汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含7張CAD圖紙+帶開題報告】

汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含7張CAD圖紙+帶開題報告】

汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機設計

摘要

汽車工業(yè)在中國已經(jīng)經(jīng)歷了60年的探索與發(fā)展，近年來，我國汽車生產(chǎn)水平大幅度提高，逐步接近世界先進水平。焊接作為汽車生產(chǎn)工藝中必不可少且最關鍵的一環(huán)，國內(nèi)的焊接技術也達到了國際水準。在專業(yè)性強且具有規(guī)則軌道的零部件進行焊接時，使用焊接專機可以滿足焊接條件且經(jīng)濟實用。

本設計為汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機的設計。整個焊接專機的工作包括氣動卡盤卡緊與放松并按照焊接工藝要求進行勻速轉動，頂尖通過氣缸帶動進行左右移動以便裝卸工件，焊槍上下移動給工人留下操作空間，焊槍可以左右移動以便使焊槍對準焊縫位置。

環(huán)焊縫焊接專機的結構設計內(nèi)容包括床身，焊接小車，傳動機構，工裝卡具等。根據(jù)工件的加工需求，采用兩個對稱的焊接小車進行一次性同時加工兩條焊縫。環(huán)焊縫的工作原理是焊槍不動，要求工件進行勻速轉動，所以氣動卡盤是整個設計的核心部件，根據(jù)工件的尺寸對卡盤的大小尺寸，工件的定位都是以卡盤中心為基準。進行設計另外設計內(nèi)容還包括了電機與減速機構的選取，頂尖定位與傳動，焊接小車的設計等。

關鍵詞：汽車后橋；焊接專機；氣動卡盤；焊接小車

Abstract

Automobile industry in China has gone through 60 years of exploration and development,in recent years,China's automobile production levels increase the dsignificantly,Step by step closer to the world's advanced level.Welding as a car is necessary in the production process and the key link，Domestic welding technology has reached the international level.In orbits and with specialized components during welding,using the welding machine can satisfy the welding conditions and the economic and practical.

This design for the automobile rear axle seam welding machine design.Work of the whole welding machine including pneumatic chuck card tight and relaxation and uniform rotation in accordance with the requirements for welding process.Top move around to unloading workpieces by pneumatic cylinders,Welding torch left workers operating space to move up and down,Welding torch can move around in order to make the torch on the weld position.

Seam welding machine structure design content including lathe bed seam the welding machine tstructure design content including lathe bed,the welding tractor, transmission mechanism.Due to the workpiece requirements,Using two symmetrical welding carriage to one-time processing two weld at the same time.The working principle of girth weld is a welding torch,So the pneumatic chuck is the core  component of the whole design,So according to the size of the size of the workpiece to chuck size,So the root workpiece positioning are chuck center as a benchmark.To carry on the design and design content includes the selection of motor and the retarding mechanism, top location and transmission, the design of the welding carriage, etc.

Keywords:Automobile driving axle; Welding machine; Pneumatic chuck.     

         Welding tractor

目錄

摘要 4

Abstract 5

第1章 緒論 1

1.1 焊接專機的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1

1.2 國內(nèi)外焊接技術發(fā)展 2

1.2.1國內(nèi)焊接技術的發(fā)展現(xiàn)狀 2

1.2.2 國外焊接技術發(fā)展現(xiàn)狀 3

1.3 課題研究內(nèi)容及目標 5

第2章 汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機整體設計方案 6

2.1 汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機工作原理 6

2.2 氣動卡盤的設計 6

2.2.1 氣動卡盤的工作原理 6

2.2.2 滑柱的設計方案 7

2.2.3 活塞的設計方案 8

2.2.4 氣缸的設計方案 8

2.2.5 法蘭盤的設計方案 8

2.2.6 進氣盤的設計方案 8

2.2.7 芯體的設計方案 9

2.2.8 端蓋的設計方案 9

2.2.9 爪體與卡爪的設計方案 9

2.2.10  軸承及軸承端蓋的設計方案 9

2.2.11  橡膠密封環(huán)的設計方案 10

2.2.12　軸的設計 10

2.3 焊槍卡緊機構的設計 10

2.4 工件支架的設計 12

第3章 汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機各標準件的選取 13

3.1 電動機與減速機的選取 13

3.2 頂尖的選取 14

3.3 氣缸的選取 15

3.3.1 帶動頂尖的氣缸的選取 15

3.3.2 帶動焊槍的氣缸的選取 15

3.4 工件的定位 15

 3.4.1 加工件的定位 15

3.4.2 氣動卡盤的定位 15

3.4.3 工件支架的定位 15

3.4.4 減速電動機及減速機的定位 15

3.4.5 頂尖的定位 16

3.4.6 頂尖氣缸的定位和校核 16

3.4.7 焊槍的定位 18

3.4.8 送絲機構的定位 19

第4章結論 22

參 考 文 獻 23

致謝 24

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環(huán)焊縫焊接專機裝配圖.dwg

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I 摘要 汽車工業(yè)在中國已經(jīng)經(jīng)歷了 60 年的探索與發(fā)展，近年來，我國汽車生產(chǎn)水平大幅度提高，逐步接近世界先進水平。焊接作為汽車生產(chǎn)工藝中必不可少且最關鍵的一環(huán)，國內(nèi)的焊接技術也達到了國際水準。在專業(yè)性強且具有規(guī)則軌道的零部件進行焊接時，使用焊接專機可以滿足焊接條件且經(jīng)濟實用。 本設計為汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機的設計。整個焊接專機的工作包括氣動卡盤卡緊與放松并按照焊接工藝要求進行勻速轉動，頂尖通過氣缸帶動進行左右移動以便裝卸工件，焊槍上下移動給工人留下操作空間，焊槍可以左右移動以便使焊槍對準焊縫位置。 環(huán)焊縫焊接專機的結構設計內(nèi)容包括床身，焊接小車，傳動機構，工裝卡具等。根據(jù)工件的加工需求，采用兩個對稱的焊接小車進行一次性同時加工兩條焊縫。環(huán)焊縫的工作原理是焊槍不動，要求工件進行勻速轉動，所以氣動卡盤是整個設計的核心部件，根據(jù)工件的尺寸對卡盤的大小尺寸，工件的定位都是以卡盤中心為基準 。進行設計另外設計內(nèi)容還包括了電機與減速機構的選取，頂尖定位與傳動，焊接小車的設計等。 關鍵詞 ： 汽車后橋；焊接專機；氣動卡盤；焊接小車 0 of in s by to s as a is in of in to by to up in to on to to at of is a o is of o to of of to o as a on of of 錄 摘要 ............................................................ I ..................................................... 1 章 緒論 ..................................................... 1 接專機的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 ............................ 1 內(nèi)外焊接技術發(fā)展 ...................................... 2 內(nèi)焊接技術的發(fā)展現(xiàn)狀 ............................ 2 外焊接技術發(fā)展現(xiàn)狀 .............................. 3 題研究內(nèi)容及目標 ...................................... 5 第 2 章 汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機整體設計方案 ....................... 6 車后橋環(huán)焊縫焊接專機工作原理 .......................... 6 動卡盤的設計 .......................................... 6 動卡盤的工作原理 ................................ 6 柱的設計方案 .................................... 7 塞的設計方案 .................................... 8 缸的設計方案 .................................... 8 蘭盤的設計方案 .................................. 8 氣盤的設計方案 .................................. 8 體的設計方案 .................................... 9 蓋的設計方案 .................................... 9 體與卡爪的設計方案 .............................. 9 軸承及軸承端蓋的設計方案 ........................ 9 橡膠密封環(huán)的設計方案 ........................... 10 的設計 ....................................... 10 槍卡緊機構的設計 ..................................... 10 件 支架的設計 ......................................... 11 第 3 章 汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機各標準件的選取 .................... 13 動機與減速機的選取 ................................... 13 尖的選取 ............................................. 14 缸的選取 ............................................. 14 動頂尖的氣缸的選取 ............................. 14 帶動焊槍的氣缸的選取 ............................. 14 件的定位 ............................................. 14 工件的定位 ..................................... 14 動卡盤的定位 ................................... 14 件支架的定位 ................................... 15 速電動機及減速機的定位 ......................... 15 尖的定位 ....................................... 15 尖氣缸的定位和 校核 ............................. 15 槍的定位 ....................................... 17 絲機構的定位 ................................... 18 第 4 章結論 ..................................................... 22 參 考 文 獻 .................................................... 23 致謝 ........................................................... 24 1 第 1 章 緒論 接專機的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 典型的焊接機器人系統(tǒng)有如下幾種形式 :焊接機器人工作站、焊接機器人生產(chǎn)線和焊接專機。焊接機器人系統(tǒng)一般適合中、小批量生產(chǎn) ,被焊工件的焊縫可以短而多 ,形狀較復雜。柔性焊接很特別適合產(chǎn)品品種多 ,每批數(shù)量又很少的情況下采用。焊接專機適合批量大、改型慢的產(chǎn)品 ,對焊縫數(shù)量較少、長度較長 ,形狀規(guī)矩的工件也較為適用焊接專機是一種剛性或半剛性的自動化焊接設備 ,不同于柔性自動化的焊接機器人。在選擇上必須根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)情況和產(chǎn)品要求來選擇是用專機還是用機器人。不能籠統(tǒng)地認為機器人是高水平的自動化 ,而專機是較低水平的自動化。目前焊接 專機的設計及制造較過去更為快捷 ,基本可達到按單元組合而成 ,控制技術如 使焊接專機的集成化更加經(jīng)濟 [1]。在專業(yè)化水平較高的部件生產(chǎn)單位 ,焊接專機在經(jīng)濟上十分受益的 ,特別是小部件 ,專業(yè)性強的部件 ,由于焊接位置單一 ,焊道標準 ,就使焊接專機的制造顯得十分經(jīng)濟 ,焊縫美觀質(zhì)優(yōu) ,工藝穩(wěn)定可靠 ,易操作 ,同時 ,這種專業(yè)化的小部件生產(chǎn)還具有一定的經(jīng)濟規(guī)模和應用前景。在規(guī)則焊道的零部件組合焊接方面 ,雖然焊接機器人也有它適應性強的方面 ,但不經(jīng)濟 ,即使投人簡單的焊接機器人包括變位機、夾具等 ,至少也要 花 15包括焊機 )而且從長遠的觀點看 ,為了某個零部件的焊接 ,而投人簡單的焊接機器人。對于以后的發(fā)展也難適應 ,因此 ,從經(jīng)濟角度和發(fā)展的角度看 ,規(guī)則焊道零部件的組合焊接采用焊接專機宜。價格在 3包括焊機 ),而且廠家可自制 ,更為經(jīng)濟 [2]。 焊接汽車后橋的專用焊接專機對于企業(yè)來說即經(jīng)濟又實用，這種專用的焊接專機對于特殊的工件加工十分方便，人力需求 少 而且造價低廉，相對于人工焊接來說，錯誤率低，安全性能好，工作效率高。 圖 1車后橋示意圖 2 對于汽車工業(yè)來說，汽車后橋的焊接直接影響汽車性能 十分關鍵。如圖 1車后橋焊接部分即為焊縫位置 ,對于汽車后橋的焊接，如果用其他焊接自動化設備，不但不會提高焊接質(zhì)量，也不會提高焊接速度，還會加大工業(yè)成本，提高加工難度 。使用焊接專機可以很好的加強焊接質(zhì)量而且降低了對環(huán)境的要求。 總之 ,在專業(yè)性強、且具有規(guī)則焊道的零部件焊接中采用焊接專機是經(jīng)濟的，并能滿足焊接技術的要求，而在綜合性強的復雜件組合焊接中 ,則宜采用焊接機器人 ,這將充分發(fā)揮其優(yōu)勢，彌補焊件的誤差和專機無法觸及到的焊接的不足，具有較高的經(jīng)濟性和適應性 [3]。 內(nèi)外焊接技術發(fā)展 內(nèi)焊接技術的發(fā)展現(xiàn)狀 焊接通常是指金屬通過加熱或加壓使兩個分離得的物體產(chǎn)生原子間結合力從而 連接成一體的成形方法。按焊接方法又可分為熔焊、壓焊、釬焊。在焊接自動化方面主要的技術包括：機械技術、傳感技術、伺服傳動技術、自動控制技術和系統(tǒng)技術 [4]。焊接自動化不僅可以大大提高焊接生產(chǎn)率，更重要的可以確保焊接質(zhì)量，減少人為因素的影響，改善操作環(huán)境及對人的傷害。 我國在焊接領域起步較晚，五六十年代隨著重工業(yè)的發(fā)展，我國才開始發(fā)展焊接技術，焊接技術全部依靠由蘇聯(lián)提供。發(fā)展到七十年代，我國與蘇聯(lián)斷交，我國才加 強了對焊接技術的重視，建設了一些相關焊接設備制造廠。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，焊接在制造業(yè)中成為了最重要的加工方法，廣泛應用于機械制造、航空航天、能源交通、石油化工、建筑等行業(yè)。由此我國對焊接設備的需求急速增長，各地相繼建立了許多中小型的焊接設備生產(chǎn)廠。 與其他的世界工業(yè)發(fā)達國家一樣，我國焊接加工的鋼材總量比其他加工方法多，所以，我國在發(fā)展制造業(yè)的同時，也十分注重焊接技術的同步發(fā)展。在發(fā)展初期，我國生產(chǎn)的焊接設備大多是比較簡單的焊接操作機、滾輪架、變位機、翻轉機等，大多數(shù)都是人工性質(zhì)或少數(shù)的半自動性質(zhì)，在自動化程度上 相當?shù)?。進入 80 年代以后，在我國在大量引進成套焊接設備的同時，也注重發(fā)展焊接自動化技術，使我國在焊接方面的成套性和自動化程度有了很大的提高。在自動化焊接技術方面如機械控制技術、 接的自動化程度有了很大進步 [5]。 改革開放以來我國焊接技術取得了長足的進步，成功的焊接了許多具有標志性意義的重大產(chǎn)品，在國民經(jīng)濟的發(fā)展進程中取得了關鍵的作用。在焊接領域，我國同國外先進國家還是有很大差距。在 20 世紀 80年代初期，工業(yè)機器人的應用在先進工業(yè)國家開始普及， 1996 年年底全世界服役的各類工業(yè)機 器人超過 68 3 萬臺。其中，焊機機器人大約為一半以上。相比之下，我國焊接機器人的數(shù)量到2001 年達到 1040 臺，其中弧焊機器人占 49%，點焊機器人占 47%。尤其隨著信息技術、計算機技術、自動控制技術的發(fā)展和應用，近 10 年來，在發(fā)達的工業(yè)國家，焊接設備的發(fā)展更是飛速。如英、美、德和日本等國均有相當規(guī)模、先進的焊接設備生產(chǎn)企業(yè) [7]。在 2001 年的第十五屆實際焊接與切割博覽會上參展的焊接設備廠商多達百家。當下，多數(shù)焊接設備采用最先進的自動控制系統(tǒng)、智能化控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等。廣泛采用焊機機器人作為操作單元，組成 焊接中心、焊接生產(chǎn)線、集成制造系統(tǒng) [8]。 進入新世紀以來，我國焊接結構制造業(yè)一個引人注目的動向是向多參數(shù)、高精度、重型化和大型化發(fā)展。其中包括 1000上火力、水力和核能發(fā)電設備，10 萬噸以上遠洋貨輪，大型建筑結構，大跨度橋梁，跨省跨國輸油輸氣管線，海洋建筑，冶金設備，重型機構，航空航天工程，大型客車和高速鐵路車輛等。2002年我國焊接結構的鋼耗量超過 8000萬噸。為實現(xiàn)上述發(fā)展目標，對焊接裝備提出了越來越高的要求，迫切需要各種高性能、高精度、高度自動化的焊接設備 [9]。 我國要在 2020 年前完成全面 建設小康社會，要振興制造業(yè)，特別是裝備制造業(yè)，完成工業(yè)化過程，焊接將發(fā)揮更加關鍵的作用，并將進入新的高水平發(fā)展階段，趁國家正在制定長期發(fā)展規(guī)劃之機，制定一個完整全面的焊接生產(chǎn)技術發(fā)展規(guī)劃勢在必行 [10]。 外焊接技術發(fā)展現(xiàn)狀 世界各工業(yè)發(fā)達國家都非常重視焊接技術的發(fā)展與創(chuàng)新。美國和德國專家在討論 21世紀焊接的作用和發(fā)展方向。一致認為： （ 1） 焊接（到 2020 年）仍將是制造業(yè)的重要加工技術，它是一種精確、可靠、低成本，并且是采用高科技連接材料的方法。目前還沒有其它方法能夠比焊接更為廣泛地應用 于金屬的連接，并對所焊產(chǎn)品增加更大的附加值。 （ 2） 焊接技術（包括連接、切割、涂敷）現(xiàn)在以及將來，都有最大可能成功地將各種材料加工成可投入市場的產(chǎn)品的首選加工方法。 （ 3） 焊接不再是一種“應召工藝”，它將逐步集成到產(chǎn)品的全壽命過程，從設計、開發(fā)、制造到維修、再循環(huán)的各個階段。 （ 4） 焊接將被認為對改善產(chǎn)品全壽命的成本、質(zhì)量和可靠性是至關重要的手段，而且對提高產(chǎn)品的市場競爭力有重要貢獻 [11]。 世界各主要工業(yè)發(fā)達國家都非常重視發(fā)揮焊接研究機構的作用，基本上都形成大學研究所企業(yè)的三級研究開發(fā)體系 。各主要工業(yè)發(fā)達國家都成立了焊接研究所，如英國的焊接研究所（ 美國的愛迪生焊接研究所（ 法國焊接 4 研究所（ 日本的連接與溶接研究所（ 烏克蘭的巴頓電焊研究所（ 德國亞琛大學的焊接研究所（ 德國焊接學會（ 屬的分布在全國各地的焊接研究與培訓中心（ ，而韓國的焊接研究中心是設在韓國現(xiàn)代科學技術研究院（ 韓國工業(yè)生產(chǎn)技術研究院 內(nèi)。它們都屬于國家級的焊接研究機構 [12]。 國外近年來焊接技術的發(fā)展可以用下列有關工業(yè)機器人、焊接新電源和激光焊接技術等發(fā)展過程的幾個例子來簡要說明產(chǎn)學研結合的重要性。日本在 1972年第一次國際全球石油危機之后，為了提高其汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭地位，開始引進、吸收美國的機器人技術，政府資助產(chǎn)學研結合大力發(fā)展本國的工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)，政府對應用本國機器人的制造企業(yè)給予稅收的優(yōu)惠，很快幾家技術較強的電子 /電器公司轉型成為日本的工業(yè)機器人骨干企業(yè)，如安川（電機）、松下（電器）、 控）等。從 20世紀 70年代至 80年代末的 15年間，日本的工業(yè)機器人迅速 發(fā)展并超過美國成為世界工業(yè)機器人的生產(chǎn)與應用“王國”， 2004年已擁有 臺各類機器人，占世界總量的 42%。日本汽車產(chǎn)業(yè)也是應用機器人最多的行業(yè)，造就其價格競爭優(yōu)勢。韓國于 20世紀 80年代末開始大力發(fā)展工業(yè)機器人技術，在政府的資助和引導下，由現(xiàn)代重工集團牽頭，到 20 世紀 90年代末用了 10 年的時間形成自己的工業(yè)機器人體系，目前韓國的汽車工業(yè)大量應用本國的機器人，并已經(jīng)有韓國的整套汽車焊接機器人生產(chǎn)線進入中國。中國從 20 世紀 80 年代開始，國家連續(xù)投入幾億元的資金，花了近 20 年的時間，但是由于工作過于學術化 ，至今連一個能批量生產(chǎn)具有中國自主知識產(chǎn)權的工業(yè)機器人的企業(yè)都沒有建立，形成巨大的反差 [13]。 激光被認為是 21 世紀的新能源，激光技術反映一個國家的工業(yè)水平。激光在焊接中的應用正引起各國的重視。德國、俄羅斯、美國、日本、法國、意大利等國都很重視發(fā)展激光技術。德國已經(jīng)將激光焊接、激光切割、激光＋電弧復合熱源焊接技術應用于汽車的生產(chǎn)，特別是鋁合金轎車的生產(chǎn)，引領了汽車焊接技術的發(fā)展。德國政府很重視激光技術的發(fā)展，在政府的教育與研究部中設立了專門管理部門，負責協(xié)調(diào)激光技術的發(fā)展。在德國已經(jīng)形成大學 激光技術研究所激光應用工程開發(fā)公司的聯(lián)合，以及激光主機生產(chǎn)廠 激光配件生產(chǎn)廠 激光應用企業(yè)的聯(lián)合，形成一個立體覆蓋網(wǎng)。由亞琛大學和 光研究所（ 及 司聯(lián)合，主要開發(fā)光纖激光器 半導體激光器（ 斯圖加特大學及其光學加工工具研究所（ 司聯(lián)合，主要研究開發(fā)碟型激光器。德國的 司和 司主要生產(chǎn) 光器，司則主要生產(chǎn)固體（ 光器，而 司生產(chǎn)新型的光纖激光器， 半導體激光器，形成相互競爭又互相補充的激光技術研 5 發(fā)與生產(chǎn)鏈 [14]。大眾汽車、寶馬汽車、奔馳汽車和美雅（ 廠是德國應用激光焊接技術的示范企業(yè)。德國的大眾汽車已經(jīng)將激光焊接技術引入中國，并在上海大眾和一汽－大眾的轎車批量生產(chǎn)線上應用，推動了中國激光焊接技術的應用。德國這種由政府牽頭形成一條由研究 開發(fā) 主機生產(chǎn) 配件制造 應用技術開發(fā) 示范企業(yè)有機結合的激光技術產(chǎn)學研結合鏈條，很值得中國學習。這種鏈條和日本發(fā)展機器人技術有異曲同工之處 [15]。 題研究內(nèi)容及目標 汽車后橋焊接專機的零部 件的機械設計，即氣動卡盤、焊槍、送絲機構等零部件的設計，電動機、減速機、頂尖、氣缸、滾珠螺桿等標準件的選取，以及它們的定位設計，以確保焊機能夠正常工作并得到質(zhì)量合格的工件。熟練掌握 夠應用該軟件完成零件及裝配圖。 設計完成后，很有可能焊機并不能正常工作，或是焊機雖能正常運行，卻得不到質(zhì)量合格的工件。這些都是對焊機工作原理掌握不熟練和對機械設計相關知識的欠缺造成的。為了解決這些問題，必須先掌握焊機的工作原理，再進行設計工作，在設計過程中必須大量查閱機械設計手冊，熟悉機械設計的步驟以及在設計 中可能遇到的困難，以避免和解決在設計中可能遇到的種種困難。 6 第 2 章 汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機整體設計方案 車后橋環(huán)焊縫焊接專機工作原理 如圖 2工件放在支架上后，左端由氣動卡盤夾緊，工件右端頂尖由氣缸帶動頂緊。工件夾緊后，支架稍微下降，焊槍進行移動并完成對準焊縫，工件隨氣動卡盤進行勻速轉動，同時完成對兩個焊縫 的焊接。 圖 2接專機示意圖 123、 1145 678910動卡盤的設計 動卡盤的工作原理 氣動卡盤結構如圖 2氣盤固定在機床床身上，法蘭盤用螺栓與氣缸固定在一起。進氣盤與法蘭盤之間留有 間隙 ,活塞上鉆有 3 個成 120度分布的斜孔 ,每個斜孔軸線與活塞中心孔軸線交角為 10度。當壓縮空氣進入時 ,氣體經(jīng)過環(huán)形槽中的橡膠密封環(huán)時 ,橡膠密封環(huán)在空氣壓力作用下彎曲鼓起 ,緊貼在法蘭盤的端面上 ,將其上的環(huán)形槽封住 ,然后氣體再經(jīng)法蘭盤和端蓋上的小 7 孔進入活塞的右腔 ,使活塞向左移動 ,而滑柱在活塞斜孔的作用下 ,帶動卡爪體及卡盤爪向下運動 ,便卡緊工件。當壓縮空氣由另一氣口進入時 ,經(jīng)過與其對應法蘭盤上的小孔進入活塞的左腔 ,依上述斜孔作用原理 ,卡爪向上運動并將工件松開 ,因斜孔的傾角為 10 度 ,故能夠自鎖。加工工件時 ,不需要 再保持氣體作用力。由于停止進氣后 ,橡膠密封環(huán)不再鼓起 ,它與法蘭盤 7 的端面脫離接觸 ,避免了加工時摩擦生熱和磨損的問題。 圖 2動卡盤結構示意圖 1234567 89、 101112柱的設計方案 卡盤的設計過程中，滑柱的斜度與活塞的行程比較難確定，在滑柱斜度不變的情況下，活塞的行程越大，卡盤爪的張緊范圍越大；在活塞行程不變的情況下，滑柱的斜度越大，卡盤爪的張緊范圍越大。活塞的行程不易過大 ，否則將使汽缸的尺寸增大，從而使整個卡盤的尺寸都增大；滑柱的斜度也不易過大，否則，當卡爪運動到最高位置時，既滑柱隨活塞處于最左端位置時，滑柱有可能與汽缸內(nèi)壁碰撞。綜合以上因素，最后確定出：滑柱斜度為 10°，活塞行程為 52此可確定單爪行程為 全可以滿足工作要求。 8 滑柱的長度不易過大，不能使滑柱隨活塞滑致最右端時與卡盤爪相撞；滑柱的長度也不易過小，不能使滑柱隨活塞滑致最左端時脫離卡爪。最后確定滑柱的長度為 135徑為 16 塞的設計方案 活塞的厚度不易過大，否則在保 持活塞一定行程的前提下，氣缸的尺寸將增大。活塞的厚度也不易過小，否則滑柱插入活塞的深度也將隨之減小，而滑柱的另一端是插入爪體并帶動爪體和卡爪運動的，爪體和卡盤爪是有一定重量的，若滑柱插入活塞的深度不夠，氣動卡盤工作時不夠安全。綜合以上因素，最后確定出：活塞的厚度設為 40徑為 146柱插入活塞的深度為 35外，還要考慮到當活塞運動到最右端時，不可以將氣缸壁上的進氣孔封死，所以活塞右端 10軸徑為 136 由于活塞與芯體間隙配合，因此配合標準選取 H7/ 缸的設計 方案 氣缸的尺寸主要由活塞的尺寸、行程及氣缸壁上的進氣孔尺寸決定?；钊耐鈴綖?146度為 40程為 52由此氣缸的內(nèi)徑定為 146長度為 105氣時為了保證一定的氣壓，氣缸壁上的進氣孔不能過小，孔徑定為10缸壁厚定為 27徑為 200用三個規(guī)格為 8560的螺釘與端蓋連接。 由于活塞與氣缸間隙配合，因此配合標準選取 H7/ 法蘭盤的設計方案 法蘭盤的外徑與氣缸的最大外徑一致為 236度為 15蘭盤上的進氣孔與氣缸 上的進氣孔位置一致，但要注意：法蘭盤上的進氣孔與進氣盤上的進氣孔相差 180°。另外，為了減小活塞滑移過程中與法蘭盤的沖擊，在法蘭盤上挖一個凹槽，放置一個緩沖墊。氣缸的外沿為 18用 6個規(guī)格為 8525的螺釘與氣缸連接。 氣盤的設計方案 進氣盤的外徑為 200度為 50氣孔的孔徑為 10度根據(jù)法蘭盤上的進氣孔的位置不同而不同，分別為 35此外，在進氣盤的進氣孔位置開成環(huán)形槽，用來放置橡膠密封環(huán)，橡膠密封環(huán)上只能鉆一個進氣孔，而且安裝時孔的位置與進氣盤上進氣孔的位置要錯開成 180°，這樣，橡膠密封環(huán)易鼓起，密封效果好。床頭箱的壁厚為 7氣盤的外沿厚度為 15 6 9 個規(guī)格為 8630的螺栓將其固定。 體的設計方案 芯體的外徑與活塞的內(nèi)徑一致為 50徑為 30長度由氣缸的長度決定，為 105活塞要隨芯體一起滑動，因此選取 14× 32 鍵使其連接。芯體與軸通過鍵連接，軸徑為 30據(jù)相關設計手冊，選取鍵 10×40 端蓋的設計方案 端蓋外徑與氣缸一直為 200度為 100蓋上開三個成 120度分布的工字形槽，其位置與滑柱的位置相對應，該槽與工字形卡爪尺寸相差 1二者間隙配合，爪體能在槽內(nèi)自由滑動。在端蓋的左端面與工字形槽的左端面之間開三個成 120°分布的孔，其位置也與滑柱的位置相對應， 孔徑的大小由滑柱隨活塞運動到左右兩端時的位置決定，如果孔徑過小，滑柱運動過程中可能會與端蓋相撞。最后確定孔徑為 32度為 25與端蓋通過鍵連接，軸徑為25據(jù)相關設計手冊，選取鍵 8× 28 由于爪體與端蓋間隙配合，因此配合標準選取 H7/ 體與卡爪的設計方案 工件的軸徑為 73設計中應使卡爪收緊時的最小軸徑小于 73保證卡盤有足夠的夾緊力。最后確定氣動卡盤收緊時的最小軸徑為 66體和卡盤爪的厚度都為 40更換尺寸不同的工件，直接 更換卡盤爪即可，不需拆裝整個氣動卡盤。為保證卡盤爪夾緊工件時的穩(wěn)定性，每一個卡盤爪需用兩個螺釘固定在爪體上。根據(jù)卡盤爪的尺寸及爪體中斜孔的位置，選用螺釘 530將其連接。 由于滑柱與爪體為間隙配合，因此配合標準選取 G7/ 承及軸承端蓋的設計方案 在進氣盤與法蘭盤之間的軸間處需安裝一個軸承，該處的軸徑為 25據(jù)相關的機械設計手冊選取滾動軸承 6005 276─ 93。 其中： d=25=47=12mm,1=承端蓋的設計方案： 0mm e=2+27× 10710 0+37× 1074=475=1020=～ 20+221 橡膠密封環(huán)的設計方案 兩個橡膠密封環(huán)的尺寸分別為： 內(nèi)徑 161徑 185度為 4上的進氣孔孔徑為 8 內(nèi)徑 112徑 136度為 4上的進氣孔孔徑為 9 的設計 根據(jù)卡盤各個零件的尺寸，確定出最大軸徑為 30處與芯體配合；右端軸徑為 25端蓋配合；從最大軸徑處向左軸徑依次減小為 25 18左端的 18 焊槍卡緊機構的設計 如圖 2示，焊槍 1 通過焊槍支架 2、 3 及導柱 4 固定在固定塊 6 內(nèi)，而固定塊通過螺栓固定在滑塊 5 上。其中，焊槍支架 3 通過頂絲（圖中為顯示出）的松緊調(diào)節(jié)可在導柱 4上滑動，從而實現(xiàn)焊槍的水平運動；焊槍支架 2通過頂絲7的松緊調(diào)節(jié)可使焊槍在豎直方向調(diào)節(jié)位置；而通過頂絲 8的松緊調(diào)節(jié)可使焊槍在圓周方向上調(diào)節(jié)位置。焊縫的質(zhì)量是與焊接弧長密切相關的，而焊接弧長主要取決于焊槍相對工件的位置。以上兩個焊接支架及三個頂絲可確保槍的三維運動，使焊槍位置的精度得到保證 。 圖 2槍卡緊機構示意圖 12、 34567、 8如圖 2示 ,氣缸的前端固定上一個螺釘，滑塊加工出一個螺孔，這樣滑塊 11 便與氣缸 2 固定在一起。氣缸帶動滑塊在導軌 1 中滑動，從而控制焊槍的豎直運動，使焊槍對準焊縫。導軌下端封閉，上端開通，安裝時，先將滑塊放入導軌，再將氣缸 2 置于導軌上，用螺栓將氣缸與導軌連接在一起。 氣缸帶動滑塊使焊槍在豎直方向上作大范圍運動，使焊槍大體上對準焊縫，而焊槍的兩個卡緊機構能夠保證焊槍更細微的三維位置調(diào)節(jié)，二者結合起來最終能精確的確定焊槍 的位置，焊接弧長也就得到了保證，從而保證焊縫質(zhì)量 。 圖 212件 支架的設計 工件 支架顧名思義就是起到支撐工件的作用，將工件支架固定到床身上，當對公 件進行焊接 時，工件支架托起工件，起到了支撐工件的作用，如圖 2示 ，由于在固定工件時考慮到工件旋轉，所以在支架上與工件相接 的 部分裝上兩個軸承，這樣可以減小 摩擦 ，使工件更容易轉動。工件 支架 的上端 和 底板 是 通過支桿 12 配合 在一起的。 圖 2件 支架 13 第 3 章 汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機各標準件的選取 電動機與減速機的選取 本焊接專機加工的工件軸徑為 73周長 L= d? (3則 L=73=為保證工件的焊接質(zhì)量，焊接速度應在 300～500mm/以工件的轉速為 由于氣動卡盤的輸入軸軸徑為 18件要求轉速 n=2右，由此可得卡盤輸入軸的圓周線速度 ｖ = 100060? (3則 V=卡盤軸所要帶動的質(zhì)量（包括卡盤、工件及頂尖）約為 63設計中要求卡盤在 盤軸轉動所需的圓周切向力 F= (3T= (3則 F= T=m ,軸所需要傳遞的功率 550 (3則 但電動機的功率傳遞到卡盤的時候會有損耗，效率 ? =此電動機的功率 P= (3則 P=此來選取電機。 14 因此電動機選取 J－ 列微型直流減速電動機，型號定為70定功率為 68w，額定轉速為 6000出轉速為 1000速比為 6。但由于減速機與工件之間存有調(diào)速機構，減速機的輸出轉速應比工件的最后轉速大一些，最后確定減速機的輸出轉速應為 3 所以減速機選取 列鋁合蝸輪蝸桿雙級減速機，型號定為 0/30 300 孔輸入，電機功率為 輸出法蘭安裝形式，總公稱傳動比為 300，機型號位 30/40 的微型蝸輪 蝸桿減速機。 頂尖的選取 被加工工件兩端的內(nèi)徑為 63此選取型號為 插入式回轉頂尖。莫氏圓錐號為 6，最大外徑為 110長為 328出長度為 58氏圓錐大端直徑為 氣缸的選取 帶動頂尖的氣缸的選取 頂尖是工件放在支架上后，通過氣缸活塞桿的推動與氣動卡盤共同作用將工件夾緊，所以它的行程并不是很大，根據(jù)相關夾具設計手冊的查閱，選取 0× 100徑為 40程為 100 帶動焊槍的氣缸的選取 為了方便裝卸工件，焊槍不工作時應距工件有一定距離，它的豎直運動范圍較大，大約 300據(jù)相關夾具設計手冊的查閱，選取 40× 400緩沖的前法蘭式氣缸。內(nèi)徑為 40程為 400 件的定位 工件的定位 工件是靠支架支撐在床身上的，工件總長 1330橋中心部分的寬度為264工件在加工過程中要旋轉一周，因此車橋的軸線距床身面至少要有寬度的二分之一即 132后確定工件軸線距床身面 210 動卡盤的定位 氣動卡盤是用來夾緊工件并帶動其旋轉的，因此氣動卡盤的軸線是與工件的軸線是一致的，距床身面距離同樣為 210動卡盤是通過螺栓連接在床頭 15 箱上的，因此在左視圖方位卡盤位于床頭箱兩端中心處。床頭箱寬 500以卡氣動盤最后定位在距離床頭箱壁 250床身面 210地方。 件支架的定位 工件在未被頂尖及氣動卡盤夾緊的時候，要先放在支架上，讓工件的左端位于張開的卡盤爪內(nèi)，當氣缸帶動頂尖水平運動時再將工件卡緊。氣動卡盤的總長為 311去卡爪與車橋左端軸面接觸的距離，卡盤長度為 286加上工件的長度，最后確定左端支架的軸線距床頭箱 520個支架間的距離為863 速電動機及減速機的定位 減速電動機的輸出軸與減速機的輸入軸通過連軸器進行傳動，所以電動機輸出軸的軸線與減速機輸入軸的軸線一致。而減速機的輸出軸與卡盤的軸連接，因此它們的軸線又是一致的。而電動機與減速機是放在床頭箱中的，它們不可以懸空，所以需要一個水平擋板將它們支撐住。而且減速機要與擋板通過螺栓連接起來。 減速機的寬度為 121板的寬度比減速機的寬度稍大，定為 150頭箱內(nèi)腔的長度為 384了擋板的拆裝方便，擋板的長度要比內(nèi)腔長度短，定為 355板的厚度為 10 而擋板是要固定在床頭箱上的，因此還需要一塊豎直擋板用來固定在床頭箱上，而該豎直擋板與上述水平擋板是一體的，該豎直擋板寬度同樣為 150度同樣為 10長度為 160取 4 個規(guī)格為 8635 的螺栓將擋板固定在床頭箱上。為了保證擋板的強度，加上厚度為 10筋板來提高其安全性。 頂尖的定位 頂尖使通過氣缸帶動運動的，當氣缸的活塞桿伸出到一定位置時，頂尖的莫爾圓錐的某個圓周 面應正好與工件的內(nèi)孔壁相接觸。以與卡盤共同達到對工件的夾緊作用。根據(jù)頂尖的尺寸，頂尖的右端面距工件的右端面約 295尖軸線與工件的軸線一致，距床身面的距離為 210 頂尖氣缸的定位和 校核 如圖 3示 ， 根據(jù)氣缸的尺寸、行程以及氣缸端部與頂尖端部螺紋連接部分的尺寸，最后確定氣缸右端面距工件右端面 340缸活塞桿的軸線與頂 16 尖軸線一致，因此需要一個氣缸支架將氣缸支撐在床身上。如圖 5 所示氣缸嵌入支架右上端，支架是空心的，壁厚為 7得注意的是當氣缸活塞桿帶動頂尖處于最右端時， 頂尖與氣缸支架不能發(fā)生碰撞。 圖 3尖氣缸的定位示意圖 氣缸的工作壓力 P=徑為 40頂尖頂住工件時，氣缸所受壓力為 F=P? d× 2/4 (3F=103N， 每個螺栓的預緊力 為 其中 M=m， A 為 4 個螺栓圍成的平面面積， Z=20=9727N ∴ 螺栓的直徑 d≥ ][/?。F? ∵ [? ]=? S/S=355/ (3 17 ∴ 0 0 ?? =此可選取 d=10 8635 螺栓將其與床身固定，足可以滿足強度要求。 焊槍的定位 焊槍不止在豎直方向上運動，在水平方向上也要有較小的移動，以使焊槍對準待焊處。在這里使用標準導程精密滑珠螺桿，型號為 508環(huán)導管絲母型）。由于螺桿與螺母之間是通過滾珠進行滑動，因此摩擦較小，只需較小的力便可使螺母在螺桿上滑動。在這里只需把焊槍滑塊的導軌與滾珠螺桿連接起來，使螺桿的周向旋轉轉化成導軌的水平移動，從而實現(xiàn)焊槍的水平運動。而滾珠螺桿是固定在床身的橫梁上的，它的位置只是大體上使焊槍對準待焊處，而細微的位移要靠螺桿的滾動來控制。所以當焊槍通過滾珠螺桿固定在床身橫梁上時，它的水平移動范圍 并不是很大，滾珠螺桿的行程足可以保證。另外，在螺桿的右端安裝一個手柄，實行手動式。 焊槍滑塊的導軌與防塵滑板（如圖 3示）通過螺栓連接，而滑板中央處有一個擋板，上面開有螺孔，螺桿上的螺母也開有螺孔，螺母與擋板通過螺栓連接起來，所以在螺桿轉動時，滑板會隨螺母一起移動，從而實現(xiàn)了焊槍導軌與滾珠螺桿的傳動連接。另外，滑板右端開孔放置軸承及軸承端蓋，使螺桿固定在防塵滑板內(nèi)。 圖 3形滑板示意圖 弓形滑板 2 及滾珠螺桿 4 還要固定在床身的橫梁上，同時還要能保證滑板與 18 螺母在螺桿上水平移動。這里在床身橫梁上固 定一個固定板 5，固定板的豎直部分上開一個凹槽，槽的寬度與滑板的寬度一致，槽的深度與滑板邊緣的厚度一致，滑板可以在固定板上自由滑動。另外還要有兩個擋片將滑板的兩個邊緣壓在固定板的凹槽內(nèi)，并且用螺栓將擋片與固定板連接在一起。另外，在固定板的右端通過螺栓安裝一軸承座 3，最后焊槍滑動導軌 1 固定在固定板上，如圖 3示。最后，固定板通過螺栓固定在床身的橫梁上。 圖 3槍的水平運動系統(tǒng)示意圖 12345送絲機構的定位 如圖 3示 ， 送絲機構 1 通過一個支撐柱 3 固定在固定板 2 上，支撐柱兩端都開有螺孔，上端與送絲機構連接，下端與固定板連接。為了焊槍和送絲機構都便于裝卸，支撐柱沒有固定在固定板的中心處，焊槍處于固定板的左端，所以送絲機構要定位在固定板的中心偏右處。最后送絲機構固定在固定板上。 19 圖 3絲機構示意圖 123 20 第 4 章結論 隨著對焊接專機的基本知識的學習，廣泛應用的了解，發(fā)現(xiàn)了一些問題，并確定合理的設計方案，對其機械結構進行了優(yōu)化設計。 （ 1） 焊接小車的設計側重于焊接小車的移動，焊接小車在導軌上運動，焊槍固定在氣缸上，這樣可以保證在任意方向都可以完成對縫。 （ 2） 卡盤的設計側重于工件的定位，頂尖可以保證工件的中心與卡盤軸線一致。帶動卡盤旋轉的軸是卡盤的核心部件，經(jīng)過校核確定了最小軸徑，保證了卡盤的正常工作。 （ 3） 電機和減速器的選擇嚴格的按照工件的加工需求，保證卡盤轉速在平均 300 毫米每分鐘。 通過對這些重點問題的研究，完成了汽車后橋環(huán)焊縫焊接專機的設計。 21 參 考 文 獻 [1]張兆剛，趙艷華．礦用汽車后橋殼斷裂焊接工藝探討與實踐 [J]2008， 10(3):26. 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