì)表,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-20 檢驗(yàn)數(shù)表,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-21 商品產(chǎn)銷平衡表,3.4.3 運(yùn)輸優(yōu)化的方法,表3-22 檢驗(yàn)數(shù)表,第四章 物流運(yùn)輸成本,4.1 運(yùn)輸成本概述 4.2 運(yùn)輸成本控制 4.3 開展合理化運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本,4.1 運(yùn)輸成本概述,4.1.1 運(yùn)輸成本的 概念和構(gòu)成,1）運(yùn)輸成本的概念 2）運(yùn)輸成本的構(gòu)成 （1）變動(dòng)成本 （2）固定成本 （3）聯(lián)合成本 （4）公共成本,4.1.1 運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成,4.1 運(yùn)輸成本概述,4.1.2 影響運(yùn)輸成本的因素,1）輸送距離 2）載貨量 3）貨物的疏密度 4）裝載能力 5）裝卸搬運(yùn) 6）責(zé)任 7）運(yùn)輸供需因素,4.1.2 影響運(yùn)輸成本的因素,4.2 運(yùn)輸成本控制,4.2.1 控制 運(yùn)輸成本的一般方法,1）合理選擇運(yùn)輸工具 2）適當(dāng)擁有車輛 3）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局,4.2.1 控制運(yùn)輸成本的一般方法,圖44 運(yùn)輸成本作為倉(cāng)庫(kù)坐落位置數(shù)目的函數(shù),4）開展集送方式 （1）自發(fā)集運(yùn) （2）計(jì)劃預(yù)定輸送 （3）共同輸送 5）推行直運(yùn)戰(zhàn)略 （1）該產(chǎn)品的特性（如單價(jià)、易腐性和季節(jié)性） （2）所需運(yùn)送的路程與成本 （3）顧客訂貨多少與重量 （4）地理位置與方向,4.2.1 控制運(yùn)輸成本的一般方法,圖45 運(yùn)輸成本、運(yùn)輸重與 運(yùn)輸方式的關(guān)系,圖46 總運(yùn)輸成本是運(yùn)輸時(shí)間的函數(shù),4.2 運(yùn)輸成本控制,4.2.2 控制 運(yùn)輸成本的定量方法,1）線性規(guī)劃法 2）表上作業(yè)法 3）網(wǎng)絡(luò)分析法,4.2.2 控制運(yùn)輸成本的定量方法,4.3 開展合理化運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本,4.3.1 合理化運(yùn)輸?shù)囊?1）運(yùn)輸距離 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3）運(yùn)輸工具 4）運(yùn)輸時(shí)間 5）運(yùn)輸費(fèi)用,4.3.1 合理化運(yùn)輸?shù)囊?4.3 開展合理化運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本,4.3.2 合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?1）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸 （1）要摸清物資產(chǎn)銷情況，供應(yīng)區(qū)域，運(yùn)輸路線的運(yùn)輸方式，作為制定合理調(diào)運(yùn)方案的依據(jù)。 （2）其次，劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域，將某種物資的生產(chǎn)區(qū)基本上固定于一定的消費(fèi)區(qū)。 （3）繪制合理運(yùn)流向圖。 （4）制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。,4.3.2 合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?2）直達(dá)運(yùn)輸 3）“四就”直撥運(yùn)輸 4）拼裝整車運(yùn)輸 （1）零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸； （2）零擔(dān)貨物拼裝整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)； （3）整車分卸（二三站分卸）； （4）整裝零擔(dān)。,4.3.2 合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?5）提高裝載量 （1）組織輕重裝配。 （2）實(shí)行解體運(yùn)輸。 （3）提高堆碼方法。 6）推進(jìn)綜合一貫制運(yùn)輸 7）實(shí)施托盤化運(yùn)輸,4.3.2 合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问?第五章 物流運(yùn)輸合同管理,5.1 運(yùn)輸合同概述 5.2 運(yùn)輸責(zé)任的劃分 5.3 運(yùn)輸合同糾紛的解決,5.1 運(yùn)輸合同概述,5.1.1 運(yùn)輸合同的概念,5.1 運(yùn)輸合同概述,5.1.2 運(yùn)輸合同的分類,1）按承運(yùn)方式分類 2）按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象分類 3）貨運(yùn)合同的分類 （1）貨運(yùn)合同按合同期限劃分，可分為長(zhǎng)期合同和短期合同。 （2）按貨物數(shù)量劃分，可分為批量合同和運(yùn)次合同。 （3）按合同形式劃分，可分為書面合同和契約合。,5.1.2 運(yùn)輸合同的分類,4）運(yùn)輸合同的特征 （1）貨運(yùn)合同是當(dāng)事人之間為實(shí)現(xiàn)一定經(jīng)濟(jì)目的，明確相互權(quán)利義務(wù)關(guān)系而訂立的協(xié)議，簽訂合同的當(dāng)事人，雙方或是一方必須是法人； （2）簽訂貨運(yùn)合同的承運(yùn)方必須持有經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，具有合法的經(jīng)營(yíng)資格； （3）貨運(yùn)合同的內(nèi)容限于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)行為，主要是以運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)為內(nèi)容；,5.1.2 運(yùn)輸合同的分類,（4）是實(shí)踐合同，承托雙方除了就合同的必要條款達(dá)成協(xié)議外，還要求托運(yùn)人必須將托運(yùn)的貨交付給承運(yùn)人，合同才能成立； （5）貨運(yùn)合同的當(dāng)事人往往涉及第三者，即除了托運(yùn)人和承運(yùn)人之外，一般還有收貨人（也可能收貨人就是托運(yùn)人）； （6）貨運(yùn)合同具有標(biāo)準(zhǔn)合同的性質(zhì)，主要內(nèi)容和條款由有關(guān)部門統(tǒng)一制定。,5.1.2 運(yùn)輸合同的分類,5）托運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù) （1）托運(yùn)人的權(quán)利 （2）托運(yùn)人的義務(wù) 6）承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù) （1）承運(yùn)人的義務(wù) （2）承運(yùn)人的權(quán)利 7）收貨人的權(quán)利和義務(wù) 8）多式聯(lián)運(yùn)合同 （1）多式聯(lián)運(yùn)合同的特征 （2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的權(quán)利 （3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的義務(wù),5.1.2 運(yùn)輸合同的分類,5.2 運(yùn)輸責(zé)任的劃分,5.2.1 承運(yùn)人責(zé)任,1）責(zé)任類別 （1）逾期送達(dá)責(zé)任 （2）貨損貨差責(zé)任 （3）錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任 （4）故意行為責(zé)任,5.2.1 承運(yùn)人責(zé)任,2）責(zé)任免除條件 （1）不可抗力 （2）貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理?yè)p耗 （3）包裝內(nèi)在缺陷，造成貨物受損,5.2.1 承運(yùn)人責(zé)任,（4）包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失 （5）托運(yùn)人違反國(guó)家有關(guān)法令，致使貨物被有關(guān)部門查扣、棄置或作其他處理 （6）托運(yùn)人或收貨人過錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失 （7）押運(yùn)員造成的貨物毀損或滅失,5.2.1 承運(yùn)人責(zé)任,5.2 運(yùn)輸責(zé)任的劃分,5.2.2 托運(yùn)人責(zé)任,（1）在托運(yùn)的貨物中有故意夾帶危險(xiǎn)貨物和其他易腐蝕、易污染貨物以及禁限運(yùn)貨物等行為； （2）錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì)； （3）貨物包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)，包裝、容器不良，從而外部無法發(fā)現(xiàn)；,5.2.2 托運(yùn)人責(zé)任,（4）錯(cuò)用包裝、儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志； （5）托運(yùn)人不如實(shí)填寫運(yùn)單，錯(cuò)報(bào)、誤填貨物名稱或裝卸地點(diǎn)，造成承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。,5.2.2 托運(yùn)人責(zé)任,5.2 運(yùn)輸責(zé)任的劃分,5.2.3 其它相關(guān)責(zé)任,（1）貨運(yùn)代辦以承運(yùn)人身份簽署運(yùn)單時(shí)，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任， 以托運(yùn)人身份托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)承擔(dān)托運(yùn)人的責(zé)任。 （2）搬運(yùn)裝卸作業(yè)中，因搬運(yùn)裝卸人員過錯(cuò)造成貨物毀損或滅失，站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人或搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。,5.2.3 其它相關(guān)責(zé)任,5.3 運(yùn)輸合同糾紛的解決,5.3.1 運(yùn)輸合同糾紛的種類,1）貨物滅失糾紛 2）貨損、貨差糾紛 3）貨物的延遲交付 4）單證糾紛 5）運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛 6）船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛,5.3.1 運(yùn)輸合同糾紛的種類,5.3 運(yùn)輸合同糾紛的解決,5.3.2 運(yùn)輸合同 糾紛的解決辦法,1）爭(zhēng)議解決的方法 （1）仲裁 （2）訴訟 2）索賠時(shí)效和訴訟時(shí)效,5.3.2 運(yùn)輸合同糾紛的解決辦法,第六章 整車運(yùn)輸管理,6.1 整車貨物運(yùn)輸概述 6.2 整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) 6.3 貨物裝卸 6.4 整車貨物運(yùn)輸結(jié)算,6.1 整車貨物運(yùn)輸概述,6.1.1 整車貨物運(yùn)輸?shù)暮x,6.1 整車貨物運(yùn)輸概述,6.1.2 整車貨物運(yùn)輸?shù)?生產(chǎn)過程及組織的原則,1）整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程構(gòu)成 （1）運(yùn)輸準(zhǔn)備過程 （2）基本運(yùn)輸過程 （3）輔助運(yùn)輸過程 （4）運(yùn)輸服務(wù)過程 2）運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織的原則 （1）連續(xù)性 （2）協(xié)調(diào)性 （3）均衡性,6.1.2 整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程及組織的原則,6.2 整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),6.2.1 整車貨物運(yùn)輸?shù)?發(fā)送站務(wù)工作,1）受理托運(yùn) （1）貨物包裝 （2）確定重量 （3）辦理單據(jù) 2）組織裝車 3）核算制票,6.2.1 整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作,6.2 整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),6.2.2 整車貨物運(yùn)輸?shù)?途中站務(wù)工作,1）途中貨物交接 2）途中貨物整理或換裝,6.2.2 整車貨物運(yùn)輸?shù)耐局姓緞?wù)工作,6.2 整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),6.2.3 整車貨物運(yùn)輸?shù)?到達(dá)站務(wù)工作,6.3 貨物裝卸,6.3.1 裝卸作業(yè)的 涵義及特點(diǎn),1）裝卸作業(yè)的涵義 2）貨物裝卸的特點(diǎn),6.3.1 裝卸作業(yè)的涵義及特點(diǎn),6.3 貨物裝卸,6.3.2 裝卸作業(yè)的 基本方法,1）決定裝卸方法的條件 （1）決定裝卸方法的外在條件 貨物特征 作業(yè)內(nèi)容 運(yùn)輸設(shè)備 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 （2）決定裝卸方法的內(nèi)在條件 貨物狀態(tài) 裝卸動(dòng)作 裝卸機(jī)械 作業(yè)組織,6.3.2 裝卸作業(yè)的基本方法,（3）貨車裝卸一般條件 零擔(dān)貨物裝卸，較多地使用人力和手推車、臺(tái)車和輸送機(jī)等作業(yè)工具，可使用籠式托盤、箱式托盤，以提高貨車裝卸。分揀及配貨等作業(yè)的效率。 整車貨物裝卸，較多采用托盤系列及叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)。 專用貨車裝卸，往往需用適合不同貨物固定設(shè)施、裝卸設(shè)備，以滿足裝卸時(shí)需要的特殊技術(shù)要求。,6.3.2 裝卸作業(yè)的基本方法,2）單件作業(yè)法 3）集裝作業(yè)法 （1）托盤作業(yè)法 （2）集裝箱作業(yè)法 垂直裝卸法 水平裝卸法 （3）框架作業(yè)法 （4）貨捆作業(yè)法 （5）滑板作業(yè)法 （6）網(wǎng)袋作業(yè)法 （7）掛車作業(yè)法,6.3.2 裝卸作業(yè)的基本方法,4）散裝作業(yè)法 （1）重力法 （2）傾翻法 （3）機(jī)械法,6.3.2 裝卸作業(yè)的基本方法,6.3 貨物裝卸,6.3.3 裝卸作業(yè)組織,1）車輛裝卸作業(yè)的時(shí)間構(gòu)成 （1）車輛到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，等待貨物的裝卸作業(yè)時(shí)間 （2）車輛在裝卸貨物前后，完成調(diào)車、摘掛作業(yè)時(shí)間 （3）直接裝卸貨物作業(yè)時(shí)間 （4）與運(yùn)輸有關(guān)商務(wù)活動(dòng)等的作業(yè)時(shí)間,6.3.3 裝卸作業(yè)組織,2）裝卸作業(yè)的基本要求 （1）減少不必要裝卸環(huán)節(jié) （2）提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性 （3）相對(duì)集中裝卸地點(diǎn) （4）力求裝卸設(shè)備、設(shè)施、工藝等標(biāo)準(zhǔn)化 （5）提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平 （6）做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作,6.3.3 裝卸作業(yè)組織,3）裝卸組織工作 （1）制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案 （2）加強(qiáng)裝卸作業(yè)調(diào)度指揮工作 （3）加強(qiáng)現(xiàn)代通信系統(tǒng)應(yīng)用水平 （4）加強(qiáng)和改善裝卸勞動(dòng)管理 （5）提高裝卸機(jī)械化水平 （6）應(yīng)用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動(dòng)力的組織工作,6.3.3 裝卸作業(yè)組織,6.4 整車貨物運(yùn)輸結(jié)算,6.4.1 貨物托運(yùn)單,6.4 整車貨物運(yùn)輸結(jié)算,6.4.2 貨票與運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算,（1）根據(jù)托運(yùn)單和運(yùn)輸線路，確定計(jì)費(fèi)里程 （2）確定貨物的貨運(yùn)種別，查得規(guī)定的運(yùn)價(jià)（或費(fèi)率） （3）按“價(jià)規(guī)”確定貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量 （4）根據(jù)下列公式算出運(yùn)費(fèi),6.4.2 貨票與運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算,（5）根據(jù)具體情況確定雜費(fèi)項(xiàng)目，并按“價(jià)規(guī)”計(jì)算雜費(fèi) （6）累計(jì)運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)，確定運(yùn)價(jià)費(fèi),6.4 整車貨物運(yùn)輸結(jié)算,6.4.3 行車路單的管理,（1）路單必須嚴(yán)格按順序號(hào)使用，要采取有效措施防止空白路單的丟失 （2）每一運(yùn)次（或每一工作日）回隊(duì)后必須將完成運(yùn)輸任務(wù)的路單交回，不允許積壓、拒交 （3）行車路單內(nèi)各項(xiàng)記錄必須按要求填準(zhǔn)、填全，車隊(duì)調(diào)度員對(duì)交回的路單各項(xiàng)記錄負(fù)初審責(zé)任 （4）企業(yè)規(guī)定的路單使用程序、管理方法必須嚴(yán)格執(zhí)行,6.4.3 行車路單的管理,第七章 集裝箱運(yùn)輸管理,7.1 集裝箱運(yùn)輸概述 7.2 集裝箱概述 7.3 集裝箱貨物種類和拼裝 7.4 集裝箱運(yùn)輸方式的確定 7.5 托盤化運(yùn)輸 7.6 集裝箱運(yùn)輸作業(yè)程序,7.1 集裝箱運(yùn)輸概述,7.1.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)?定義及特點(diǎn),1）集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x 2）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式 運(yùn)輸工具利用率高 貨物運(yùn)達(dá)速度快，使之流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)高 節(jié)省貨物的運(yùn)輸包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi) 提高庫(kù)場(chǎng)使用率,7.1.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn),（2）集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式 （3）集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè) （4）集裝箱運(yùn)輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式,7.1.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn),7.1 集裝箱運(yùn)輸概述,7.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),1）提高裝載效率 2）防止貨損貨差 3）加快車船周轉(zhuǎn) 4）節(jié)省包裝及檢驗(yàn)手續(xù) 5）減營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 6）有利于組織綜合運(yùn)輸,7.1.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),7.1 集裝箱運(yùn)輸概述,7.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)?發(fā)展特點(diǎn),1）標(biāo)準(zhǔn)化、系列化 2）大型化、專用化 3）運(yùn)輸專業(yè)化、電子化 4）聯(lián)運(yùn)化 5）柔性化 6）信息化,7.1.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特點(diǎn),7.1 集裝箱運(yùn)輸概述,7.1.4 集裝箱運(yùn)輸 系統(tǒng)的組成,1）適箱貨物 2）國(guó)際集裝箱 3）集裝箱海上運(yùn)輸干線 4）集裝箱運(yùn)輸港口與碼頭子系統(tǒng) 5）內(nèi)陸（包括沿海）集疏運(yùn)子系統(tǒng),7.1.4 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成,6）集裝箱運(yùn)輸管理子系統(tǒng) （1）管理機(jī)構(gòu) （2）經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu) （3）集裝箱運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系 （4）集裝箱運(yùn)輸技術(shù)和工藝體系 （5）集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) 7）與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的子系統(tǒng),7.1.4 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成,7.2 集裝箱概述,7.2.1 集裝箱的定義,7.2 集裝箱概述,7.2.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn),1）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,7.2.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn),表7-1 第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量,2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,7.2.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn),表7-2 我國(guó)現(xiàn)行的集裝箱外部尺寸、極限偏差及額定重量表,3）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,7.2.2 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn),7.2 集裝箱概述,7.2.3 集裝箱的種類,1）通用集裝箱 2）開頂集裝箱 3）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱 4）通風(fēng)集裝箱 5）冷藏集裝箱 6）散料集裝箱 7）動(dòng)物集裝箱 8）罐式集裝箱,7.2.3 集裝箱的種類,9）汽車集裝箱 （1）鋼制集裝箱 （2）鋁制集裝箱 （3）不銹鋼集裝箱 （4）玻璃鋼制集裝箱,7.2.3 集裝箱的種類,7.2 集裝箱概述,7.2.4 集裝箱的規(guī)格,1）集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述 （1）產(chǎn)生集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的原因 （2）國(guó)內(nèi)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格簡(jiǎn)介(見表7-3、7-4、7-5),7.2.4 集裝箱的規(guī)格,表7-3 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝規(guī)則,表7-4 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部尺寸、公差和重量等級(jí),表7-5 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱最小內(nèi)部尺寸,2）集裝箱的名詞術(shù)語 （1）集裝箱外尺寸 （2）集裝箱內(nèi)尺寸 （3）集裝箱計(jì)量單位,7.2.4 集裝箱的規(guī)格,7.3 集裝箱貨物種類和拼裝,7.3.1 集裝箱貨物種類,1）適箱貨的概念 2）集裝箱貨物的分類 （1）按貨物性質(zhì)分類 普通貨物 特殊貨物 （2）按適箱程度分類 最適合裝箱貨 適合裝箱貨 邊際裝箱貨 不適合裝箱貨 （3）按照貨主托運(yùn)貨物的批量是否能夠裝滿一個(gè)集裝箱分類 整箱貨 拼箱貨,7.3.1 集裝箱貨物種類,7.3 集裝箱貨物種類和拼裝,7.3.2 集裝箱貨物拼裝,1）集裝箱的配載 （1）輕貨裝在重貨上面 （2）干貨、濕貨不能裝在同一箱內(nèi)，中難以避免時(shí)，干貨裝在濕貨上面 （3）怕受潮的貨物不能與容易“出汗”的貨物同裝一箱 （4）怕吸收異味的貨物絕不能與放出強(qiáng)烈氣味的貨物同裝一箱,7.3.2 集裝箱貨物拼裝,（5）容易生灰的貨物，不能與易被灰塵污染的貨物同裝一箱 （6）瓶裝或罐裝液體化無法避免與其他干貨拼裝一箱時(shí)，在任何情況下，均應(yīng)將前一類貨物裝在下面，并必須加隔墊,7.3.2 集裝箱貨物拼裝,2）裝箱前的集裝箱檢查與注意事項(xiàng) （1）裝箱必須考慮方便拆箱卸貨 （2）貨物重量分布必須平衡 （3）硬包裝貨物，裝箱時(shí)應(yīng)當(dāng)使用墊料，以免沖壓其他貨物或碰壞內(nèi)壁 （4）袋裝貨最好不要與箱裝貨同裝一箱,7.3.2 集裝箱貨物拼裝,（5）帶有凸出、隆起或四邊不規(guī)則的包裝貨物，如無適當(dāng)墊料，不能與其他貨物裝在一起 （6）在任何情況下，都不能把貨物直接固定在集裝箱內(nèi)部任何一個(gè)平面上 （7）不能用不同包裝的貨物填塞集裝箱的空位，除非這兩種包裝的貨物，是完全適合拼裝的 （8）貨物裝完后，要求做到每一件貨物處于松動(dòng)狀態(tài)，以防止集裝箱發(fā)生縱向或橫向傾斜時(shí)，造成貨損,7.3.2 集裝箱貨物拼裝,3）遠(yuǎn)洋貨運(yùn)集裝箱配載的相關(guān)術(shù)語 （1）箱位數(shù) （2）箱位 （3）排號(hào) （4）行號(hào) （5）層號(hào) （6）箱位號(hào) （7）集裝箱配載圖,7.3.2 集裝箱貨物拼裝,7.4 集裝箱運(yùn)輸方式的確定,7.4.1 水運(yùn)方式的選擇,1）吊裝式集裝船 2）滾裝式集裝箱船 3）載駁集裝箱船 4）內(nèi)河集裝箱船 5）江海聯(lián)運(yùn)型集裝箱船,7.4.1 水運(yùn)方式的選擇,7.4 集裝箱運(yùn)輸方式的確定,7.4.2 公路運(yùn)輸方式的選擇,1）集裝箱半掛車 2）集裝箱全掛 3）集裝箱自裝自卸車,7.4.2 公路運(yùn)輸方式的選擇,7.4 集裝箱運(yùn)輸方式的確定,7.4.3 鐵路運(yùn)輸?shù)倪x擇,1）鐵路運(yùn)輸車輛的選擇 （1）梁架式集裝箱專用車 （2）車架車式滾裝集裝箱貨車 （3）雙層集裝箱貨車 2）鐵路運(yùn)輸方式選擇 （1）選擇一般集裝箱辦理站的集裝箱鐵路運(yùn)輸 （2）鐵路集裝箱直達(dá)列車,7.4.3 鐵路運(yùn)輸?shù)倪x擇,7.5 托盤化運(yùn)輸,1）托盤的種類及特點(diǎn) （1）托盤的特點(diǎn) 自重量小 返空容易 裝盤容易 裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多 （2）托盤的類型 平托盤 柱式托盤 箱式托盤 輪式托盤 特種專用托盤,7.5 托盤化運(yùn)輸,2）行業(yè)專用托盤的規(guī)格,表7-6 日本JIS規(guī)格托盤種類及其使用行業(yè),7.5 托盤化運(yùn)輸,3）托盤化運(yùn)輸?shù)膯栴} 4）推行托盤運(yùn)輸化的要點(diǎn) （1）為使一貫托盤化運(yùn)輸取得成功，發(fā)貨單位、物流業(yè)者和托盤租賃業(yè)者必須齊心協(xié)力共努力。 （2）公正地分配有關(guān)投資費(fèi)用和收益。 （3）確立防止貨物散落崩塌的對(duì)策（不要把貨物沿水平方向向外延伸，盡量使用防止貨物散落的簡(jiǎn)易方法等）。通過變更捆包模式或改變交易單價(jià)，確立防止貨物散落的對(duì)策。,7.5 托盤化運(yùn)輸,（4）設(shè)立共同回收機(jī)構(gòu)。 從托盤租賃公司租賃。在行業(yè)內(nèi)部設(shè)立共同回收機(jī)構(gòu)。立即交付托盤（在收發(fā)之間使用同一種規(guī)格）。行業(yè)內(nèi)部托盤共同利用。使用押金制度等辦法回收托盤，提高托盤回收率和作用效率。 （5）提高裝載率。 使用JIS規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)托盤。提高總裝載效率。采用循環(huán)輸配送系統(tǒng)。使用托盤縮短裝卸時(shí)間提高卡車的周轉(zhuǎn)效率以抵補(bǔ)裝載率的下降。,7.5 托盤化運(yùn)輸,（6）采用標(biāo)準(zhǔn)托盤。采取改變捆包方法，一貫托盤化運(yùn)輸效率宣傳等促進(jìn)措施或優(yōu)惠措施。 （7）普及叉車，提高收貨單位的作業(yè)效率；對(duì)于訂貨單位則要求他們使用托盤單元或面積單位訂貨。 （8）促使運(yùn)輸車輛改變型號(hào)，使之適合用來實(shí)行一貫托盤運(yùn)輸。 （9）統(tǒng)一物流機(jī)器設(shè)備規(guī)格。確立購(gòu)進(jìn)機(jī)器設(shè)備的檢驗(yàn)體制，機(jī)具在相互配套，以推進(jìn)一貫托盤化運(yùn)輸?shù)牟亢舷到y(tǒng)。,7.5 托盤化運(yùn)輸,5）托盤化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),表7-7 一貫托盤化效果,7.5 托盤化運(yùn)輸,6）實(shí)行托盤化運(yùn)輸?shù)恼系K （1）裝載效率下降，運(yùn)費(fèi)增多 （2）運(yùn)輸過程中，容易發(fā)生貨物散落、倒塌 （3）托盤回收困難，所以回收率低 （4）各個(gè)企業(yè)的托盤規(guī)格不一 （5）收貨單位還沒有建立完善的不定期貫托盤化體制 （6）一貫托盤化的利益分配為合理，發(fā)貨單位的負(fù)擔(dān)過大 （7）運(yùn)輸車輛不適合一貫托盤化系統(tǒng)中使用,7.6 集裝箱運(yùn)輸作業(yè)程序,7.6.1 集裝箱貨物 流轉(zhuǎn)的合理組織,1）集裝箱運(yùn)輸作業(yè)的主要活動(dòng) 2）集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的合理組織和運(yùn)輸形式 （1）集裝箱貨物的流轉(zhuǎn),7.6.1 集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的合理組織,圖7-2 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中貨物流轉(zhuǎn)過程示意圖,（2）集裝箱運(yùn)輸形式 集裝箱集疏運(yùn)輸 集裝箱班輪 集裝箱定期直達(dá)列車 集裝箱專運(yùn)列車、快運(yùn)列車 聯(lián)運(yùn),7.6.1 集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的合理組織,7.6 集裝箱運(yùn)輸作業(yè)程序,7.6.2 集裝箱貨物的交接,1）集裝箱貨物交接形態(tài) 2）交接方式 （1）門到門 （2）門到場(chǎng) （3）門到站 （4）場(chǎng)到門 （5）場(chǎng)到場(chǎng) （6）場(chǎng)到站 （7）站到門 （8）站到場(chǎng) （9）站到站,7.6.2 集裝箱貨物的交接,7.6 集裝箱運(yùn)輸作業(yè)程序,7.6.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方,1）無船經(jīng)營(yíng)人 2）實(shí)際承運(yùn)人 3）集裝箱租賃公司 4）集裝箱堆場(chǎng) 5）集裝箱貨運(yùn)站,7.6.3 集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方,7.6 集裝箱運(yùn)輸作業(yè)程序,7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織 作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),1）集裝箱運(yùn)輸組織的程序和內(nèi)容 （1）托運(yùn) （2）承運(yùn) （3）領(lǐng)發(fā)空箱 （4）報(bào)檢 （5）貨物裝箱 （6）將箱發(fā)運(yùn)至集裝箱堆場(chǎng) （7）集裝箱交接 （8）換取提單 （9）集裝箱裝車或裝船 （10）單證資料傳送,7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),圖7-3 集裝箱出口貨運(yùn)流程圖,圖7-4 集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)流程圖,2）集裝箱運(yùn)輸各關(guān)系方在進(jìn)出口貨運(yùn)中的作業(yè) （1）船公司在進(jìn)出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù),7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),圖7-5 船公司在貨運(yùn)出口中的主要業(yè)務(wù),7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),圖7-6 船公司在貨運(yùn)進(jìn)口中的主要業(yè)務(wù),掌握待運(yùn)的貨源 配備集裝箱 接受托運(yùn) 接受貨物 裝船 制送主要的裝船單證 卸船準(zhǔn)備工作 制作并寄送有關(guān)單證 卸船與交貨 提貨單的簽發(fā),7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),（2）集裝箱貨運(yùn)站在進(jìn)出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù) 拼箱貨的理貨和交接 做好交貨準(zhǔn)備；發(fā)出交貨通知 （3）集裝箱碼頭堆場(chǎng)在進(jìn)出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù) 對(duì)整箱貨物的交換、保管。 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接。 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，為每航次編制配載圖；,7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； 編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)輸所用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 辦理集裝箱及運(yùn)載工具、；裝卸工具的情況檢查和維修，以及空箱的清掃等工作； 空箱的收發(fā)、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作,7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),（4）發(fā)貨人和收貨人在進(jìn)出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù) 訂立貿(mào)易合同 備貨 租船訂艙 報(bào)關(guān) 貨物裝箱與托運(yùn) 投保 支付運(yùn)費(fèi)和簽發(fā)提單 向收貨人發(fā)出裝船通知,7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),圖7-7 發(fā)貨人主要業(yè)務(wù)流程圖,圖7-8 收貨人主要業(yè)務(wù)流程圖,3）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證 （1）集裝箱貨物托運(yùn)單 （2）訂艙單 （3）裝貨清單 （4）裝貨單 （5）集裝箱發(fā)放通知單 （6）裝箱單,7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),（7）站場(chǎng)收據(jù) （8）設(shè)備交接單 （9）提單 （10）集裝箱載貨清單 （11）提貨通知書 （12）到貨通知書 （13）提貨單 （14）交貨記錄,7.6.4 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn),第八章 零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理,8.1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 8.2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織 8.3 零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序,8.1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述,8.1.1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母攀?8.1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述,8.1.2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1）貨源不確定性和來源的廣泛性 2）單位運(yùn)輸成本較高 3）適用于千家萬戶的需要 4）運(yùn)輸安全、迅速、方便 5）零擔(dān)貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活,8.1.2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),8.1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述,8.1.3 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)?發(fā)展趨勢(shì),1）建立縣內(nèi)網(wǎng)絡(luò) 2）建立城市（地區(qū)）網(wǎng)絡(luò) 3）省（自治區(qū)）網(wǎng)絡(luò) 4）片區(qū)網(wǎng)絡(luò) 5）建立全國(guó)網(wǎng)絡(luò),8.1.3 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì),8.2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織,8.2.1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)?基本工作,1）建立零擔(dān)貨物倉(cāng)庫(kù)是開辦零擔(dān)貨運(yùn)的首要條件 2）零擔(dān)貨運(yùn)站是開辦零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中介 3）班車開辟和建立零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是開辦和發(fā)展