2020公路水運試驗檢測師橋梁隧道真題答案與解析

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1、2020公路水運試驗檢測師橋梁隧道真題答案與解析一、單選題(共30題，每題1分，共30分)。1橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗，應從()根管材上各截取長300mm 10mm 試樣一段。CA. 二B. 三C. 五D. 六2. 橋梁錨具組裝靜載錨固性能試驗加載以預應力鋼絞線抗拉 強度標準值分()級等速加載。DA. 5B. 10C. 6D. 43. 橋梁異形鋼單縫伸縮裝置試驗檢測項目為(D)試驗。A. 拉伸、壓縮B. 垂直變形C. 水平摩阻力D. 橡膠密封帶防水4. 按照公路隧道設(shè)計規(guī)范(JTGD70-20 xx)的規(guī)定，長度為 1000m的隧道為(0。A. 特長隧道B. 長隧道C. 中隧道D. 短隧道5

2、. 在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條的工 程，如獨立大橋、中橋、互通式立交應劃分為(C )。A. 分項工程B. 分部工程C. 單位工程D. 子分部工程6. 對經(jīng)久壓實的橋梁地基士，在墩臺與基礎(chǔ)無異常變位的情 況下可適當提髙承載能力，最大提高系數(shù)不得超過(C)。A. 1. 15B. 1.20C. 1.25D. 1.357. 當鋼筋保護層厚度測試儀的探頭位于()時，其指示信號最 強。DA. 鋼筋正上方D. 2011橋梁主要部材料有嚴重缺損，或出現(xiàn)中等功能性病害，且 發(fā)展較快；結(jié)構(gòu)變形小于或等于規(guī)范值，功能明顯降低，其技術(shù)狀 況評定標度為（）。CA. 2類B. 3類C. 4類D. 5類1

3、2. 關(guān)于定期檢查周期，以下說法錯誤的是（）。AA. 新建橋梁交付使用兩年后，進行第一次全面檢查B. 一般橋梁檢查周期最長不得超過三年C. 臨時橋梁每年檢查不少于一次D. 經(jīng)常檢查中發(fā)現(xiàn)重要部（構(gòu)）的缺損明顯達到三、四、五類 技術(shù)狀況時，應立即安排一次定期檢查13. 當單座橋梁存在不同結(jié)構(gòu)形式時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布 情況劃分評定單元，分別對各評定單元進行橋梁技術(shù)狀況的等級 評定，然后取（）作為全橋的技術(shù)狀況等級。CA. 各單元技術(shù)狀況等級平均值B. 各單元技術(shù)狀況等級加權(quán)平均值C. 最差的一個評定單元技術(shù)狀況等級D. 最好的一個評定單元技術(shù)狀況等級14. 橋梁基樁采用鉆探取芯法判定樁身完整性

4、，其混凝土芯樣 特征為：大部分混凝土芯樣膠結(jié)較好，無松散、夾泥現(xiàn)象，局部混 凝土芯樣破碎且破碎長度不大于10cm,依據(jù)建筑基樁檢測技術(shù) 規(guī)范)，其樁身完整性應判定為()。CA. I類B. II 類C. III 類D. IV 類15. 某橋梁鉆孔灌注樁的樁長為30ni,樁徑(I)600mm,采用錨 樁反力法進行承載力檢測，基準樁與試樁的距離應()。BA. N2mB. N2. 4mC. 3mD. $3. 6m16. 橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗中，與控制截面的內(nèi)力值相等的試驗荷 載稱()。CA. 集中荷載B. 均布荷載C. 等效荷載D. 分級荷載17. 測量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，測量斷面不宜少于()個。A.

5、 3B. 5C. 7D. 918. 實橋上使用電阻應變計測量多點靜應力時，最常用橋路為 Oo BA. 1/4 橋B. 半橋C. 3/4 橋D. 全橋19. JTGD60-20XX將橋梁跨徑W5m的車道荷載中集中荷載提高到(C)o 規(guī)范 P27A. 180kNB. 240kNC. 270kND. 360kN20. 按公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范JTG1I11-20XX,橋梁定期檢查周期根據(jù)技術(shù)狀況確定，最長不得 超過(C)年。A. 一B. 二C. 三D. 四21. 隧道錨桿桿體長度偏差不得小于設(shè)計長度的（）D。A. 60%B. 85%C. 90%D. 95%22. 隧道開挖時，廣II級圍巖兩車道及以下跨度的

6、隧道開挖時 常用（A）開挖。A. 全斷面法B弧形導坑留核心土法C. 臺階法D. 雙側(cè)壁導坑23. 并行布置的兩隧道的人工結(jié)構(gòu)連接在一起的隧道，稱為0o DA. 分離式隧道B. 小凈距隧道D. 連拱隧道E. 分叉隧道24. 橋梁承載能力檢算系數(shù)的三個檢測指標：表現(xiàn)缺損狀況、 材質(zhì)強度和橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率的權(quán)重值分別為：（）。BA. 0. 4、0. 35、0. 25B. 0. 4、0.3、0. 3C. 0. 3、0.3、0.4D. 0. 3、0.4、0. 325. 公路橋梁荷載試驗規(guī)程JTG/TJ21-01-20XX規(guī)定：新建 橋梁靜載試驗效率直取()。AA. 0. 851. 05B. 0. 8、1

7、.0C. 0. 851. 0X/D. 0.8 1.0526. 人車混合通行的隧道中，中間段亮度不得低于0o CA. 1. 0cd/m2B. 1. 5cd/m2C. 2. 0cd/m2D. 3. 5cd/m227隧道防水混凝土襯砌每()需要做一組抗?jié)B試。CA. 50mB. 100mC. 200mD. 500m28. 以下隧道用防水卷材不屬于高分子卷材的是()。A. 聚乙烯B. 醋酸乙烯其聚物C. 石油瀝青油氈D. 醋酸乙烯與瀝青其聚物29. 以下檢測方法不屬于隧道內(nèi)混凝土襯砌厚度檢測方法的是 OoA. 鑿芯法B. 回彈法C. 地質(zhì)雷達法D. 激光斷面儀法30. 某隧道進行定期檢查時，在一段落超車

8、道中部發(fā)現(xiàn)較大面 積的坑洞，行車道左側(cè)部存在嚴重積水，該病害己經(jīng)影響行車安 全，那么此隧道路面分項的狀況值應評為0類。A. 1B. 2C. 3D. 4二、判斷題（共30題，每題1分，共30分）。1. 混凝土強度檢測評定可分為結(jié)構(gòu)或構(gòu)的強度檢測評定與承 重構(gòu)的主要受力部位的強度檢測評定。2. 橋梁無損檢測中，對于混凝土電阻率的測量，通?；炷?電阻率越大，說明鋼筋銹蝕發(fā)展速度越快。3. 橋梁板式橡膠制作試驗機的示值相對誤差最大允許值為 1.0%,使用負荷可在其滿負荷的范圍內(nèi)。4. 橋梁預應力錨具靜載試驗應連續(xù)進行兩個組裝的試驗，試 驗結(jié)束后需計算錨具效率系數(shù)和實測極限拉力時組裝受力長度的 總應變

9、。5. 分項工程是指具有獨立的施工條的工程。6. 橋梁鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢測時，對于鉆孔樁成孔傾斜度 允許偏差為小于2%o7. 當采用超聲法檢測混凝土淺裂縫時，最好在裂縫處貫入清 水。8. 橋梁基礎(chǔ)砌體縫裂縫寬度超過0. 5mm時必須進行處理。9. 一般地基土根據(jù)塑性指數(shù)、粒徑、工程地質(zhì)特性等分為六 類。10. 半電池電位法是通過測定鋼筋/混凝土半電池電極與在混 凝土表面的銅/硫酸銅參考電極之間電位差的大小，來評定混凝土 中鋼筋的銹蝕活化程度。11. 電阻應變片測試技術(shù)不能測橋梁振動。12. 按公路橋梁技術(shù)狀況評定標準JTG/T 1121-2020,桁架 拱橋橋面板屬于主要部。13. 依據(jù)公路

10、橋梁技術(shù)狀況評定標準JTG/T 1121-2020,在 全橋總體技術(shù)狀況等級評定時，當主要部評分達到4類或5類 時，可按照橋梁主要部最差的缺損狀況評定。14. 某空心板梁橋有一篇空心板梁因施工缺陷導致頂板較薄， 且在車輪直接碾壓下被壓碎出現(xiàn)較大空洞，該橋在技術(shù)狀況評定 中，可直接評定為5類橋。15. 對于梁式橋上部承重構(gòu)有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象 時，在其技術(shù)狀況評定中，可直接評定為5類橋。16. 擬提高技術(shù)等級的橋梁，應進行承載能力檢測評定。17. 結(jié)構(gòu)自振頻率是橋梁重要的動力響應參數(shù)。18. 因電子水準儀的分辨力為0. 01mm,故其測量精度亦為0. Olmmo19. 電阻鋼筋應立即適

11、合對橋梁結(jié)構(gòu)進行長期監(jiān)測。20. 應變花可用來測試橋梁構(gòu)的平面應變，也可測單向應變。21. 隧道施工檢測，鋼弦式測力錨桿與機械式量測錨桿相比， 不便于遠距離測量，對施工擾動大。22. 公路隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力是不確定的。23. 鋼絞線松弛試驗初應力應根據(jù)理論及經(jīng)驗確定。24. 橋梁的技術(shù)狀況評定為1、2、3、4和5,對應的缺損狀況 評定為5、4、3、2和1.25.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD60-20XX規(guī)定，索吊桿設(shè)計使用年限為20年。25. 隧道開挖時預留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進行調(diào) 整。26. 公路隧道經(jīng)常性檢查結(jié)果一般分為五個等級，分別為0、1、2、 3、 4O27. 公路隧道防水混

12、凝土的試驗抗?jié)B等級應大于設(shè)計抗?jié)B等 級。29周邊收斂是指隧道兩側(cè)壁測點間之間連線的相對位移。30.由于采用激光斷面儀進行隧道斷面檢測，多采用等角自動 檢測，為了使測點之間距離大致相等，應盡量在隧道重點附近設(shè) 置測點。三、多選題（共20題，每題2分，共40分。下列各題的各選 項中，至少有兩個是符合題意的，選項全部正確得滿分，選項部 分正確按比例得分，出現(xiàn)錯誤選項該題不得分）。1. 橋梁盆式支座成品試驗檢測項目為（）。BCDA. 抗壓彈性模量B. 堅向承載力C. 摩擦系數(shù)D. 轉(zhuǎn)動試驗E. 水平承載力2. 預應力混凝土橋梁用塑料波紋管按截面形狀可分為（）。BCA. 矩形B. 扁形C. 圓形D. 螺

13、紋形3. 橋梁梳齒板式伸縮裝置試驗檢測項目主要為（）試驗。ACD九拉伸、壓縮B. 垂直變形C. 水平摩阻力D. 變位均勻性4. 隧道止水帶按照設(shè)置的位置可分為（）。ABA. 中埋式止水帶B. 背貼式止水帶C. 可排水止水帶D. 可注漿止水帶E. 橡膠止水帶5. 公路隧道特點有（）。ABCDEA. 斷面大B. 形狀扁平C. 防水要求高D. 圍巖條復雜E. 結(jié)構(gòu)受力不確定6. 芯樣試內(nèi)不宜含有鋼筋。如不能滿足此項要求，試應符合 下列要求（）。ABCA. 標準芯樣試，每個試內(nèi)直徑小于10血的鋼筋不得多于2根B. 公稱直徑小于100mm的芯樣，每個試內(nèi)最多只允許有一根 直徑小于10mm的鋼筋C. 芯樣

14、內(nèi)的鋼筋應與芯樣試的軸線基本垂直并離開端面10mm以上D. 芯樣有裂縫或有其他較大缺陷7. 鋼筋混凝土梁鋼筋保護層厚度測試時，應注意()。ABCA. 應對全部底排縱向受力鋼筋的保護層厚度進行檢驗B. 對于每根鋼筋，應在有代表性的部位測量C. 應抽取不少于6根縱向受力鋼筋的保護層厚度進行檢驗D. 縱向受力鋼筋的保護層厚度檢驗比例不直小于30%8. 混凝士中堿集料反應()。ABDA. 屬于化學反應B. 對鋼筋有侵蝕作用C. 可在鋼筋表面生成致密氧化膜D. 可導致混凝土漲裂9. 超聲回彈法與超聲法比，超聲回彈綜合法具有以下優(yōu)點 0o ACA. 受混凝土含水率和齡期影響小B. 對測試面要求低C. 能夠

15、較全面反映結(jié)構(gòu)混凝土實際質(zhì)量，測試精度高D. 簡便快捷10. 混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位評定標度為()時，應測量混凝土 中氯離子含量及其分布。CDEA. 1B. 2C. 3D. 4E. 511. 在用橋梁實際承載能力，可通過()。BEA. 試驗檢測B. 荷載試驗C. 動載試驗D. 按設(shè)計規(guī)范重新計算E. 檢測基礎(chǔ)上檢算12. 應變測量橋路組合的主要作用有()。ABCEA. 機械量與電量之間的相互轉(zhuǎn)換B. 提高輸出靈敏度C. 電壓輸出D. 應變花測量E. 溫度補償13. 橋梁技術(shù)狀況評價中，有下列情況之一時，整座橋應評定為5類橋:()o ACDEA. 上部結(jié)構(gòu)有落梁;或有梁、板斷裂現(xiàn)象B. 梁式橋上

16、部承重結(jié)構(gòu)有明顯裂縫，裂縫超限值C. 梁式橋上部承重構(gòu)有嚴重的異常位移，存在失穩(wěn)現(xiàn)象D. 結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的永久變形，變形大于規(guī)范值E. 斜拉橋拉索鋼絲出現(xiàn)嚴重銹蝕、斷絲，主梁出現(xiàn)嚴重變形14. 橋梁結(jié)構(gòu)較縫滲水現(xiàn)象，技術(shù)狀況評定中應對以下哪些項 目扣分：()o ABA. 上部一般構(gòu)B. 防排水系統(tǒng)C. 橋面鋪裝D. 伸縮縫裝置15. 橋梁基礎(chǔ)新近沉積粘性土的地基承載力容許值，可按()確 定。ADA. 液性指數(shù)B. 壓縮模量C. 含水量D. 天然孔隙比16. 隧道超前地質(zhì)預報中物探法主要包括()。ABCDEA. 彈性波法B. 電磁波法C. 瞬變電磁法D. 高分辨率直流電法E. 紅外探測法17. 對

17、某隧道防水層搭接寬度進行檢測，以下測試結(jié)果可判為 合格的有()o ABA 131mmB. 102mmC. 52mmD. 48mm18. 隧道混凝土襯砌質(zhì)量檢測包括（）o ABCDEA. 襯砌模板B. 混凝土強度和厚度C. 襯砌背后空洞D. 外觀E. 整體幾何尺寸19. 隧道超前錨桿實測項目包括（）。BCDEA. 密實度B. 長度C. 孔位D. 鉆孔深度E. 孔徑20. 隧道一般采用（）開挖方法。ABDA. 全斷面法B. 短臺階法C. 多臺階法D. 長臺階法四、綜合題（從6道大題中選答5道大題，共25小題，每小 題2分，共50分。如6道大題均作答，則按前5道大題計算分 數(shù)。下列各題的備選項中，有

18、1個或1個以上是符合題意的，出 現(xiàn)漏選或錯誤選項均不得分，完全正確得滿分)。1. 預應力混凝土先簡支后連續(xù)T梁舊橋，四跨一聯(lián)(4X5m),橫向6片主梁，車行道寬12. 5m,設(shè)計荷載汽車超-20 級、掛車-120驗算?，F(xiàn)擬對該橋進行荷載試驗，試為以下問題選 擇最佳答案。1) 為試驗進行的結(jié)構(gòu)計算內(nèi)容，包括()。BCDA. 試驗控制荷載B. T梁截面特性C. 控制斷面內(nèi)力D. 加載效率2) 靜載試驗主要加載工況應選()o ABDA. 內(nèi)支點負彎矩最大B. 邊跨正彎矩最大C. 邊跨撓度最大D. 中跨跨中正彎矩最大3) 試驗荷載作用下，跨中撓度計算值估計值10mm,測試撓度 可選用()。ABDA.

19、普通連通管B. 電測位移計C. 全站儀D. 精密水準儀4) 測量T梁截面靜應力，可采用0。CA. 鋼筋應力計B. 振弦應力計C. 電阻應變計D. 弓形應變計5) 測量T梁截面動應力，可采用0。CDA. 鋼筋應力計B. 振弦應力計C. 電阻應變計D. 弓形應變計2. 低應變法現(xiàn)場檢測橋梁基樁完整性原理及現(xiàn)場檢測技術(shù)：6) 低應變法的原理是，把樁視為一維彈性均質(zhì)桿，當樁頂收 到激勵后，壓縮波以波速C沿樁身向下傳播，當遇到樁身披阻抗 或截面積變化的界面時，在界面將產(chǎn)生()。AA. 反射波、透射波B. 繞射波、折射披C. 反射波、吸收波D. 反射波、繞射波7) 現(xiàn)場準備工作包括()o ABCDA. 現(xiàn)

20、場踏勘B. 資料收集C. 樁頭處理D. 傳感器安裝8) 儀器需要設(shè)置的參數(shù)包括()。ABCA. 采樣頻率B. 采樣點數(shù)C. 適調(diào)放大器D. 脈沖寬度9) 信號采集要求正確的是()。 根據(jù)樁徑大小，在與樁心對稱處布置()個測點。 實測信號能反映樁身完整性特征，有明顯的樁底反射信 號，每個測點記錄的有效信號不宜小于0個 不同測點及同一測點多次實測時域信號一致性好，否則找 出問題后進行重測。 信號幅值適度，波形光滑，無記剌、振蕩出現(xiàn)，信號曲線 最終()。AA. 24個、3個、歸零AB. 廣2個、2個、歸零C. 12個、3個、歸一D. 24個、2個、歸一10) 結(jié)果分析包括()o ABCA. 樁身波速

21、平均值確定B. 樁身缺陷位置計算C. 樁身完整性判斷D. 混凝土強度計算3. 某檢測中心進行熱軋帶肋鋼筋拉伸的委托檢測項目，用戶 委托的熱軋帶肋鋼筋試樣技術(shù)參數(shù)及相關(guān)信息見下表。用戶要求 試驗人員采用GB1499. 2-20 xx鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶 肋鋼筋進行檢測。11) 熱軋帶肋鋼筋組批驗收，每批熱軋帶肋鋼筋由0的鋼筋組 成。ABCA. 同一重量B. 同一規(guī)格C. 同一爐罐號D. 同一牌號12) 熱軋帶肋鋼筋拉伸試驗計算抗拉強度時，取鋼筋的()值。 CA. 實測橫截面面積B. 參考橫截面面積C. 公稱橫截面面積D. 理論橫截面面積13) 該牌號鋼筋的屈服強度不小于()MPb。BA

22、. 335B. 400C. 450D. 50014) 己知鋼筋的實測最大力值為123. 567KN,求出鋼筋的抗拉 強度，修約至IMPa；抗拉強度結(jié)果為()MPao CA. 540B. 610C. 615B. 62515) 熱軋帶肋鋼筋力學性能試驗是對試樣施加軸向拉力在拉伸 至斷裂過程中測定試樣的()等性能。ABCA. 屈服強度B. 斷后伸長率C. 最大力總伸長率D. 抗拉強度4. 隧道風壓是隧道通風的基本控制參量，在長大隧道中，通 風系統(tǒng)往往由復雜的通風網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，要使風流有規(guī)律地流動，就 必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各節(jié)點的風壓。16) 空盒氣壓計測量時，應將盒面()放置在被測地點，停留 1020m

23、in待指針穩(wěn)定后再讀數(shù)。CA. 倒置B. 堅立C. 水平D. 與邊墻平行17) 空氣的相對靜壓可采用()測定。BCA. 空盒壓力計B. 單管傾斜壓差計C. U形壓差管D. 水銀氣壓計18) 公路隧道單向交通隧道風速不直大于()，雙向交通隧道風 速不應大于()，人車混用風速不應大于()。ACA. 10m/s, 8m/s, 7m/sB. 12m/s, lOm/s, 8m/sC. 12m/s, 8m/s, 7m/sD. 12m/s, lOm/s, 7m/s19) 采用迎面法檢測隧道風速時，測試結(jié)果為12m/s,則實際 風速為()。CA. 12.48B. 13.2C. 13. 68C. 14.420)

24、 隧道風速檢測說法有誤的是()。ABCA. 杯式風表和翼式風表的區(qū)別在于，杯式風表用于檢測0.5lOm/s的中等風速，翼式用于大于10m/s高風速B. 背面法測風速時，測試人員應背向隧道壁站立C. 皮托管和壓差計不可用于通風機風筒內(nèi)高風速的測定D. 公路隧道中一般采用射流風機縱向通風5. 隧道施工監(jiān)控量測是指隧道施工過程中使用各種類型的儀 表和工具，對圍巖和支護襯砌變形、受力狀態(tài)的檢測。21）洞內(nèi)外觀察內(nèi)容包括（）。ABCDA. 掌子面觀察B. 支護狀態(tài)觀察C. 施工狀態(tài)觀察D. 洞外觀察22）隧道周邊收斂測量采用的儀器有（）。BA. 地質(zhì)羅盤B. 收斂計C. 水準儀D. 全站儀23）拱頂沉降

25、測量，基點設(shè)置于穩(wěn)定的襯砌邊墻，前一次后視 點讀數(shù)1114mm,前視點讀數(shù)1126mm；當次后視點讀數(shù)1116mm,前 視點讀數(shù)1125mm,則拱頂位移值為（）。CA. 3mmB. -3mmC. 1mmD. -1mm24）地表沉降量測斷面應盡可能與隧道軸線垂直，根據(jù)地表縱 向坡度確定地表量測斷面數(shù)量，一般不少于（）。BA. 1個B. 3個C. 5個D. 7個25) 量測數(shù)據(jù)結(jié)果判定錯誤的有()。ABCDA. 當位移速率大于2mm時，圍巖處于急速變形階段，應密切 關(guān)注圍巖動態(tài)B. 當位移速率在小于1mm時，圍巖處于基本穩(wěn)定狀態(tài)C. 當位移速率d2u/d2t0,圍巖處于穩(wěn)定狀態(tài)6. 公路橋梁承載能

26、力檢測評定規(guī)程規(guī)定，對符合下述條，如()的在用橋梁，可通過荷載試驗進行承載能力檢測評定。26) 該橋梁技術(shù)狀態(tài)等級()。DA. 低于三類DB. 低于四類C. 為四類D. 為四、五類27) 該橋梁荷載等級()。DA. 達不到原設(shè)計超20級B. 實測不滿足設(shè)計要求C. 實測滿足設(shè)計要求D. 有待提高28) 該橋梁需要承受()。DA. 設(shè)計荷載B. 特種車輛荷載C. 550kN車輛荷載D. 超大荷載29) 經(jīng)檢算，該橋作用效應與抗力效應的比值()。CA. 等于1B. 在Cl. 1之間C. 在廣1.2之間D. 等于1.230) 該橋遭受()。DA. (主體)嚴重損傷B. 橋面嚴重漏水C. 橋墩被火熏黑D. 重大自然災害