《地形對聚落及交通線路分布的影響》學(xué)案2（湘教版必修1）

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地形對聚落及交通線路的影響 【學(xué)習(xí)內(nèi)容】 地表形態(tài)對聚落及交通線路的影響——不同的地表形態(tài)如山區(qū)、平原、河谷等對聚落的形成、分布和發(fā)展以及對交通線路分布密度、布局形態(tài)和走向的影響。 一、地形對聚落的影響 1、聚落：人類人類各種形式的 的總稱。它不單是房屋建筑的集合體，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。聚落既是人們居住、生活、休息和進行各種社會活動的場所，也是人們進行生產(chǎn)的場所。 2、分類：鄉(xiāng)村——以農(nóng)業(yè)活動和農(nóng)業(yè)人口為主，規(guī)模較?。? 城市——以非農(nóng)業(yè)人口為主，規(guī)模較大，是一定地域范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟、文化中心。 按形成發(fā)展，一般而言，先有鄉(xiāng)村后有城市。 3、聚落是人類適應(yīng)、利用自然的產(chǎn)物：它的形式與規(guī)模，既要與周圍的自然環(huán)境相適應(yīng)，也要有利于生產(chǎn)和生活。聚落的外部形態(tài)、組合類型無不深深打上了當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境的烙印。 （1）地形與聚落： 平原——地形平坦開闊完整，聚落規(guī)模 ，聚落集中，多呈 型， 盤式，聚居人口 。如我國北方平原?！? 山區(qū)——地形崎嶇不平，聚落規(guī)模 ，聚落分散，多分布在河谷低地或山間盆地呈 帶狀，聚居人口 。如我國南方丘陵地區(qū)。 山區(qū)的聚落如城市一般沿河谷谷地或比較開闊的低地分布，黃土高原的城市主要集中在海拔較地的 渭河平原如西安、 谷地如太原，蘭州分布在 河谷地?！　? 平原地區(qū)：是城市發(fā)育的理想環(huán)境，世界大城市多數(shù)分布在中低緯度的沿海平原地區(qū)，但高原和山區(qū)也有城市分布。 （2）氣候與聚落（以城市為例）： 中低緯度沿海地區(qū)（河流中下游平原）——城市分布最多——氣溫適宜，降水適中 熱帶地區(qū)——城市多分布在高原，如巴西利亞、墨西哥城——高原地區(qū)氣候涼爽，濕度適宜 高寒高原——城市多分布在河谷低地，如青藏高原上的雅魯藏布江、湟水谷地——河谷地帶氣候溫暖、（水源充足，土壤條件較好，耕作業(yè)集中，人口集中……） 氣候條件優(yōu)越的中低緯度沿海地區(qū)城市密集，而氣候條件惡劣的荒漠干旱區(qū)，高緯、高山寒冷地區(qū)，濕熱雨林區(qū)城市不多。 （3）河流與聚落：沿河設(shè)城——我國南方及世界許多城市的布局原則——供水、航運 （4）我國自然條件對聚落分布的影響： 西北地區(qū)——聚落多分布在上——氣候干旱，“擇水而居”，綠洲水源較充足； 青藏高原——聚落多分布在 地區(qū)——河谷海拔較低，氣候溫暖； 黃土高原——聚落多分布在 地區(qū)——河谷地帶地形寬闊平坦，水源充足； 云貴高原——聚落多分布在 （當(dāng)?shù)厝朔Q“壩子”）——喀斯特地區(qū)地形崎嶇，山間小盆地地形相對平坦，土壤條件較好。 4、聚落又是重要的人文景觀，反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和風(fēng)土人情?！? 注意：掌握地形對聚落分布影響時，要明白影響聚落的因素是多方面的，如自然因素中的地形、氣候、河流，社會經(jīng)濟因素中的資源開發(fā)、交通、政治、宗教、科技、旅游等。自然因素中地形的影響有為突出，不同的地形條件對聚落的類型、分布、規(guī)模和發(fā)展具有深刻影響，　　　　 而中低緯度的沿海地區(qū)即亞熱帶溫帶河流中下游平原地區(qū)是聚落最具有潛力的地形區(qū)選擇。 二、地形對交通線路的影響：交通線路是人們相互聯(lián)系的紐帶，主要線路有鐵路、公路 1、影響交通線路分布的因素 自然因素：地形、氣候、河流、水文——地形的影響尤為深刻 社會經(jīng)濟因素：經(jīng)濟水平、社會因素（人口、城市分布）、科學(xué)技術(shù)、資源開發(fā)等 （影響鐵路區(qū)位的主要因素包括自然、經(jīng)濟、人口、城市、國土開發(fā)、科技、資金等。我國幅員遼闊，各地的氣候、水文和地貌自然要素差別很大，各地的運輸方式也不一樣。如南船北馬，就是因為我國南北方氣候、水文不同形成的。） 2、自然條件對交通運輸方式的影響 修建同樣的運輸能力的鐵路線，地形情況不一樣，工程量和造價差別很大——平原地區(qū)鐵路工程量和造價大大低于山岳地區(qū)；地形情況相同，公路的工程量和造價低于鐵路。 3、地形對交通線路密度的影響 如我國東部地區(qū)：地形以平原丘陵為主，（人口稠密，經(jīng)濟較發(fā)達，城市眾多），線路 ； 我國西部地區(qū)：地形以高原山地為主，自然條件惡劣，（人口稀少，經(jīng)濟較落后，城市較少），線路 ；一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等處人口疏密，經(jīng)濟發(fā)達的地方線網(wǎng)密度大。 4、地形影響線路布局形態(tài)： 平原，受地形限制較 ，線路一般呈 形、網(wǎng)格狀分布； 山區(qū)：受地形限制較 ，線路多呈 “字”形分布。 5、地形影響交通線走向：山區(qū)的交通線多沿 延伸。 6、科技進步使得地形對交通線路的影響減弱。 歸納：山岳（相對高度大，地形崎嶇）對交通運輸?shù)挠绊? ——方式：優(yōu)先建 路，其次是 路； ——線路分布：線路多分布在地勢相對和緩的 或山間盆地； ——線路布局：迂回前進，多呈“ ”字形。 地形 限制因素 工程造價 線路密度 線路布局形態(tài) 平原 直線形——網(wǎng)格狀 山區(qū) “之”字形 山區(qū)的交通線路受地形因素的影響很大，一般呈“之”字形；平原的線路受地形影響小，但要處理好與耕地、水利設(shè)施、村鎮(zhèn)等的關(guān)系。修筑鐵路公路，都要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段，如沼澤地、陡坡、泥石流滑坡多發(fā)區(qū)、喀斯特地形區(qū)、地殼活動地帶、凍土區(qū)等。 總結(jié)： 　　A自然因素：地形——盡量在平原，山區(qū)應(yīng)避開陡坡，地質(zhì)——避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地段；河流——在適宜的過河點跨過河流； 　　B社會經(jīng)濟因素：建設(shè)成本——盡量選擇兩點間最近距離；運輸量——盡量經(jīng)過各級居民點，吸引客貨流，提高運量；占地——盡量避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施。 高考學(xué)習(xí)網(wǎng)－中國最大高考學(xué)習(xí)網(wǎng)站Gkxx.com | 我們負(fù)責(zé)傳遞知識！